乌克兰安-225“梦幻”运输机(共7页)

1、安-225“梦幻(mnghun)”运输机百科名片(mngpin)安-225“梦幻(mnghun)”运输机（ HYPERLINK /view/1505295.htm 乌克兰文： -225 ，Antonov 安-225 Mriya）， HYPERLINK /view/2707517.htm 北约代号“ HYPERLINK /view/93486.htm 哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超 HYPERLINK /view/4256998.htm 大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属 HYPERLINK /view/10290.htm

2、乌克兰所拥有、 HYPERLINK /view/6824.htm 苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。简介安-225是 HYPERLINK /view/10290.htm 乌克兰 HYPERLINK /view/347977.htm 安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发 涡扇重型 HYPERLINK /view/133668.htm 运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天 HYPERLINK /view/4556.ht

3、m 飞机的 HYPERLINK /view/68831.htm 飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或 HYPERLINK /view/1093.htm 天然气、 HYPERLINK /view/16263.htm 石油、 HYPERLINK /vie

4、w/22882.htm 采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径710米、长20米的 HYPERLINK /view/1283270.htm 精馏塔、 HYPERLINK /view/2403.htm 俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节也可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝

5、后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 6070名人员的客舱。主要机载设备和安-124大致(dzh)相似，带自动飞行操纵系统和活动地图 HYPERLINK /view/18610.htm 显示器。设有电 子飞行(fixng)显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、 HYPERLINK /view/54340.htm 罗兰(lu ln)和欧米加导航设备。历史安-225是 HYPERLINK /view/6824.htm 苏联在1985年春季时，因应当时苏联的 HYPERLINK /view/703289.htm 暴风雪号 HYPERLINK /view/741448.h

6、tm 涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于 HYPERLINK /view/477961.htm 12月21日在 HYPERLINK /view/77165.htm 基辅进行第一次试飞，1989年 HYPERLINK /view/165163.htm 5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-2

7、25自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。 HYPERLINK /view/34098.htm 苏联解体后安-225由安东诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机于 HYPERLINK /view/286685.htm 1994年 HYPERLINK /view/399737.htm 5月后被存放在工厂，机上许多重要零件也被拆下作为安-124与 HYPERLINK /view/129181.htm 安-70的备用零件，实际上处于报废状态。 HYPERLINK /vi

8、ew/286326.htm 1998年安东诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机， HYPERLINK /view/286680.htm 1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、 HYPERLINK /view/291959.htm 美国空军的 HYPERLINK /view/3219929.htm C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运输机，使得这种包机性质的经营方式大大成功。发展(fzhn)因为安-124民用化的成功而恢复信心

9、，安东诺夫于是将目光(mgung)又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于 HYPERLINK /view/170425.htm 2001年上半年起开始重新飞翔于天空(tinkng)中，并曾在当年 HYPERLINK /view/401984.htm 6月在法国的 HYPERLINK /view/607978.htm 巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨 HYPERLINK /view/16056.htm 大西洋航线的货运飞行任务。目前安东诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可

10、行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的 HYPERLINK /view/6861.htm 劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或 HYPERLINK /view/602773.htm 普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在 HYPERLINK /view/4187.htm 石家庄机场，这是该机第二次飞抵中国大陆（首航是2006年9月30日，也是降落在石家庄机场）。该机共在中国境内降落5次，单

11、在2010年内就有3次。2011年3月24日，上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往 HYPERLINK /view/1554.htm 日本的救灾物资经停石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，将于25日凌晨1时飞往日本 HYPERLINK /view/19319.htm 东京 HYPERLINK /view/989573.htm 成田机场。这架安-225是从 HYPERLINK /view/64741.htm 法国起飞，途径 HYPERLINK /view/15093.htm 白俄罗斯 HYPERLINK /view/106551.htm 明斯克、 HYPERLINK /vie

12、w/2690.htm 哈萨克斯坦 HYPERLINK /view/18637.htm 阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资，共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。据了解，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。设计性能如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有 HYPERLINK /view/3958685.htm 电子

13、系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统 。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、 HYPERLINK /view/2398.htm 美国飞行大亨 HYPERLINK /view/125439.htm 霍华德休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules Spruce Goose）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种 HY

14、PERLINK /view/4643790.htm 翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的 HYPERLINK /view/85119.htm 空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。构造(guzo)安-225当初是为了(wi le)作为运输 HYPERLINK /view/19093.htm 火箭(hujin)用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶

15、舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了 HYPERLINK /view/22514.htm 起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为 HYPERLINK /view/841023.htm 客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。重量与体积惊人的安-225，在 HYPERLINK /view/176828.htm 起落架部分的设计也很华丽，鼻轮

16、部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中鼻轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 运载(ynzi)能力安-225的有效载荷原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的有效载荷能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本(yunbn)为了背负 HYPERLINK /view/38801.htm 暴风雪号航天飞机(hngtinfij)所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安东诺夫自家

17、招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的有效载荷能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是 HYPERLINK /view/493286.htm 国际航空联合会（Fdration Aronautique Internationale，FAI）在 HYPERLINK /view/286675.htm 2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。参数机长84.00米翼展88

18、.40米机高18.20米翼面积905.0平方米翼负荷662.9千克/平方米货舱尺寸（长宽高）43.0米6.4米4.4米空重未公开（估计约300吨）最大载重250吨最大载油量154吨最大起飞重量约600吨发动机（D18T）推力6229.5千牛（23.4吨）巡航速度750千米/小时最高速度850千米/小时航程4000千米（最大载重）；9600千米（100吨载重）起飞距离3,500米（最大载重）实用升限约1万米最新消息据有关的报道宣称，2011年4月份乌克兰总统(zngtng)访华，主要目的就是希望说服中国投资乌克兰，为乌克兰缓解经济压力。作为诚意，乌克兰很有可能将世界上唯一的一架“安-225”卖给中国。乌克兰方面(fngmin)还表示，“安-225”技术成熟，性能先进，希望(xwng)可以和中国合作研制，成立新公司，共同生产“安-225”电影中在2009年11月13日上演的灾难片 HYPERLINK /view/728475.htm 2012中，剧组以安-225为原型，虚构了一架世界最大的运输机“安-500”（机身上标示了“Antonov 500”的字样）。与中国安-225第5次降临中国石家庄机场石家庄国际机场2011年3月24日透露，上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机