智能交通诱导应用系统解决方案

1、智能交通诱导应用系统解决方 / 43 / 43阅读提示一、文档类别智能交通推广方案。二、适用性简述本方案以视频为基础，结合固定源数据、浮动车数据 ，通过车辆信息数据（如车牌号 码、车牌类型、车辆经过时间、车速等）为交通参与者发布实时路况信息。为交通的管理 者指挥挥调度、行为决策提供可视化的数据支持；适用于城市道路路况的交通诱导系统。三、关联可参考文档 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第1章系统简介 8 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 系统概述 8 HYPERLINK

2、l bookmark6 o Current Document 系统逻辑架构8 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 系统设备结构图9 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 路段诱导原理示意图 10 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 交通诱导屏布设规则 11 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 一级诱导可变标志 11 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 二级诱导

3、可变标志 12 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 三级诱导可变标志 13 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 诱导可变标志布局策略 13 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 广域诱导可变标志布局策略 14 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 局部诱导布局策略 14 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 交通流控制诱导布局策略 15 HYPERLINK l b

4、ookmark30 o Current Document 交通疏导布局策略 15第2章 应用环境 错误!未定义书签。牌识数据路网布点选择原则 错误!未定义书签。路网布点要求 错误!未定义书签。示例说明 错误!未定义书签。牌识数据具体布点方式 错误!未定义书签。布点位置1对于诱导方向的作用 错误!未定义书签。布点位置2对于诱导方向的作用 错误!未定义书签。采集点布点方式I 错误!未定义书签。采集点布点方式II 错误!未定义书签。采集点布点方式III错误!未定义书签。固定源数据布点选择原则 错误!未定义书签。固定源数据布点原则 错误!未定义书签。固定源数据路网布点方式 错误!未定义书签。VMS发布

5、需求布设方式 错误!未定义书签。路段等级布设方式 错误!未定义书签。浮动车数据错误!未定义书签。应用环境 错误!未定义书签。第3章 用户体验 错误!未定义书签。拥堵信息的处理和发布 错误!未定义书签。拥堵报警信息提示 错误!未定义书签。诱导信息审核 错误!未定义书签。确定诱导信息发布 错误!未定义书签。通过平台查看路况情况 错误!未定义书签。畅通信息的处理和发布 错误!未定义书签。畅通信息提示 错误!未定义书签。诱导信息审核 错误!未定义书签。确定畅通诱导信息发布 错误!未定义书签。GIS地图显示路段及路口路况畅通 错误!未定义书签。对驾驶员的路况信息提示 错误!未定义书签。 TOC o 1-

6、5 h z HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 第4章交通诱导系统主要功能16 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 路网路况监测 16 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 路口路况监测 16 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 流量异常报警17 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 发布诱导信息 17 HYPERLINK l bookmark42 o Curr

7、ent Document 实时诱导信息调取18 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 路况信息诱导 19 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 交通参数统计 20 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 数据接入 24 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第5章方案设计 25 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 系统工作流程 25 HYPERLINK l bookm

8、ark58 o Current Document 系统组成部分 26 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 信息采集子系统26 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 网络传输子系统26 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 中心分析子系统27信息发布子系统 54 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 平台简介 64 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 平台系统架构

9、65 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 平台层次结构66 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 平台的工作流程66 HYPERLINK l bookmark89 o Current Document 性能描述 67 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 第6章本次方案设计的优势68表格目录表1路网布点要求错误!未定义书签。表2路段检测器布设位置参考表错误!未定义书签。 TOC o 1-5 h z 表3交通诱导服务器群说明54表4交通诱导可变信息标志的布点

10、原则错误!未定义书签。表5性能描述 67图片目录图1.系统逻辑架构 8图2.信息模板库 9图3.系统结构图9图4.路段诱导原理示意图10图5.示例路网错误!未定义书签。图6.布点方式1 错误!未定义书签。图7.布点方式2 错误!未定义书签。图8.布点方式3 错误!未定义书签。图9.布点位置1 错误!未定义书签。图10.布点位置2 错误!未定义书签。图11.采集点布点方式1 错误!未定义书签。图12.采集点布点方式2 错误!未定义书签。图13.采集点布点方式3 错误!未定义书签。图14.图3-1 一级战略屏错误!未定义书签。图15.二级战术屏 错误!未定义书签。图16.三级战术屏 错误!未定义书

