[PPT]跨绕城高速施工方案

1、中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部施工方案工程概况沪杭客专HHZQ-7标段跨绕城高速地形地貌水文地质施工分析村道改道墩身施工防护承台施工防护桩基施工防护0#块施工挂篮施工防护工程概况 沪杭客专跨绕城高速公路采用(48+80+48)m连续梁，线路与公路斜交角为63.4o 。桥下是一条采用全封闭、全立交双向六车道的高速公路。主跨下，公路处于路基段，路面宽42m,中间有2m的绿化带，跨越公路的路面斜宽45m。 结构形式： 1、144#、145#主墩分别10根2.0m，桩长78.5m的钻孔桩，承台尺寸 11.615.83.0m，加台10.86.822.0m，墩身高分别为12.0m、12.5m。 2 、1

2、43#、146#边墩分别10根1.25m，桩长为58m、57m的钻孔桩，承台尺寸8.612.33.5m。 3、上部结构为（48+80+48）m悬臂连续梁。 本桥具有工期紧、技术含量高、施工难度大、安全防护要求高的特点。 中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部地形地貌 跨绕城高速公路（48+80+48）m连续梁，143#144#边跨在兴佳液压厂内，144#145#中跨跨越绕城高速，145#146#边跨在绿化林内。有一条东西走向的水泥道穿过144#主墩，道宽6m。高速公路与原地面高差大约在2.7m。附近是乔司镇的水西村与和睦村。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部水文地质144#、145#墩地面标高分别为5

3、.491m、 5.196m(黄海高程，下同)，地下水位0.8m。附近有鱼塘和小河。 填筑土：褐黄色，中密密实，稍湿，主要有粉质黏土组成，夹碎石等。层厚2.7m。 粉砂，深灰色，稍密中密，饱和含云母片。层厚12.3m。 淤泥质粉质黏土：灰色，软塑流塑，局部夹簿层粉砂、粉土，含有少量腐殖质，有臭味。层厚9.5m。 粉质黏土：灰绿色褐灰色，硬可塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑，无摇震反应。层厚16.8m。 粉质黏土：褐灰色，软塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑，无摇震反应。层厚8.7m。 凝灰岩，灰色，弱风化，凝灰结构，块状构造，岩石主要由斜长石、辉石、磁铁矿组成，斑晶主要是斜长石和辉石，呈自形晶

4、，基质由微粒斜长石、辉石、磁铁矿组成，岩石裂隙交发育，岩芯呈块状。层厚7.9m。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部 施工分析根据设计和现场调查，以144#墩为典型，进行施工分析。1、144#墩桩基开工，村道会被截断，过往车辆需要绕道行驶。同时，修临时便道，连通一号钢筋场的运输道路。2、144#墩承台一角进入高速路停车道边缘，桩基施工，需要钢管桩进行防护。严格控制钻孔泥浆的三大指标。3、144#墩承台开挖基坑时，采用钢板桩围堰，加强公路路基的防护和变形观测。4、144#墩身施工，采用墩身帽一次浇筑方案，加强高空和临边防护。5、0#块施工，依照通用图0#块长10m，大里程端倾入公路路基。加强高空和临

5、边防护。6、挂蓝施工，挂篮安装后，在线路下安装棚架防护，净空5m。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部村道改道中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部桩基施工中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部桩基施工1、根据地质柱状图，底层57m-80m有强风化泥质砂岩，选用CHZ-5/8冲击钻机。泥浆的比重（1.21.4）、粘度(1928s)、胶体率(96%)、pH值(810)等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.52.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮

6、碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部桩基施工围墙防护图2、承台一角侵入公路护坡，需先拆除影响施工的公路防护栏网。再在承台边往外3m用彩钢板围墙防护,与公路防护栏网闭合。3、在靠近路基侧插打宽30cm，长6m的槽钢，进行路基边坡防护。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部承台施工144承台边线距离公路右幅路面边线2.2m，145承台边线距离公路左幅路面边线6.8m。144开挖深度靠公路侧7.8m，呈三角形，最浅开挖深度5.7m。145开

