成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设计技术交底资料

1、成贵铁路CRTS型板式无砟轨道设计技术交底资料2016年7月汇 报 内 容 工程概况1 设计原则3CRTS型板式无砟轨道结构设计4 安全施工的措施7 设计依据和范围2过渡段设计5施工注意事项6 一、工程概况 线路概况1 一、工程概况本线正线为250km/h客运专线，采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。全线铺设CRTS型板式和CRTS型双块式两种无砟轨道结构型式，与正线相邻的到发线铺设和正线相同类型的无砟轨道。D1K1+852.2DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和与正线相邻的到发线（不含乐山站到发线）铺设CRTS型板式无砟轨道，乐山站到发线铺设有砟轨道。DK145+

2、930.9设计终点，包括白云站成贵联络线，正线和相邻到发线铺设CRTS型双块式无砟轨道。轨道设计概况2 一、工程概况在宜宾金沙江公铁两用特大桥（含西郊中桥）、菜坝岷江特大桥主桥、鸭池河特大桥、西溪河特大桥全桥铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在路基或者隧道地段。在五通岷江特大桥主桥地段铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在桥梁地段。具体段落如下：（1）D2K27+028.395D2K28+153.584，五通岷江特大桥；（2）D1K131+781.8D1K133+180，菜坝岷江特大桥；（3）DK140+401.49DK142+520，宜宾金沙江公铁两用特大桥、西郊中桥；（4）DK416+910

3、DK417+407，西溪河特大桥；（5）DK472+015DK473+030，鸭池河特大桥。轨道设计概况2 二、设计依据和范围设计、施工和验收依据均采用最新的规范、标准和规则。根据初步设计批复，乐山至宜宾东段D1K1+852.2DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和相邻到发线（不含乐山站，乐山站到发线铺设有砟轨道）铺设CRTS型板式无砟轨道。 三、设计原则根据中国铁路总公司关于高速铁路CRTS型板式无砟轨道系统优化的指导意见（铁总科技201375号）、成贵铁路CRTS型板式无砟轨道结构设计方案变更专家意见（2015年3月21日，北京）、中国铁路总公司技术委员会第八次会议纪要（铁

4、总技委函20151263号）以及相关会审纪要要求：（1）D1K1+852.2D1K131+781.8段正线和到发线CRTS型轨道板制造由后张法改为先张法；（2）D1K133+180DK145+930.9段正线和到发线CRTS型轨道板制造由后张法改为普通钢筋混凝土轨道板结构；（3）在先张法及普通钢筋混凝土轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内； 三、设计原则（4）CRTS型轨道板制造由后张法改为先张法或普通钢筋混凝土轨道板结构后，主要变化是轨道板厚度由210mm改为200mm，厚度减小10mm，平面尺寸不变；自密实混凝土厚度由100mm改为90mm，厚度减小10mm；底座混凝土等级由C4

5、0改为C30；底座配筋由HRB400等级改为CRB550等级。（5）开展普通钢筋混凝土轨道板结构在时速250km运营条件下的适应性检测和测试试验研究。（6）增加轨道板第三方检测及信息化建设。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计变更后CRTS型板式无砟轨道由钢轨、扣件系统、先张法轨道板或普通钢筋混凝土轨道板、自密实混凝土和混凝土底座等部分组成。正线和到发线铺设的CRTS型板式无砟轨道结构相同。在路基、桩板、桥梁和隧道等不同线下基础上，CRTS型板式无砟轨道的结构组成见下图。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计1、钢轨正线采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔

6、U71MnG新轨；钢轨标准、尺寸及允许偏差等技术要求应符合高速铁路用钢轨（TB/T32762011）的相关规定。无缝道岔内部钢轨、胶接绝缘钢轨以及伸缩调节器钢轨应采用在线热处理钢轨。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计2、扣件扣件采用WJ-8B扣件（研线0604G），扣件高度34mm；扣件间距一般取630mm，最大不宜超过650mm，最小不宜小于600mm。WJ-8B扣件应满足高速铁路扣件（TB/T3395.5-2015）要求。根据设计要求铺设相应小阻力扣件(x2型弹条）。无砟轨道连续梁端部铺设小阻力扣件时采用W1型弹条。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计3、轨道板D1K1+852.2D1K

