重庆城道路交通规划及路线设计规范文本日版

1、1总则1.0.1为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合 实际，特制定本规范。1.0.2 本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址

2、和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、 横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置 和用地范围； 平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要

3、求。3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济 效益、社会效益与环境效益。4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面 应相互协调。5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应 考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。1.0.7城市分级分类应符合下列规定：1、重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制 镇四级。2、根据城市地形特

4、征，将城市分为山地重丘陵地区（三峡库区）和微丘陵地区二类。1.0.8道路分类分级应符合下列规定：1、城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划 分为五类。1）快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道 之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。两侧建筑物的进出口应加以 控制。2）主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道 之间宜设中间分隔带。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。主干路两 侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。3）次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散

5、交通的作用，兼有服务功能。4）支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。5）特殊道路：一股指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或 特定环境的服务交通。2、城市道路按所在城市的规模分级、 分类，设计交通流量、地形等情况划分为I、II、 III三级。市域中心城市一般宜采用各级道路中的I级标准；区域中心城市一般宜采用H 级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用m级道路标准。道路类别快速路主干路次干路支路特殊 道路交通量(pcu/d ) 300002000010000500020001000地形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘隆丘重丘道路级别InInmInmIn

6、m设计速度(km/h)806060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,202020表 1.0.8道路分级表1.0.9 城市道路交通规划设计、交通工程、交通安全及附属设施，除应符合本规范以外, 尚应符合国家道路交通标志和标线 GB5768-1999等有关标准的规定。2道路规划设计控制要素2.0.1设计车辆外轮廓尺寸与最小转弯半径应符合表2.0.1和图2.0.1-1、2.0.1-2、2.0.1-3、2.0.1-4 规定。表2.0.1机动车设计车辆外廓尺寸（M车项 目总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车5.52.11.60.93.31.3中型货车9.02.54.11.

7、26.01.8公共汽车122.54.11.57.52.4中型半挂 汽车152.54.10.95.41.29.0小型汽车最小转弯轨迹图 2. 0. 1-1货车最小解轨迹图 2. 0. 1-2公共汽车最小转弯轨迹图 2. 0. 1-3期12中型半挂车最小转弯轨迹图 2. 0.1-42.0.2设计交通量应符合下列规定1、应计算或统计调查年平均日交通量（ADT作为道路规划控制交通量。2、应选取预测年度第30个高峰小时交通量作为设计交通量（DHV。设计小时交通量 为选取快速路、主干路按20年预测，次干道按15年预测。3、设计应收集设计小时期间内（早晚高峰）全部运行方式的交通量和方向分配（D）。2.0.3

8、道路交通量与通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计，采用标准小汽车作为计算基数。其它车辆的交通量按下表系数进行换算：表2.0.3路段车种换算系数表车种小型汽车（P）普通汽车（SU）公共汽车（BUS）中型半挂车（WB）换算关系122.53.02.0.4道路服务等级分为 A B、G D E级，服务水平等级反映道路的拥挤程度。表2.0.4 道路服务等级道路 服务 等级V/C运营状态A0.25自由通行，设计通行能力大，通行速度高B0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况C1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服

9、务等级的最大交通量。2.0.5 道路设计服务水平选取应按下表选取表2.0.5 设计服务水平选择表道路类型地区分类和道路等级城镇之间组团之间组团之间（重丘）市区或郊区快速路BBCC*主干道r ccPD:D次道路DDDD2.0.6设计速度应符合表2.0.6规定表2.0.6各类各级道路设计速度道路类别快速路主干道次干道支路特殊 道路道路级别IRIRmIRmIRm设计速度 (km/h)806060,5050,4040, 3050, 4040, 3030, 2040,3030,20201时，则取2=1。(3)平面曲线修正系数 3按表2.0.7-3取值。表2.0.7-3 曲线半径与能行能力的关系计算行车速

10、度(km/h)60504030小转弯路段彳正系数330.980.980.970.98大转弯路段修正系数30.960.970.960.97多弯道路段修正系数330.910.900.880.92注：1.比最小半径标准低 15私小转弯半径，低 25炽以上为大转弯半径。2个以上曲线且长度占路段长度30蛆上的为多曲线路段。(4)道路纵坡修正系数4按表2.0.7-4取值。表2.0.7-4道路纵坡与通行能力的关系纵坡(为0123456789上坡4110.980.950.800.640.560.490.410.34下坡4110.990.970.940.820.780.760.730.70(5)沿途条件修正系数

