超限货物运输组织-课件33

1、内容三超限、超重货物装载内容与要求内容与要求理解铁路限界和超限货物的定义了解超限货物测量方法掌握超限货物等级的确定方法了解超限货物运输组织的相关内容重点超限货物等级的确定和超限、超重货物运输组织方法。第一节 超限、超重货物概述一.铁路限界（1）作用：保证机车车辆运行及周围建筑物的安全，是铁路业务部门必须共同遵守的基本技术标准。（2）种类： 机车车辆限界 建筑接近限界 超规采用的建筑接近限界和特定区段装载限界1. 机车车辆限界（1）定义：是机车车辆横断面的最大轮廓图，也是机车车辆各部位距钢轨面最高和距线路中心线最宽距离。机车、车辆无论空重状态，均不得通过该界限范围（受电弓除外）。 （2）尺寸：最

2、大中心高：4800mm； 高12503600mm， 最大半宽1700mm； 小于1250mm，半宽逐渐减小2、货物装载限界铁路货物装载加固规则（简称加规）规定的货物装载限界，为除超限货物外货物装载的最大轮廓图。 超规规定的各级限界一级限界，一级超限货物装载的最大轮廓图，超过此限界即为二级超限。其最大半宽为1 900mm，最大高度为4 950mm。二级限界，二级超限货物装载的最大轮廓图，超过此限界即为超级超限。其最大半宽为1 940mm，最大高度为5 000mm，超规建筑限界。其最大半宽为2 100mm，最大高度为5 150mm。4. 建筑接近限界（1）定义：为保证机车车辆安全运行，线路附近的建

3、筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准。除机车车辆和与机车车辆有相互接触的设备外，其它建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入该界限范围。（2）尺寸：国家标准基本限界最大高度：5500mm；12103000mm，半宽2440mm；（3）曲线区段加宽：36mm特定区段装载限界对于小于超规规定的建筑接近限界的个别区段称为特定区段。装运通过特定区段的货物应按特定区段的装载限界办理。 （1）广九线：经深圳北运往九龙的货物，装载货物中心高度由轨面起3603600mm处的半宽不得超过1550mm；（2）丰沙线：沙城三家店上行，装载货物中心高度由轨面起不得超过4600mm；（3）运往朝鲜

4、的货物，最高不得超过4750mm；（4）京包线：南口西拨子，最大半宽1600mm。二. 超限货物的定义1、定义 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。（1）平直线路上停留时超限（2）在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。（3）经过特定区段，超过特定区段装载限界者二. 超限货物种类和等级1. 超限货物种类超限货物种类最初挂运列车运行方向超限部位在高度上的位置左侧超限右侧超限两侧超限上部超限（3600mm以上）中部超限（12503600mm）下部超限

5、（1501250mm）对称超限非对称超限2. 超限货物等级（1）目的：简化手续，便于分级管理，确定运输条件、请示范围和文电内容，并作为核收运费的依据。（2）按超限程度确定等级 一级超限（上部、中部超限） 二级超限（上部、中部和下部超限） 超级超限（上部、中部和下部超限）（3）判断方法：根据实测宽度和计算宽度，对比各级超限限界确定。四、超重货物超重货物是指货物装载后，重车总重活载效应超过桥涵设计活载标准（中-活载）效应者。根据货物的超重程度，超重货物分为：一级、二级、超级超重。第二节 超限货物的测量及超限电报 若测量的尺寸不准，有误差：其尺寸大于实际，就会把一般货物误认为超限货物或将超限等级低的

6、提级，从严了运输条件造成不必要的限速、禁止会车、误收运费等；若测得的尺寸小于实际，就可能将超限货物误认一般货物或降低超限等级，从而降低了运输条件，易于酿成事故，造成损失。一. 基本要求 1、测量前合理选择计划装载方案；2、装前按计划装载方案测量，根据超限车运行方向确定货物的左、右侧；3、高度严格按垂直距离，宽度按水平距离；4、装后要进行复测，与批示文电对照；5、配备质量良好的测量工具；6、测量尺寸均以mm为单位。二. 装车前测量1. 长度（1）最大长度（2）支重面长度（3）重心距货物两端的距离（4）其它影响超限程度的部位距重心的距离最大长度支重面长度重心距货物两侧的距离突出部位2. 高度 （1

