特大桥跨高天T构转体方案

1、锦赤铁路ZH-01标葫芦岛经济开发区特大桥跨高天铁路T构转体方案编制 审核 批准 中铁十九局集团有限公司锦赤铁路ZH-01项目部二一四年七月三十日葫芦岛经济开发区特大桥跨高天铁路T构转体方案一 编制依据、范围及原则（一）编制依据1、 中铁第五勘察设计院集团有限公司葫芦岛经济开发区特大桥转体施工图；2、铁路营业线施工安全管理办法 ；3、营业线施工安全管理实施细则 ； 4、铁路技术管理规程；5、铁路工务安全规则；6、我单位现有的施工能力、技术水平、装备情况及中铁建系统部分单位近年来跨越既有铁路类似工程的施工经验总结；7通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。（二）编制范围新建锦州至赤峰铁路ZH-

2、01标段葫芦岛经济开发区特大桥，起讫里程GK004+309.595至GK004+406.995，248mT构的转体施工。（三）编制原则1、确保安全无事故，保证施工人员人身安全及既有线运营安全；2、突出重点和关键工序，合理安排各工序之间的衔接；3、加强过程监控，确保施工质量、施工进度、施工安全。二 工程概况（一）工程简介葫芦岛经济开发区特大桥在GK4+336.6处上跨既有高天铁路左线中心线里程K3+462.3，与高天线夹角为47。其上部结构采用（48+48）m双线预应力混凝土T构箱梁，全长97.2 m。（48+48）mT构,单跨分5段浇筑完成，上部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，箱梁中支点处高5

3、.2m，边支点高2.7m，梁底下缘按圆曲线变化，端部等高梁段长15.6m，箱梁顶板宽8.9m，底板宽5.4m，箱梁顶板厚35cm并设2%人字坡，底板厚度为4090cm，靠近主墩中心处加厚至155cm；腹板厚度分别为5070cm、7090cm,按折线变化；全桥共设3道横隔梁，分别设于中支点和边支点。中支点处设置厚4m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。横隔梁处设有进人洞，供检查人员通过。梁体采用纵向和竖向双向预应力体系。T构下部构造为：T构中墩采用矩形实体墩，墩身平面尺寸纵、横向尺寸为4m5.4m。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；钢球铰平转体系主要有承重系统、转动牵引系统和

4、平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；转动牵引系统选用二套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统(牵引系统由连续千斤顶、液压泵站、及主控台组成)；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、及梁顶放置的配重物构成。基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩。转体重量为3374t。（二）主要施工方法为保证既有高天铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，采用支架现浇转体法施工。转体前在37号主墩处平行于既有高天铁路搭设满堂支架进行（38+38）m T构箱梁现浇施工，其余36号、38号

5、两边墩处搭支架原位现浇8m梁段。待（38+38）m T构箱梁施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，向沈阳铁路局要点实施转体施工，将T构箱梁梁体顺时针旋转47，分别与36号、38号两边墩处现浇梁段在支架上合拢，合拢段长2m。1、本施工采用墩底转体方案，钢绞球设在承台中心位置。下球铰锚固于混凝土下转盘顶面，上球铰锚固于混凝土上转盘底面。上下球铰可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置聚四氟乙烯滑片、黄油聚四氟乙烯粉等措施降低转动摩阻力。2、转体施工通过以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于下承台、桩基匀速转动至设计位置。

6、3、箱梁转体到设计位置后，采用楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。清洗下转盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土，使上下转盘连成一体，后浇筑合拢段，实现桥梁贯通。三 施工组织机构及设备安排（一）施工组织机构本次要点转体过程中沈阳铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立转体施工领导小组，全面负责本工程转体期间的要点协调工作。施工期间项目部坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。施工现场成立以项目经理高岩为组长，总工程师兼常务经理李海峰、安全总监田国平、一工区经理程启刚为副组长的指挥领导小组，负责转体施工的全面组织、协调及指挥工作。项目部、一工

