轨道车构造-传动系

1、第四章 传动系、制动系、车体、车架和走行部第一节传动系发动机的传动装置分为机械传动、电力传动和液体传动三大类，其中液体传动又分为液压传动和液力传动。一般大功率的轨道车采用电力传动和液力传动。HH200型、JY3602型、JY290 10型、QD-160型轨道车采用的是机械传动，GCY2701、GCY10001为液力传动，GCD1000型为交一直流电传动。机械传动系统主要由离合器、变速器、换向箱、转动轴、车轴齿轮箱等组成，如图4-1(a)所示。液力传动系统由液力传动箱、车轴齿轮箱、传动轴等组成。图 4-1(b)为JY400DT型重 型轨道车液力传动系统图。图4- 1(d)为GCY100C重型轨道

2、车液力传动示意图。电传动GCD100C重型轨道车采用交一直流电传动方式。在柴油机驱动下，JF217型同步发电机三相交流电经硅整流装置变换成直流电供给齿轮箱，从而驱动轨道车的四根动轴， 如图4- 1(c)所示。图4一 1脑)2加一。型期粗遒军机械传动系统1一发时机门一离一受置箱；* 一胤定*;4 一次得分响鞫】后一件动辆；7 -独电胆，选装鸿一传载轴周一车-旗轮船图JY4O01VT型U梨轨道不液力律动系境图l-m动机段一中而传动油.3*JjftAfiil川一娘茶范黑酒一带动砧;6联班速粕再能朝一单B速车拉段轮图4-l(a) 290-10 5?*型轨道车机械传动系统I 一发动机;2一离合h3 一变

3、逑笫：4 一窗定一换向分动6传动轴;7 -发电机(选装h8一传动轴;9一车齿轮耕.Rl4-l(b) JY400DT型重5!轨道车液力传动系统图1 一发动机;2 -中间传动轴；3-液力传动箱N一液笈油JU5一传动他；6双线廉速1他恒轮WU7一单像城速车出轮箱.64- He） GCD1M1电用整轨ifl摩噌力传鬲系统图I通风祗;工一启动电机内一批艳帽川一佐功*15-拒宣电机位一繁油机.7 一Bl速十轴悔能楣泮一帽动地泻二端睢速*航华轮箱工10 牵融电机I-革派*IT图4-lfd） GCTIOOC融如飞打遒车传前系统示意图I一超油电机2-取菠力样动带u6口鼻速叶轴将船整”一改动岫潭一二斑K速胪拙雷崎

4、鞘.、离合器离合器是设置于发动机与变速器之间的动力传递机构。它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。离合器的功用是：（1）保证车辆平稳起步。离合器是通过“离”和“合”来完成自身工作任务。当轨道车起步时，离合器由分离状态逐渐转化为接合状态，使向后传递的扭矩逐渐增加，保证轨道车平稳起步。（2）换挡平顺。离合器分离时，中断动力的传递，可使换挡轻便平顺，减少齿轮撞击声。（3）防止传动系过载。当离合器结合时，传递的扭矩超过传动系所能承受的最大扭矩时，离合器打滑，防止传动系超负荷而损坏传动机件。目前车辆上用的离合器普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和双片干式两种。轨道车大多数都采用常接合、弹簧压力的摩

5、擦式离合器。为了传递较大的动力，通常采 用双片摩擦式离合器。摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成。离合器主动部分由发动机曲轴连杆机构中的飞轮等组成。离合器从动部分由从动盘、变速器输入轴等组成。离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压盘弹簧等组成。离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成。前三者是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离的装置。图42为进口 Lipe双片干式常接合摩擦式离合器。摩擦式离合器的工作原理如图43所示。图4一2篇也靠I 一第If*片门一中养桢门一行厚擦片7一量鼻置滑一群腰祖F 6

6、-琼口酒-离合牌JL谒一分纳派息嗯：9一家对塞桂MD一再爱塔 ”加寓H*F圈料tfl;以一电事:一小“#ht4蝴餐券町；”前事餐母* JJ-建杆.17 418一分1W杼H A鼻.心）情先时（b）抖时1-笈轮二 点合野英沿一压盘网 星窜鼻Jt；5一分离粗野士6分枢轴肃口“也牵搞木由一变速H先再一变律制加T；10-合分离Xj 口一从功看、变速器变速器的功用是在发动机输出功率不变的情况下使车辆获得不同的速度和牵引力，用以改变车辆的行驶方向（前进或后退），在发动机不熄火、离合器接合状态下能保证发动机空转， 不使动力传给车轮。变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓固定在发动机飞轮壳上。通过操纵