11、5按表2.0.7-5取值表2.0.7-5街道沿线条件与通行能力的关系街道化程度未街道化区段少许街道化区段街道化区段51.00.90.90.80.80.73、城市道路设计通行能力:(1)快速路设计通行能力如表2,0.7-6所示表2.0.7-6 快速路单车道基本通行能力与设计通行能力设计速度(km/h)8060基本通行能力(pcu/h/ln )20001800设计通行能力(pcu/h/ln )15001440注：多车道的快速路不需对通行能力进行折减。(2)其他城市道路设计通行能力N设计ac N可能(2.0.7-3 )式中：ac机动车通行能力的道路分类系数，见表 2.0.7-7表2.0.7-7道路分

12、类系数道路分类主干路次干路支路特殊路道路分类系数ac0.800.850.900.8多车道的总通行能力N多可按下式计算N多 N1Kn (pcu/h)(2.0.7-4 )式中，Ni第一条车道的通行能力(pcu/h);Kn 相应于各车道的折减系数。第一车行道，其通行能力为 1 (即100%,第二条 车行道的通行能力为0.9 ,第三条车道的通行能力为0.80.9 ,第四条车道的通行能力为0.70.8 。2.0.8交叉口设计通行能力1、平面交叉口采用信号控制交叉口，交叉口通过能力可达 25006000pcu/h;采用环 形交叉口或有交通控制交叉口，交叉口通过能力介于500 pcu/h2700pcu/h

13、,其中主向交通流明显的交叉口应选择有交通控制形式；采用无交通管制交叉口，通行能力小于500pcu/h。2、立体交叉口设计通行能力规划按表2.0.8控制表2.0.8立交基本形式一般适用条件参考表相父 道路条数立交基本形式立交 等级相交道路性质适应交逋量 范围(pcu/h )三路 交叉集散立交B型快速路、主干路与次干路交 叉60008000枢纽立交A型快速路、主干路与主干路交 叉800011000四路 交叉简单立交C型快速路、主干路与次干路交 叉50007000600013000枢纽立交、集散立交A型、B型主干路与快速路或主干路 交叉枢纽立交A型快速路与快速路交叉900015000注：1.相交道路

14、性质栏中，对一级公路、高速公路按快速路处理。2.0.9道路建筑限界道路建筑限界见图2.0.9-1至图2.0.9-2 ,建筑限界内不得有任何物体侵入2.0.9-1无中间带道路建筑限界2.0.9-2 有中间带道路建筑限界2.0.10 道路最小净高应符合表2.0.10规定表2.0.10 最小净高车行道 种类快速路主干道次干道支路特殊 道路立交匝道自行车道 人行道其他非机动车道最小净高(m)5.04.55.04.54.54.04.55.02.53.53城市道路交通系统规划城市公共交通一般规定(1)城市公共交通规划，应根据城市发展规模，用地布局和道路网规划，在客流预 测的基础上，确定公共交通方式、车辆数

15、、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使 公共交通的客运能力满足高峰的需求。(2)市域中心城市和区域性中心城市应优先发展公共交通；次区域中心城市和建制 镇应完善市区至郊区的公共交通线路网。(3)城市公共交通规划应在客运高峰时，使 60K70%勺居民乘用下列主要公共交通 方式时，单程最大出行时耗应符合表 3.1.1的规定。表3.1.1城市最大出行时耗和主要公共交通方式城巾规模最大出行时耗(min)主要公共交通方式市域中心城巾60;大、中运量快速轨道交通；公共汽布、电车区域性中心城市40公共汽车、电车次区域中心城市35厂公共汽布建制镇25公共,(4)城市公共汽车和电车的规划拥有量，市域中心城市、

16、区域性中心城市应采用12-10 台车/万人的标准。公共交通线网(1)城市公共交通线路网应综合规划，分级布置。路线走向与主要客流一致，主要 客流集散点应设不同交通方式的换乘枢纽。(2)市域中心城市、次区域中心城市公共交通线路网密度，应达到34km/kn2L(3)乘客平均换乘系数市域中心城市不宜大于1.5,次区域中心城市不宜大于1.3公共交通车站(1)公共交通的站距应符合表3.1.3的规定表3.1.3公共交通站距公共交通方式公共交通站距(m公共汽布与电车500-1000公共汽布大站快车1500-2000大、中运量快速轨道交通800-2000(2)公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换