11、签。图17. 一级战略诱导屏诱导范围内检测器布设示意图错误!未定义书签图18.主线检测器布设图 错误!未定义书签图19.入口匝道检测器布设图 错误!未定义书签图20.出口匝道检测器布设图 错误!未定义书签图21.互通立交检测器布设示意图 错误!未定义书签图22.理想状态路段才测器布设图错误!未定义书签图23.实际状态下无分流点路段检测器布设图 错误!未定义书签图24.实际状态下有分流点路段检测器布设图 错误!未定义书签图25.拥堵信息处理与发布示意图错误!未定义书签图26.拥堵报警信息提示错误!未定义书签图27.诱导信息审核错误!未定义书签图28.确定诱导信息发布错误!未定义书签图29.查看路

12、况 错误!未定义书签图30.畅通信息提示错误!未定义书签图31.诱导信息审核 错误!未定义书签图32.畅通诱导信息发布错误!未定义书签图33.路况信息提示错误!未定义书签 TOC o 1-5 h z 图34.交通路况实时信息（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通） 16图35.路口路况信息诱导（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通） 17图36.流量异常报警 17图37.发布诱导信息 18图38.交通诱导屏信息调取18图39.路况信息诱导 19图40.依据不同路口输出报表20图41.依据车辆类型输出报表 20图42.依据车辆属卜生输出报表 21图43.柱形图示例 21图44.同一日期不同时间段车流量对比 22

13、图45.不同日期关注时间段统计分析22图46.单路口流量分析 23图47.行车轨迹统计 23图 48. WebService 对接方式 24图49.数据库对接方式 24图50.系统工作流程 25图51.信息采集子系统26图52.中心分析子系统 27图53.信息发布子系统结构图错误!未定义书签。图54.诱导信息审核摄像机（上图中球机）错误!未定义书签。图55.交通诱导可变信息标志分类错误!未定义书签。图56.平台层次结构 66图57.平台工作流程 66第1章系统简介系统概述“交通诱导应用系统”（以下简称交通诱导系统）是一种面向城市交通出行 服务的信息化系统。系统将牌识数据源，固定数据源，浮动车数

14、据源作为输入， 结合各种数据源不同的特性及优势，利用融合算法，输出多源信息融合实时路况， 比单一的数据源的实时路况输出结果覆盖范围更广， 并且精度更高。系统能分析、 发布路段行车、路口行车的交通路况状态，并通过路口布置的交通诱导可变信息 标志为交通参与者 选择合理的出行路线发布诱导信息。同时为交通管理者提供道 路行车数据分析及统计信息、道路异常信息的报警，为指挥调度提供可视化的数 据支持，达到有效预防和缓解交通拥堵、 实现路网交通流的均衡分配；减少车辆 在道路上的行程时间等目的。系统逻辑架构固定源检测器过车数据浮动车数据信号 数据系统权限管理，伯勒d成信息模板 库诱导信息/ , T预案专家路况

15、判断 人工确认诱导信息发布诱导显示屏屏幕 Q互联网LZJ导航终端图1.系统逻辑架构本系统通过采集的车辆信息数据源的接入，由诱导算法引擎进行数据筛选及 预处理，经过路况计算和判断，生成路况信息，人工审核通过的情况下，为交通 的参与者发布路段路况、路口路况、（拥堵、畅通、缓慢）。为交通的管理者提供 指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。信息模板库：分为文字模板和图形模板,是平台发布诱导信息调用的文字或者图形的样式。如下图:更字模板 阳彬模板XX 到 XX缓慢有图2.信息模板库特殊预案：是算法引擎不依据上传的车辆信息所存储在平台内部由人工预先 进行设定的诱导信息，如施工预案、节假日预案等等。系统设

16、备结构图网络传输 子系统namn信息发布 子系统信息采集 子系统：幻3,系统结构图 /43 / 43交通诱导系统，由四个子系统构成，即信息采集子系统，网络传输子系统、中心分析子系统和信息发布子系统。前端采集的车辆信息经过中心分析计算后得出路况交通状态，也可以通过视频监控人工判断路况交通状态， 并在外场交通诱 导屏予以公布，实现道路路况交通状态的实时通报。路段诱导原理示意图黑，A 点车*素*点* *怡恳MSEi航嚷罡，r三G眄*VLB!比力即库 WW * 他曲.*蜀图&路段诱导原理示意图1）第一步信息采集采集运算周期内经过不同采集点的数据信息，包括牌识数据、固定源数据、浮动车数据的车辆信息。2）