7、机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器第二轴输出不同的转速和扭矩。变速器可分为有级变速器和无级变速器。有级变速器是具有若干个一定数值传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器， 通常有五个挡的传动比。无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化，即其传动比挡数为无限多的变速器。目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。（一）齿轮传动变速器的变速原理一对啮合的齿轮，设小齿轮齿数Z1为30,大齿轮齿数Z2为60,则在相同的时间内,如果大齿轮是主动小齿轮转过一圈时， 大齿轮只转过半圈， 大齿轮的转速为小齿轮的一半。齿轮，小齿轮是从动齿轮， 它的转速经小齿轮传出时就提高了。轨道车变速

8、器就是根据这一原理，利用大小不同齿轮的啮合传动而实现变速的。主动齿轮转速n1与从动齿轮的转速挖 2之比称为传动比，用i 1. 2表示。上述例子说 明，转速与齿轮齿数成反比，即Ji _4 f 1.2 口， 2, 对于前述的一对齿轮啮合传动，设小齿轮为主动齿轮，则I603。变速器里有若干个齿轮,它们可以互相搭配而得到不同的传动比。般经过两级或两级以上1 a -I= 1 = 的减速，图4 4为两级减速的齿轮传动简图。发动机扭矩由齿轮 z1传给齿轮Z2,再由齿轮Z3传给齿轮Z4输出。由图可知上IA4-4明缴减速忻轮忤动筒图齿轮Z Z3在同一根轴上，车t速相同，即n2=n3,所以，总传动比为同理，多级齿

9、轮传动的传动比为M rj总=所有从动齿轮齿数连乘积 /所有主动齿轮数连动乘积齿 =各级齿轮传动比连乘积轨道 车变速箱某挡位的传动比就是指这一挡位各级齿轮传动比的连乘积。 在不计传动各部摩擦功 率损失的情况下，输入功率 P入等于输出功率 P出，即：P入=P出：912式中 P功率kWhM粉矩n转速fl图45变速器1变速箱壳；2第一轴；3锁紧帽；4滚珠轴承；5四、五挡齿轮；6四、五挡 拨叉；7滚珠轴承；8四挡被动齿轮；9 滚柱；1C滚珠轴承；11护套；12换挡轴;25里程表主动齿轮；26护油圈；27 第二轴凸缘；28十字轴；29里程表被动齿轮；30轴承盖板；31中间轴；32 轴承；33起步齿轮；34

10、铜 套；35起步齿轮轴；36过桥齿轮；37过桥轴；38二挡主动齿轮；39二、三挡滑动齿轮； 40三挡主动齿轮；41三挡被动齿轮；42轴承；43轴承；44油底壳；45四挡主动齿轮；46中间轴传动齿轮；47轴承；48轴承盖；49五挡齿轮。齿轮21后移至与齿轮36啮合时为起步挡。动力经齿轮49、46、中间轴齿轮、33（前）、33（后）、36、21传至第二轴，如图 4- 6（a） 所示。13变速箱盖；14换挡头；15二、三挡拨叉； 拨叉；18四、五挡拨叉轴；20起步挡拨叉轴；21 起步一挡滑动齿轮;16四、五挡拨叉轴导块；17起步一挡19二、三挡拨叉轴；22 轴承；23第二轴；24轴承盖；由此可见，传

11、动比大于 1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡 位，用降低转速的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。（二）变速器的传动机构QD- 160型轨道车的变速器图如图 4- 5所示。变速箱传动示意图如图4- 6所示。起步挡传动比起 =10. 48, 大的起动牵引力以克服起动阻力。附上一4堂孟M隹弱示意图由于起步挡的传动比很大，作用于轮对的扭矩也大，产生很齿轮21前移至与中间轴 31上的齿轮啮合时为一挡，动力经齿轮49、46、中间轴31上的齿轮和21传至第二轴，如图46(b)所示，一挡传动比i 1=7.64。齿轮39后移至与齿轮38啮合时为二挡。动力经齿轮49、46、