7、区其它主要管理人员为指挥组成员，以确保转体施工的顺利进行。中铁十九局集团有限公司锦赤铁路ZH-01项目部指挥小组成员及职责组长 高岩 施工总指挥组长 李海峰 现场总指挥田国平 安全总指挥启刚 现场总协调员唐成武 李永士 杨艳 孙逊 彭震 姚士龙 李明 梁宇 孔祥鹏 李旭东 王佳松注：小组各成员之间以对讲机联络为主，手机为辅。（二）转体施工人员安排及岗位职责1、指挥长，高岩职责：负责宏观控制指挥工作，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。2、副指挥长，李海峰，田国平 程启刚职责：配合指挥长

8、抓全盘工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间、铁路各部门之间的配合事宜。3、现场总指挥，李海峰职责：配合领导抓全盘工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜。重点负责指挥、协调各施工队、组的工作。4、转体就位组，组长孙逊。分转体组、滑块组和钢绞线组。转体组组长姚士龙，配合工人8 人。服从现场总指挥的领导，负责转体施工设备调试、运转直至转体就位，发现异常及时向现场总指挥汇报。滑块组组长郭跃，每处撑脚3 人，共18 人。负责拆除砂箱试转、转体、及精确就位时更换撑脚下部滑块。钢绞线组组长王佳松共4 人，每侧2人，负责试转、转体、及精确就位时及时切断牵引钢绞线，避免影响转体施工。

9、5、转体观测组，组长梁羽。轴线定位观测，负责转体过程中转体就位控制，当即将就位时立即上报，停止转体，改为手动控制，以便精确就位。转体行程观测，负责记录转体时间、转体角度等数据。牵引力数据观测，负责记录转体过程牵引力数据。转体设备观测，试转、正式转体以及精确就位过程中负责观察转体钢绞线及转盘，发现问题及时处理。组员3人。6、线路防护组，组长李明坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。现场防护人员负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与现场联系，及时、准确预报列车接近情况。遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。施工完工后检查设备及材料有无侵入限界。配合工

10、人4 人。7、现场用电组，组长李旭东负责施工现场用电安排组织工作，提前完成现场照明设施布设以及备用发电机准备工作。组员2 人。8、物资设备组，组长唐成武负责组织、提供所需材料，做好材料的登记、检验、点放、点收、回收工作。组员2 人。9、后勤服务组，组长杨艳做好后勤工作，配合指挥长做好铁路局、业主、监理、公司等各级领导的接待工作。组员3 人。10、施工队应急组，组长孔祥鹏试转、转体、及精确就位时人员到位，发生突发情况随时听候现场指挥的调配。转体桥箱梁施工完毕具备安装转体设备时通知转体设备单位进场开始安装设备，整个过程中土建作业队要安排足够的人员密切配合搭设拆除操作平台、安装滑块、清理滑道、安装拆

11、除转体设备等工作，避免耽误整体工期。（三）施工用物资设备计划根据沈阳铁路局文件规定，要点计划需在前一个月上报，为确保要点成功，上报要点计划时须基本具备要点施工条件。转体过程中主要采用的物资、机械设备，自动连续千斤顶 、液压泵站 、千斤顶 、电动油泵 、吊车 、方木、滑板 、硅脂油、备用发电机。主要机具设备及辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC8主控台台12ZLD200千斤顶套23YTB液压泵站台31台备用4YDC240Q千斤顶台1预紧钢绞线用546#液压油桶6桶ZLD200自动连续顶推千斤顶技术性能表序号项 目单位性能指标1公称张拉力kN10002公称油压MPa31.53张拉活塞面积m2

12、6.283210-24回程活塞面积m22.214810-25穿心孔径mm1256外形尺寸mm60015007质 量kg8008张拉行程mm200四 具体施工方法转体结构的索引力、安全系数及转体时间的计算1、牵引力、安全系数计算转体总重量W为33740.1KN其摩擦力计算公式: F=W启动时静摩擦系数=0.1 ,静摩擦力F= W=3374.0 KN转动过程中的动摩擦系数按=0.06动摩擦力F= W=2024.4 KN转体拽拉力计算:T=2/3(RW)/DR为球铰平面半径，R=1.35m；D为转台直径，D=7.6mW为转体总重量，W=33740.1 KN；为球铰磨擦系数,静=0.1，动=0.06。

