广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标前期策划（共71页）

1、熱烈歡迎各位領導蒞臨指導！广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标前期策划汇报目 录第一章、项目基本概况第二章、项目组织管理模式第四章、项目施工总平面布置及临时设施第五章、项目投标阶段的技术、商务方案和合同交底第六章、项目施工技术方案的重点、难点及拟采取的措施第三章、项目目标第十一章、项目基本概况第十二章、项目组织管理模式第十三章、项目目前存在的问题第十章、项目分包和分包商采购第九章、项目物资资源状况、供应方案和集中采购计划第八章、项目的关键设备配置第七章、项目班子和主要骨干人员等人力资源的配备第一章、项目基本概况项目名称：广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建 工程I标业主单位：惠州广惠东延线高速

2、公路有限公司设计单位：广东省公路勘察规划设计院有限公司监理单位：安徽省高等级公路监理公司 惠东凌坑至碧甲高速公路横跨稔平半岛，起于广惠高速公路与深汕高速公路交界处。途径惠东县、白花镇、稔山镇、巽竂管理区终点位于惠东县范和港镇油麻原。 全长31.352KM 范和港大桥是该项目的控制性工程。大桥建成后，可解决稔平半岛与岛外的快速交通问题，把半岛的可开发资源有效的连接起来，从而带动沿海地区开发和经济发展。 范和港大桥全长2741m。里程桩号：K14+172-K16+913。桥跨组合为40+250+40+250mPC连续箱梁+（152+300+152）mPC斜拉桥+（1950）mPC连续箱梁。其中主桥

3、长604m，主桥采用双塔单索面，墩、塔、梁固结的预应力砼斜拉桥。主梁采用近似三角形断面。主塔采用独柱式，引桥上部采用40M、50M预应力砼连续箱梁，移动模架现浇。工 程 特 点1、位于广东南部沿海。极易受台风、潮汐等影响，不利大桥建设的组织和安全管理。增大施工难度。2、海上作业，需采用钢栈桥。增大了施工成本。同时钢栈桥与往来船舶航行安全成安全管理工作的重点。3、大桥基础均采用钻孔灌注桩：1.6m（引桥）1.8m（边墩）2.2m（辅助墩）2.8m（主桥）四种，最大桩长71.10m。桩位处地质情况较为复杂，地勘时发现有隐伏土洞及溶洞发育，且水平向变化较大。这对钻机性能、泥浆配制、溶洞处理等施工工艺

4、和工程管理提出了更高的要求。4、为提高砼结构耐久性，全桥除承台封底砼外，均采用海工高性能砼。高性能海工砼对外加剂，原材料要求较高。以确保施工质量。5、大桥防腐要求高，尤其是下部结构。除采用海工高性能砼外还需施工防腐涂层。以减少海水对砼的侵蚀，提高耐久性。 第二章、项目组织管理模式惠东凌坑至碧甲高速公路由珠江投资有限公司和惠州市政府联合投资，珠江投资有限公司占70%股份，惠州市政府占30%股份。土建工程一标段为中交二航局与永昌路桥集团有限公司联合投标，联合体协议中明确了分别施工，各自管理的原则。2.1联合体项目部组织管理 根据联合体协议和投标承诺。由二航局成立中交第二航务工程局有限公司惠东凌坑至

5、碧甲高速公路土建工程I标段联合体项目部。联合体项目部经理、总工程师、常务副经理和常务副总工程师由中交二航局任命。副经理和副总工程师由永昌路桥集团有限公司任命。 一、联合体机构设在二航局项目部。同时由二航局启用中交二航局有限公司惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段联合体项目部公章。印章由双方委托人员共同确认才能开启使用，印章用于联合体项目部与业主、监理之间的往来文件和计量资料以及对外办理许可证、施工资料等，不用于任何一方经济合同的签订。 二、联合体成员各自设立项目分部（或施工处），全面负责本成员承担工程的施工组织和管理；项目分部（或施工处）为项目部的下一级机构，接受项目部的协调和指示。项目分部（

