[PPT]国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt

1、专题：桥梁事故任课教师：强士中 卫 星1 梁桥常见事故2 国外典型桥梁事故2 国内典型桥梁事故1.1 连续刚构的跨中下挠问题1 梁桥常见事故（1）三门峡黄河公路大桥105m+4140m+105m预应力混凝土连续刚构桥，通车4年后出现各跨跨中下挠，梁体出现大量裂缝；（2）武汉长江二桥两岸连续刚构125米边跨跨中下挠严重。从2000年至今的连续5年观测结果显示，年均下挠2cm； （3）湖北黄石长江大桥(162.5m+245m3+162.5m )，运营10年左右出现严重裂缝3000多条，跨中下挠30.5cm；（4）虎门大桥辅航道270m连续刚构也已经出现了26cm的下挠，而且还没有停止； 湖北黄石长

2、江大桥一般认为跨中下挠原因：对混凝土徐变的规律认识不足；计算分析方法有缺陷；为缩短施工周期，加载龄期较早；重要原因：预应力张拉不足；预应力损失估计不足；1.2 PC桥砼崩塌问题 连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现箱梁底板崩裂的事故。 1996年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合龙时，底板崩裂。 2003年，贵阳小关水库特大桥（PC连续刚构桥69m+125m+2160m+112m）在张拉箱梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，5号、2号、1号合拢段及附近底板共有5个部位先后不同程度地向上或向下崩裂。小关水库特大桥底板崩裂区域示意合龙段有限元计算模型 崩塌原因：（1）合龙段构造钢筋仅在纵向筋之间设勾筋

3、，横向架立筋之间未设置勾筋，同时定位钢筋间距偏大仅用8钢筋，且只与构造筋点焊相连，极不可靠 。（2）分析认为，预应力管道偏离设计位置，致使底板混凝土出现较大局部应力，是导致合拢段底板混凝土崩裂的主要原因。 2004年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹。1.3 弯桥移位； 2000年6月，深圳华强北立交桥（又名黄木岗立交桥）、匝道发生严重错位事故。事故原因： 、匝道桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁体水平滑移，向外翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差作用长期影响下，曲线梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，最后导致错位事故的

4、发生。 1.4 挂篮（支架）失事南昆线 喜旧溪大桥1.5 桥梁线形失准；遂渝线上某桥梁1.6 墩帽开裂；神木延安铁路，32m简支梁，桥墩墩帽开裂。1.7 钢梁稳定事故 1969.111971.11，在欧洲不同地方相继发生了四起箱梁失稳或破坏事故。1969.11. 6，The Fourth Danube Bridge (奥地利) 1970. 6. 2，The Milford Haven Bridge (英国) 1970.10.15，The West Gate Bridge (澳大利亚) 1971.11.10，The Koblenz Bridge (原联邦德国).Milford Haven Bri

5、dge（英国）West Gate Bridge（澳大利亚）施工过程The Koblenz Bridge （原联邦德国）2 国外典型桥梁事故1907年 加拿大 Quebec bridgeTacoma bridge 风荷载引起的动力失稳1940年 美国Tacoma bridge 动力失稳3 国内典型桥梁事故 1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 1998年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； 1999年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2001年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌； 2007年6月15日，广东九江大桥垮塌； 2007年8月13日，湖南凤

6、凰堤溪沱江大桥垮塌； 宁波招宝山大桥招宝山大桥建设有关单位建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司设计单位：天津市政工程设计院施工单位：铁道部大桥局第一工程处监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司监控单位：同济大学（设计委托） 事故发生后业主请西南交通大学和同济大学对事故原因进行了分析。招宝山大桥事故原因 原因是综合性的，施工、设计、监理、监控等各方都有过失，规范的管理部门也要吸取教训。宜宾小南门桥广东九江大桥垮塌 6月20日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生 前结构处于

7、安全状态，肇事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。1长春某大桥发生桥面塌陷货车坠河二人受伤2011年5月29日凌晨3时30分，吉林省长春市伊通河上一座大桥的桥面发生塌陷，事发时一辆正在驶过的货车坠入河中，致使车上2人不同程度受伤。目前，当地已成立调查组对事故原因展开调查。发生塌陷的荣光大桥建于1989年，后在1995年扩建，桥梁的荷载吨位