17、第二步信息分析? 对于牌识数据采集点，将顺序经过采集点的车牌进行筛选，作为合格的计算样本集合；? 对于固定源采集点，根据道路通行能力、道路的自有留车速对数据进行 筛选作为合格的计算样本集合；? 对于浮动车采集点，把浮动车的GPS点和地图相匹配，得出对应的行车 轨迹3）第三步数据计算? 对于牌识数据和浮动车数据，将样本集合中的车辆根据经过不同采集点 的时间和路程计算车速；? 对于固定源数据，利用统计的方法得出断面的交通参数。4）第四步可信度分析根据牌识采集点的样本车辆的属性信息、固定源采集点的断面数据量及浮动 车的行车轨迹，判断采集样本的车速可信度。5）第五步数据再分析? 对于牌识采集点和浮动车

18、采集点，进行车速融合，根据车速和可信度综 合计算采集点的区间车速，并依据不同速度阀值作出路况预测；? 对于固定源采集点，进行断面路况判断，利用断面交通参数和其可信度 综合判断断面的实时路况，并作出路段的路况判断。6）第六步数据融合将牌识数据、固定源数据、浮动车数据的计算结果进行两两匹配，得出综合 融合实时路况。7）第七步诱导信息发布依据事先定义的信息模板库和特出预案库来发布诱导信息。交通诱导屏布设规则一级诱导可变标志一级诱导可变标志一一位于城市快速路、主干道城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主动脉。保障城市主动脉道路的畅 通是确保城市高效运转和城市各功能区之间正常联系的基础， 因此对城市快速

19、路 和主干道的诱导应作为城市交通出行诱导系统的核心。一级诱导可变标志的目标应定位于：当交通需求量较小时（交通平峰期），应最大限度地减少城市快速路、主干 道路网上车辆的停车次数和延误时间，确保城市区域间的便捷交通联系。当交通需求量较大时（交通高峰期），应将通行能力最大作为交通诱导控制 的主要目标，防止拥塞的发生，并确保一定的交通服务水平。当出现突发事件导致道路通行能力急剧下降时，交通诱导的首要任务是疏导 现有车辆，控制上游路口的驶入量，防止拥塞的进一步恶化。一级交通诱导的手段有：与城市快速路、主干道相连接道路入口的驶入控制。 驶入控制与次干道上的 二级诱导相衔接。主要包括：、与快速路相连的入口匝

20、道进行驶入控制，减少和快速路的交汇车辆数； 可采用匝道定时限流控制方式或匝道感应交汇控制方式。、与主干道相连路口，减少进入主干道转向的配时通行时间，减少次干道等驶入主干道的交通量。速度诱导控制标志。运用交通流量、密度与行车速度之间的关系，通过动态 速度指示诱导可变标志，诱导车辆按照预期的速度行驶，达到提高路网通行能力 的目标。行驶路径诱导可变标志。主要包括：、快速路、主干道路网的出行路径诱导；主要以快速路、主干道路网交通 状况图形显示指示牌，告知城市快速路、 主干道路网的交通状况，诱导交通参与 者的出行路径选择。、根据快速路、主干道出口相连次干道等路网的交通流状况， 进行快速路、 主干道路网的

21、驶出出行路径诱导。二级诱导可变标志二级诱导可变标志一一位于城市次干道城市次干道是区域内交通出行的干道，并沟通城市主干道与支路之间交通出 行。对城市次干道进行诱导是 LED道路交通诱导可变信息标志信息发布系统实 现路网交通流均衡的关键。二级诱导可变标志的目标应定位于：通过与一级诱导系统的协调诱导控制，实现与快速路、主干路的交通合理衔 接，确保快速路、主干路的交通畅通；并实现诱导子区之间的便捷交通出行。实现诱导子区内的便捷出行与流量均衡。 / 43 / 43实现对支路交通的便捷汇集和疏散诱导。二级交通诱导的手段有：与一级诱导系统的协调诱导控制时，LED道路交通诱导可变信息标志应布 设在次干道与快速