6、或施工处）可以直接联系监理人和发包人处理日常事务，包括报送工程资料、发文、计量和结算工程款等，但应同时报项目部备案。 三、联合体所有成员均应在发包人指定的银行营业部开设结算帐户，各自收受发包人的支付，并按招标文件的约定接受发包人和监管银行的监管。 四、牵头人负责合同实施阶段的主办和协调工作。联合体各成员各自负责其承担工程的组织、实施和管理工作。 五、联合体各成员在施工过程中应严格履行合同（包括联合体与发包人签订的合同及与合同相关的文件，以及联合体内部施工协议书等），联合体各成员就本项目各自承担的任务自负盈亏。若因联合体一方原因，给联合体另一方带来损失，过错方要向受损失方赔偿全部损失。 六、在项

7、目实施过程中，联合体各成员以各自单位的名义进行分包、材料采购、设备采购及租赁等经济活动。由此产生的债权、债务均不得牵连联合体其它成员。 七、联合体项目部及其分部对外发送文件、报告、请示等，或收到外部单位发来的资料、信息及指示等，均应抄送给其他成员。2.2范和港大桥项目组织管理 范和港大桥由二航局委托深圳分公司单独承建施工。项目采用联营管理、效益承包模式。由深圳分公司成立项目部，深圳分公司委派项目经理一名、总工程师一名、副经理一名、财务会计一名、技术员若干名，与合作单位配置的人力资源结合一起，直接参与项目部的日常管理工作。项目测量和实验分别由深圳分公司实验中心和测量中心打包服务。项目主材由深圳分

8、公司物流中心提供。 项目部下设三个分部，分别为主桥分部、北引桥分部、南引桥分部。主桥分部负责24号墩至29号墩之间的斜拉桥主桥施工，北引桥分部负责29号墩至48号桥台之间的连续箱梁施工，南引桥分部负责0号桥台至24号墩之间的连续箱梁施工。 范和港大桥项目部组织机构图如下第三章、项目目标一、工期目标 根据合同文件要求，本合同段总工期为34个月。 2010年3月22日开工，2012年12月31日竣工。 二、质量目标 确保完工工程合格品率100%，且交工验收工程质量评分值不小于90分，竣工验收评定等级为优良。工程施工质量满足业主的要求，合同履约率100；工程（产品）合格率100；单位工程优良率100

9、%，分项工程优良率100%。工序一次验收合格率90%。获省级交通主管部门评定的最高信用等级，序号目 标指 标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定污水排放符合标准及相关方的规定；减少污水排放量。2减少污染气体排放及扬尘污染废气排放符合标准规定；达标率90%以上；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；相关方投诉为0。3生活、生产垃圾分类处理生活垃圾，统一收集处理；建筑垃圾、废弃材料统一集中处理。4噪声排放符合要求噪声排放符合标准规定；按规定时间施工，相关方投诉为0.5危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。6节约水、电能源按规定使用，按时计量。3、环境目标序号

10、目 标指 标1不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故1、重大死亡责任事故为：0；死亡率：不超过0.2重伤率：不超过0.52、重大机损责任事故为：03、重大水上交通责任事故为：02不发生重大火灾责任事故重大火灾次数为：031级和2级危害源得到控制和消除1级和2级危害源整改合格率100%4工作环境符合国家规定1、照明、通风、止水、噪声符合标准规定；2、目测无较浓扬尘，矽肺得病率为0；3、劳动防护用品利用率达90%以上。5特种设备运行和操作人员符合国家规定1、特种设备获得国家运行许可证获证率：100%2、特种工作人员持证上岗持证率：100%4、职业安全健康管理目标和指标第四章、项目施工总平面布

11、置及临时设施1、总体布置原则根据施工生产的实际情况，生产区域与员工生活区域尽可能远离，使生活区域相对独立。将办公生活区、施工生产区分别采取独立的具有一定生产、生活功能的平面布置。所有的生产、生活临时建筑物均采用砖混凝土结构和彩钢板房结构，分排、有序布置。场内按标准设置足够的洗浴室、洗手间，并接通网络,建设球场。为员工提供业余文体活动场所。垃圾统一堆放，统一除运，集水坑内污水经沉淀后排往指定处所。 2、临时设施业主在南岸赤沙村路口旁提供了40亩地作为办公生活区域及施工生产区域。临时设施的建设主要包括：办公生活区域钢结构加工场临时码头混凝土搅拌站施工栈桥3、施工平面布置图员工住宿布置6002%箱梁