13、计算结果:启动时所需最大索引力T=2/3(RW静)/D=399.6KN转动过程中所需牵引力 T=2/3(RW动)/D=239.7KN千斤顶动力储备系数2000KN/400.5KN=4.99故本桥每个转体选用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成），形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径760cm的转台周围上的12-s15.2钢绞线，使得转体体系转动。2、转体时间计算根据设计图纸要求，转体速度为0.02rad/min(约为1.15/min)，旋转47，耗时54分钟。3、转体设备的具体操作方法（1）设备就位按照预先定好的方案，将自动连续顶

14、推千斤顶、顶推泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各顶推泵站的调试 把泵站的压力调整在预定范围内。（4）安装行程开关（感应器）组件（5）主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。把钢绞线的一端带上引线套，逐

15、一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在顶推过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。（7）顶推过程调试、穿索及各项准备工

16、作结束后，方可开始顶推（二）转体施工工艺转体施工工艺见图转体施工工艺流程图1、转体准备工作（1）拆除箱梁排架：在两悬臂端向中墩方向5米范围内暂时保留排架，作为箱梁称重和转体前的支撑。拆除砂箱、清理滑道 （3）垫四氟乙烯板，并涂抹黄油（4）箱梁平衡称重配重：平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求，在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米也

17、就是转体的前进端有个微小翘起。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化，根据观测数值进行分析，确定不平衡重调整值，称重委托有专业资质的单位。称重完成后根据称重报告在梁上采用砂袋进行加载配重。a试验目的理想的转动体系统必须具备易于转动和安全稳定这两个基本条件。转体施工的关键构件就是承载整个转动体重量的转动球铰，而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡又对施工过程的安全性起着至关重要的作用。为了保证桥梁转体的顺利进行，为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡

18、力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。b测试内容本试验在施工支架完全拆除后和转体前进行，测试内容包括：1)、转动体部分的纵桥向不平衡力矩；2)、转动体部分的纵向偏心距；3)、转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数；4)、完成转体梁的配重方案。c测点布置在桥梁转动体两侧的临时支承处布置多台千斤顶，用以在称重试验时对转动体进行顶放，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测试试验过程中临时支点的支反力值。在球铰上转盘四周布置多个百分表，用以判断转动体在称重试验过程中是否发生转动。如果发现所有撑脚均未与滑道钢板接触，说明梁的平衡处于“转动体球铰摩阻力矩大于转动体不平衡力矩”的状态。(5)、安装牵引索将预埋好的钢绞线牵引索顺

19、着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。(6)、测控点布设测控点布设主要是测量转体过程中桥的整体平衡性、中墩的垂直度、桥轴线的正确性。根据线路中心线及转角，测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线，标识于梁端、墩顶中心，作为轴线控制点。同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点，监测转体过程中桥的整体平衡性。在中墩4个面上分别弹出垂直线，作为转体时观测垂直度。安排2组观测人员，分别于既有线两侧进行观测。(7)、设备安装按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源。试转在要点正式转体施工前1-2天进行试转，试转时应

20、对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度2，耗时2.07分钟，确保梁体不侵入铁路限界内。(1)、预紧钢绞线。用千斤顶将钢绞线逐根以105KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证20根钢绞线平行地缠于上转盘上。(2)、打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理

21、。(3)、试转时，应做好两项重要数据的测试工作。 a每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。b控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。(4)试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转监测参数： （1）每分钟转速：监测每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，检验是否满足转体时间要求。（2）点动位移：采取点动方式操作，测量出每点动一次悬臂端所转动的