7、）中心高度：最大高度，以中心所在截面为标准测量货物支重面起的中心高度。（2）侧高度：货物两侧不同宽度处的高度。中心高度左侧高中心高第一侧高第二侧高货物全长支重面长3. 宽度 （1）中心高度处的宽度（2）侧高度处的宽度圆柱行货物的测量一侧高中心高左宽右宽货物为圆形，中心高度为直径，中心宽左右为零，最大宽度为半径，见图（6-6）。货物上部为圆弧形，应测量并记录为自hmm以上为半径Rmm的圆弧。货物上部为椭圆形，可选定几个高度分别测量其不同高度和宽度。三. 装车后测量 按实际装载状态测量，与批准的装载方案对照。1. 长度（1）跨装：支距的长度及支点外方长度。（2）突出装载：突出端梁的长度2. 高度：

8、由轨面起算的中心高度和侧高度。3. 宽度由车辆纵中心线所在垂直平面起算的左、右宽度。第三节 超限等级的确定概述确定超限等级是请示装运办法、确定运输条件及核算运输费用的依据。超限等级是以计算点所在检定断面的计算宽度（或实宽）和相对应的计算高度查超限等级表（超规附件四）而确定。2. 相关概念（1）检定断面：用以确定超限等级的断面。是根据各种因素确定出货物超限程度最大的垂直横断面。（2）计算点：与确定超限等级有关的检定断面外轮廓上的一些超限程度最大的点。 （3）实测宽度B：检定断面上由车辆纵中心线所在垂直平面至计算点直接测量所得的宽度。当超限货物车行经在平直线路上时，确定超限等级的宽度是实测宽度B；

9、当超限货物车行经在曲线线路上时，确定超限等级的宽度是计算宽度X。AAA1B1BB1B2A点的实测宽度一、确定计算宽度的主要因素（1）货物检定断面的实测宽度货物检定断面的实测宽度系指计算点至负重车纵中心线垂直面的水平距离。通常用米尺测量而定。用符号“B”表示。（2）货物偏差量C：超限车经过300m曲线时，车辆纵中心线偏离线路中心线的数值（注意也就是货物计算点偏离线路中心线的距离）。（3）附加偏差量K：由于车辆走行部分游间和曲线处轨距加宽产生的偏差量。计算宽度=实测宽度+货物偏差量+附加偏差量-36货物偏差量CC1C3C4偏差量大小取决于货物突出车辆的长度、车辆销距、跨装货物的支距、曲线半径以及检

10、定断面的位置等。转向架中心销C2转向架中心销（4） 曲线线路建筑限界内外侧水平距离加宽值 该值与车辆长度和销距有关。超规采用的是以车长13.22m销距为9.35m的平车，经过半径为300m曲线时，产生的内、外偏差量作为曲线线路建筑限界水平距离加宽值，为36mm。1.货物偏差量的命名C1C3C4偏差量大小取决于货物突出车辆的长度、车辆销距、跨装货物的支距、曲线半径以及检定断面的位置等。转向架中心销C2二.货物偏差量转向架中心销两销间为内偏差两销外为外偏差 1、在l一定的情况下，随着R的减小，偏差量C增大。而在R固定时，C随着l的增加而增加。 2、内偏差越接近横中心线越大。 3、外偏差越远离横中心