8、为15吨。记者在现场看到，桥面塌陷的面积约有70平方米(长约14米、宽约5米)，出事的位置正是1995年扩建后的辅桥。一辆货车陷在桥下淤泥中，此时河水不是很深，可以看到车头已经变形，拉载钢管散落一地。事故发生后，长春市长崔杰、副市长王学战及消防、120急救人员等先后赶到现场。据长春市政府秘书长桂广礼介绍，出事的这辆货车车籍为河北衡水地区，车上拉载的是钢管，从目前了解的情况来看，怀疑是超载造成桥面塌陷。记者从医院了解到，受伤司机腰椎骨折，车上另一名工人小腿骨折，二人都没有生命危险。对于事件经过，司机不愿透露。目前通往塌陷大桥的公路已经封闭，长春市已组织消防、公安、卫生、桥梁专家、建委、公用局、交

9、警等成立调查小组，对事故原因展开进一步调查。 2嘉绍大桥工地架桥机断塌致2死9伤坍塌后的现场一片狼藉相关部门已封锁现场浙江在线杭州12月3日讯(记者 童俊)12月3日凌晨3点30分许，浙江海宁境内的嘉绍大桥建设工地的一部架桥机在作业时发生断塌，导致1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。据官方通报，事故共造成2人死亡、9人受伤。昆明在建桥梁垮塌7人死亡34人受伤摘要：1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故。截至3日20：00时，经初步核查，发生事故的施工作业面人员约41人，伤亡情况如下：轻伤26人，重伤8人，死亡7人。3 上海一高架桥工地发生事故致一人死亡新华网上

10、海月日电（记者杨金志）日上午时分许，上海一高架桥工地发生施工支架横梁断裂事故，导致高空作业的名工人死亡，另一人受伤。 事发地点位于上海华翔路北翟路口，是正在建造中的嘉闵高架路工地。发生事故时，固定在高架路面下方的施工横梁一头断裂，站在横梁上正在粉刷高架的两名工人当即从大约米的高空坠落，其中一人不治身亡，另一名重伤者目前正在上海武警医院抢救。4 沪杭铁路专线海航特大桥在建桥墩突然倒塌浙江在线杭州11月19日讯(通讯员 王峰 费春林 记者 童俊) 11月19日凌晨0点10分，杭州市余杭区南苑街道红联村附近，由中铁一局承建的沪杭铁路专线海航特大桥在建桥墩突然倒塌，当时现场有6人正在作业。截至发稿时，

11、事故已造成1人死亡，5人受伤。14日11时许，位于温州市鹿城区仰义乡前京村附近的温州绕城高速北线一座在建的高架桥发生倾塌，当场造成1人死亡、7人受伤。印度在建桥梁倒塌事故已致45人死3人失踪2009年12月24日傍晚,拉贾斯坦邦纳亚冈-科塔地区昌巴尔河一座在建桥梁突然倒塌,造成至少45人遇难、3人失踪。安道尔一在建桥梁坍塌 5死6伤5湖南凤凰沱江大桥重大坍塌事故湖南凤凰沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段。此桥桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高42米，计划投资1200万元。项目业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公

12、司。凤凰县堤溪大桥于2004年8月10日开工，2007年7月15日开始拆架，原计划8月底通车。 2007年8月13日16时45分左右，刚刚建成还没使用的湖南省凤凰堤溪公路大桥，施工人员正在拆卸脚手架时突然坍塌。123名施工人员几乎有半数人遇难，现场到处是大大小小的乱石堆。纵面图坍塌前坍塌后事故调查报告2007年8月13日下午14点40分左右发生在湖南省凤凰县沱江大桥坍塌。本次事故造成64人遇难，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。一、工程概况湖南凤凰沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段，此桥桥身设计长为328米，为传统工艺修建的大型4跨石拱桥，每跨65

13、米，高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司事故概况：该项目于2004年3月12日开工，大桥主跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声二、事故现场抢救、整治情况（一）积极展开救援工作事故发生后，省、州、县三级联合组成了自治州凤大公路沱江大桥坍塌特大事故救援指挥组织机构。省交通厅、省公路局等单位的20余名专家也在14日凌晨赶到事故现场，指导和协助地方组织事故抢险，调查事故原因。现场指挥部从州、县党政机关调集