22、水平弧线距离，作为转体初步到位后，精确定位的操作依据。（3）惯性位移值：停止牵引后梁体惯性移动数据。（4）启动时油压：实际启动拉力后，相应高压电源泵压力值。（5）转动时油压：实际持续转动时，相应高压电源泵压力值。试转过程中，应检查转体结构是否平稳，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转各项参数是转体控制的依据。根据各项参数得出的结果进行计算，与理论值比较，如有偏差进行调整。正式转体试转结束后，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详细数据，液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就绪并满足转体要求时，各岗位人员到位，转体人员接到

23、转体命令后，启动设备动力系统，进行转体。 梁体转动过程分析序号项目累计转角（度）单次转角（度）累计用时（分钟）单次用时（分钟）备注1试转22222转体准备253启动准备3正式转体47454540开始要点4转体限位安装60155不可预见因素影响9030消点合 计要点转体时间为85分钟准备工作全部就绪，气象条件符合要求，各岗位人员到位，发布转体命令。(1)、启动同步张拉牵引千斤顶，采取分级加载，由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。若主梁未被顶动则应停止转体，全面检查所有的转体设备、纠偏装置、滑动机构等，并分析原因，采取应急预案。(2)、平转根据铁路

24、部门确定的转体作业时间进行转体。转速控制角速度0.02rad/min，转体角度47度，整个过程约90分钟内完成。平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。转体过程中，根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控，以防欠转或超转。从转台上标识的刻度观察，开始转动每10厘米报告一次；在距合拢位置20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保轴线位置。(3)、定位转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定，防止梁体在外力作用下摆动。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察

25、和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。(4)、监测在转体过程中由石家庄铁道学院对上承台，墩身、T构箱梁进行应力、应变监控量测，并形成报告，便于提供科研数据。（5）箱梁位置的控制转体过程中，根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控，以防欠转或超转。从转台上标识的刻度观察，当距合拢位置约100cm(约1.5) 处时，开始给控制台报告监测数据，每10厘米报告一次；在20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保轴线位置。（6）精确定位梁体中线到达设计位置后，利用千斤顶进行梁体姿态调整，保证梁体精确就位，并在撑脚与滑道钢板之间采用铁楔

26、楔紧、固定，防止梁体在外力作用下摆动，保证整个结构的稳定性。转体施工结束，报请铁路运输部门解除封闭，开通线路恢复正常运营。（7）封固上下转盘梁体转体调整就位后，进行上、下转盘封固施工。将上、下转盘预留钢筋焊好，外侧支模浇筑砼，并在与上转盘接口处预埋压浆管，待封固混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证上、下盘间混凝土密实。五 施工计划安排、现场要点、消点施工流程及封锁施工防护（一）转体卡控时间的确定根据试转速度，对转体封锁要点时间进行分析、计算。并应考虑以下工序占用的时间：正式转体时间约40min；临时锁定时间不宜少于15min；其它不可预见时间应在30min左右。共计85 分钟。

27、 1.试转：2014年 月 日 点 分至 点 分历时 2 分钟。 2. 正式转体：2014年 月 日 点 分至 点 分历时85 分钟。（二）现场要点、消点施工流程施工期间，我单位坚决服从沈阳铁路局相关部门的领导，做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。1、要点指挥程序：（1）施工前3日到路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施。（2）单位接到铁路施工电报后，在施工前2日10：00前向路局总调度室进行登记。（3）驻站员在施工前2日10：00前到所属高桥站运转室登记。（4）施工前当日驻站员必须在点前1小时在施工计划签字确认。（5）施工单位向路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令。（

28、6）列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。（7）驻站员得到值班员开始施工命令后及时通知现场指挥员开始施工。（8）转体就位后，现场指挥向路局领导汇报，请求消点，路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。2、联络方式（1）现场用手机负责与车站联络。（2）转体负责人用对讲机进行信息的传达。 3、现场要点防护按标准进行，现场负责人与防护人员间用对讲机进行联络。防坠物巡视派专人负责。（三）转体要点封锁施工防护封锁施工由施工负责人统一指挥，所有命令必须通过施工负责人下达。封锁防护员全部由经过路局培训并取得上岗资格的职工担任。封锁施工设置驻站联络员1名，工地防护员1名，端