17、乘距离不应大于 50m异向换乘距离不应大于 100nl对置设站，当道路未设中央分隔带时，应在车辆前进方向迎面错开30m 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m并不得大于200nl长途客运汽车站、火车站、客运码头宜考虑联合车站，公共交通车站换乘距离 应在50m范围内；公共交通车站应与轨道交通车站换乘。(3)快速路和主干路及郊区双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道，停靠站 应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。(4)公共汽车和无轨电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积2不得少于1000m。(5)城市出租汽车采用路抛制服务时，在

18、商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动 频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。3.1.4公共交通场站换乘应符合下列规定：(1)公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公交交通车辆调度中心等的场站设施 应与公共交通发展规模相匹配，用地应在控规中落实。(2)公共交通车辆保养场用地面积指标宜符合表 3.1.4的规定。表3.1.4保养场用地面积指标保养场规模 (辆)每辆车的保养场用地面积(m/辆)单节公共汽布和电车钦按式公共汽布和电车小型出租车502202804410021027042200200260403001902503840018023036(3)大运量轨道交通车辆段的用地面积，应按每节车厢

19、500-600吊计算，并不得大于每双线千米8000吊。(4)公交交通车辆调度中心工作半径不应大于8km,每处用地面积可按500m计算。自行车交通一般规定(1)计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按10-12km/h计算，交通拥挤地区和路况较差的地区，其行程速度宜取低限值。(2)自行车最远的出行距离，在市域中心城市、区域性中心城市应按3km计算，次区域中心城市和城镇应按5km计算。自行车道路(1)自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、 城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。(2)自车车专用路应按设计速度 20km/h的要求进行线型设计

20、。(3)自行车道路的交通环境设计，宜设置安全、照明、遮荫等设施。步行交通一般规定(1)城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据，因地制宜地 采用各种有效措施，尽量保留山城原有步行系统，满足行人活动的要求，保障行人的交通 安全和交通连续性，不得任意缩减人行道。(2)人行道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统， 与车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市 步行系统。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道1)沿人行道设置行道树，公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得 妨碍行人的正常运行。2)确定人行道通行能力，应按

21、其可通行的人行步道实际净宽度计算。3)人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小净宽不得小于1.5m。4)人行横道或过街通道的间距应符合以下要求。快速路上间距范围400700米城市一般地区主次干道上间距 300400米。城市边缘地区主次干道上间距 400700米。区级商业中心主次干道上间距 150250米。社区和乡镇商业中心主次干道上间距 250350米。(5)当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车 道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。(6)属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：横过交叉口的一个路口的步行人流量大于 5000人次/h,且同时进入该路口的当 量

22、小汽车交通量大于1200辆/h时；通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h ,且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时。2.3.3商业步行区(1)商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m区内道路网密度可采用 15-20km/km2o(2)商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可 采用10-15m,其间可配置小型广场。(3)商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8-1.0人计算。(4)商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m(5)商业步行区附近应有相应规模的机动车

23、停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m并不彳马大于200m3.4城市广场车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口每人0.070.10m2计算。车站、码头的交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为21.01.4 人/ m 0车站、码头前的交通广场上供旅客上下车的停车点，距离进出口不宜大于50m允许车辆短暂停留，但不得长时间存放。机动车和非机动车的停车场应设置在集散广场外围。城市游憩集会广场用地的总面积,可按规划城市人口每人0.130.40m2计算。城市游憩集会广场不宜太大。 市级广场每处宜为4万10万南；区级广场每处宜为1万3万m。3.5城市货运

24、交通一般规定(1)城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划、城市总体规划及综合交通 规划为依据。(2)城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。(3)货运车辆场站的规模与布局宜与城市规模相结合。市域中心城市、区域性中心 城市宜采用分散布点；次区域性中心城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点， 并与货物流通中心相结合。货运方式(1)城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合 城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。(2)企业运量大于5万t/年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运方式。(3)运输线路固定的气体

25、、液化燃料和液化化工制品，运量大于50万t/年时，宜采用管道运输方式。(4)当城市对外货物运输距离小于 200km时，宜采用公路运输方式。(5)市域中心城市、区域性中心城市的零担货物，宜采用专用货车或厢式货车运输， 适当发展集装箱运输。(6)城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人 口每30-40人配置一辆标准货车估算。货物流通中心(1)货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络。(2)货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%(3)市域中心城市、区域性中心城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区， 2 、其数量不宜少于两处；每处用地面积宜为