22、路、主干道连接路口前一定距离处，主要实时显示次干道与快 速路、主干道连接路口的出行限制信息，并给出出行诱导路径。针对诱导子区内的出行诱导和对支路交通的便捷汇集和疏散诱导，LED道路交通诱导可变信息标志应布设在次干道与次干道交叉口和次干道与支路交叉 口的进口道上游一段距离处，主要实时显示相应诱导子区的道路交通状况及相关 信息，如某交叉口或路段的交通拥堵、 某地点发生交通事故、某路段的大约行驶 时间等，向驾驶员提示最佳的行驶速度、提醒交通参与者选择合适的交通路线等。三级诱导可变标志三级诱导可变标志一一信号控制交叉口诱导信号控制方案三级诱导可变标志是交通出行诱导系统与城市交通控制系统结合集成的基 础

23、，是具有强制性的“点”诱导方式。三级“点”诱导主要有两种方式：1、根据信号控制交叉口的交通信息实时检测结果，实现信号控制方案的自 动生成。信号控制方案的生成方式主要有：方案选择式和方案产生式。2、当某路段交通拥堵或发生突发事件时，减少该路段上游信号控制路口的 对应进口方向的通行绿灯时间，直至完全关闭。该方式应在实施“点”诱导的上 游交叉口布设可变信息标志进行出行路径诱导，避免实施“点”诱导交叉口的交通拥堵。诱导可变标志布局策略诱导可变标志显示的诱导信息根据覆盖范围主要分为四类：广域诱导信息、 局部诱导信息、交通流控制诱导信息和交通疏导信息。为便于交通参与者有效获 悉相应的诱导信息，需要采用相应

24、的LED道路交通诱导可变信息标志设置选点 策略。诱导可变标志根据能显示的诱导信息覆盖的最大范围分为广域诱导可变标 志、局域诱导可变标志、交通流控制诱导可变标志和交通疏导可变标志。广域诱导可变标志布局策略广域交通诱导可变标志主要实现较大范围道路网络畅通、拥堵情况的显示， 告知行驶到设置交通标志位置的驾驶员，前方相关路段和交通节点（立交、大桥、 隧道等）的交通状况，以尽早选择或变更出行路径。广域交通诱导可变标志还具 有道路指引牌的功能。广域诱导的显示范围根据诱导选址点的交通影响范围来确 定。广域交通诱导可变标志主要采用大型图形的形式、或者文字显示诱导信息。广域诱导可变标志的选址策略：1、一级诱导点

25、位，应选择布置在大型立交等道路重要转换点和城市重要出 入口的上游；2、二级诱导点位，应选择布置在路网重大分流点，可以是诱导子区的关键 交叉口和诱导子区内重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。局部诱导可变标志布局策略局部诱导信息通过局部交通诱导可变标志显示。局部交通诱导可变标志主 要显示与交通诱导可变标志设置位置相连接的局部前方路段和主要相关交通节 点的交通状况和达到相关节点的旅行时间， 指导行驶到交通诱导可变标志设置点 的驾驶员在下游交叉口进行转向决策， 并兼顾出行路径选择进行局部诱导。 局部 诱导可变标志可采用图形或图形加文字的形式显示诱导信息。局部诱导标志的选址策略：1、一级诱导点：应选

26、择布置在快速路、主干道路网的次要节点的入口上游 处或快速路出口匝道的上游处；2、二级诱导点：应选择布置在诱导子区的次关键交叉口入口上游处和诱导 子区内次重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。交通流控制诱导可变标志布局策略交通流控制诱导可变标志主要采用对行驶车辆进行行驶速度的限定，诱导车辆按照预期的速度行驶，达到提高路网通行能力的目标。曾有专家对行程时间信 息和平均速度信息的诱导效果进行对比，研究结果表明：采用平均速度作为诱导 信息时，虽存在振荡现象，但可以很好地进行分流，具有更好的诱导效果。交通流控制诱导可变标志的选址策略：主要对一级诱导系统中的城市快速路、主干道路网中通行能力有变化的主要

27、路段上进行设点。也可考虑对二级诱导系统中一些长次干道路段进行设点。交通疏导可变标志布局策略交通疏导诱导可变标志主要运用文字形式，发布行程时间信息、异常交通事 件信息、警示信息等。交通疏导类诱导可变标志的选址策略：1、具有分流条件的常发性拥堵点的前方；常发性拥堵点也包括交通事故的 常发点；2、交通敏感区上游路段；交通敏感区指道路交通服务能力容易受到偶发因 素影响而迅速降低的路段。3、交通流集散地。第2章交通诱导系统主要功能路网路况监测通过诱导数据处理服务器与 GIS服务器对接，可以实现矢量化、网络化的交通状况的监测，得出路网的交通状况，并在 GIS地图上用不同颜色表示不同 的通行状态。-41*照