12、38和39传至第二轴，如图46(c)所示，二挡传动比i2=4. 27。齿轮39前移至与齿轮 41的内圈啮合时为三挡。动力经齿轮49、46、40、41和39传至第二轴，如图4 6(d)所示，三挡传动比i3 : 2, 60。四、五挡齿轮5后移至其外齿圈与齿轮 8前端的内齿圈啮合时为四挡。动力经齿轮49、46、45、8和5传至二轴，如图 4 6(e)所示，四挡传动比i 4=1. 59。四、五挡齿轮5前移至其内齿圈与齿轮 49后端的外齿圈啮合时为五挡。动力经齿轮 49 外齿圈四、五挡齿轮 5传至二轴，如图4-6(f)所示，五挡传动比i5=1,为直接挡。(三)变速器的操纵机构轨道车变速操纵机构由换挡装置

13、、自锁装置和互锁装置组成。它的工作原理如图4-7所示。换挡装置主要由变速杆、拨杆轴、拨叉、拨叉轴等部件组成。各滑动齿轮在空挡及各挡上的正确啮合位置是靠拨叉来保持的。自锁装置是为了防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。互锁装置是为了防止同时挂上两个挡位，造成机械损坏。相邻的错了一个位置，这样，拨杆轴就不能转动， 拨杆就无法进入另一拨叉轴的拨块凹槽中。若要移动另一个拨叉轴，必须先将拨叉轴退回空挡位置，才能拨动另一根拨叉轴，这就防止了同时挂上两个挡。轨道车前后端的换挡操纵杆通过联动装置连接，实现两端均可操纵变速器。图 4-7I- H 一一般后驰门-的俄评一报工岫#步一向树/胃白事定位如门-注璃明

14、律M利用变速器的操纵机构，司机可根据条件需要， 挂上某个排挡或退入空挡。操纵机构应满足以下几项要求：.防止自动挂挡和自动脱挡。在挡位上应保持传动齿轮全齿长啮合，司机对于是否换 入了挡位应具有“手感”。.不能同时挂上两个挡。(四)富勒变速器由美国伊顿(EATON医司生产的富勒(FULLER)双副轴变速器(亦称双中心轴变速器)，在 轨道车上已采用，如 HS206型、GC230(210)型、JY29010型、JY360- 2型等型号的轨道车 采用了富勒变速器。 该系列变速器是双中心轴、大功率、多挡位的机械式变速器。这种变速器采用主、副箱组合设计，双中心轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，同步器的摩擦锥面采用

15、高性能的非金属摩擦材料，取力形式多样化，具有设计巧妙，结构新颖，操纵方便的特点。目 前一部分重型轨道车采用的是RT 11509C型号的富勒变速器。FUIIER双中间系列变速器的典型结构(1)双中间轴结构FU- IIER(富勒)双中间轴系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间 轴，相间180。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴轮上输出，副变速器也是如此。为满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构，如图48所示。主轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插

16、入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上，因为主轴上各挡齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿 轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了 主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。(2)“对齿”为了解决双中间轴与主轴齿轮的正确啮合，必须“对齿” 所谓“对齿”即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的齿轮分别插入输人轴(一轴)齿轮上印有标记的两组轮齿 (每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中，如图4- 9所示副变速器“对齿”也按上述方法，通常是选用后面一对齿

17、轮进行“对齿”图组装变速M总成时版示意阳1一度中向触戟动街轮值-右中饵鞋拘功也轮；3一人轴齿轮，2 . FUIIER(富勒)双中间轴系列变速器的使用保养和注意事项润滑油牌号：变速器内须加注85W90车辆齿轮油。正确的油面位置：要确保油面与注油口平齐。油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检 查，油面注至孔口处出现溢出即可。工作温度：变速器在连续工作期间温度不得超过120C,最低温度不得低于40C,工作温度超过120 C,会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。换油周期：新变速器在行驶 20005000 km时，必须更换润滑油。每行驶 10000 km 应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。每行驶5

18、0000km应更换润滑油。三、换向箱(一)结构换向箱具有改变轨道车行驶方向，把变速器的动力分别传递到前后两个车轴齿轮箱和发 电机的功能。JY360 2型和JY290- 10型重型轨道车换向箱结构如图 4-10所示。该换向箱为四轴 (第四轴由两个半轴组成)，前后剖分式结构，一轴上有一个直齿轮， 利用拨叉拨动该齿轮使 之分别与二轴直齿轮或三轴直齿啮合， 以获得轨道车正方向或反方向运动。 带发电机的车型 一轴后端还安装有一个滑动齿轮和一套发电机手动离合机构，通过操纵发电机手动离合器操杆带动滑动齿轮移动并与发电机驱动齿轮轴的内齿轮啮合，把动力传给发电机，使发电机进入工作状态，即可向外提供电源。换向箱通