11、线越几点结论：DNKAAMBBRGHOC1C2一车负重时偏差量的计算销距L当x等于0时，内偏差量的最大值为 KFPPQxlC1C3检定断面G偏差量的计算公式如下：内偏差外偏差其中,当X=0时L车=1.41L销检定断面的选面对相同断面的货物:两销间选近不选远,两销外选远不选近使用多层转向架的特种平车装载或使用两辆以上平车跨装时，偏差量的计算MNKLQP跨装运输时货物转向架位移导致内偏差增大，外偏差减小当计算点位于两货物转向架支距内任何部位时，其内偏差用“C跨内”表示。当计算点位于两货物转向架支距外任何部位时，其外偏差用“C跨外”表示。三、附加偏差量K超限车行经在曲线线路上时，若货长（2x）与销距

12、之比大于1.41时，即1.4，则货物的外偏差C外大于内偏差C1。在这种情况下，还必须考虑由于车辆走行部分的游间、曲线线路轨距的加宽量及车辆在线路上蛇行运动的摆动量而产生的偏差量，称为附加偏差量。 1.4时，货物附加偏差量K=0；同一件货物，计算点不同时，K值不同。 影响附加偏差量K的主要因素 车辆走行部分的游间，用“S1”表示 车辆走行各部位的游间值S1为44，曲线线路轨距的加宽量，用“S2”表示。 为了使机车车辆能顺利通过曲线，防止外轨侧面磨耗和抵压外轨，曲线线路轨距应适当加宽。 车辆由中央向一侧移动最大距离： S2=31（mm）车辆在曲线线路上蛇行运动的摆动量。 四、计算宽度的确定l1l外

13、X1= B1+ C1-36X2= B2+ C2+ K-36X3= B3+ C3-36X4= B4+ C4+K-36l2偏差量（C）附加偏差量K当计算点所在检定断面位于两销外方，且2X/L大于1.41时，需要计算附加偏差量K一车负重两车跨装计算宽度X1=B1+ C1+ C36X3=B3+ C3+C36X2=B2+C2C +K36X4=B4+C4C +K36例题一. 钢梁一件，重28t，长15200mm，宽3600mm，高2400mm，货物装载图如下图所示。计算货物的计算宽度并确定超限等级。200152001100930011503100360018002400解：1. 确定装载方案采用一车负重，

14、一端突出，加挂一辆游车的装载方案。游车和负重车使用N16型平车。在负重车枕梁上铺设两根3000*300*200mm的横垫木。重心在横向无偏移，纵向偏移1100mm。货物重心纵向容许偏移量为1600mm，满足要求。重车重心高度1658mm178mm，满足横垫木最小高度要求。3. 计算装车后各部分尺寸 中心高：2400+200+1210=3810mm侧高： 1800+200+1210=3210mm自轨面起算(1210+200)3210mm高度左右半宽1800mm；32103810mm高度左右半宽1550mm。4. 计算货物的计算宽度，确定超限等级（1）确定检定断面和计算点车长13000mm，销距9

15、300mm，130002/93002=1.95。对于横断面相同的货物，如果货物长度大于等于车辆长度，则外偏差大于内偏差。检定断面应在端部。31003600321038101520011009300AB计算宽度：A点：XA=1550+90+35-36=1639mmB点：XB=1800+90+35-36=1889mm结论：在高14103210mm处，二级超限；在高32103810mm处，一级超限；该件货物为二级超限。运输费用：发到运费：9.00*（60*2）=1080.00运行运费：0.041*（60*2）*500km=2460.00考虑加成：(1080+2460）*2=7080.00新线均摊：0

16、.001*（2*60）*500km=60.00建设基金：0.028* （2*60）*500km=1680.00货车使用费：1.6*2*60*10d=1920.00合计：10740.005. 改变装载方案采用一车负重，两端均衡突出，加挂两辆游车的装载方案。游车和负重车使用N16型平车。两根3000*300*200mm的横垫木满足最小高度要求。重心在横向和纵向均无偏移。重车重心高度1658mm2000mm。装车后各部分尺寸中心高：2400+200+1210=3810mm 侧高： 1800+200+1210=3210mm自轨面起算(1210+200)3210mm高度左右半宽1800mm；321038

