发动机机械系统检修第八部分课件

1、发动机机械系统检修 一、点火系统概述（一）对点火系统的要求火花具有足够的能量。能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。点火提前角与发动机各种工况相适应。(1)(2)(3)第八部分 点火系统的组成与检修第八部分 点火系统的组成与检修（二）点火系统的分类点火系统目前有很多种分类方式，下面主要根据其控制方式将点火系统分为触点式点火系统(传统点火系统)、电子点火系统和电控点火系统三大类。第八部分 点火系统的组成与检修 二、点火提前角（一）最佳点火提前角混合气在气缸内燃烧时，从点燃到最高燃烧压力有一定的时间，所以点火必须适当提前到上止点之前。根据做功理论分析，一般使最高燃烧压力出现在曲轴转角的上止点后10

2、左右是最理想的，此时，发动机的动力性、经济性和排放性达到最佳。第八部分 点火系统的组成与检修（二）发动机工况和使用条件对点火提前角的要求Add Your Text（1）不同转速对点火提前角的要求。（3）汽油牌号对点火提前角的要求。（2）不同负荷(进气歧管绝对压力)对点火提前角的要求。第八部分 点火系统的组成与检修 三、触点式点火系统 触点式点火系统又称为传统点火系统，它是利用机械开关(触点的闭合和断开)来控制点火线圈初级电流的通断完成点火工作的，如图8-1所示。图8-1 触点式点火系统第八部分 点火系统的组成与检修（一）触点式点火系统的组成和工作原理 触点式点火系统主要由电源、点火开关、点火线

3、圈、分电器、火花塞、附加电阻和阻尼电阻（图中未显示）部分组成，如图8-2所示。图8-2 触点式点火系统的组成第八部分 点火系统的组成与检修（1）电源（2）点火开关（3）点火线圈（4）分电器（6）附加电阻（7）阻尼电阻（5）火花塞触点式点火系统各组成部分的功用如下。第八部分 点火系统的组成与检修（二）触点式点火系统主要部件的结构点火线圈1. （1）开磁路式点火线圈。按接线柱数量不同，点火线圈可分为二低压接线柱式和三低压接线柱式两种，如图8-3所示。图8-3 开磁路式点火线圈(a)二低压接线柱式点火线圈 (b)三低压接线柱式点火线圈第八部分 点火系统的组成与检修 当点火线圈的初级绕组电路接通时，铁

4、心被磁化。由于磁路的上、下部分需经过空气和外围壳体内的导磁钢套才能形成回路，如图8-4所示，铁心本身不能构成回路，所以称开磁路式点火线圈。图8-4 开磁路式点火线圈的磁路1磁力线； 2铁心； 3初级绕组； 4次级绕组； 5导磁钢片第八部分 点火系统的组成与检修 （2）闭磁路式点火线圈。闭磁路式点火线圈的结构和磁路如图8-5所示。图8-5 闭磁路式点火线圈的结构和磁路第八部分 点火系统的组成与检修火花塞2.1）火花塞的结构 火花塞是由接线螺母（接高压线）、绝缘体、接线螺杆、中心电极、密封垫圈、壳体、侧电极等组成，如图8-6所示。图8-6 火花塞1接线螺母； 2绝缘体； 3接线螺杆； 4垫圈； 5

5、壳体； 6密封剂； 7密封垫圈；8纯铜垫圈； 9侧电极； 10绝缘体裙部； 11中心电极第八部分 点火系统的组成与检修2）火花塞的热特性 热特性是指火花塞裙部（陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分）的炽热端将热传导至发动机冷却系统的能力。它是在特定条件下的一种比较值，常用热值数字（39）来表示，热值数越大，表示散热能力相对越好。图8-7 热型和冷型火花塞第八部分 点火系统的组成与检修3）常用火花塞的结构类型图8-8 常用火花塞的结构类型 常用火花塞的结构类型如图8-8所示。其中，标准型火花塞的绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极全遮盖中心电极，是使用最广泛的一种。第八部分 点火系统的组成与检修分电器3.