7、131+781.8段轨道板为C60双向先张预应力混凝土结构，设计图纸详见新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板设计图（图号：成贵施轨-23-01）；D1K133 +180DK145+930.9段轨道板为C50普通钢筋混凝土结构，设计图纸详见新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTS型板式无砟轨道普通钢筋混凝土轨道板设计图（图号：成贵施轨-23-02）。先张预应力混凝土结构轨道板和普通钢筋混凝土结构轨道板外形尺寸相同。轨道板外形尺寸偏差应满足相关要求。轨道板上设置配套WJ-8B扣件承轨槽。板长为5600mm、4856mm、4925mm等，板宽2500mm，板厚2

8、00mm，每块P5600板上配备9对扣件，扣件节点间距为630mm，轨道板下设置门型钢筋。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计3、轨道板轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内。安装方式：通过定位孔沿上层非预应力钢筋纵向绑扎固定。安装位置：轨道板标识牌正下方，标签正面朝上，背靠钢筋。安装数量：每标识牌正下方安装1个，每块轨道板安装2个。轨道板应满足高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件（TJ/GW1182013）的要求。埋入式电子标签应满足CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板埋入式电子标签暂行技术要求（工管科信函2015266号）。 四、CRTS型板式无砟轨道结

9、构设计3、轨道板路基、桥梁、桩板和隧道地段轨道板灌浆排气孔采用C40高强无收缩混凝土封填。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计4、自密实混凝土轨道板下灌注C40自密实混凝土，厚90mm，长、宽与轨道板相同，自密实混凝土内配置CRB550R12构造钢筋。自密实混凝土应满足高速铁路CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW1122013）的要求。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计5、底座采用C30钢筋混凝土，路基地段宽3100mm，设计厚度300mm，桩板、桥梁、隧道地段宽2900mm，设计厚度200mm；对应每块轨道板的底座上设置两个上、下表面尺寸分别为616mm616mm、6

10、00mm600mm，高100mm，倾角为13：1的凹槽。桩板、桥梁和隧道内底座通过预埋钢筋与下部基础相连。乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东车站范围线路未调整标高，轨道结构高度不变，底座厚度较区间线路高20mm，过渡段范围底座高度渐变。底座厚度通过均匀增加上下层钢筋保护层厚度实现。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计5、底座一般路基、隧道地段的一个底座单元对应3块轨道板；短路基或过渡段地段的一个底座单元可对应2块或4块轨道板；每两个底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝，伸缩缝底部采用挤塑板填缝，表面采用20mm厚聚氨酯封面。路基地段底座单元在伸缩缝位置设置8根传力杆，传力杆长度700mm。在不同结

11、构物、沉降缝等位置底座必须断开。聚氨酯应满足高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件（TJ/GW119-2013）等中国铁路总公司最新的相关技术条件。桩板、桥梁地段一个底座对应一块轨道板，底座长度与轨道板相同，底座缝为横向排水通道。隧道内底座以2块轨道板对应的底座长度设置一个宽20mm横向伸缩缝。伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯密封。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计5、底座在隧道变形缝处底座下方设置3m长高强挤塑板，其性能应满足客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基200988号）文要求。施工时高强挤塑板位置可预留或在回填层现场凿出，应保证安装

12、面的平整。高强挤塑板铺设端部距离底座端部应大于1m，否则此处底座以对应3块轨道板的长度设置。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计6、隔离层底座上设4mm厚土工布隔离层，在凹槽四周设置8mm厚弹性橡胶垫层。土工布应满足高速铁路CRTS型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件（TJ/GW113-2013）的要求。弹性橡胶垫层应满足高速铁路CRTS型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件（TJ/GW114-2013）的要求。 四、CRTS型板式无砟轨道结构设计7、无砟轨道结构高度板式无砟轨道结构高度见下表。CRTS型板式无砟轨道结构高度表（mm） 五、过

13、渡段设计（一）乐山站乐山站9#、11#道岔侧股岔后8根岔枕改为无砟过渡段专用枕（图号：通线（2008）2201-2-60、61），扣件采用WJ-7B型弹性分开式扣件。岔后20m设置有砟过渡段专用枕（图号：通线（2008）2201-2-58、59），扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1-36。乐山站10#、12#、28#岔后侧股，24#岔前铺设无砟-有砟过渡段，具体设计见成贵变轨-1-34、35、36。每处P5600轨道板2块，无砟过渡段轨枕8根，28#岔后侧股后有R=1200m曲线，无缓和曲线，超高在直线地段顺坡，无砟过渡段施工时应考虑曲线因素的影响。