17、10mm高度左右半宽1550mm。 检定断面应端部。计算宽度：A点：XA=1550+60+18-36=1592mmB点：XB=1800+60+18-36=1842mm结论：在高14103210mm处，一级超限；在高32103810mm处，一级超限；该件货物为一级超限。改变装载方案可以有效地降低超限等级运输费用：发到运费：9.00*（60*3）=1620.00运行运费：0.041*（60*3）*500km=3690.00考虑加成：(3690+1620）*1.5=7965.00新线均摊：0.001*（3*60）*500km=90.00建设基金：0.028* （3*60）*500km=2520.00

18、货车使用费：1.6*3*60*10d=2880.00合计：13455.006. 改变装运车辆采用一车负重，负重车使用D22型平车。车长25000mm，销距17800mm。采用一车负重不加挂游车的装载方案。重心在横向和纵向均无偏移。重车重心高度1927mm2000mm。装车后各部分尺寸中心高：2400+1460=3860mm 侧高： 1800+1460=3260mm自轨面起算14603210mm高度左右半宽1800mm；32603860mm高度左右半宽1550mm。 检定断面应中部。内偏差计算宽度：A点：XA=1550+132-36=1646mmB点：XB=1800+132-36=1896mm更

19、换车辆是降低超限等级的一种途径，需要具体计算确定。运输费用：发到运费：9.00*120=1080.00运行运费：0.041*120*500km=2460.00考虑加成：(1080+2460）*2=7080.00新线均摊：0.001*120*500km=60.00建设基金：0.028* 120*500km=1680.00货车使用费：9*120*10d=10800.00合计：19620.00二. 某人恶意托运35m长的钢筋一根，其截面为直径为10mm的圆，使用N16型平车装运，确定装载方案并确定超限等级。解：采用一车负重，一端突出的装载方式：35000横垫木最小高度：0.031*23850+80=

20、819mm使用高820mm的横垫木，装后高2040mm。检定断面在突出端的端部。从上例可以看出，货物实测宽度对计算宽度的影响非常大，偏差量与宽度相比，非常小，是否货物的实测宽度决定了计算宽度，进而决定了超限等级？偏差量和附加偏差量：计算宽度：5+1318+354-36=1641mm。货物长度（尤其是检定断面距车辆横中心线所在平面的距离）和实测宽度共同影响货物的计算宽度的大小，并最终影响货物的超限等级。此外，运输径路的最小曲线半径、车辆技术参数等也产生不同的影响。运输费用：发到运费：6.40*（60*2）=768.00运行运费：0.0292*（60*2）*500km=1752.00考虑加成：(7

21、68+1752）*1.5=3780.00新线均摊：0.001*（2*60）*500km=60.00建设基金：0.028* （2*60）*500km=1680.00货车使用费：1.6*2*60*10d=1920.00合计：7440.00影响货物超限等级的因素货物特性长度、宽度、高度；货物的突出部位的特性（位置，大小）；装运的车辆装载方法能否拆解能否改变装载状态使用垫木降低货物超限等级的措施1. 拆解或分割货物如一件货物长12000mm，直径为3340mm，其上有一个直径为200mm，长度为250mm的突起。采用普通平车一车负重，均衡装载，使用两个凹型支座装载，支座凹部高200mm。第一侧高处一级

22、超限。16701920197035402. 选择合适的车辆普通平车车底板高度和销距有差别；N13车底板高1264mm，N17只有1126mm：特种平车可降低装后高度。凹底平车凹部高度一般比普通平车低300700mm；落下孔车等也可降低货物装载高度。3. 确定合理的装载方案（1）正确装载货物选择顺装、横装、立装。一件货物4500*3320*2000mm，顺装货物下部为二级超限，侧立顺装货物上部为一件超限。（2）加垫垫木或货物支架上例货物，使用3000*150*140mm的横垫木，则顺装时货物不超限，侧立顺装时，或上部二级超限，应采用顺装方式。（3）圆柱形货物的旋转16704535401670不超