12、右幅2%5左幅钢栈桥道路设计线箱梁施工栈桥示意图码头示意图加工场地具体布置第五章、项目投标阶段的技术、商务方案和合同交底1、技术方案交底1.1结构耐久性及海工高性能砼 范河港大桥结构设计基准期为100年，对主要结构耐久性提出了明确要求。本工程地处海洋环境，为满足结构耐久性要求，根本措施有二：一是提高混凝土自身的抗腐蚀性能，即采用海工高性能混凝土；二是增加混凝土保护层厚度，并采取有效的结构构造措施与裂缝限制要求。1.2桩基施工 范和港大桥基础钻孔灌注桩直径共四种：1.6m（引桥）、1.8m（主桥边墩）、2.2m(辅助墩)、2.8（主墩），设计桩长13.6m71.1m。钻孔灌注桩除0#、48#桥台

13、外，几乎都在海中，设计为嵌岩桩。1.3承台结构施工 范和港大桥承台分为整体式承台和分离式承台两种。承台为矩形两端加半椭圆形结构（引桥），及不规则六边形结构（主桥），厚度分为3米，4米，6米，混凝土标号为C40.主桥承台厚度为6米，分3次浇筑，主墩承台水下封底混凝土设计底标高为-3.0米，（黄海高程，下同），顶标高-2.0米，承台顶标高4.0米。水下封底混凝土为C25素混凝土。承台采用有底钢吊箱方法进行施工。 1.4墩身施工 本合同段主墩采用圆端型截面，横桥向从13.8m变化到15m，纵桥向宽从7m变化到5.8米再变化到7米。壁厚1m2m,在船舶可能撞击点以下墩底采用实心断面。辅助墩采用矩形截面

14、，边墩为柔性薄壁墩。引桥墩采用圆端形薄壁实心墩，桥墩宽5.0米，墩身厚度按墩高25米以上为2.1米，25米以下为1.9米 。 1.5引桥连续箱梁施工 北引桥长40+250+40+2050=1180m, 南引桥长1950=950m，引桥总长2130m.引桥的跨径组合有40+250+40一联，450m一联，350m一联。主梁采用等高箱梁，梁高为2.9m.端横梁厚1.4m，中横梁厚2m。全预应力混凝土。拟采用造桥机（又称为：移动模板支架系统）现浇施工工艺，每个施工段为1跨。现浇箱梁采取流水作业，南引桥从48墩向28墩施工，北引桥由24#墩向1#墩施工。为了加快施工进度，左右半幅同时施工。 1.6主塔

15、施工 斜拉桥设计采用双塔单索面桥型，索塔施工在主梁0#块0-1、0-1砼浇筑完后进行，索塔为独柱型塔。桥面以上塔高76m，塔柱为中空圆端形截面。顺桥向宽6.9m，塔根宽度变为8.5m，横桥向3.8m。顺桥向壁厚1.7m，横桥向壁厚0.8-1.2m。设计砼为海工高性能砼，标号C60。索塔采用翻模施工，每次浇筑4.5m高，17次浇筑完毕。 1.7主梁施工 跨径组合为52.5m+99.5m+300m+99.5m+52.5m,箱梁全长604m。箱梁断面近似三角形，为单箱三室。顶板全宽26.9m，底宽6m，梁高3.2m，两侧悬臂各长为4m。中腹板厚0.4m，边腹板厚0.25m；边箱顶板厚0.27m；中箱

16、位于拉索锚固区。故顶板厚0.4m，底板厚0.25m；悬臂板厚0.2m0.5m。除0块，0-1、0-1节段外，余标准节段长6.0m。箱梁按纵、横、竖三向预应力设计。砼设计标号：海工高性能砼C50。根据设计文件要求及主梁结构特点，箱梁采用牵索式挂篮工艺施工。 2、商务方案和合同交底2.1合同造价 广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段由二航务工程局有限公司 （牵头单位）和永昌路桥集团有限公司（联合体成员）联合投标，中标价1264262557.00元。二航局完成其中的范和港大桥本分，造价：522959719.00元。 资金来源：由项目法人投资和国内银行贷款，惠州市政府出资35%，珠江投资有限公司