19、过支座固定在底架中梁上，支承面有橡胶减振板， 在使用时应经常检查固定螺栓是否紧固。（二）换向箱的保养和维修.车辆走合期满后及每行驶 6 000 km后均应更换润滑油，换油应在油温未降低时进行， 注意不要让热油烫伤。换油时应放出废油，打开上盖，先用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，放 掉清洗油后再重新加入新齿轮油。润滑油牌号：抗氧防锈齿轮油，中负荷齿轮油，重负荷齿轮油。.轨道车行驶3 000 km后取样检查油质，发现变质或金属杂物过多，要清洗更换新油。.换向箱二、三轴组装后，二端面螺栓应拧紧，换向箱第四轴的差速器，固定螺栓拧紧力矩为200230 N m,同时防松垫片必须折弯包住螺栓头。4,换向箱一、四输

20、入、输出端的压紧螺母必须拧紧，其拧紧力矩为320370 N m=拧紧后必须将螺母外端薄边压入轴的凹槽内，起防松作用。.换向拨叉组装时与第一轴齿轮定位槽两侧应保持0. 30. 5 mm间隙。调整后拧紧固定螺栓并用钢丝锁住，同时一轴、三轴、车轴小拨叉也同样调整间隙并拧紧螺母，穿好开口销。图4一卬换向分动鞘I 一帙向憎杆a-糖;3一街轮赭一圮粒轩”一楷通西轮tG一直电机控制量打一帕轮；H一三岫然一百半轴】1人播动卡轮1一般速目:口一班拙|】贯能导14 -I*域轮川6-生轮；71二釉彳18 一肉轮“.换向箱拨叉通过定位销，弹簧与定位杆相连。当定位销或定位杆磨损后可能会造成 掉挡，所以发现磨损应更换定位

21、销或在拨叉孔口内加垫片，垫在弹簧下边进行调整。.组装时各部分必须清洗干净，切忌加入润滑脂。换油后，先低速运转，使差速机构 输入输出轴前端先得到充分润滑。四、车轴齿轮箱车轴齿轮箱位于轨道车同一轴两轮之间的轴上，是轨道车传动系统的最后一个总成。车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变90o,并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。车轴齿轮箱有单级齿轮式和双级齿轮式两种。轨道车GCD100C重型轨道车和 GCY100cgi重型轨道车采用的车轴齿轮箱有一级（即单级）车轴齿轮箱和二级（即双级）车轴齿轮箱。（一）双级车轴齿轮箱.车轴齿轮箱的结构 JY290 10型重型轨道车车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体、锥

22、齿轮和圆柱齿轮等组 成，如图4-11所示。从图中可以看出，车轴齿轮箱为二级减速， 第一级为螺旋圆锥齿轮传动， 第二级为直齿 圆柱齿轮传动。车轴齿轮箱前端有两根吊杆吊在底架中梁的悬挂支座上，悬挂支座有减震装置，使用过程中应经常检查，必要时进行调整。.车轴齿轮箱的保养及维修（1）车轴齿轮箱的润滑车轴齿轮箱采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的方式，前箱体和滑动轴承主要依靠油泵供油润滑。车轴齿轮箱内装有空压机油 （夏季1OW40号，冬季10W/30号）,使用过程中应经常检 查油量是否满足要求，油中杂质含量是否超标，必要时添加或更换润滑油。新车走合期满后应换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油

23、或煤油冲洗 壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。（2）车轴齿轮箱的间隙及调整圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到0. 10. 15mm此时，齿轮转动灵活，轴向无窜动感，轴承轴向间隙的调整是依靠增减压垫片厚度进行的。圆锥螺旋齿轮侧向间隙应保持0. 30. 4mm车输齿轮径1怜动*竞喙值一主附充僚也轮胁用体r4一主瑞国柱般轮心一痞油环小一用油环；7依MWI柱忤轮港一下轴体1 律鼬鞋取，。一车岫；il-砧承柱43-承出一事承忡被46糊K圆锥螺旋齿轮齿面正确接触如图4-12（a）所示。磨损齿侧间隙应进行调整，调整时注意齿面接触情况。齿面不正确，调整方法见图4 12（b

