浅析飞行中失速的影响和处置

1、浅析飞行中失速的影响和处置摘要:失速可以发生在飞行的任何一个阶段，而且飞机失速对飞行安全会带来难以估计的影响。本文介绍了飞机失速的原因，飞行过程中对失速的预防以及飞机失速的判断与处置。关键词:失速预防处置临界迎角二次失速改出AnalysisontheimpactoftheflightstallanddisposalAbstractstallcanhappeninanyphaseofflight,andaircraftstallwillbringtheinestimableinflueneeonflightsafety.Thispaperintroducesthecausesofaircraft

2、stall,theflightoftheaircraftstallstallpreventionandthejudgmentanddisposal.KeyWords:Stall;Prevention;Treatment;Criticalangleofattack;Secondanystall;Recovery作为一名飞行员，我们时刻与飞行安全打交道，而失速给我们的飞行安全会带来不可估量的危害，所以我们要加强对失速的认识及学习，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。其次，如果飞机已经失速，我们更要冷静处置，改出失速，确保飞行安全。1失速的原因失速是指飞机迎角超过了其临界迎角，从而不能保持正常飞行的

3、现象。当飞机迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑的的流过机翼的上表面,而产生强烈的气流分离，由于气流分离二十飞机产生气动抖动,同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低高度降低机头下沉等等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。究其根本原因就是飞机的迎角超过其临界迎角。因此，失速可能出现在任何空速姿态和功率设置下。2失速的判断失速后机翼若受到扰动使机翼自转，飞机就会进入螺旋，严重危及飞行安全。既然失速的危害，那么我们的正常飞行中是不允许失速出现的。那么要想防止飞机进入失速并且及时改出失速，我们首先要正确的判断飞机是否接近或已经失速。正常情况下，当飞机接近失速时,飞机会给飞

4、行员提供一个正确无误的失速警告，唤起飞行员的注意，以便及时米取措施，避免飞机进入失速。失速警告分自然(气动)失速警告和人工失速警告。在飞机接近临界迎角时，由于机翼上表面气流分离严重，会出现一些接近失速的征兆。主要变现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动,同时飞机操纵起来会有种失灵的感觉。训练小速度这个科目的时候,迎角大，速度小,当控制飞机接近失速速度时，会很明显的发现操纵会有延迟感，同时手上也会有吃力感，这就是自然失速警告了。（2）随着机翼翼型的设计的改进，在一般情况下，飞机失速前的自然警告很不明显，单靠自然失速警告很难防止飞机失速。所以现在的飞机上都安装了人工失速警告。主要形式为：失速警告喇叭，失速

5、警告灯和振杆器。我们学校的训练飞机主要都是小型的训练机，他就只有失速警告喇叭和失速警告灯。失速警告喇叭和失速警告灯主要用在轻型通用航空飞机上，这种警告系统由装在机翼前缘的建议迎角探测器和警告喇叭（或者警告灯）组成,机翼接近临界迎角时，迎角探测器被气流激活，电路接通，触发失速警告。大多数的失速警告系统会在大于速度510kt时触发失速警告灯或者失速警告喇叭。振杆器主要用于大型飞机，也是由迎角探测器探测飞机迎角，当飞机迎角增大至离临界迎角一定值时（速度大于时速速度的7%）,电路接通，气动电动机，是驾驶杆抖动发出失速警告。3改出当然飞机的失速警告可以帮助飞行员防止飞机进入失速，但是若飞行员思想麻痹或者

6、操纵错误，仍有可能使飞机进入失速。因此，飞行员应该学会改出失速的方法。飞机失速必须得有一个速度界限，因此当飞机刚刚进入失速时的速度，我们称作失速速度，用Vs来表示。失速的产生取决于飞机迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定的情况下，速度和迎角有着一定关系,当飞机速度接近失速速度的时候，飞机的迎角也接近临界迎角，飞机的速度为失速速度时，飞机迎角也为临界迎角，因此，可以根据飞机的迎角的大小来判断飞机是否接近失速或者已经失速。飞行的状态不同，载荷因素大小不同，失速的速度也不同。也就是说，不管什么飞行状态，其实失速速度的大小都应该根据载荷因素（）来确定。飞机平飞是的失速速度（Vs平）可表示为：根据公式

7、（1）我们知道，飞机的重量增加，失速速度增加；放下襟翼等增升装置，飞机的最大升力系数增大，失速速度相应减小；不同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的倍。飞机在水平转弯或者盘旋中随着坡度的增加，载荷因素增大，对应的失速速度也增大。通常情况下，飞机的飞行手册会给出飞机在某一特定重量下，不同飞行状态，不同襟翼位置的失速速度。飞机的失速是由于迎角超过了临界迎角。因此，不论在什么飞行状态,只要判断出飞机进入了失速，都要及时的向前推杆以减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3倍的失速速度为准），柔和的拉杆改出，这同时我们还要注意要蹬平舵，以防止飞机产生倾斜从而进入螺旋。值得注意的

8、是，在推杆使飞机下俯减小迎角的过程中，绝不可以单以俯仰姿态作为飞机改出失速的依据。因为向前推杆后，飞机虽然呈下俯状态，但是由于飞机的运动轨迹向下弯曲，飞机的迎角仍会大于临界迎角，若此时飞行员误认为飞机已经改出失速,从而过早的把飞机从俯冲姿态中拉起，飞机势必重新增大迎角，而再次陷入失速，即二次失速，以至于更难以改出，甚至改不出来。所以掌握好从俯冲姿态中改出的拉杆时机很重要，一方面以防止高度损失过多，速度太大;另一方面要避免动作太大陷入二次失速。我们在飞行训练的时候，失速科目是必需的一个训练科目，它能更加清晰明显的让我们感受到失速给飞行带来的危险性。4结语以上就是失速的形成及其对飞行的影响，我们应

9、该认识到失速严重危害飞行安全，但同时我们了解了失速是可以预防的。当飞机出现失速时，经过恰当处置也是可以减小其危害的，所以失速并不可怕，可怕的是无视失速的危害，盲目蛮干将导致极其严重的后果。所以我们要认识飞机失速的严重性，要保持高度的警觉性，不能麻痹大意；失速的预防一定要有预见性，要及早正确的判断飞机的失速并且正确的实施改出失速状态；空中飞行要集中精力监控飞机状态，仔细观察飞机的状态和仪表；飞机失速后，也不要慌张，米取合理的措施。中国民航事业正在不断的蓬勃发展起来，作为一名飞行员，我们要不断学习，加强自己的知识贮备。了解失速可能发生在飞行的各个阶段，认识到失速带来的危害是不可估量的，加强对飞机失速的原因的认识，了解失速的基本知识及失速的危害和处置方法，保证飞行的安全。我们要时刻牢记：忠诚团结，勤奋严谨，安全精飞，求实创新