23、限（4）超长货物选择合理的装载方式一件货物16000*3240*2400mm，使用高250mm的横垫木，现有两种装载方案：一车负重，一端突出，加挂一辆游车；一车负重，均衡装载，两端各加挂一辆游车。方案计算宽度为1754mm，超级超限；方案计算宽度为1685mm，一级超限。关于横垫木高度计算中a的确定a变坡点 a：货物突出端至负重车最近轮轴中心所在垂直面的距离。一车负重，一端突出时（如上图），大小为： 货物长度 - 车长 +（车长-销距）/2 固定轴距/2第四节 超限、超重货物运输组织 一. 托运与承运1. 托运办法（1）托运超限货物说明书；（2）货物外形的三视图，并须以“+”号标明货 物重心位

24、置；（3）自轮运转的超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、 转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件；（4）必要时，应附有计划装载、加固计算根据的图纸和说明。托运人在产品设计的同时要考虑运输办法；特殊设备可考虑拆除木制车地板。受理托运人提供的货物技术资料及相关证明文件齐全有效、符合规定，且货物发到站(含专用线、专用铁路)具备超限超重承运人资质的，发站应给予资料受理。选择装载方案受理后，发站须认真审查资料，必要时应组织有关部门共同研究；对照资料核查货物实际，复核货物重量，测量核对货物外形尺寸和重心位置；拟定使用货车的车种、车型及车数，拟定货物装载加固方案。 根据货物的外形、重量和结

25、构特点，结合装运车辆的技术条件，综合考虑装车方案。必要时应采取改变货物包装、解体货体或某个部件的措施，以降低超限等级。 （四） 超限超重货物运输请示电报方案拟定后，车站应向铁路局超限超重货物运输主管部门提报铁路特种车使用计划、拍发超限超重货物运输请示电报。 请示电报主送单位车站请示电报主送铁路局货运处。铁路局请示电报主送铁道部运输局营运部。内容发站、到局、到站；货物概况：品名、件数、重量（货物重量含装载加固装置和材料等重量）货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸。拟使用车种、车型及辆数；装载方法；预计装后尺寸；其他特殊运输条件要求。 （五）超限超重货物运输批示电报铁路局接到发站请示电报后，应及

26、时审查批示或向铁道部拍发超限.超重货物运输请示电报。接到铁道部或兄弟铁路局批示的电报后，应及时结合管内实际向管内有关站段批示通行条件，管内通行确有困难时，应立即以电报和电话通知电报批示单位和发局。批示电报主送、抄送单位铁道部批示电报主送发站所在铁路局货运处，抄送经由和到达铁路局货运处。铁路局批示电报主送发站、本局调度所、车辆段及货检站,抄送经由和到达铁路局货运处。 超限超重货物运输电报管理审批权限各铁路局间运输的一、二级超限货物和到站跨及三个及其以下铁路局的超级超限货物由发站所在铁路局审批。到站跨及四个及其以上铁路局的超级超限货物由发站所在铁路局审查后报铁道部审批。到站跨及三个及其以下铁路局的

27、超重货物由发站所在铁路局审批。到站跨及四个及其以上铁路局的超重货物由发站所在铁路局审查后报铁道部审批。超重同时又超限的货物，同超重货物审批权限规定。批示文电内容发站、经由、到站；货物概况；使用车种、车型及辆数；装载方法；装后尺寸；装运办法等。 请示文电举例铁 路 传 真 电 报签发： 核稿： 拟稿人： 电话发报所名电报号码等级受理日时分收到日时分值机员主送：北京铁路局货运处报文：我站发郑州局信阳站卧式锅炉一件，重28t，长7 400mm，货物本身重心高1 630mm，货物中心高3520mm处，左右宽各0mm，第一侧高3 080mm处，左右宽各1 520mm。第二侧高1 200mm处，左右宽各1

