天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术

1、天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术2004-11-22 15:05:28nimo转载隧道网 原作者：倪子明 徐立峰天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术【摘 要】在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，为确保深基坑的 施工安全，必须要有科学、合理及完善的施工技术，文章介绍了天津地铁1号线基 坑开挖最深的下瓦房地铁车站的深基坑施工技术，为今后天津地铁及更多的地下工 程深基坑施工提供参考。【关键词】深基坑围护基底加固降水支撑开挖环境监测一、工程概况天津地铁1号线下瓦房车站位于宁波道以南、琼州道以北的大沽南路下，是1#线 与5#线之间的换乘车站，1#线与5#线在大沽南路与奉化道交口成“十”字相交 （

2、交角为83，1#线在上，5#线在下）。车站为双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换乘段 节点部分。车站主体结构基坑长204.3m，宽19.321.55m，开挖深度为16.523.553m，并 设4个出入口、2条风道，见图1。圈1下瓦房车站平面布置图图1下瓦房车站平面布置图大沽南路是天津的主要交通十道，基坑周围建筑多，如鸿起顺饭店与主体结构围护 间距仅7.5m，10层楼的下瓦房距南端头井10m，受车站基坑施工影响的还有琼州 道和奉化道交口的6层居民楼、北段基坑西侧的3幢7层居民楼以及在建的恒华大 厦高层建筑等。为此，设计要求主体基坑施工安全保护等级为一级。二、工程地质和地

3、貌基坑开挖深度为16.523.553m，围护结构深度为27.539.0m。天津地区是冲积 平原，地形平坦开阔，表覆第四系全新人工填土层（杂填土），主要土层有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等；土质松软，结构松散，见表1。表1主要软土物理力学指标表1主要软土物理方学指标早VVA K -KFMhV HAIH步 kh.BSKB e.4J .E 心J/ _/f4 -r 2. WH. j4, ftLi. i-1 :-一顷WIMSMed. H心1lfl.7OLIIjIa. it| .P11.1mjitt t-m- rua i雌以mi小14.2AlEt一14 T料w-a3&l JSa.ns.口.口皆*一爪3

4、士IT- .IL S3j拒=| ou-H一 g 1 - IE& .由眄.3 =.K *t*. 1IX It tlJ li. L&.7ZCL U3.电HI.4 *一、& !iLI. 1X IJI1s土 11.03- -W- ii.qgJI7_ D.H欢f 9/I，JX如s一，|.H.TiUILLS . 山ZLL1115ilM虱,罪-EL H/J | $J,*t-JI. 11Ll200mm。支撑端面必须与地下连续墙紧贴，空隙处填C20细石混凝土或塞铁。（3）混凝土三角撑由于基坑转角处采用的是斜撑，而斜撑距离短，无法使用伸缩支撑段（一般伸缩支 撑段长2.8m），若采用型钢等，则影响预应力的施加，因而

5、转角处支撑成为薄弱环 节，易产生围护墙变形；再则转角处围护地下墙的两个面大小不等，所受土压力也不等，会造成转角幅地下墙的旋转。采用现浇钢筋混凝土角撑，可不受转角处的形 状差异、转角处两边长度不等的影响，从而增强了基坑支撑的稳定性。主体结构基坑的转角处，按照设计支撑高度的要求，设置了厚600mm的钢筋混凝土 角撑，角撑大小由围护地下端支撑点的位置决定，采用早强C40混凝土浇注。6施工监测施工监测函容包捡:基坑内外顷情况观察、地表及周边建筑物沉降、连续墙位移、 横撑内力、连续墙内力、地下水位观测和基坑向笊监测工作根据各个施工阶段进行动态同步监测，施工期间监测频率为1二2次/d； 施工后期，每间隔1

6、3d进行1次后期变化监测。根据每日监测情况，及时对基坑 开挖的速度和深度、降水的速度和降水A、J撑安装的及时性和施加顶应力情 进行调整，使深基坑施工在监控信息指导下.，正确、合理地进行。四、小结下瓦房地铁车站主体结构基坑施工，由于采取了科学合理的技术措施和严格的施工 管理，达到一级基坑安全保护等级的要求，周围地表沉降控制在允许范围内，周围 建筑物未发生过量下沉及开裂、破损。基坑围护结构地下墙的垂直度均在1/300以上，墙面平整，接缝密贴，无明显 漏水，地下墙墙趾注浆量充足，控制了基坑内外渗水通道。由于在基坑施工时确定了正确的降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑内 的水位始终保持在开挖面以下。基坑内开挖的是干土，既保证了基坑开挖的安全， 又保证了环境的整洁，同时使基坑外的水位稳定（基坑外观测井的水位变化均在 500mm 以内）。对基坑底部土体进行有效的加固，.既达到设计要求，.又未对基坑内的开挖土体 产生过大的扰动，确保深基坑开挖施工的安全，同时加快了施工进度。充分运用深基坑施工的“时空效应”原则，将长大型深基坑分段、分层、分单 元进行开挖、支撑，使基坑开挖和支撑两道工序有机地结合，有效地控制了深基坑 围护结构的位移量，经监测，围护地下墙的位移量控制在15mm左右。正确、及时的监测，