14、500多名工作人员，300多名武警、消防官兵，400名民兵应急分队人员以及数十台挖掘机、装卸机等，搜救失踪人员；调用医务人员120余人，出动救护车4台，全力抢救受伤人员；调集公安交警150余人，设置安全隔离带，禁止非救援人员进入，紧急疏通周边交通，并依法控制了沱江大桥项目和监理负责人，封存了项目所有资料及工程监理资料。善后工作有序进行，死者身份被逐一确认，同时，与死者所在地党委、政府及其家属取得联系，积极做好思想和安抚工作。（二）当地政府高度重视省委、省政府领导高度重视。省领导张春贤、周强、于来山、徐宪平分别紧急赶往现场，指挥救援工作。张春贤、周强要求，加强装备力量，加强专业力量，加强现场管理

15、，全力搜救遇险人员。对正在抢救的伤员，以最好的救治和护理条件进行救治。通过各种有效途径，抓紧时间核实失踪人员名单，同时做好善后处理和家属安抚工作，确保社会稳定。配合国务院相关部委，开展事故调查工作。此外，还对全省在建、新建的道路、桥梁再次进行全面检查，严防此类事故的再次发生。凤凰县县委也组织全县所有副科级以上单位投入救援和抢险工作，并且紧急抽调湘西土家族苗族自治州医术精湛的医生，对伤员全力展开救治。三、事故原因（一）直接原因：拱圈由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0

16、号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。（二）间接原因1建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。2工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。3设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计

17、深度不够，现场服务和设计交底不到位。4. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。5. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼四、对事故有关单位和人员的处理(一) 对事故发生负有直接责任，涉嫌重大安全事故罪、滥用职权罪、玩忽职守罪等被移送司法机关处理的有24人。其中，政府公职人员8人，包括县处级3人，科级及以下5人；企业人员16人，包括包工头4人，建设、施工单位7人，监理单位5人。(二) 给予党纪、政纪处分的政府公职人员和国有企业人员共33人(11人被撤职)。其中

18、，政府公职人员17人，包括厅局级6人、县处级9人、科级及以下2人；企业人员16人，包括施工单位9人、设计单位2人、监理单位5人。(三) 对施工单位和建设单位各给予500万元的经济处罚。暂扣施工单位湖南路桥建设集团公司建筑企业资质证书、安全生产许可证等有关证照半年，其所属的道路七公司依公司法等有关法律法规给予解散；暂扣监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司工程监理证书等有关证照。五、事故整改措施 建设、施工、设计和地质勘察单位根据各单位出现的问题，进行整改，加强管理，落实责任湘西州政府和州有关主管部门要坚持安全发展的原则，坚决纠正为追求“政绩”或“庆典”等行为。为工程建设创造良好环境。 湖南省交

19、通及发展改革、建设等部门要切实加强路桥建设市场准入管理。加强对在建桥梁和现有桥粱的安全监管。 国家有关桥梁建设与主管部门应加强对高墩、大跨、连拱石拱桥工程的安全风险评估和施工的安全技术研究。 六、对事故的建议1.严肃查处事故。对事故的相关责任人员一查到底，不管涉及什么人，都要按照党纪国法公开严肃处理。同时，还要吸取血的教训，举一反三，采取防范措施，避免重大质量安全事故发生。2.认真吸取教训，切实进行整改。市委、市政府要求全市各级党委、政府及项目组织者和设计者、评估、施工、监理者都要引以为戒，深刻吸取教训，并对全市的工程质量和安全工作大检查进行全面部署，提出了严格要求。坚持政企分开，坚持重大问题

20、集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。3. 切实加强对各级干部和广大群众的质量、安全宣传教育，提高认识、普及知识、强化意识。要充分发挥舆论工具和人民群众对工程质量的监督作用，在全社会形成对劣质工程强大的舆论压力。90引线工程特点1. 立体交叉作业多，从桩基、深基坑施工到高桥墩，以及梁部施工，涉及多工种及多工艺；2. 梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌等多种高空作业施工方法；3. 主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大的道路交通干线及楠姆庙铁路专用线，安全隐患多；4.工程机械，特别是起重机械等特种设备的投入量大；5.施工区域内高压电线和地下管

21、线较多，拆迁有一定困难，对工程施工存在很大隐患。91天兴洲大桥引线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期，紧迫的工期要求，加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难，安全生产形势十分严峻！我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事故及人身伤亡事故的发生。本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安全事故血的教训，分析原因，引以为戒。为各参建单位提供参考。本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新闻媒体资料。为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应力混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。吸取教训，引以为戒 92泥浆比重超

