南宁地铁正线轨道工程技术交底汇报

1、南宁市轨道交通2号线（玉洞至西津）正线轨道工程技术交底汇报2016年05月汇报内容工程概况及轨道设计范围主要技术标准轨道设计方案施工重点注意事项隧道内排水施工1.工程概况及轨道设计范围（1）工程概况： 2号线（玉洞至西津）正线线路长约21km，均为地下线；共设18座车站，其中6座换乘站；设置1座车辆段及综合维修基地。 本工程设计最高运行速度80km/h，车辆编组初、近、远期采用B型车6辆编组；车辆轴重140kN；DC1500V接触网（上接触）供电方式。1.工程概况及轨道设计范围（2）轨道设计范围：本工程设计范围为南宁市轨道交通2号线工程（玉洞西津）正线及辅助线和出入段线（不含综合基地）的轨道系

2、统。本次设计方案内容包括钢轨、扣件、道床结构、道岔及轨下基础、无缝线路、轨道减振道床、轨道附属设备。正线及辅助线起讫里程：右线为YDK20+450YDK41+450，左线为ZDK20+449.917ZDK41+450，共计21000双线米。出入段线与车辆段分界点为出入段线U型槽终点，为整体道床和碎石道床分界处，里程为Y(Z)DK0+705，钢轨接头伸出分界点3m以上。2、3号线联络线分界点为2号线正线道岔岔后50m处，里程为联络线LSK0+065.73，临时车档安装在岔后35m钢轨处，安装里程为LSK0+050.73。2.主要技术标准正线及辅助线、出入段线采用60kg/m、U75V钢轨。地下线

3、及U型槽内整体道床采用ZX-3型扣件，一般地段轨底坡为1:40；道岔及道岔间不足50m的地段不设置轨底坡。正线及辅助线，一般地段采用长枕埋入式整体道床。轨枕及扣件一般地段按1600根（对）/km设置，在曲线半径R400m或线路坡度20地段采用1680根（对）/km布置，以增加轨道纵向阻力，提高防爬力。正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线（钢桁架混凝土长枕）。轨道采取综合减振，并按环评要求采取分级减振措施。中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振采用梯形轨枕轨道和减振垫浮置板，特殊减振采用钢弹簧浮置板道床。3.轨道设计方案（1）轨道主要几何参数轨距采用标准轨距1435mm；当曲

4、线半径200mR150m时，轨距加宽至1440mm。当曲线半径150mR100m时，轨距加宽至1445mm。轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率不宜大于2。本线最小曲线半径为160m，位于联络线地段。除道岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡其余均设1:40轨底坡。地下线整体道床曲线超高，采用外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值一半的方法设置。曲线最大超高值为120mm。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。车站辅助线曲线不设置超高，不得出现反超高。 3.轨道设计方案（2）轨道结构构造设计1）普通道床 钢轨：采用60kg/m、U75V钢轨。 扣件：采用ZX

5、-3型分开式扣件。 轨枕及道床：轨枕及道床为预应力混凝土长枕埋入式整体道床。 钢筋混凝土：C35混凝土，HRB400钢筋。 （2）轨道结构构造设计1）普通道床（2）轨道结构构造设计2）道岔道床 正线及辅助线采用9号单开道岔（含4.5m、5.5m单渡线）和5m交叉渡线。道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。道岔轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板。道岔轨下基础采用钢筋桁架式混凝土长岔枕，桁架钢筋嵌入混凝土整体道床。 （2）轨道结构构造设计3）减振道床 中等减振采用压缩型减振扣件；高等减振采用梯形轨枕轨道配套吸音板，道岔区采用减振垫浮置板道床；特殊减振采用液体阻尼钢弹簧浮置板。 （2

6、）轨道结构构造设计3）减振道床 （2）轨道结构构造设计4）无缝线路设计2号线一期全线为跨区间无缝线路。正线道岔前后设置1根25m短轨，其余地段均采用长轨条。正线道岔直股和侧股、与道岔前后缓冲轨间、缓冲轨与长轨条间和辅助线均采用冻结。地下线设计锁定轨温范围为255，U型结构地段设计锁定轨温范围为305。洞内整体道床观测桩采用膨胀螺栓YG2型M16120制作，牢靠的安装在隧道壁两侧，低于轨底面10mm。（2）轨道结构构造设计5）轨道附属设备线路信号标志：线路标志主要有百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标。信号标志主要有进站预告标、限速标、停车标、终点停车标、警冲标。车挡：车挡设在正线终点、安全