29、头防护员2名，配备对讲机、手机等通讯工具，带齐防护备品，进行施工封锁防护。1驻站联络员驻站联络员必须是经过沈阳局培训并且发证的正规防护员，在封锁施工开始1.5小时前携带派遣证、佩戴标志牌进入车站值班室，进行驻站联络防护工作，认真在行车设备施工登记簿（运统-46）上进行登记和消记，并经过车站签认。在施工过程中随时与工地防护员、两端防护员保持联系，通报相关信息。本工程施工驻站防护员设在高桥站。2工地防护员工地防护员负责施工现场的安全防护。在施工封锁命令下达前，严防机具、材料、人员侵入铁路限界。封锁施工命令下达后，立即通知两端防护员设置响墩，进行封锁防护，在得到两端防护员的回复后，在施工范围两端20

30、米外的线路中心设置停车红牌，防护牌设置完成后，向施工负责人汇报防护工作完成情况，请施工负责人命令施工开始。施工结束后，检查线路状况，确保达到列车放行条件后，向施工负责人汇报，请施工负责人下达撤除防护命令。得到命令后，撤除停车红牌，得到两端防护员的回复后，通知驻站联络员进行消记，开通列车。首列火车通过后，检查线路几何尺寸，确保安全后，可通知防护人员撤离。3两端防护员封锁命令下达前，在施工范围两端1400米以外面向施工地点的左侧插好作业标。施工完成后，根据工地防护员的通知，收好作业标和防护用品，站在面向施工地点的左侧等待首次列车通过。首次列车通过后，根据工地防护员的通知，撤除防护。4设备部门监督配

31、合设备部门根据安全协议，施工时派专人到现场配合、监督，我项目部施工时将征求其意见并尽量按照监督人员的意见进行施工。六 施工安全保证措施1，加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。2，进行全面的、针对性的安全技术交底。3，安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗，对新员工及合同工必须进行项目部、作业队和班组三级安全教育和

32、定期培训，通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。4，严格安全监督，建立和完善安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。5，施工现场按规定悬挂“六牌一图”与安全标牌。6，加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。7，抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危

33、险地段要设置安全警示牌。8，定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。9，保障所有在现场工作的人员的安全，并采取切实有效的措施，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。10，施工时严格按照有关规定执行。（一）施工现场安全保证措施1、进场教育，所有进场施工人员必须经过岗前培训，持证上岗。进场的施工人员由综合办公室、安质部负责进入施工现场前的安全教育，形成记录并存档。2、施工人员进入现场必须佩带安全帽， 所有机器设备须有专人使用、保管，机具的安装必须安全牢固。3、施工现场禁止吸烟。严禁酒后作业。4、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。5

34、、架设电线路必须符合当地电业局规定，电气设备必须全都接地接零，电动机械和手动电动工具要设置漏电闸装置。6、严禁赤脚和穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。7、各种防护设施、警告标志，未经施工负责人批准，不得移动和拆除。8、特种作业人员必须持有“特种作业操作证”方可上岗。9、严禁从高处下跳。10、现场电线做到架空，橡皮绝缘线通过通道时，一定要有保护措施，以免车辆碾压电线破裂，发生意外事故。用电与专职电工联系。11、任何施工人员必须遵守国家、地方及各行业的安全规章制度，施工中要做到“自检、互检、他检”，对违章操作要及时制止并上报，对违章指挥作业有权拒绝执行。（二）既有线施工安全措施施工前，与铁路相关单位签订

35、施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中严格执行、遵守原铁道部、沈阳铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。1、所有施工人员进场、施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。2、对于紧靠既有线施工，必须设拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。4、做好与工务、电务、通信、供电、车站等站段的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。5、施工现

36、场配备足够的草袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。6、施工人员通过既有线路时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方能通过。7、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入铁路限界。8、所有管理人员和施工人员在铁路范围必须听从监护、防护人员指挥，防护喇叭响时施工人员应立即停止一切施工作业。9、施工作业时，严禁将股道连电。严禁侵入铁路