6、 传统点火系统的分电器主要包括配电器、断电器、电容器、点火提前机构（离心点火提前装置、真空点火提前装置）和辛烷值选择器等部分，如图8-9所示。图8-9 触点式点火系统的分电器1分电器壳体； 2真空提前调节器； 3辛烷值选择器； 4联轴器； 5电容器； 6触点及断电器底板总成； 7凸轮； 8分火头第八部分 点火系统的组成与检修1）配电器 配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机各气缸的点火顺序配送火花塞，主要由分电器盖、分火头和高压线组成。配电器安装在断电器上方。分电器盖的中央有一高压线插孔，插孔内装有带弹簧的电刷，电刷靠其弹簧压在分火头的导电片上，如图8-10所示。图8-10 配电器结构第

7、八部分 点火系统的组成与检修2）断电器 断电器由触点副和凸轮组成（凸轮的凸角数与气缸数相等），其作用是接通和断开初级电路。当触点闭合时，初级绕组中有电流流过，而当凸轮旋转使凸角顶开触点时，初级电路便被切断。图8-11 断电器1接线柱； 2活动触点臂与活动触点； 3固定触点及支架； 4固定螺钉； 5偏心调整螺钉；6断电器活动底板； 7分电器壳； 8断电器凸轮； 9分电器轴； 10油毡； 11胶木顶块； 12销轴； 13弹簧片第八部分 点火系统的组成与检修3）离心点火提前装置 离心点火提前装置通常装在断电器固定底板的下部，其作用是在发动机转速变化时，自动调整点火提前角。发动机转速越高，点火提前角应

8、越大。图8-12 离心点火提前装置的结构和工作原理1凸轮固定螺钉； 2断电器凸轮； 3拨板； 4分电器轴； 5重块；6弹簧； 7托板； 8销钉； 9销轴第八部分 点火系统的组成与检修4）真空点火提前装置 真空点火提前装置的内部构造及工作原理如图8-13所示。图8-13 真空点火提前装置的内部构造及工作原理(a)发动机小负荷时 (b)发动机大负荷时1凸轮； 2节气门； 3真空连接管； 4弹簧； 5膜片； 6拉杆； 7触点副； 8活动底板； 9分电器壳体第八部分 点火系统的组成与检修 四、电子点火系统 电子点火系统如图8-14所示，它是在触点式点火系统的基础上用点火器和信号发生器代替了触点。图8-

9、14 电子点火系统第八部分 点火系统的组成与检修（一）电子点火系统优点和工作原理（1）因为没有机械触点，所以不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。（2）电磁能量得到充分利用，高电压形成迅速，火花能量大。（3）减小了火花塞积炭的影响。第八部分 点火系统的组成与检修（4）由于使用了传感器，点火时间精确，混合气能完全燃烧，可以在稀混合气工况下照常点火，从而保证了发动机在降低油耗的基础上减少废气污染，获得最好的动力性。（5）对无线电干扰小，结构简单，质量轻，体积小，维护修理简便。第八部分 点火系统的组成与检修 电子点火系统的基本原理如图8-15所示。当发动机曲轴转动时

10、，点火信号发生器产生对应气缸压缩终了的脉冲信号，此脉冲信号经点火器进行信号放大、波形整理、直流放大后，控制点火模块内的大功率三极管的导通和截止。第八部分 点火系统的组成与检修图8-15 电子点火系统的基本原理图第八部分 点火系统的组成与检修（二）电子点火系统的主要部件点火器1. 点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。 目前汽车上所用点火器的内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应功能电路组成的，如图8-16所示。第八部分 点火系统的组成与检修点火器图8-16 简化的点火器电路第八部分 点火系统的组成与检修（1

11、）恒电流控制功能。（2）停车断电保护功能。（3）低速推迟点火。（4）超压保护功能。点火器除点火功能外，还有以下附加功能：第八部分 点火系统的组成与检修信号发生器2.1）磁感应式信号发生器 磁感应式信号发生器的结构如图8-17所示，主要由导磁转子、感应线圈、定子、永久磁铁等组成。图8-17 磁感应式信号发生器的结构第八部分 点火系统的组成与检修2）霍尔式信号发生器 霍尔式信号发生器的结构如图8-19所示，主要由转子和定子组成。转子（触发叶轮）由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等；定子（触发开关）由带导磁板的永久磁铁和霍尔元件（集成电路）等组成。图8-19 霍尔式信号发生器的结构第八部分 点

12、火系统的组成与检修 霍尔式信号发生器的工作原理如图8-20所示，当发动机运转时，触发叶轮随分电器轴转动。当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所短路，而不能作用于霍尔元件上。图8-20 霍尔式信号发生器的工作原理第八部分 点火系统的组成与检修 五、电控点火系统1）有分电器式电控点火系统 有分电器式电控点火系统的分电器中只有配电器(可能有曲轴位置传感器)，没有真空点火提前装置和离心提前装置，如图8-22所示。图8-22 有分电器式电控点火系统第八部分 点火系统的组成与检修2）同时点火式电控点火系统 同时点火式电控点火系统简称同时点火系统，采用两个气缸共用一个点火线圈，