7、线、停车线上。设计采用滑移式液压缓冲挡车器，允许的最大冲击速度为15km/h。车档内不应设接头。涂油器：正线半径小于或等于400m的曲线外股应设置钢轨涂油器，钢轨涂油器每隔400m500m设置一台。 4 施工重点注意事项1）轨道设备应严格按照供货技术要求采购，厂家批量生产前，图纸需经设计单位确认。相关的审核、确认、试验、验收等过程及文件资料应齐全有效。2）安装扣件应注意轨下垫板、铁垫板以及绝缘轨距块的正确装配，扣件联结螺栓应涂油，弹条安装必须采用专用工具，严禁敲击。轨下不允许调高!3）道岔、减振轨道、车挡等设备的安装施工可请制造厂家人员到现场提供服务，出现安装问题时，应联系设计及制造厂家协助解

8、决。4）地下线减振轨道道床施工，施工前做好充分的技术及设备准备，施工中应采取充分的技术保障措施，尤其须做好基底浇筑前的基面彻底清理工作，并在浮置板浇筑完毕后，对所有可能进水及杂物的部位加以严格封堵，同时及时对这些地段的积水进行清理。5）减振轨道道床除因特殊情况需二次浇注外，道床本体须一次浇注成型。6）圆形隧道曲线地段，应注意隧道中心线偏离线路中心线的正确距离。7）道床施工前，应检查下部结构底板的高度，若高度超出太多，侵占道床空间，导致轨枕下混凝土厚度不足时，应及时通知设计总体及线路、轨道等专业，采取必要处理措施。4 施工重点注意事项8）道床浇筑前应采取有效措施防止混凝土脏污扣件和钢轨件，同时应

9、加强轨枕周围及底部的混凝土振捣。9）施工过程中应注意对轨道设备以及已完工部分道床结构的保护，避免脏污及损坏。10）道床混凝土浇筑后，应立即对轨道几何形位进行检查，发现不合格情况，应在混凝土初凝前及时进行调整。11）施工过程中应对现场轨道设备及已浇筑的轨道结构进行妥善管理和保护，若发生损坏或丢失，承包商应负责修复或更换。12）整体道床混凝土浇注前，应认真做好隐蔽工程检查工作，尤其是通信信号、供电、动力照明、FAS/BAS 等专业在道床上留有过管线。为避免遗漏或预埋要求发生变化，整体道床施工前，须经各专业联合隐检，并做好隐检记录后方可浇注道床混凝土。在施工时及施工后用木塞或塑料盖堵住管口，切忌水泥

10、等杂物进入。13）对于区间联络通道处，左右线各有两处消防管过轨槽，且本明槽不兼做排水槽作用。沟槽应有横向坡度，避免积水。14）杂散电流铜端子及位移观测桩、控制基标等易丢失，建议采取人防、物防措施加强管理，若有丢失，应在系统调试前补齐。其余注意事项详见施工设计说明书。5 隧道内排水施工要求 本工程道床类型有普通道床、道岔道床、普通减振道床和道岔减振道床，因此水沟有明沟、暗沟、双侧水沟、中心水沟、横沟等形式，排水顺接段和顺接方式有多种，因此隧道内排水施工是本工程的重难点之一，也是验收检查的重点。（1）设计原则1）道床设双侧水沟或中心水沟，用以排除消防废水、结构渗漏水和轨道冲洗水。2）道床排水沟纵坡

11、一般与线路坡度一致，平坡地段道床排水沟纵坡不宜小于2，若泵站不在线路最低点，应以泵站为起点作i1=23反坡，使排水顺畅。3）普通区间及无道岔车站道床排水沟设置及排水：圆形隧道整体道床以道床外侧边及盾构管片内壁形成道床排水沟，道床外侧边距离线路中心线1250mm;矩形隧道、马蹄形隧道及U型槽整体道床设置矩形水沟，水沟内侧距离线路中心线1400mm，水沟宽度为200mm。水沟标高均以轨道中心线轨面标高为基准，沟底距轨面440mm。不同形式水沟断面之间应进行衔接过渡，过渡段长度一般为2m。5 隧道内排水施工要求 4）有岔车站水沟设置及排水：有岔车站普通地段及道岔道床地段设矩形双侧水沟，宽度为300mm。水沟标高以轨道中心线轨面标高为基准，沟底距轨面距离为500mm。道岔道床区域或其他位置一侧水沟须汇入另一侧时，设道床横截沟，横沟为平坡，宽度一般为200mm。道床水沟在转辙机安装基坑前通过横沟汇入基坑对向侧沟。5 隧道内排水施工要求（2）施工注意事项1）车站泵房处，集水坑应与结构预留坑位置对齐，除采用道床下预埋管排水外，道床顶面设置一道明沟，明沟不应与消防水管沟槽共用。2）道岔道床浇筑前，应根据排水图提前确定好道岔区横沟的位置。可根据施工后的实际情况做适当调整。横沟应有坡度，避免积水。3）区间泵站（变坡点竖曲线范围）附近水沟纵坡较小，沟底抹面时严禁出现反坡。4）道