17、出资65%，共同组成惠州广惠延线高速公路有限公司作为本项目的投资法人。 2.2联合体协议 联合体全体成员共同组建成立联合体项目部。联合体项目部设项目经理一人、总工程师一人，由二航局委派，负责处理、签署二航局承担范围内的工程资料和文件等，并负责协调其他成员全面履行合同；设项目副经理一人、副总工程师一人，由永昌路桥委派，负责处理、签署永昌路桥承担范围内的工程资料和文件等。2.3条款交底2.3.1进度控制 本合同工期34个月。 合同签订后28天内上报施工组织设计，监理14天内批复。 异常恶劣的气候是指：连续5天40度以上的高温天气、连续30天降雨天气，一年内累计降雨达120天的天气。 预期交工违约金

18、：5万元/天。限额10%签约合同价。没有提前交工奖金。2.3.2工程质量 交工验收质量合格且评分应达到90分以上，竣工验收质量评定为优良等级。 承包人的工地实验室必须通过广东省交通工程质量监督站的考核，并取得临时工地实验室资质。 监理人到现场进行隐蔽部位覆盖前的检查期限：接到承包人通知后24小时内。 质量保证金百分比：月支付额的5%。 质量保证金限额：5%合同价格。 2.3.3变更程序 设计变更程序应执行广东省交通厅关于公路工程设计变更管理的实施细则（粤交基（2007）1241号）的相关规定。 已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，则按投标截止日28天前政府部门的有关规定编制预算，如变更工

19、程无合适的定额可套用且协商未果的。则由发包人报广东省交通工程造价管理站审核确定变更工程单价。 2.3.4计量与支付 工程的计量以净值为准。各个子目的具体计量方法按工程量清单中的工程量计算规则执行。 2.3.5预付款 预付款为签订合同价的10%，在承包人签订了合同协议书并提交了预付款保函后，由监理人在当期进度付款证书中向承包人支付预付款的70%；在承包人承诺的主要设备进场后，再支付预付款的30%。2.3.6承包人管理 承包人更换项目经理应事先征得发包人同意，并应在更换14天前通知发包人和监理人。短期离开应事先征得发包人和监理同意，并委派代表代行其职责。 第六章、项目施工技术方案的重点、难点以及拟

20、采取的措施1.桩基施工技术方案的重点、难点及采取的措施 1.钻孔桩型号多。整个284根桩中1.6m（引桥）220根，1.8m（边墩）20根，2.2m（辅助墩）12根，2.8m（主桥）32根，总共有四种。最长桩长71.1m。需要配置多种型号的钻机，加强钻机的配置数量，以保证钻机尽快的完成。 2.桩位处地质情况较为复杂。地勘时发现有隐伏土洞及溶洞发育，且水平向变化较大。容易出现塌孔，漏浆，埋钻。在钻机性能、泥浆配制、溶洞处理等施工工艺和工程管理提出了更高的要求。采取护筒逐渐跟进的办法，防止较大的溶洞，避免跑浆。 3.钻孔桩砼采用海工砼，对砼要求及施工较高，否则容易堵管，施工时对砼进行严格控制，对砼

21、浇注操作工严格要求。 4.钻孔桩分两次施工。南北引桥先后施工，钻机要停滞6个月。通过合理的工序安排，将钻机的停滞时间缩到最短。 2.承台施工的重点、难点拟采取的措施 1.钢吊箱的制作安装：钢吊箱是承台和墩身干施工必需的挡水结构，直接影响承台和墩身安全正常的施工。委托加工能力强、技术水平高的专业厂家制造加工；钢吊箱分节、分块运输时局部加强，防止钢吊箱在运输过程中发生变形；底板的开孔按实测的钢护筒的有关数据进行，保证箱体对位准确；控制钢吊箱均匀受力，平稳下放。 2.封底砼的浇筑：止水效果是关键。混凝土质量是封底成功的重要因素之。严格控制混凝土的性能，采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性；