24、）,调整是通过在前箱体与上下箱体之间及圆锥被动齿轮轴二侧端盖处增减垫片厚度进行的。（二）单级式齿轮箱单级式车轴齿轮箱结构与双级式车轴齿轮箱的最大不同是仅有一对螺旋锥齿轮减速，没有一对圆柱直齿轮，且被动圆锥齿轮直接安装在车轴上，如图4-13所示。海配酎负荷情理P图4一】式同纂博却旋酝轮齿面正啾接触情猊接般殖建的位置眼轮样M方向卜把禧幼齿轮向草动尚轮津优，内 颉凋匕面便曾祭1小时，好书用 为校句外样叨41*被动皆轮电离主动街轮.徽如 肉虻肉便由鼻出大时,将上动也 轮岗再移动同/ 4曲两轮商景小街怆笳擅.料 如四此面怜齿*过小时.椅裱曲 由轴陶外枝城1i0把匕动街轮桥屈幡由岩轮.收如 再就面恻国期过

25、大时.昆过功世 轮向内皆动!ti 4-U 华蜜社丰糊帽轮箱1 一 无一-门一小片我期广5M则5索19节而一家IfHFi瓶& 总一强轮唧畲排圈由一款骨：山就量障MN-面除切Bhl#轴承.五、万向传动装置目前轨道车的机械传动装置多数都采用万向传动装置。万向传动装置主要由万向节、传动轴组成。它的功用是将变速器输出的动力传递给车轴齿轮箱。万向节构造如图414所示。JY290- 10型、JY360 2型重型轨道车和 Qr 160型重型轨道车都有四根传动轴，一 根从变速器到换向箱，两根从换向箱到前、后齿轮箱，另一根从换向箱到发电机。“十”字轴万向节传动的不等速度，将使传动系中产生扭转拨动，会加速有关零件的

26、磨损，所以应该设法实现万向传动。要实现等速万向传动，可采用双万向节，即在第一万向节之后再装一个万向节，如图 4 15所示。六、固定轴在变速箱到换向箱的动力传递中设有固定轴。固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封等组成，图416是JY290 10系列轨道车固定轴。七、液力传动液力传动具有启动加速平稳，自动无级调速换挡无冲击，隔振、减振、过载保护等特点,5工建它取代了部分机械传动装置。 因此，近年来以内燃机为动力， 通过液力变速（变矩）箱传递动 力和转速的液力传动式轨道车得到广泛的应用。如GCY270Sl重型轨道车和 GCY100C重型轨道车等都是采用液力传动。图4-2固定轴1 一核空门一油洋白他派1一

27、油收事沿一他； 匕一事时珞门一密射土港一施管液力传动内燃轨道车柴油机曲轴与液力传动箱的输入轴联接，液力传动箱的输出轴，通过万向轴与齿轮箱驱动轨道车动轮。液力传动实际上是一组离心泵涡轮机系统，如图4 17所示。离心泵为主动部分，它带动液体旋转，此高速旋转的液体自泵内流出后就推动从动部分-涡轮机转动，从而实现能量的传递，这就是液力传动的基本原理。液力传动主要有以下优点：1.可根据车辆的运行阻力或其他工作阻力的变化，在一定范围内自动无级改变传动比图4一 14万向R构格11发,2.4万向节3 +，轴4 一花隹辆.超4-15裳胆机性动触和扭矩（即无级变速与变矩）。当外载荷突然增大时， 车辆能自动降速而增

28、大牵引力，以克服增大的外载荷，从而避免发动机因超载而熄火。反之当外载荷减小时， 车辆又能自动减小牵引力，提高工作速度，自动适应轨道车的工作需要。图4- 17 离心来一滴轮觇系统I-M H12身心 K g, 1。一 ff .:科轮机潜一脚轮觇轴9油量？.由于有自动变速与变矩的特性，因此可减少换挡次数，减轻司机的劳动强度，也便 于实现换挡工作的自动化或半自动化，从而使操纵简易。.由于它是传动系统中的一个柔和性环节，可使车辆的起步与换挡都非常平稳柔和， 从而大大减少各相关零件所受的振动和冲击，提高整台轨道车的使用寿命。.可使变速箱的挡数大大减少。液力传动也有一些缺点，如传动效率比机械传动低；结构复杂