7、挖深度靠公路侧7.4m，呈三角形，最浅开挖深度5.3m。承台施工时，为保证既有公路路基稳定，将加强对承台基坑侧壁防护。根据基坑深度、现场条件及地质情况，承台四周均采用钢板桩进行防护。钢板桩沿承台四周满布插打，距离承台边缘预留100cm施工空间，桩长为15m，（其中插入结构如144#承台开挖图）整个钢板桩形成一个闭合的整体，同时在深度方向按3m一层设置内支撑，内支撑5297mm的钢管桩加工，保证整体刚度满足要求。开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部144#承台基坑开挖及钢板桩防护断面深基坑开挖钢板桩防护成功案例中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部承台施工做好承台开挖和

8、支护的材料、技术、设备、机械、劳动力的准备后，按预定方案集中力量，进行施工。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。地下水位比基坑底高0.961m，基坑开挖完毕用高压水泵排除积水，在基坑四角设置积水坑，沿基坑四周切0.4m高的排水沟内，再由排水沟引到积水坑内，用高压泵排除。基坑侧壁喷射3cm厚混凝土，防止侧壁水渗流。人工配风镐凿除桩头，尽快进行桩基无损检测，合格后进行下道工序,浇筑混凝土垫层，用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。如遇到雨天施工，用塑料布把基坑四周边坡覆盖，雨水排到基坑

9、能积水坑，再抽到远离基坑的便道排水沟内，保证基坑四周边坡不受雨水的冲刷。人工配风镐凿除桩头，尽快进行桩基无损检测，合格后进行下道工序,浇筑混凝土垫层，用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部墩身施工本桥桥墩均为矩形实心墩，144#、145#墩墩身高分别为12. m和12.5m，采用整体钢模板一次立模，一次浇筑。墩身钢筋在钢筋场加工，现场绑扎焊接，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，达到强度后，进行拆模。拆模后，墩身表面加塑料薄

10、膜保湿法养生。 144#墩身边于公路边缘最小距离5m。具体防护：在墩身四周搭设钢管脚手架，挂设全封闭安全网，悬挂安全标示标牌。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部0#块施工箱梁0块段使用挂篮的内、外模。施工流程为：支架拼装预压完成后，拼装底模板分片吊装外侧模板安装底板及腹板钢筋安装竖向预应力筋安装纵向预应力管道安装内模板绑扎顶板钢筋安装顶板横向预应力筋及管道搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生脱模穿钢绞线束施加预应力压浆。箱梁0#块临时固结通过设置临时支座的方式来实现。临时支座采用C40砼，按设计图纸设置锚固筋。锚固梁在锚筋位置处用10mm厚加劲板加强，锚在箱梁底板时底板先垫平。锚筋位置如与箱梁竖

11、向预应力筋、箱梁钢筋冲突，可适当移动锚筋、钢筋的位置，不得移动预应力筋。安全防护：靠既有线支架搭设高度比梁面高2m,并用安全网全面防护，以及挂安全标识标牌。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部0#块施工支架中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部支架搭设中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部支架预压中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部0#块模板中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部支座安装要求中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部分项工程名称序号项目验标规定支座同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时+30，-10偏差与桥梁设计中心不对称时+15，-10盆式橡胶支座支座板四角高差1上下座板十字线的扭转1同一梁端两支座高差1

12、箱形支座不平整限差3固定支座上下座板及中线的纵、横动量1活动支座的纵、横错动量3模板打磨、模型安装成型图中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部模板安装断面图中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部钢筋加工存放区中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部钢筋绑扎中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部钢筋施工技术要求钢筋（钢筋连接及安装）主控项目1纵向受力筋连接方式符合设计要求2钢筋接头质量符合相关规定 A 5.4.2条3钢筋品种、级别、规格、数量符合设计要求4钢筋保护层位置和数量符合设计要求或不小于4个/m2 A 5.5.2条5环氧涂层钢筋绑扎 A 5.5.3条6涂层损伤缺陷情况 A 5.5.4条一般项目1钢筋接头位置、数量

13、 A 5.4.3条1钢筋安装允许偏差（mm)桥面主筋间距及位置152底板钢筋间距及位置83箍筋间距及位置154腹板箍筋垂直度155钢筋保护层厚度5，06其他钢筋偏移量20中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部混凝土施工中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部混凝土浇筑中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部拆除锚盒及洒水养生中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部张拉压浆作业预应力体系：跨绕城悬灌连续梁梁跨布置为48+80+48米，上部结构为后张法预应力箱梁。纵向和横向预应力筋采用标准S15.2mm高强低松弛钢铰线，标准抗拉强度fpk=1860Mpa，纵向张拉控制应力con0.73fpk；横向张拉控制应力con0.74fp