22、对封底设备进行合理配置，加强设备的维修保养，提高设备的完好率，以确保混凝土的浇筑强度；加强封底现场的组织管理，使封底有序进行。 3.承台砼浇筑温度控制：运用冷却管降低砼的水化热，防止砼出现裂缝。冷却管在埋设及浇筑过程中防止堵塞，漏水和震坏；冷却管自浇筑混凝土时通入冷水，并连续通水14天；加强温度测量记录，每隔1-2小时应测量一次并记录。控制砼的入仓温度。 4、波浪的影响：波浪对整个承台施工都有影响，通过防浪设施防止波浪对钢吊箱的影响；选择波浪影响小的时候进行吊箱的安装和定位。 3.现浇箱梁施工技术方案的重点、难点，及采取的措施 引桥的上部结构为连续箱梁，北引桥长40+250+40+2050=1

23、180m，南引桥长1950=950m，引桥总长2130m.引桥的跨径组合有40+250+40一联，450m一联，350m一联。连续箱梁拟采用造桥机（又称为：移动模板支架系统）现浇施工工艺，每个施工段为1跨。 1.桥面只有5cm C40防水砼调平层，要满足桥面铺装层厚度要求，箱梁的标高控制成为重点。对箱梁顶表面的混凝土压实抹平；在混凝土浇筑过程中，对支架系统进行全过程监控，发现问题及时处理。对支架顶点观测标记，随时检测支架沉降变形动态，为后面施工提供有关依据。以严格控制箱梁顶面标高 2.架桥机的成本高，安全风险大。施工期间正处于台风频繁季节，为箱梁施工带来较大风险。加强与气象部门的紧密连续，进行

24、预案的演练和管理。现场合理安排，形成流水作业，形成工厂化施工。降低安全风险。 3.箱梁的腔室比较多，混凝土浇注难度大。 4.预应力系统复杂，认真审图，严格控制预应力管道空间位置。加强预应力系统的保护措施。严禁偏位、堵管、焊碰、污染。 4.主塔施工技术的重点、难点及采取的措施 1.劲性骨架制作安装。容易变形。骨架加工好后，应堆码整齐，堆码时支垫要紧贴骨架，防止骨架受力不均而变形，增大安装难度。保持骨架定位准确直接影响主塔钢筋模板，索套管，预应力的安装。 2.挂索施工。本工程采用先梁端锚固，而后塔内牵引张拉锚固、张拉。斜拉索在专业工厂制作；在放索和安装过程中，要对斜拉索进行拖移，由于索自身弯曲，或

25、者与桥面直接接触，在移动中就可能损坏拉索的防护层或损伤索股，为避免这些情况发生,在桥面上设置移索滚轮(滚轮支架与桥面预埋件临时焊接)，让索始终在滚轮上移动。严格根据监控提供的数据进行分级张拉。 3.索套管安装。施工时应严格按控制数据作好索导管的准确定位，以保证斜拉索受力符合设计要求，确保斜拉索PE护套不受损伤。 4.索塔顺桥向及上、下游两侧对称的斜拉索应同步张拉，同步张拉的斜拉索，张拉时不同步拉力的相差值不得大于本次张拉力的10%，以减少其对塔与梁的位移和内力的影响。 5.风对主塔的影响。主塔最高达100多米，在台风期间停止作业，并实施系列的防风预案。 5.主梁施工控制重点、难点，及采取的措施

26、 1.主塔、墩、梁固结0号（包括0-1、0-1）梁段施工。支架是0号梁段施工的承重构件，必须保证有足够的强度、刚度和安全性。为了便于挂篮的安装组合，将挂篮作为0-1、0-1段现浇支撑系统的一部分。 2.主梁主要用挂篮进行悬浇施工。 a.箱梁截面是到三角形箱梁，桥面两边还有悬端，不能承受挂篮的重量。拟采用复合牵索式挂篮，即将牵索式挂篮和普通菱形中支点挂篮综合使用，以解决常规牵索挂篮应用在本项目上存在的问题。 b.挂篮详细结构及受力计算在施工前将由专业钢结构设计单位进行详细的设计计算，确保主梁结构安全与工程的顺利实施。 c.挂篮为全封闭结构，减少高空坠物发生，减小对施工航道的影响，操作安全。 d.