26、 50万-60万m。次区域性中心城市、镇货物流通 中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。(4)综合物流基地应结合城市对外交通枢纽布置，其用地规模应根据储运货物的工 作量计算确定。(5)综合物流区应依托交通，并服务于各自所在片区，满足城市生产生活需要布置，其用地规模应根据其服务的人口数量计算确定3.5.4货运道路(1)货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。(2)当城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车，或每天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。(3)市域中心城市、区域性中心城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的

27、货运道路。(4)大型工业区的货运道路，不宜少于两条。(5)当昼夜过境货车车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用 车道。3.6道路系统规划原则1、城市道路系统规划及设计应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、 城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾 避难和日照通风的要求。2、城市道路交通规划及设计应符合人与车交通分行，机动车与非机动车的交通分道的要求。3、在城市总体规划中，城市道路用地面积占城市建设用地面积的值，市域中心城市、 区域性中心城市宜为15%-20%次区域中心城市宜为10%-15%建制镇官为8%-15%4、规划城市人

28、均占道路用地面积的值，市域中心城市和区域性中心城市宜为 10-15 m, 次区域中心城市宜为7-15 m2,建制镇官为7-10 m2。5、城市道路中各类道路的规划指标应符合表 3.6.1规定。表3.6.1城市道路网规划指标项目城市规模与人口 (万人)快速路主干路次干路支路特殊道路机动车设计速度(km/h)市域中心城巾60-8050-6040-503020区域性中心城市6040-6030-4020-3020次区域中心城市一30-4020-302020建制镇一30-4020-302020道路网密度 (km/kni)市域中心城巾0.4-0.61.0-1.42-45-7一区域性中心城市0.3-0.50

29、.8-1.41.5-33-5一次区域中心城市一0.8-1.41-43-5一建制镇一1-23-63-8一道路中机动 车车道条数 (条)市域中心城巾6-84-63-42-32区域性中心城市64-62-422次区域中心城市64-62-422建制镇一2-42-32 ；注*者可根据实际需要选用。各种横断面型式的适用条件如下：1、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路、特殊 路以及用地不足，拆迁困难的主城区道路。2、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。3、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，道路宽度大

30、于或等于40m的道路。4、四幅路适用于机动车速高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快 速路与主干路。一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各 组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。桥梁、隧道断面型式规定如下：1、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路 缘带宽度应与道路相同，路侧带宽度可适当减窄，但人行道宽度应大于或等于 2mr设计速度小于或等于40km/h的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上 不应设停车带。2、隧道的车行道及路缘带宽度应与道路相同，中、长隧道中应设检修道， 检修道宽度不得小于0.75m。长隧道中应设紧急停

31、车带。短隧道人行道可减窄 宽度，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于 1m分隔带可用交通标线代替， 但曲线隧道不得用标线代替。机动车车道与路面宽度各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计速度确定。机动车车道宽度见表4.4.1 o车型及行驶状态设计速度车道宽度(km/h)（项大型汽车或大、小型汽布混行50大车道：3.75小车道：3.5503.25 3.50小型汽布专用车道3.25 3.50公共汽布停靠站/出租车站3.00/2.00表 4.4.1机动车车道宽度注：1、大型汽车包括普通汽车及公共汽车。2、小型汽车包括 2t以下的载货汽车、小型旅行车、吉普车、小客车及摩托车等。机动车车行道宽度包括几条

32、车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道 宽度及两侧路缘带宽度。路缘带具有诱导视线、保证充分发挥车行道功能的作用， 设计速度大于或等于40km/h的道路均应设置。单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时， 机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图 4.4.2-1。采用双黄线 分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图 4.4.2-2。在居住密集区、商业区等的城市次干路、支路,机动车道路面宽度应 包括根据需要单独布置停车带，停车带不得占用行车道，且应靠右侧布置，宽度 不应小于2.0m。图4.4.2-1单幅路、三幅路设中间分隔物时横断面布置图图4.4.2-

33、2 单幅路、三幅路路面中间画双黄线时横断面布置图非机动车车行道宽度、路面宽度非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路面宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有三轮车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。非机动车车道宽度见表4.4.2。表4.4.2非机动车车道宽度车辆种类自行车二轮车非机动车车道宽度（mj）1.02.0路侧带宽度路侧带包括人行道、绿化带及设施带，其宽度应根据道路类别、功 能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求