14、k。竖向预应力筋采用32PSB830精轧螺纹粗钢筋，抗拉屈服强度fpk=830Mpa，弹性横量Es2.0105 Mpa，竖向张拉控制力601KN。配用JLM32锚具锚固。每端的工作长度按设计留80cm。钢绞线下料要求：对整卷钢绞线的下料，要采用下料盘来固定，下料时采用砂轮切割机进行切割，切割口的两端各5cm先用铅丝绑扎，然后再切割，不准使电弧切割，下好料的钢束做好标记，以防混乱。在没一根钢绞线两端用不同的颜色进行标识，防止其在孔道内交叉纽结。可加穿索器，钢绞线端头焊连，焊一钢筋环牵引 安装千斤顶张拉前的准备工作：将钢绞线按顺序穿入锚具，将清洗过的夹片按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢材之间

15、。夹片嵌入后，用套管轻轻敲击，使其夹紧预应力钢材，但夹片外露量应整齐一致。 将预应力钢绞线束穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出24cm，再在千斤顶尾部穿上垫板及工具锚，穿入夹片。为便于退出工具锚，工具内壁可涂少量润滑油或夹片裹上塑料布中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部张拉压浆作业张拉程序：箱梁梁体砼达到设计要求的强度及弹性模量时，根据设计文件提供的张拉应力值进行张拉。张拉程序（考虑了夹片回缩和其他不利因素，故张拉采取超张拉3，确保张拉力的设计值）0- 0.1k (作伸长量标记) -0.2k (作伸长量标记) -1.03k（静停2分钟，测伸长量）锚固张拉设备的要求：张拉设备必须经过校验合格后

16、方允许使用。千斤顶必须经过校正合格后方可允许使用。校正期限不得超过一个月。1、张拉时，须有专人负责及时填写张拉记录。2、千斤顶不得超载，不得超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带3、转送。4、张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁不按照设计规定一端张拉。5、张拉、压浆作业必须有专人指挥，严禁蛮干。 6、对于箱梁预应力张拉顺序为：先纵向，后竖向，最后再横向。7、 断丝、滑丝数量应符合施工规范要求，否则应进行换束，重新张拉。断丝、滑丝控制8、预应力筋断丝、滑移限制: 钢绞线每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝。 每个断面断丝之和不超过该断面钢丝

17、总数的1%中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部压浆作业压浆作业：(1)张拉好的钢束，要及时进行孔道压浆，间隔时间最长不能超过14小时。 压浆使用水泥应选用与梁部砼所用水泥同标号的新鲜水泥。 水泥浆配合比由试验室提供。 采用一次压浆法。压浆顺序从低孔位到高孔位，比较集中和邻近孔道应连续一次压浆完成，以免窜到邻近孔的水泥浆凝固堵塞孔道；因故不能一次完成的孔道和临近孔道应用压力水冲洗，保持孔道畅通。 压浆时最大压力一般需保证达到0.50.7MPa，长孔道应适当增加压力。 压浆完成后，及时清洗、保养机具，以便下次压浆。 压浆过程中及压浆完成后48小时内梁体砼温度不得低于5，否则应采取保温措施。中铁一局沪杭

18、客专工程指挥部三分部挂篮施工挂篮组成： 挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见下表）。项 目内 容承重系统三角形结合梁、前上横梁、后上横梁底模系统纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统侧模系统内外侧模支架、模板、吊梁、滑梁走行系统三角结合梁走行系统、侧模走行系统、内模走行系统锚固系统压紧器、锚固筋等中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部三角挂篮示意图中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部挂篮拼装、预压、施工检查中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部挂篮滑移挂篮施工以及现浇段施工过程，各段模板、绑扎钢筋、砼浇筑、养生等强、张拉压浆与0#块施工大同小异。重点是在挂篮滑移、合拢段施工和既有

19、线的安全防护。一、挂篮移动步骤： 先拆除侧模系统，再拆除底模系统，主梁后锚杆稍松开，用千斤顶将主梁顶起，将前端滑块放置在要求位置后落下主梁，用倒链牵引主梁进行滑移，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2道），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3道），并用测力扳手紧固。挂篮及模板系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用IV级钢吊杆从箱梁顶板预留孔道穿过与侧模纵梁上的连接盒连接，将侧模系统托起。后下横梁滑移到位锚固于已成梁段上，前下横梁用IV级钢与前上横梁连接。调整底模系统中线、标高。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部挂篮