37、限界。（三）夜间施工安全措施夜间施工将采取以下措施，确保工程安全。1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。2、施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。3、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。4、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守。（四）防火、防电安全用电措施1、供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。2、接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场

38、用电负责人通知维护班组进行拆除。3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。4、易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生火灾。七 转体应急预案（一）编制目的为进一步落实沈阳铁路局关于邻近既有线施工安全管理办法，完善跨高天铁路特大桥转体施工安全预案，针对影响铁路行车安全的关键施工工序，应急处置可能发生的铁路事故特编制以下安全应急预案。（二）适应范围本应急预案适用于葫芦

39、岛经济开发区特大桥转体要点施工。（三）组织机构成立由项目经理挂帅，项目副经理、项目总工程师以及项目安全总监为副职，各部门负责人为组员的应急救援领导小组。办公地点设在铁路北侧转体施工应急救援领导小组办公室。安全应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急救援组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。应急救援领导小组指挥体系组 长： 高组长： 李海国平急救援组：程启何经勤保障组：唐成孙安保卫组：李明18602

40、425553 李旭术分析组： 孙士后处理组：杨张小四）应急救援领导小组及专业救援组职责1指挥领导小组职责（1）负责本工程各关键施工工序“预案”的编制、修订和演练；（2）组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；（3）督促做好各关键施工工序预防措施和应急救援的各项准备工作；（4）发布和解除应急救援命令；（5）向公司相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。（6）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

41、2救援专业组分工（1）应急救援组：负责各项预案的编制、修改与演练的实施；警情判断，判别事故响应级别并负责查明危险源，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。（2）后勤保障组：由办公室、物资设备部、财务部等有关人员组成，担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资供应任务。（3）治安保卫组：担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。（4）技术分析组：负责收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害和中毒的

42、物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。（5）善后处理组：负责接待伤亡人员家属，配合有关部门核定抚恤费用，协调善后处理各项事宜。（五）应急准备及措施1针对各关键施工工序，制定完善的应急救援措施，编制完整的应急预案。2建立健全应急救援组织机构，明确分工，责任到人。3配备足够的救援物资，以防突发事件的发生。4 强化管理人员的培训教育，增强对突发事件的应急处理能力。5实地考察转体主墩施工现场至葫芦岛市高桥镇最佳救援通道，并与地方公安、消防、医院等单位取得联系。6 加强与高天铁路运管单位及各站段的联系，建立安全应急预案实施联动机制。（六）应急响应程序1 当施工现场发生突

43、发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门，实施应急救援。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。2 应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。3 项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。4 发生突发事件后，严格按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理，服从调遣。5响应

44、结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。（七）事故报告程序及事故处理1 事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员，并积极采取有效措施防止事态扩大。2 若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。3 铁路安全事件发生后,当事人

45、或发现人应立即向项目分部调度报告，项目调度立即上报工务段、公司调度及相关铁路设备单位。当发生重大安全事故时，执行重大安全事故报告制度，填写安全事件（事故）报告单，并在2小时内逐级上报。4 向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。5 向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。6 项目分部接到报告后，项目经理组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，并及时启动应急预案，应急领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。严禁闲杂人员出入，保护现场，同时按应急措施进行加固抢险。（八）应急保障1应急组织保障工程设施抢险力量：由在项目部

46、领导、施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认。应急管理力量由项目部有关人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关单位进行协调及信息沟通。2通讯信息保障项目部、施工架子队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。3宣传与演练应急指挥领导小组要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。应急指挥领导小组系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力。4应急装备保障 应急救援物资一览表序号名称单位数量规格型号性能指标备注 1挖掘机辆1PC200斗容量1.6m3 2自卸车车辆2FC-1斗容0.75m33吊车辆2QY-2525T4液压破碎锤辆15对讲机台10GP88S6发电机台290、200KW7急救车辆18装载机辆2Z509扩音