34、等确定，应满足 布置各种管线的需要。路侧带各组成部分的宽度确定如下：1、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，由式（4. 1 ）计算，并不=NW/Nwip得小于表4,5.2-1的规定(4.1 )式中p人行道宽度（mN w-人行道高峰小时人流量（P/h）;N wi1m宽人行道的设计通行能力（P/ （h 项）表4.5.2-1人行道最小宽度项目人行道最小宽度（m）市域中心城巾区域、次区域中心城市、 建制镇快速路的辅道、主干路5.03.0次干路4.02.5支路3.02.0商业或文化中心区以及大型商店 或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站442、绿化带净宽度见表4.5.2-

35、2 。表4.5.2-2绿化带净宽度绿化种植绿化带净宽度（m灌木丛0.81.5单行介木1.52.0双行乔木平列5.0双行乔木错列2.54.0草皮与花丛0.81.53、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。道4.5.2-3路宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并。设施带宽度见表所有设施距车行道边线的距离即安全带应不小于 0.25m。表4.5.2-3 设施带宽度项目宽度（项设置行人护栏0.25-0.50设置杆柱1.01.5注：如同时设置护栏与杆柱时，宜采用表中设置杆柱项中的大值。分车带分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）

36、。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带 形式见图4.6.1 。中间带两侧带图4.6.1 分车带快速路必须设置中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双 黄线；双向6车道、设计速度大于或等于 50km/h的主干路应设中间分车带，困 难时可采用分隔物。分车带最小宽度见表4.6.2 。表4.6.2分车带最小宽度分车带类别中间带两侧带设计速度(km/h)8060, 50408060, 5040分口时巾取小见度WirmE Wb ( m)2.001.501.501.501.501.50路缘带宽度Wc或 Wnb ( m)机动车道0.500.500.250.500.500.25非机动车道-0.250.2

37、50.25侧向净宽W(m)机动车道1.000.750.500.750.750.50非机动车道-0.500.500.50安全带宽度w5c(m)机动车道0.500.250.250.250.250.25非机动车道-0.250.250.25分车带最小宽度(m)3.002.502.002.252.252.00注：1、设计速度小于 40km/h的主干路与次干路宜设路缘带。分车带采用40km/h栏中规定值。2、支路可不设路缘带，但应保证25cm的侧向净宽。3、安全带宽度指路面边线与一般建筑物限界之间的最小距离。4、当中央分隔带作为轨道走廊时，其宽度应满足轨道要求。分隔带可用缘石围砌，高出路面 2040cm宜

38、种值草皮、灌木绿化。分离式断面之间的地带可随地形变化灵活处理,不必等宽,各断面 行车道也不必等高，应与地形、景观等相配合，各分离式断面行车道左侧应设置 路缘带及人行道，人行道宽度宜大于或等于1.0m。分离式断面宜在适当位置设横向连接道，以供养护、维修或抢险时使 用。分隔带的宽度路段宜保持等宽度，当路口因交通工程设计需要变化 时，应设置过渡段。中央分隔带检修开口应设置在通视良好的路段；互通式立体交叉、隧道、特大桥等设施的前后必须设置开口，开口端部形状视中央分隔带宽度而定， 可采用半圆形或弹头形。路拱曲线与路拱坡度根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与

39、折线形等路拱曲线形式，见图图4.7.1-1 不同方次的抛物线形路拱图4.7.1-2直线接不同方次的抛物线形路拱图4.7.1-3 单折线形路拱图4.7.1-4多折线形路拱1、不同方次的抛物线路拱见图4.7.1-1不同方次的抛物线形路拱设计坡度i为路拱中点与路边连线的坡度。2、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.7.1-2 0直线接不同方次的抛物线形路拱设计坡度i为直线段横坡度。3、折线形路拱包括单折线及多折线形两种见图4.7.1-3及图4.7.1-4。单折线形路拱设计坡度i为折线坡度；多折线形路拱设计坡度i为靠近缘石 折线的坡度。路拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、设计行车速度、纵坡及气 候等

40、条件确定，见表4.7.2。路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。表4.7.2路拱设计坡度路面面层类型路拱设计坡度i （%水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石1.52.0%沥青贯入式碎（砾）石沥青表面处治2.02.5%注：1、快速路路拱设计坡度宜采用大值。2 、纵坡度大时取小值，纵坡度小时取大值。非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型按表4.7.2选用。人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为12%路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%2%综合管线布置城市道路新建工程管道（线）应沿道路地下敷设。埋地管线可采用直埋敷设或综合管沟敷设。道路下敷设的地下管道（线）应根据类