27、对挂篮进行预压，检查其安全性，同时消除支架和挂篮的非弹性变形，测出其弹性变形量，保证设置模板高度、梁体的线型和设计一致。 e.在主梁双悬臂浇筑施工中，梁段混凝土的浇注、钢束及斜拉索的张拉、挂篮和机具的移动等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则，平常梁面上应尽量少堆放材料和施工机具，并注意悬臂两端对称堆放。在特殊情况下两侧不平衡重只允许偏差10t（节段自身不平衡重除外）。 3.浇注合龙段混凝土。重点在合龙锁定，平衡重，最低温度浇筑砼。合龙段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。 合龙前通过劲性钢骨架和临时预应力束使合龙段两悬臂端临时连接，尽可能保持相对

28、固定，以防止合龙段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。 4.主梁施工检测、控制 斜拉桥施工监控工作范围是对主梁的施工线形、主塔变形和斜拉索张拉力等进行全程监控，施工监控是一个高技术含量、复杂的工作，根据招标文件要求将由业主另行招标选择由实施过同类工程的设计单位、科研单位承担，采用先进的计算机软件进行箱梁线性计算和控制。 悬浇施工中对控制标高线型是一项技术难题。特别是悬浇节段混凝土箱梁，各节段龄期均不相同，收缩徐变值影响线比较复杂，因此在施工中需要精心计算，精确测量，严格控制各节段悬臂浇筑高程，来保障连续现浇梁的线形。 5.风的影响。本桥施工阶段最大双悬臂状态为最不利施工状态，因此，

29、主梁施工到最大双悬臂状态时，尽量避开大风季节，必要时采取减振措施，以确保施工期间的抗风安全。 第七章、项目班子和主要骨干等人员人力资源配置 联合体项目部由中交二航局有限公司和永昌路桥集团有限公司联合成立。联合体项目部组成人员如下： 项目经理：胡名忠（二航局） 项目常务副经理：石勇（二航局） 项目总工程师：杜修荣（二航局） 项目常务副总工程师：熊建新（负责二航局范和港大桥工程） 项目副经理：杨毅斌（负责永昌路桥承建工程） 项目副总工程师：庄伟君（负责永昌路桥承建工程） 范和港大桥项目部由分公司经理助理石勇任经理，熊建新任总工程师，易炳洪任副经理。劳务合作单位为：重庆润航建设工程有限公司。合作单位

30、现场负责人一名，顾问一名。同时组织分公司具有相关类似桥梁施工经验的人员，分公司物流中心，测量中心，实验中心，组成项目主要管理层。组建约20-30人的项目部，并根据施工需要进行调整。 序号姓名职位主要分工备注1石勇项目经理项目总体策划、全面管理2熊建新总工兼副经理组织落实、全面协调管理、技术管理3易炳洪副经理生产管理、安全文明施工4杨裕平项目副书记党务建设序号人员职务配备人员数量备注1李新景工程部部长包括技术主管、现场施工员。2孙军设备物资部长主要管理人员3廖德一质检部部长34阮胜祥测量组组长徐鹏、李海卫等人5马远丰合约部部长6谢梨综合办公室主任7张健财务主管8柳明壮安全环保部部长另配6名兼职安

31、全员9顾小霞试验室主任5 项目领导安排职能部门及生产人员配备联合体项目部主要领导简历联合体项目部主要领导简历联合体项目部主要领导简历联合体项目部主要领导简历范和港大桥项目部主要领导简历范和港大桥项目部主要领导简历范和港大桥项目部主要领导简历合作单位相应资质第八章、项目的关键设备配置 关键设备主要是移动模架、搅拌站和塔吊。 移动模架候选单位是五桥重工和武汉通联。 搅拌站候选单位：建友混凝土机械 、济南恒升工程和城力建设机械 。 塔吊租用二航局设备。项目的关键设备配置第九章、项目物资资源状况、供应方案和集中采购计划序号材料名称单位数量1海工砼M3153020.92钢筋T21615.853钢护筒T7