28、假自 主等,滑斗堂逼能i：温聿舞索用JK冢树SV.1B-AM图5,交通路况实时信息（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通）路口路况监测对于重点监控或易发生事件的路口， 如党、政机关所在地路口、金融机构路 口、汽车站、火车站、码头等。系统可以实时反馈路口交通路况信息，为重点路 口的交通指挥调度决策提供数据依据。图&路口路况信息诱导（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通）流量异常报警*|iEUiWlS.3. 卡堡耳富1立口Rr由口也*方自新EMBn海初r型&龄部力醺r后在雅沌吗“由甚初攫D2011113 1电 口占 ZEr曾:正咨花艺国田武用mir2QIS1Q-2J_i(l.a6.2&1 r生花拾元,毛南由雷加肯

29、Z3anriohza a& zg小莅Hr,大心卜茎栉出丽4L俯Q J1+.白仙口方盘 trrAWfijArn出西向右痔m . nr lie f ? It |.r?.wilthurtHlffqjS3Abl )1 厘，勺.41 JOB 2BrMIU / IkB由晌持r）总务的niMilIM MOrn 34fH BlrHMUEtS由黄肝怖30T1箝沟U21的 我E 州rrmwwsi17加“ 29r出范丁席岛也一册由1响n加l *1*冷抑飙20Brr位正节而科修由KRI甩MIW葡通口3 MSFlnrnS Sfefc.fr懈近百甯科造由西向千4我I至1葡加口白加r莅需西籍色秋日酷由中同雷算,却 IA*灯

30、 Eg 2Q.二1二即KiF厄多1J 才 .1 11n m n寻胃& ，XM*wu.一和舄V Mw一餐4h一KE|肉17.流量异常报警如果监测方向车流量异常，系统会自动提示报警信息，提示交通管理人员进 行处理。发布诱导信息系统操作员可以根据实际情况，通过系统人工发布畅通（绿色）、缓慢（黄 色）、拥堵（红色）的诱导信息图8.发布诱导信息实时诱导信息调取对于已安装电子诱导显示屏的区域、路段。通过平台可以添加带有虚拟诱导屏的图层资源，方便查看诱导屏的位置及当前显示的诱导信息，辅助决策判断图9 一交通诱导屏信息调取2.6路况信息诱导图10.路况信息诱导2.7交通参数统计交通参数统计主要包含车流量统计、

31、车流量对比、特定时间段车流量统计、 行车轨迹统计、单路口流量统计。? 车流量统计可以依据不同路口输出日报表、周报表、 lift 前1! *“; =iniwri*wBM#*: fi!： lEt aM BWS-V-H 呻9-SE4 ,.liiW宣”11 稣诈.施 rwflH W a,a JW1 皿, * -fc-A wL-二-it 1 hrlftriiU!- llA4M 惊 步”十n*-*t,|n |.9, Lfl nwm MMf * nait srtfiri Aiitrnii 屯工建月. w 1HM B, gfi3JJ 事 ；a L、车辆类型及车辆归属地按照方向、统计时间及车辆类型月报表和年报表

32、(曲线图、柱状图、报表) ，如下：aQ 1工 啰飙-隆 RfhnL*.1* 2 - 8 A* h aQW jrx/ 、t?*MIn1 iU”HhlHkFli)(*加料整M1*图11,依据不同路口输出报表9 HH V TT0,B-lulls OFF葡IL s， E “a Tyjir 4通诱导屏7=至：JlU督全点阵式双3 基色LED诱F型可变情报板导屏全点阵式双可变信息标志基色LED诱导屏5全点阵式双基色LED诱导屏隧道引交信息板*,aPWk,-r .324.4.2城市交通LED诱导显示屏城市交通LED诱导可变信息标志主要分四种类型， 分别为：复合式LED道 路交通诱导屏；全点阵式双基色LED诱