41、型尽量合并，少占地下管线 走廊。管网走廊应进行综合管线设计，并经规划行政管理部门审查通过后采用。管道（线）应尽量布置在人行道下，当人行道上无法布置时，宣布 置在慢车道或非机动车道下。4车道及4车道以上宽度的道路应两侧布置雨水管道。分隔带较宽 或车行道宽度6车道时，宜双向设置污水管、给水管、天然气管和其他分支接口 较多的管道。当高压电力线下地敷设时，应在道路两侧设置电缆沟，其中一条电 缆沟为高压专用通道。为防止管线增容或新种类管线敷设而重新开挖路面，宜在立交桥主线接口位置和重要路口处预留综合管沟。直埋管道（线）或综合管沟应在一定距离设置分支管以满足道路两 侧地块的需要，分支管间距根据地块使用功能

42、确定，一般布置在路口，当路口长度超过500m时，每300m距离应设置过街支管。车行下穿道和人行地通道顶部覆土厚度应考虑布置纵向管线的需要， 不应小于1.5m。缘石缘石宜高出路面边缘1020cs隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等 处，可高出路面2540cm并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为 1015cm=特大桥上缘石高度应大于 40cm缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行横道宽 度范围内缘石宜做成斜式或平式， 便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端 头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。缘石材料可采用坚硬石质或水泥混凝土。水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa5道路平、

43、纵断面设计平面、纵断面设计原则道路平面位置应按城市总体规划和控制性详规道路网布设。道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。道路平面设计应根据城市道路规划布局和道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。纵断面设计应参照城市规划控制标高并考虑临街建筑的车辆出入。为保证行车安全、舒适，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，纵坡宜缓顺， 起伏不宜频繁。道路的纵断面设计应综合考虑自然条件，城市用地性质，道路及区域土石 方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面

44、设计标高。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡 度。视距停车视距道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.2.1规定值。表5.2.1 停车视距设计速度(km/h)806050403020停车视距(m11075604030205.2.2会车视距车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.2.1中停车视距的两倍。对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距， 危及行车安全 的地方，均需验算行车视距。验算时，物高为0.1m；目高在凸形竖曲线时为1.2m, 在桥下凹形竖曲线时为1.9m。超车视距对向行驶的双车道道路，应根据需要并结合地形，在适

45、当的距离内设置具 有超车视距的路段。表5.2.3 超车视距设计速度（km/h）806050403020超车视距（m550350300200150100平曲线最小半径不设超高的圆曲线最小半径道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.3.1规定的不设超高最小半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用 设超高最小半径值。表5.3.1 圆曲线半径设计速度（km/h）806050403020不设超图最小半径（m10006001400300P 150701设超图推荐半径（m4003002001508540设超图最小半径（nj）250150100704020超高超高限制、设置

46、规定圆曲线半径小于表5.4.1不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高, 最大超高横坡度的规定见表5.4.1。表5.4.1 超高限制设计速度（km/h）8060, 5040, 30, 20最大超高坡度（%642超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、超高横坡度值、横断面型式、便 于排水、路容美观等因素决定。单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕 中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋 转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。超高率由直线上的正常路拱断面过渡到圆线上的超高断面时，必须在其间设置超高缓和段。超高缓和段长度按下式计算：Lc b? i/式中：Lc超高

47、缓和段长度（项；b超高旋转轴至路面边缘的宽度（nj）;A i 超高横坡度与路拱坡度的代数差（为；超高渐变率，超高旋转轴与路面边缘之间相对升降的比率, 见表5.4.2 。表5.4.2超高渐变率设计速度（km/h）806050403020最大超局渐及率（%1/1501/1251/1151/1001/751/50在超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中取大值作为缓和曲线的计算长度超高设置半径与车速关系从行车稳定、舒适、经济考虑，参考国外资料，圆曲线极限最小半径计算公 式为：R URmin 127 max i c式中：V设计车速（km/h）；pmax综合行车稳定、舒适、经济确定的最大N值，卜maxW 0.