29、，制造成本高； 燃油消耗较多经济性能稍差。液力传动有两种形式，耦合器液力传动和变矩器液力传动。（一）液力耦合器液力耦合器是由两个直径相同，彼此相对的叶轮组成，如图4-18所示。卦般用lb） 面手里阍依构毡图液力料合器期度1曲事;2-国乾一军轮 -3徵宣檄凯道军传助系统示窟图1 一川忐电帆滑 期箍对心一波力传力箱：4-橐整战；$3外戢也震1缴1 160型轨道车前轮对如图 498所示，后轮对如图499所示，两轮对相似，但不 能调换。为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轮对必须满足下列技术要求;(1)同一轴上车轮，直径差不得大于1mm(2)同一辆车前后车轮，直径差不得大于2mm(3)车轮内侧距离为

30、(1 353 3)mm；图 4-97t,接杆任一指行门牵引近悟；1 一铮引杆井忖向量第一的糯i KPI博一款阈麋aft中心渺一车体.(4)车轮磨损后，轮辆厚度不得小于23 mm轮缘厚度不得小于23 mm在距轮缘顶点15 mmb测量)；(5)车轴颈磨损后不得小于规范规定。图4一列后轮村1一%轮以一日本地口一事幅；ra 4-100轴浜第I 修存事州3 一，法臂;4一 ,来先扑一 $浜光鼻遹一 福森门一 程里子狼1息一承先喘X旧 墙感di12修修：n一轴I： I一房整型】1$一整装.不大于1ms根据润滑要求需定期对轴承箱及润滑衬板进行润滑保养。用4一浦I1-世杆*全薇)fk振力:ttlf | $阳看

31、牌一捧量股制门He图 +-102i-M*a；i-ww；3-w； 4一苛住百福评修j暮精.6杼餐助我松(6)在规定使用周期内，车轴必须探伤检查合格。.车轴轴承箱及导框轴承箱(图4100)安装在车轴两端，箱内装两个圆锥滚子轴承，两侧有矩形导向槽，导框的导向板和衬板就插入该槽内作上下滑动，如图4-101所示。前后间隙之和、左右间隙之和均为23mm间隙大时可以更换衬板进行调整，调整时必须注意前后两轴的平行度在有些轨道车上，轴箱采用拉杆和拉杆定位并传递牵引力，拉杆定位也称拉杆式轴箱定位，是机车采用的一种定位方式，如图4102所示。拉杆定位的结构是在轴箱体的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连接一根轴

32、箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的轴箱拉杆座连接起来，轴箱两端拉杆销接处装有橡胶套，销子两端装有橡胶垫。 由于采用这种带有橡胶关节的轴箱，可以依靠橡胶关节的径向，轴向及扭转弹簧变形， 实现各方向的弹性移位， 使轮对与构架的联系成为弹性 联系，适当选择它的横向刚度和纵向刚度，可以显著改善轨道车运行的稳定性，这种拉杆式定位的纵向刚度较大，更适合传递牵引力制动力等纵向力的需要。两个轴箱拉杆的位置高低不同的形式叫做双扭动式拉杆机构。 它能满足轴箱垂向位置的 需要，因为拉杆在纵向不能伸长或缩短， 如果两个拉杆设在同一高度， 轴箱的垂向位移则因 拉杆长度不能变化而受到限制。 如果把两个轴箱拉

33、杆安排得一高一低， 就可以在拉杆长度不 变的情况下，在轴箱垂直方向跳动。拉杆式轴箱定位具有以下优点：(1)没有磨耗件，不需要润滑，减少了维修保养工作量。(2)有一定横向刚度，轮对不能自由横向移动，有利于改善运行中的蛇行运动，减少了 摇晃和轮缘磨耗。(3)轴箱与构架弹性联系，缓和了冲击，提高了运行的平稳性。(4)不影响一系列弹簧的减振作用，但在设计时，应考虑弹簧减振的刚度因素。.弹簧装置轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到车轴轴承箱上，这些弹簧保证轨道车的质量按一定比例分配给车轮。当线路不良或车轮失圆时，重量分配不发生显著变 化，减轻车轮与钢轨的冲击，降低动载荷。据计算，有弹簧