32、060.74钢绞线T2447.755斜拉索T1116.86锚具套288047沥青砼M358788支座个2209伸缩缝M/处258/241057mm声测管T181.66 项目部主要物资全部由深圳分公司物流中心统一采购。惠州本地有合格的中粗砂，碎石用博罗的采石场。钢材主要是用武钢钢材。1、工程主要材料表 2、材料采购进场计划序号工程项目材料名称订货时间使用时间备注一148#桥台24#墩水中钢栈桥钢管桩2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.302贝雷梁2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.303型钢、钢板2010.01.10

33、2010.01.202010.02.152010.05.30二148#桥台24#墩下部结构钢筋2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.292砼材料2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.293声测管2010.02.152010.03.102010.03.152010.09.30三148#29#墩50米箱梁钢筋2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.152砼材料2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.153预应力材料2010.07.252010.08.1

34、02010.09.012011.06.154支座2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.15四126#、27#主塔钢筋2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.302砼材料2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.303预应力材料2011.06.252011.07.052011.07.052011.11.30序号工程项目材料名称订货时间使用时间备注五1主桥箱梁钢筋2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.302砼材料2011.09.242011.10.142

35、011.11.012012.05.303预应力材料2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.30六123#墩0#桥台下部结构钢筋2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.152砼材料2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.153声测管2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.15七123#墩0#桥台50米箱梁钢筋2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.302砼材料2011.07.202011.07.302012.09.01

36、2012.09.303预应力材料2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.30第十章、项目项目分包和分包商采购 本项目为联合投标模式。为了尽量降低分包风险，项目部采用联营管理，效益承包管理模式。将项目劳务整体分包给合作单位重庆润航工程有限公司。同时配置完整的项目班子，以及骨干技术人员和安全管理人员。项目的主材由分公司物流公司提供，项目的实验和测量分别由分公司实验中心和测量中心完成。 分包商的选择进行严格的招标管理。主要施工专业施工单位： 钻孔桩施工单位：江地集团 护筒加工单位：金东海集团 挂索单位：江阴法尔胜公司 挂篮加工单位：郑州大方公司 第十一章、有关项目

37、的资金、技术等其他资源配置 范和港大桥资金使用计划表合同金额（万元）2010年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月54530.71217.31546.51789.52112.42008.52112.71832.72103.51707.61770.71719.31817.51217.32763.84553.36665.78674.2107871262014723164311820119921217382011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1747.51789.31818.61726.71713.51756.71725.41735.81827.51750

38、.41745.31758.72348625275270942882030534322913401635752375793933041075428342012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1710.61535.51329.81156.8986.5742.6782.8731.6720.8717.9692590.24445444608047409485664955350295510785181052531532485394054531第十二章、项目施工阶段的风险分析及其对策1、技术风险 1.1本合同段路线全长2.741km，为桥梁工程，主桥为双塔单索面斜拉桥，引桥为连续箱梁

39、，施工组织较困难。针对本工程的实际情况，拟采取如下解决方案和措施：搭设栈桥，变海上为陆地施工，各工区全线贯通，便于设备、材料运输、调配。 1.2本工程钻孔桩基数量多，最大桩长71.10m，桩位处地质情况较为复杂。地勘时发现有隐伏土洞及溶洞发育，且水平向变化较大。这对钻机性能、泥浆配制、溶洞处理等施工工艺和工程管理提出了更高的要求。实施“高配置、低实施”，尽量加快桩基成桩速度，以减少桩基施工过程中存在的风险。 1.3主桥主梁为近似三角形，面板两边悬臂板，箱梁采用牵索式挂篮工艺施工，该工艺使用比较少。存在经验不足的风险。 1.4由于受地形条件影响，连续箱梁采用移动模架施工，为确保施工质量、安全及降低其风险。 2、安全风险 本工程存在水上施工、高空作业、大型起重设备使用、灾害性天气安全风险，为确保施工安全，项目上制定相应的安全措施。 水上施工：存在着过往航行船舶与施工建筑物、施工船舶之间的安全风险。项目部将积极同河道管理部门联系，确定施工水域，并在施工建筑物上树立标示牌，施工水域内布置航标，以降低水上施工安全风险。 高空作业人员和大型起重设备：由于本项目高空作业点比较多，存在着施工人员、高空起重安全风险。为确保施工人员和高空起重安全，我部将对施工人员和起重人员进行定期安全