青岛地铁西登瀛站~大河东站区间初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线西登瀛站大河东站区间初步设计汇报2016年8月 青岛汇报目录一线路平面概况二线路纵断面概况三区间施工工法四区间结构设计五区间设计重难点六区间工程筹划七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议线路平面概况一西登瀛站矿山法区间TBM区间盾构区间大河东站线路平面概况一 青岛地铁4号线西登瀛站大河东站区间位于青岛市崂山区西登瀛站至大河东站之间。区间线路出西登瀛站后，由西向东沿崂山路敷设，下穿小河东河与大河东河后，转向南进入崂山风景区片区，继续下穿崂山风景区游客中心片区后进入大河东站 区间采用盾构法，区间采用盾构法施工，设置两处联络通道小河东河自来水厂厂房片区1#联络通道兼泵房小河东河

2、2#联络通道大河东河崂山景区五星级公厕线路纵断面概况二 区间线路纵断面为“V”字形坡，最大线路纵坡-20，最小纵坡为5.114，竖曲线半径3000m。 设两座联络通道，其中1#联络通道兼废水泵房， 隧道废水采用洞内排水沟排至区间最低点废水泵房，再抽排入市政排水系统。 线路轨面埋深为-9.42-16.48m。区间隧道盾构段主要穿越第粗砂 11粉质粘土、粗砾砂及中风化、微风化花岗岩。2#联络通道微风化岩层中风化岩层粗砂粉质粘土粗砾砂中风化岩层1#联络通道兼泵房区间施工工法三 区间从西登瀛车站出发，沿崂山路由西往东前行，先后下穿小河东河与大河东河，故不具备明挖条件。根据地勘钻孔资料，区间沿线纵向基岩

3、面起伏，出西登瀛站后约360m隧道位于中微风化岩层中，根据地勘参数，微风化花岗岩单轴抗压强度大部分为50MPa左右，通过调整盾构机刀具可以掘进，因此本区间采用盾构法施工。区间结构设计四主体结构隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径350m时为1200mm）。区间设计重难点五下穿小河东河 区间隧道在YCK29+970.000附近下穿小河东河,隧道顶距离河床底距离约为12.95m，同时隧道下穿小河东河桥梁一座，该桥梁为桩基础，且桩基础位于隧道路径上，现阶段拟做拆除处理后拔除桩基。 盾构掘进至河底时，可能会因

4、为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂，注意控制掘进参数，进行同步注浆和二次注浆。小河东河桥小河东河粗砂中风化岩层区间设计重难点五下穿大河东河 区间隧道在YCK30+300.000YCK30+420.000附近下穿大河东河,隧道顶距离河床底距离约为12.17m。 盾构掘进至河底时，可能会因为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工

5、阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂，注意控制掘进参数，进行同步注浆和二次注浆。盾构区间大河东河粗砾砂中风化岩层微风化岩层区间设计重难点五盾构下穿厂房 区间隧道在ZCK30+100.000ZCK30+220.000附近下穿小河东水厂、青岛国鹏食品有限公司部分单层厂房,隧道顶距离地面最小距离约为15.01m。 盾构掘进时应注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形；在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，

6、实行信息化施工，必要时进行跟踪注浆或采取其他应急措施。在保证安全的前提下，尽量快速通过。粗砂区间设计重难点五下穿五星级公厕 区间隧道在YCK30+660.000YCK30+680.000附近下穿崂山风景区南部停车场五星级公厕，该公厕为地面二层、地下一层建筑，基础形式为筏板基础，基础厚1m，基础底标高为-0.7m。隧道顶距离基础最小距离约为7.06m。 盾构掘进时应注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形；在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工，必要时进行跟踪注浆或采取其他应急措施。在保证安全的前提下

7、，尽量快速通过。中风化岩层粗砾砂区间工程筹划六 西登瀛站大河东站拟采用盾构法法施工,本区间与沙子口站崂山六中站站区间为一个施工单元，由一台盾构机掘进完沙崂区间后转场至西登瀛站始发，往大河东站方向掘进左线后吊出转场至西登瀛站二次始发掘进右线。 西大区间2019年3月开工建设，2020年7月完成区间土建施工，总工期17个月（含施工准备、盾构始发吊出等）。前阶段专家审查意见执行情况七工可评审专家意见专家针对本区间无具体意见八存在问题及建议1、区间沿线纵向基岩面起伏，且线路中部有基岩突起较高，采用矿山法处理不仅需要额外设置竖井影响工期且造价较高，故本区间目前采用盾构法施工，下阶段应根据详勘资料，判断有无孤石存在，同时核实