34、装置的车轮与钢轨的附加动载荷(是静载荷的45倍)仅为无弹簧装置的约 18%20%,如图4103所示。为增加弹性，减少弹簧的空间尺寸，QD 160型轨道车采用两个圆柱弹簧同心布置，构成组合弹簧，为了防止振动时内外层弹簧间相互卡死，弹簧旋向相反。由于使用板簧和螺旋弹簧两种，安装调整时应注意下列事项：(1)车架大梁上平面到轨面距离为900 mm,在同一轴两侧差不大于10 mm,车架前后差不大于10 ms(2)轴承箱上托面距导框板距离不小于30 mmo(3)钢板弹簧的两端高低差不得大于15 mmo(4)螺旋弹簧调整后各圈之间最小间隙不小于5mm国4一心军轴承希瓶赤谱和殿振器装配美系.以上调整是通过板簧

35、两端的拉杆螺帽进行的。车轴轴承箱、导框、弹簧和减振器装配关系见图4 103。.液压减振器液压减振器是为迅速衰减振动而设，它将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散 发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。液压减振器有良好的减振性能。当振动强烈时，减振能力相应增强，当振动微弱时，减振能力相应减弱。这样既保持轨道车低速时弹簧的灵敏度，又在高速时发挥充分的减振作用。(1)液压减振器的工作原理液压减振器通过拉伸和压缩的基本动作，可起到消减振动的作用，提高车辆运行的平稳性，其作用原理如图 4104所示。拉伸过程当车架向上振动时，带动活塞杆及活塞相对于缸体向上移动，此时称为拉伸过程，作用原理如图4-105

36、所示。设活塞从位置工上升到位置H的移动距离为S,缸体内径为D,活塞杆直径为do在拉伸过程中，活塞上部油液受到活塞的压力，经过芯阀节流孔F2的油液体积：八一 3 .流到活塞下部，因节流孔的开度是有限制的，所以，必然产生节流阻力。车架欲振动则须克服节流孔的阻力而做功，其结果使振动能被消耗，振幅得到衰减，起到了减振作用。由于活塞上升后，活塞下面增加的体积为B =tiD2S/4,而上部由于活塞杆的存在只能向下补充体积 A的油液，还差体积 B=Ttd2S/4的油液。体积 B的油液在缸体上腔和下腔 压力差的作用下，由储油缸从进油阀口快速进入活塞下部，用以补充油液的不足。在拉伸过程中，体积A和B的油液必须同

37、时补充到活塞下部，否则若补油不足， 在活塞下部会出现空隙。当压缩时，使出现空走行程，即出现刚性冲击。这个问题的解决是由进油阀座、芯阀上 各孔的设计和对油液的要求来保证的。压缩行程当车架向下振动或簧下部件向上振动时，它带动活塞杆及活塞相对于缸体向下移动，此时称为压缩行程，作用原理见图4106。图 4104作用整坪在压缩过程中，油液的流动过程与拉伸过程相反，活塞下部的油液受到活塞的压力，一部分体积为A的油液通过活塞上的小孔 （芯阀节流孔）F2流到活塞上部，而一部分体积为 B的 油液通过进油阀阀瓣上的小孔F3慢慢流到储油缸，体积 A和B的油液在流动过程中都会产生节流阻力，亦即车架欲振动须克服节流阻力

38、作功，其结果使振动能被消耗， 振幅得到衰减起到减振动作用。甩4-105拉裨过靶瓯理图4-106后输过程麻理酒如果进油阀阀瓣小孔过大或阀孔磨损，有杂物等，都会造成向储油缸排油过多，使活塞上部油液不足，在转向拉伸时会出现空走行程，带来冲击。如果阀瓣小孔被堵而减小，会造成压缩阻力过大，与拉伸阻力相差太悬殊。液压减振器要求拉伸阻力和压缩阻力比较接近， 减振效果才好。为此，阀瓣小孔的设计要精确，油液的纯度要高。综上所述，液压减振器的作用原理可简述如下：液压减振器活塞上下充满油液，当车架上下振动时，就必须带动活塞杆和活塞拉伸或压缩。拉伸时把活塞上部的油液通过芯阀节流孔压向下部，压缩时把活塞下部的油液通过芯