20、滑移将底模系统与已浇梁段底板、侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上保险螺母。调整侧模系统中线、标高。倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。绑扎顶板钢筋、预埋、安装管道、端模。 检查箱梁顶板标高，合格后，方可灌注砼。重复以上步骤，施工后序梁段。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部合拢段施工： 边跨及中跨合拢段采用吊架施工。 合拢顺序必须满足设计要求。合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。 混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控

21、制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除； 合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土加强养护，将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响； 混凝土浇筑前将临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部中跨合拢和边跨合拢前中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部体系转换合拢顺序：先合拢边跨，再合拢中跨。边跨合拢：边跨合拢采用支架现浇施工，边跨现浇段灌注后，合拢边跨前支架再向前拼装2米，安装拆下来的挂篮摸板，绑扎钢筋，设置预应力管道，焊接加劲骨架，立内摸，合拢温度控制在1015，并在4小时之内灌注完毕。体系转换基本原理： 大跨度悬臂连续

22、箱梁在挂篮悬灌施工阶段，由墩梁临时刚结单 T 构悬臂状态，到浇注边跨合拢段后，通过解除墩梁临时固结，变为带悬臂的简支梁结构。在拆除边跨挂篮及边孔支架后，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，浇注中跨合拢混凝土，形成一个连续梁结构，则完成七个由临时刚结单 T 构悬臂梁到连续梁结构的体系转换中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部挂篮施工安全防护一、对既有线的影响1、挂篮施工对既有线的影响，影响时间大约8个月。进行跨既有线全幅棚架防护，消除对既有线正常行车的影响。2、安装、拆除防护棚架对既有线的影响，影响时间短，需要进行短时间的交通管制。二、防护点的调查 跨绕城高速公路（48+80+48）m连续梁，跨公路共21

23、个段。根据现场测量的数据，跨既有线公路左幅路面宽26.63m，右幅22.5m，中间有2m的绿化带。跨公路对行车安全最大影响范围是12m51.13m（整个路横断面）。采用棚架全面覆盖保护，保护范围16m55.6m。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部棚架防护立面图中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部棚架防护平面图中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部 防护支架结构布置 棚架基础带采用C25钢筋混凝土基础，长17m，宽0.8m，高0.5m，线路左右中各设置一条，基础设置在护栏外侧的土路肩和中间2m宽的绿化带内，保证钢支墩不侵入路面，不影响行车安全。 支架主体采用全钢结构，竖向支撑均采用外径32010螺旋管，钢管

24、间距4.0m，共需15根立柱，并且所有竖向支撑间均设置斜拉连接。钢管上方横排架设I56a工字钢，纵向按4.0m间距布置L7510mm桁架钢梁，纵向钢桁架共布置10根，公路左幅净跨为24.32m，右幅净跨为31.28m,通车净空为5m。纵向钢桁架上方铺设3mm钢板，防止落物侵线，在沿线路两侧的支架端挂防落物网，以防止桥上坠落物。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部棚架施工流程及要求棚架施工流程：从下到上工程依次为：浇筑钢筋混凝土条形基础吊装固定320mm螺纹钢管立柱焊管顶均衡钢板吊装立柱上横向56a工字钢吊装纵向L7510mm桁架钢梁满铺3mm钢板铆钉加固安装两侧防落网悬挂安全标示牌。施工要求：严格

25、按照设计检算布置图施工，工字钢竖直度用薄垫块在顶托与工字钢之间调整。工字钢顶面标高一致。局部不平用薄垫块调整。整体纵横工字钢吊装完成后立即对其进行横向、斜向角钢连接。焊接牢固。横纵向工字钢连接牢固，局部有较大缝隙用铁楔垫平。横纵向横撑连接与内侧支撑连接为一整体。为提高施工效率，视情况可在桥两侧分别进行吊装工作，现场做好人员分配分工情况。在挂篮施工完成后，按上述工序从相反顺序拆除防护支架。中铁一局沪杭客专工程指挥部三分部安装棚架对既有线安全行车的影响1）安装过程，需对车辆分道行驶，进行交通管制，会造成车速较慢，车辆堵塞。2）吊装过程，掉落的工具、焊渣对行驶车辆造成损上。相对措施：1）施工人员用的工具用绳索系牢；焊接前，在作业面下部悬挂湿篷布防护（