33、导屏；全点阵全彩LED道路交通诱导屏； 简易式LED诱导屏。四种类型的城市交通诱导显示屏有四种型式式样：用于广 域交通状态控制的大型图形诱导屏，用于局部区域控制诱导的中型图形+文字诱导屏；用于文字显示的文字型诱导屏、用于停车诱导的车位数量显示屏。诱导屏通过监控中心计算机系统根据采集的交通信息和控制策略来诱导车辆行驶。在舁 厅p诱导屏类型诱导屏名称显示样式A简易式LED道广域图形诱1路诱导屏导屏r . 一 、RE2复合式LED道路交通诱导屏局域图形诱导屏3复合式LED道路交通诱导屏地面道路显示屏4复合式LED道路交通诱导屏匝道控制显示屏5全点阵式双基色LED诱导屏旅行时间显示屏6全点阵式全彩LE

34、D诱导屏城市义字诱导显示屏7复合式LED道路交通诱导屏停车诱导显示屏交通诱导屏布点场景 / 43交通诱导屏布点场景 # / 43交通诱导屏显示颜色 / 43为统一道路交通状态信息表示方式，本方案制定了采用不同的显示颜色表 达不同性质的道路交通状态信息的规定。LED道路交通诱导可变信息标志上显示的色彩的道路交通状态信息包含以下的意义：红色:表示停止或禁止。显示突发状况引起的交通堵塞、车道封闭等有必要 向驾驶者警告的信息或限制信息；橙色:显示基本信息，如路名信息；黄色:表示轻微堵塞。显示轻微堵塞，或其它需要驾驶者注意的信息；绿色:表示道路畅通状况。显示畅通信息。交通诱导屏显示信息类型字体大小建议，

35、根据可视距离：静态150M动态 120M （车速 120KM/H ）字的最远可视距离为：200*字高所以卞g据120米的可视距离计算，字高要大于 60cm方能满足要求。显示屏应能显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字 和数字字符及简单图形，汉字点阵可以是16X16、20X20、24X24、28X28、 32X32,数字点阵、英文字母点阵可以是 16X8、20X10、24X12、28X14、 32X16。支持流行的多媒体文件格式，如 BMP、JPG、GIF等图形格式，系统支持 的文件格式可通过升级扩展。全屏式LED道路交通诱导可变信息标志需要具有动画播放功能。文字显示 稳定

36、、清晰无用扰。至少32个灰度等级。设置地点信息标志样式设置内容快速路出城方向简易/复合式LED道路交通诱导屏表示外环线主线、出城快速路及主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵式双基色LED道路交通诱导屏发布高速公路交逋事件（比如大雾封闭等意外事件）；也可以发布相关路段拥堵信息及行程时间信息等高速公路入城段简易/复合式LED道路交通诱导屏表示外环线主线和进城快速路的交通状态全点阵全彩LED道路交通诱导屏表示外环线主线、中环线和内环线和进城快速路的交通状态全点阵式双基色LED道路交通诱导屏发布外环线和中心城市相关路段的拥堵信息为主，也可发布至重要目的地的（如政府所在 地、大型活动举行地场馆、

37、主要车站）大致行 程时间外环线简易/复合式LED道路交通诱导屏表示外环线主线、入城快速路至主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵全彩LED道路交通诱导屏表示外环线主线，入城快速路至主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵式双基色LED道路交通诱导屏发布相连的高速公路的交通事件（拥堵、事 故）信息为主，也可以发布外环主线拥堵相 / 43 / 43关信息内环线简易/复合式LED道路交通诱导屏表示外环线主线、出城快速路及主线收费站之前的出城高速公路的交通状态全点阵全彩LED道路交通诱导屏表示外环线主线、中环线和内环线和出城快速路的交通状态全点阵式双基色LED道路交通诱导屏发布外环线和中心城

38、市相关路段的拥堵信息为主，也可发布至重要目的地的（如政府所在 地、大型活动举行地场馆、主要车站）大致行 程时间城市主要路段及高架简易/复合式LED道路交通诱导屏表示内环主线和外环路主线出城快速路的交通状态全点阵全彩LED道路交通诱导屏发布内环线和中心城市相关路段的拥堵信息为主，也可发布至重要目的地的（如政府所在 地、大型活动举行地场馆、主要车站）大致行 程时间3.3平台简介iVMS-8600-V3 ,是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起交通监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。 综合管控平台利用统一的数据库、软件及服 务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供 用户业务需要的服务。3.3.1平台系统架构本平台遵循多层体系结构模型，采用四层体系结构，包括业务展现层、应用 层、服务层、接入层。分别用于完成前端数据接入、基础组件数据处理、业务应 用和实际客户端展示。平台的构架体系可通过下图描述