13、两个气缸同时点火的方式，如图8-23（a）所示。图8-23 同时点火式和单独点火式电控点火系统(a)同时点火 (b)单独点火第八部分 点火系统的组成与检修3）单独点火式电控点火系统同时点火式电控点火系统简称同时点火系统，采用两个气缸共用一个点火线圈，两个气缸同时点火的方式，如图8-23（a）所示。点火系统的检修任务实施目标掌握传统点火系统的检修和电子点火系统的检查方法。任务实施条件（1）实验车一辆。（2）数字万用表、常用工具、专业工具等。点火系统的检修 一、点火系统工作性能的检查高压火花的检查1. 对于有分电器的点火系统，可从分电器盖上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56 mm，接通起动开

14、关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端处有无强烈的蓝色高压火花，如图8-24(a)所示。 若高压总线点火正常，还应进一步检查各缸高压分线的点火情况。依次从各缸火花塞上拔下高压分线，接上一个火花塞，让火花塞搭铁，起动发动机，检查各高压分线的点火情况，如图8-24(b)所示。如无火花，则说明分电器有故障。点火系统的检修图8-24 高压火花的检查(a)检查点火线圈高压总线火花 (b)检查各缸高压分线火花点火正时的检查和调整2.1）点火正时的经验检查法（1）通过发动机的急加速性能检查点火正时。（2）在汽车行驶中检查点火正时。点火系统的检修2）点火正时的仪器检查法 检查点火正时的仪器是正时灯。

15、安装好正时灯，起动发动机达到正常工作温度，使发动机处于检查点火正时的转速（一般为650750 r/min，车型不同略有差别）。接好正时灯，并将正时灯照向发动机的曲轴皮带轮上的正时记号，读出该记号在缸体正时刻度尺上的角度，如图8-25所示。图8-25 用正时灯检查点火正时点火系统的检修点火系统的检修3）点火正时的调整如果点火过早，可顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，将点火正时调迟；如果点火过迟，则可反向转动分电器壳体将其调早。点火系统的检修 二、点火系统主要部件的检测点火线圈的检测1.Eye-Catching Visual（1）外观检查。（2）绝缘性能的检查。（3）线圈电阻的检查。点火系统的检

16、修图8-26 闭磁路式点火线圈的测(a)测量初级线圈 (b)测量次级线圈点火系统的检修图8-27 开磁路式点火线圈的测(a)测量初级线圈 (b)测量次级线圈点火系统的检修高压线的检测2. 高压线的常见损坏形式是漏电和断路。将高压线从发动机上拆下，观察其外表，如有破损、龟裂或有击穿漏电的痕迹，应更换。若外表正常，则可进一步测量其两端头之间的电阻，如图8-28所示。图8-28 高压线的检测点火系统的检修火花塞的检查3. 火花塞在高温、高压的环境下工作，且还要受燃油中添加剂的腐蚀，是易损零件。火花塞常见故障是绝缘体裂损电极烧蚀、积炭、电极间隙失准等。 检查时，应注意火花塞壳体与绝缘体的连接是否牢固可

17、靠，若发现火花塞的螺纹及绝缘体有裂纹或壳体与绝缘体连接不牢，应更换新件。检查中心电极是否烧损和侧电极是否开焊或脱落，若发现有以上的现象，应更换新件。点火系统的检修图8-29 火花塞电极间隙的测量和调整点火系统的检修分电器的检修4.1）断电器的检修 （1）触点应平整光洁，无脏污、烧蚀，接触面积不得少于85%。 （2）触点间隙的检查与调整。图8-30 断电器触点间隙的测量和调整点火系统的检修2）分火头和分电器盖的检查检查分电器盖中央插孔内的电刷是否有弹性、有无卡滞或磨损，必要时更换该分电器盖。检查分电器盖绝缘性能。检查分火头是否有裂纹、导电片烧蚀、安装不稳固等现象，必要时更换该分火头。检查分火头是否漏电。目测检查分电器盖，若盖内脏污应进行清洁，若有裂纹应更换。（1）（2）（3）（4）（5）点火系统的检修图8-31 分电器盖绝缘性能的检查(a)用万用表检查 (b)在