14、五、过渡段设计（一）乐山站乐山站24#岔后直股后28.5m范围铺设有砟轨道，铺设新型桥枕，60kg/m钢轨，弹条型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1-36。到发线超高设计见站场专业设计图纸。一般情况下，到发线超高20mm。由于到发线的曲线未设置缓和曲线，一般情况下超高在直线地段15m范围内顺坡。宜宾东站到发线7道超高在直线地段12.5m范围内顺。 五、过渡段设计（二）犍为站犍为站7#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新型桥枕，60kg/m钢轨，弹条型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1-36。7#岔后侧股后有R=30

15、0m曲线，并且已经进入无砟道岔范围内。（三）泥溪站泥溪站8#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新型桥枕，60kg/m钢轨，弹条型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1-36。 五、过渡段设计（四）屏山站屏山站7#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新型桥枕，60kg/m钢轨，弹条型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1-36。（五）宜宾东宜宾东站7#岔后直股后、11#岔后直股后21.342m范围铺设有砟轨道，铺设新型桥枕，60kg/m钢轨，弹条型扣件，铺设60kg/m护轨。设置10m长搭板，搭板设计见成贵变轨-1

16、-36。11#岔后直股有部分岔区无砟轨道位于300m曲线地段。 五、过渡段设计（五）宜宾东宜宾东站12#岔后直股后，17#、18#侧股后，20#岔后直股、侧股后，21#号岔后直股，铺设无砟-有砟过渡段，具体设计见成贵变轨-1-34、35、36。11#岔前直股：DK142+987.111DK143+175.000铺设无砟轨道。DK143+175.000DK143+200.000铺设无砟-有砟轨道过渡段。10#道岔岔前过渡段由4.8m改为3.6m，减少2根岔枕。21#道岔岔前过渡段由4.8m改为6.532m，增加3根岔枕，间距0.532m，0.6m，0.6m。宜宾东站27#侧股后最后一孔简支梁铺设

17、无砟-有砟过渡段，具体设计见成贵变轨-1-37、38。20#道岔岔前过渡段由4.8m改为4.7m，最后两根岔枕间距由0.6m改为0.5m。 六、施工注意事项（一）轨道铺设精度要求无砟轨道静态铺设精度标准应符合设计规范和验收标准的规定。（二）无砟轨道无砟轨道施工前应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号、铁建设2008147号局部修订）、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）及高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）等相关规范对基础进行验收，验收合格后方可进行无砟轨道的施工。1、施工准备做好无砟轨道施工前的现场调查。切实做好无

18、砟轨道施工便道、预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研。 六、施工注意事项（二）无砟轨道做好施工人员配置和岗前培训。成套配备无砟轨道工装设备。为减少与无砟轨道施工的相互干扰，提前统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。严格执行无砟轨道开工报告审批制度。全线无砟轨道施工前，应设置试验段或先导段，按无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技201135号）的要求进行首件工程评估后，才能开展全线无砟轨道施工。严格执行工序交接检查，要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。应注意对到场的轨枕、扣件等轨道部件进行合格验收，确保各项性能指

19、标符合要求。 六、施工注意事项（二）无砟轨道2、混凝土底座施工混凝土底座施工前应对桥梁进行验收，梁面应满足铺设无砟轨道的要求，验收合格后，按设计要求将弯折的预埋钢筋按设计位置还原。预埋钢筋数量、位置及状态应符合设计要求，若有损坏或数量不足时，应重新植筋。采用的植筋胶性能应满足混凝土结构加固设计规范（GB50367）的要求，并具备铁道部门的相应检测报告，其性能指标参见路基地段型双块式无砟轨道设计图（图号：成贵施轨-02）。轨道中心线左右各1.35m范围内梁面应进行拉毛处理，底座施工前应对拉毛质量进行检查，拉毛处理不合要求应进行凿毛处理。混凝土底座施工前应对梁面进行清洁，并提前2小时进行预湿但不得