39、阀节流压向上部，并经阀瓣节流孔压向储油缸。而节流孔的开度是有限制的，液体流动时必须产生节流阻力，阻力总是与活塞的位移方向相反，车架欲振动必须克服油液流动时的节流阻 力做功。因此，振动能被消耗，振幅得到衰减，起到减振作用。（2）对液压减振器的油液要求油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用，为了保证减振器在不同温度下正常工作，长期使用中性能不变，选择的油液应满足：应具有防冻性，在40c气温下油液不凝固；在40c+40C范围内油液的黏度不应有很大变化；油液工作时，不应混入空气或产生气泡；油液无腐蚀性，以免损伤减振器零件；油液应有良好的润滑性能，不夹杂沥青，灰渣、胶粘或坚硬杂质；油液性质应保持稳定

40、，经过长期工作不改变其物理性质；油液的化学性能应稳定，在使用过程中不氧化、无渣滓、不变质；油中不应有水分，价格要便宜。根据有关单位对多种油类进行的性能试验结果，SYE 56仪表油具有较好的性能。另外,在冬季温度不低于15c20c的地区，仍可用变压器油和 22号透平油各占50%的混合油。复习思考题一、填空题 TOC o 1-5 h z .传动系统的作用是将发动机输出的扭矩增大并传给（），推动轨道车（）。.离合器是设置在发动机与 （）之间的动力传递机构，它能使二者的动力得到可靠的接合或彻底（）。.轨道车大多数都采用常接合、（）的摩擦式离合器。为了传递较大的动力，通常米用（）离合器。.变速器的主要作

41、用是改变传动系统的（），使轨道车根据行驶阻力的变化获得所需的牵引力和（）。.由美国伊顿公司生产的富勒双副轴变速器，已在轨道车上采用。它是 （）变速器整体式结构，采用分段式即 （）换挡。.重型轨道车采用（）与（）两种制动方式。.轨道车所采用的制动机，是以 （）作为动力，通过各部件的作用，推动闸瓦与车轮产生摩擦力，制止车轮转动实现（）。.手制动的作用主要是在轨道车停放时防止（），也可以在紧急情况下配合 （）进行制动，或在行驶中遇空气制动机失效时进行制动。.空气制动是轨道车的主要制动系统，它通过对空气制动机和其他附件的控制，使风 压变化而产生制动、（）和（）功能。.空气压缩机是制动系统的动力，应与制

42、动系统的（）、（）相匹配，使充风能在一定时间内完成。.重型轨道车在动车前，司机必须进行制动试验，列车管压力应不低于（ ）kPa。.轨道车辆轮对内侧距离为 （）mm,其容许误差为（）mm）同轴车轮直径差不得超过（ ）mm TOC o 1-5 h z .轨道车车架是安装各总成的（ ）。车体是安装在车架上具有防风雨侵袭， 有一定 空间及配置操纵和生活必须设施的车箱， 也称（ ）。走行部分支承着轨道车的质量， 是行 驶动力传递的（）。.车架由主梁、（）、横梁、端梁和辅梁组成，是轨道车各总成附挂的（）。.轨道车装有大、小钧，其作用是连接（）和（）或其他车辆，传递轨道车的（）。.走行部分由轮对（）组成。它

43、承受着轨道车的全部质量，缓和钢轨接头和通过道岔时的（）使轨道车平稳可靠地行驶。二、选择题.换向箱的作用是变换轨道车正行和逆行，把变速器的动力分别传到前后车轴齿轮和（）。A.电动机B.发电机C.蓄电?t!lD.仪表.车轴齿轮箱位于轨道车同一轴两轮之间的车轴上，是轨道车传动系统的最后一个总 成。它的功用是将旋转方向改变 （），并将输入的扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。A. 180B, 360 C. 90D, 270 TOC o 1-5 h z .离合器的作用是（）。A.保证轨道车平稳启步B.保证轨道车顺利变换速度C.防止轨道车传动机构超负荷而损坏传动机件D.保证起动机顺利启动.为达到精确传动和减少噪音的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般采用（）。A.圆锥齿轮B.圆柱齿轮C.螺旋齿轮D.斜齿齿轮.双级式车辆齿轮箱第一级传动使用（）。A.圆锥齿轮B.圆柱齿轮C.斜齿齿轮D.螺旋齿轮.目前轨道车通常选用0. 3 m3/min排气量，排气压力为 0. 69 MPa,最高排气压力为0. 98 MPa型号为2V O. 6/7的压缩机。一些大功率的轨道车上选用排气量大于（）的空气压缩机。A. 0. 9n3/min B . 0. 8m3/min C . 0. 7ms/min D . 0. 6n3/min.轨道车总风包为左右各一只，用于储存冷却高压气体，每只容积为1