48、1ic最大超高横坡。将计算结果取整数，即得到本标准规定的极限最小半径值。5.5加宽5.5.1圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽加宽公式：w=vw= N（u+c）+乙-wWc平曲线段车道宽；Wn直线段车道宽；N:车道数；Uc： 弯道车体几何宽，Uc=2.5+7Rx Jr2 Y ; X=La（2Li+La）;Y=Li2+L22X,Y为车辆尺寸系数Cc：弯道车侧净距，Cc=（V+90）/200 ;Zc：弯道富裕量，Zc=0.1V/R表5.6.1圆曲线每条车道的加宽伯：（mj）圆曲线半径（ m） 车型200 RW250150 RW 200100 RW15060 RW 10050 RW6

49、040 RW5030 RW4020 RW3015 RW20小型汽车0.280.300.320.350.390.400.450.600.70中型货车0.400.450.600.700.901.001.301.802.40公共汽车0.450.550.750.951.251.501.902.803.505.5.2加宽缓和段长度的规定如下:（1）设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超 高缓和段长度相同值。（2）不设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘 宽度渐变率为1:151:30,且长度不得小于10m的要求设置，缓和曲线的1/2 长度应插入圆曲线。缓和曲线

50、直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。缓和曲线采用回旋线。缓和曲线长度应大于或等于表5.6-1规定值。表5.6-1 缓和曲线最小长度设计速度（km/h）806050403020缓和曲线最小长度（m705045352520设计行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。直线缓和段一端应与圆曲线相切，另一端与直线相接，相接处予以圆顺圆曲线半径大于表5.6-2不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可径相连接表5.6-2不设缓和曲线的最小圆曲线半径设计速度(km/h)80605040不设缓和曲线的最小圆曲线半径(m20001000700500曲线组合直线、平曲线的布设与

51、连接宜符合下列规定：设计速度大于或等60km/h时，直线长度宜满足下列要求：(1)同向曲线间的最小直线长度(项 宜大于或等于设计行车速度(km/h) 数值的六倍。(2)反向曲线间的最小直线长度(项 宜大于或等于设计行车速度(km/h) 数值的二倍。当设计速度小于60km/h,地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制， 但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。设计速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓 和曲线。受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。(1)小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；(2)小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移

52、值之差小于或等于0.1m；(3)大圆半径与小圆半径之比值小于或等于 1.5。设计速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或 等于不设超高的最小半径。在难以实施地段，应采取防护措施。设计速度小于40km/h,且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和 曲线而构成复曲线。平曲线最小长度平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表5.8-1的规定值。表5.8-1平曲线与圆曲线最小长度设计速度（km/h）806050403020平曲线最小长度（m1401008570:50401圆曲线最小长度（m）705040352520道路中心线转角a小于或等于70时，

53、平曲线长度应大于或等于表5.8-2规定值。表5.8-2小转角平曲线最小长度设计速度（km/h）806050403020平曲线最小长度（m1000/a700/ a600/ a500/ a350/ a280/ a纵断面设计一般规定纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下：（1）新建道路的路基设计标高：凡设有中间带的道路，设计标高均采用中 央分隔带的外侧边缘标高；其它道路采用路中线标高；在设置超高、加宽地段为 设超高、加宽前该处边缘标高。（2）改建道路的路基设计标高：一般按新建道路的规定执行，也可视具体 情况而采用中央分隔带中线或路中线标高。城市建成区道路考虑其路网功能，其道路防洪标准应与片区规划

54、城市防洪 标准一致。沿河及可能受水浸淹的道路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应 高出表5.9.2规定洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。 沿水库上游岸边的道路，路基最低侧边缘标高应考虑水库水位升高后地下水位壅 开，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响。大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的路基最低侧边缘标高，一般应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪 高）至少0.5m；小桥涵附近的路基最低侧边缘标高应高于桥 （涵）前壅水水位至少 0.5m（不计浪高）。表5.9.3路基设计洪水频率道路等级快速路主干路次干路支路特殊道路设计洪水频率1/1001/1001/501/251/10纵坡道路的最大纵坡不应大于表 5.10.1的规定。(1)设计速度小于50km/h的主干路，受地形条件或交叉口使用要求限制时， 经技术经济论证，最大纵坡可增加1%(2)道路改建中，利用原有道路，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%表5.10.1机动车道最大纵坡限值设计速度(km/h)806050403020最大纵坡推荐值(%)45678 19 1最大纵坡极限值(%)r 678910 11215.10.2道路最小纵坡度应大于或等于0