20、有积水。 六、施工注意事项（二）无砟轨道2、混凝土底座施工混凝土底座采用分块进行浇灌，灌注混凝土时应防止对钢筋的撞击。混凝土底座抹面时，应严格按设计进行高程控制，只有达到设计强度75%以后才能进行下一步的施工作业，例如铺设中间层和垫板的安装作业。混凝土底座上的凹槽应严格按照设计尺寸进行施工并保证精度。混凝土底座顶面应平整，其平整度要求10mm/3m，底座顶面高程允许偏差为10mm，宽度允许偏差为10mm；凹槽深度允许偏差为10mm，宽度允许偏差为5mm；其余尺寸偏差均应满足高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）中的相关要求。在混凝土底座及凹槽底面铺设4mm厚土工布隔离层，

21、土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，接缝处及边缘应注意不能出现折叠、重叠和翘起。铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施，凹槽内应清洁无积水。 六、施工注意事项（二）无砟轨道3、混凝土施工混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，施工时应严格控制混凝土的入模温度：冬季施工时，混凝土入模时的温度不得低于5；夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30，且不宜高于当地60年内统计的最低气温加40。混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。应采取切实可行的

22、措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。 六、施工注意事项（二）无砟轨道3、混凝土施工浇筑混凝土时应防止对模板的撞击。混凝土灌注后按设计要求进行抹面，设计强度的75%前，禁止在混凝土表面行车及碰撞轨枕。浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。4、无砟轨道测量轨道工程施工前应对线下工程竣工质量成果进行评估，对CP、CP平面及高程控制进行复测，检查线路平、纵断面是否满足设计要求，并按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）及高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）进行CP轨道控制网测设。 六、施工注意事项

23、（三）其他注意事项（1）伸缩缝采用聚氨酯嵌缝材料，应严格按设计要求进行检验试验合格后，方可施工。（2）由于隧道变形缝施设位置与设计存在误差，采取通过铺设高强挤塑板让底座跨越变形缝的设计。短路基地段由于受轨道板板型限制，应根据现场实际情况优化轨道板的布置。（3）在路基桩板、桥台、隧道洞口、道岔前后各增设一个集水井。刚性路基地段也应设置集水井排水。 六、施工注意事项（三）其他注意事项（4）制造、施工中应执行铁道部最新的规范、标准。如高速铁路CRTS型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件（TJ/GW111-2013）、高速铁路CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW11

24、2-2013）、高速铁路CRTS型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件（TJ/GW113-2013）、高速铁路CRTS型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件（TJ/GW114-2013）、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件（报批稿）等。（5）桥梁地段无砟轨道底座结构（包括无砟过渡段范围）采用预埋连接钢筋与桥面相连，桥梁施工时应按照设计要求预埋连接钢筋。 六、施工注意事项（三）其他注意事项（6）CRTS型板式无砟轨道在隧道内全部设计预埋钢筋，施工仰拱回填层时应按照设计要求预埋连接钢筋。（7）无砟轨道刚性路基（隧道洞口、短路基等）地段应按照设计要求预埋连接钢筋。（8）各单位若发现工

25、程现场与设计不符，请及时通知设计单位。（9）其余未尽事宜按相关规范执行。 七、安全施工的措施（一）有关安全施工的标准、规范及规定1、中华人民共和国安全生产法。2、安全生产许可证条例（国务院令第397号）。3、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）。4、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。5、关于印发铁路建设工程安全生产管理办法的通知（铁建设2006179号）。6、铁路工程基本作业施工安全技术安全规程（TB10301）。7、建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）。8、建筑施工安全检查标准（JGJ59）。 七、安全施工的措施（一）有关安全施工

26、的标准、规范及规定9、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80）。10、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）。11、铁路技术管理规程（铁道部令第90号）。12、铁路安全管理条例（国务院令第639号）。13、中华人民共和国道路交通安全法。14、中华人民共和国环境保护法。此外，还应遵守相应铁路的设计、施工、监理和建设管理相关安全法规，如铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、高速铁路有砟轨道线路维修规则、高速铁路无砟轨道线路维修规则及路局等相关规定和准则。 七、安全施工的措施（二）施工技术1、采用成熟、可靠的施工工艺、方法，所有施工均应符合、达到相应的标准、规范的要求。2、应采用施工工艺合理、机械性能可靠的轨道的铺设机械设备。3、按铺轨进度计划，落