28、 560mm。中心高与第一侧高之间为440mm半径的圆弧。拟使用N17型平车一辆装运。预计装后中心高4 729mm处，左右宽各0mm，第一侧高4 289mm处，左右宽各1 520mm。第二侧高2 409mm处，左右宽各1 560mm。请示装运办法。 丰台站超限超重05号 年 月日 铁 路 传 真 电 报签发： 核稿： 拟稿人： 电话发报所名电报号码等级受理日时分收到日时分值机员主送：丰台站、北京铁路局调度所、车辆段、站抄送：铁通公司、北京铁路局运输处、工务、电务、车辆、机务处、郑州局运输处报文：丰台站发信阳站卧式锅炉一件，重28t，长7 400mm，货物本身重心高1 630mm，使用N17型6

29、0t平车一辆装载，装后中心高4 729mm处，左右宽各0mm，第一侧高4 289mm处，左右宽各1 520mm。第二侧高2 409mm处，左右宽各1 560mm。中心高与第一侧高之间为440mm半径的圆弧。装运办法：A超级超限，KNOM。 京超限超重0025号 年 月日二、装车组织装车前工作装车前，发站应做好以下准备工作：应严格按批复的文电内容和要求选择车辆。装车前应通知车辆部门进行技术检查合格。并经货运人员确认符合批示电报和装车要求，方能使用。选择在平直的线路上进行超限车的测量。测量内容包括车地板的高度、长度和宽度。确认加固材料和加固装置的规格、数量及质量符合装载加固方案规定。 在负重车上标

30、划车辆纵横中心线。在货物上标明重心位置（投影）、索点。货物装车前应按货物重心的位置，在货物的两端或两侧，标画货物纵、横重心的垂直线。货物重心的垂直线是确定货物重心装载位置的主要依据。开好车前会，向装车人员布置装车事项。 装车时，站段超限超重运输和装载加固主管人员须到装车现场进行指导。装车后检查货物实际装载位置符合装载加固方案；车辆转向架旁承游间符合加规规定；使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案；垫木、支（座）架等加固装置，状态良好，完好无损坏；加固线（钢丝绳、镀锌铁线）已采取防磨措施，捆绑拴结牢固，拴结点无损坏；焊接处焊缝长度、高度符合规定，焊接质量良好

31、，无虚焊现象；跨装车组连接处的提钩杆捆绑牢固，车钩缓冲停止器已按加规要求安装；带有制动装置、变速器和旋转装置的货物，制动装置全部制动，变速器置于初速位置，旋转部位锁定牢固；自轮运转货物的动力传动装置已断开（机车车辆除外），制动手柄在重联位置并固定良好。确认货物装载加固符合规定要求后，须对照批示电报重点复核、确认：货物突出车端的尺寸符合规定或批示电报要求；货物突出端底部与游车车地板的距离、货物突出端与游车上所装货物的距离符合规定；超限货物装后各部位的尺寸（高度和宽度）符合批示电报；重车重心高、货物支重面长度（跨装货物支距）等符合批示电报；其他各有关数据和要求符合批示电报。 标记装车完毕，确认符合

32、批示电报条件后，按规定需要“禁止溜放”的货车，应在货车两侧插挂表示牌；在货物上书写（刷印）或拴挂超限超重货物检查表示牌，如在货物两侧标示“级超限”，书写困难时亦可挂“级超限货物检查牌”。用油质颜料在超限超重货车车地板上标划货物检查线；超限超重货物运输记录 车站装车后要以批示文电为依据进行复测，复测应与上级批准的计划装车尺寸相符，对复测后各超限部位的尺寸，以及运输有关事项，车站应会同工务、车辆等有关部门确认与实际情况相符无误后，填入“超限超重货物运输记录” 三、超限车的运行 选择挂运方案绕路运输。反方向行车。改变建筑物和固定设备。4、安装检查架试运。 超限车的挂运车站挂运工作运行上有限制条件的超限货物列车，除有特殊指示外，禁止编入直达、直通列车。对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专开超限列车。发站装车完毕并复核确认符合批示电报条件后，应及时向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运请示电报（条件不具备时也可电话请示） 当接到调度所下达的调度通知时，应交给列车乘务员。挂有超限超重车辆的