22、标，导致：护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。造成返工！损失20万！事故1 93事故2襄樊某桥2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！ 94事故3透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。 95广州某桥钻孔桩成桩后，业主方采用激震法检测认为优良；施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋，开挖后，果然有局部缺欠，经修补后验收。 此后业主对该桥质量免检。事故4 96事故5北京某桥钻孔桩桩头下 没有粗骨料 由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位，

23、导致这种现状。处理办法： 继续向下凿，直至正常为止。结果：凿下40至80Cm即正常。97事故6 东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣；清孔完成封混凝土的时间过 长，封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损失10万元。 98事故7汉江某桥2.4m钻孔桩断桩原因：护筒没有打入不 良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。 99事故八天津彩虹大桥桥梁概况：天津彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约34亿元。 彩

24、虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”） 100 101高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！ 102103原因分析1 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工

25、；3 第3层支撑（围囹）刚度不够；4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。围堰失稳示意图 1041 质量事故案例1.1 桩基及深基坑1.2 桥墩 71.3 支架 1.4 移动模架1.5 悬臂灌筑1.6 起重机1.7 其它 105 6四川隆叙铁路泸州大桥2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡桥梁概况全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。总投资16亿元。30个桥墩大部分穿越水

26、深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。 1067四川江安长江大桥2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥 1078广东佛山xx大桥2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡原因分析1 抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位2 钢筋笼横向临时支撑不够3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱1089天兴洲大桥公路分建段 2006年9月3日3点50分公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸

27、向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤 10910福厦铁路龙江特大桥2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。 桥梁概况福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80314480）m连续梁，4个主墩均为1625m钻孔桩群桩基础 11011天兴洲大桥 南岸铁路引桥2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2

28、人原因分析1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实际达到3m/h 11112佛山广明高速公路富湾大桥2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤 11213韶关坪乳公路白桥坑大桥1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满

29、布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！ 国内桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷 113原因分析及事故教训 1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。 2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限

30、，从而导致支架整体结构破坏。韶关坪乳公路白桥坑大桥 114韶关坪乳公路白桥坑大桥 3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不

31、正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。 1155大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任韶关坪乳公路白桥坑大桥 桥梁设计图纸资料（QQ:28782583711614 深圳盐坝高速高架引桥 2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全

32、互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。原因分析：1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄 国内 11715京福高速三明连接线互通A匝道桥2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大

33、事故。 交通部（交公路发2001675号）对“9.25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。 国内 118事故原因分析直接原因 1、 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成支架体系失稳。1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。三明互通A匝道桥 119 间接原因 1、

34、 技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。 三明互通A匝道桥12016四川省自贡市某大桥2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。 桥梁概况自贡某大桥为一座长

35、236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。 国内121 原因分析1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度5.钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm本次事故是一起严重的责任事故

36、。12217广清高速公路增槎路高架桥2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112113）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受伤 国内 123原因分析满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压12418绥芬河市新华街立交桥引桥原因分析：1 脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m2 没有进行荷载预压即直接浇注混凝土3 浇注混凝土时没有对支架进行监测 国内4x30m预应力混凝土连续梁2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废12519 遵义市公路珍珠大桥 国内原因分析1 管理极

37、度混乱2 无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱3 现场无监理人员2005年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右12620贵开公路小尖山大桥2005年月日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤 国内桥梁概况 2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。127原因分析高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险架设中任何细小环节

38、的失误均有可能导致灾难性后果大桥垮塌后大桥垮塌前12821广州珠江黄埔大桥引桥2007年6月13日在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡 国内原因分析：1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限2. 地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化3. 脚手架螺丝及碗扣松动12922美国加州某立交桥2007年7月31日 至少有1辆汽车被掩埋在废墟下面。据最新消息称，汽车内的司机已经被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受伤。目前还不清楚还有没有其他人在此次事故中受伤。 国外13023巴基斯

39、坦卡拉奇大桥2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大桥发生坍塌，导致至少6人丧生，受伤人数不明。还有多辆汽车被压在桥底下，扭曲变形这座位于卡拉奇的大桥，12天前才通车，而1日桥身忽然间断裂垮下，造成当时行经桥底下的车辆被压在底下。 国外13124. 印度海得拉巴市大桥2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难印度总理曼莫汉辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。” 桥梁概况高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米用钢桁支

40、架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构 国外132原因分析1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线 印度海得拉巴市大桥13325. 越南芹苴大桥2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。 国外桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。134

41、越南芹苴大桥原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化13526郑州太阳城工程模板支架垮塌2007年9月6日，郑州市富田太阳城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受伤,其中10人重伤。调查认定，该事故是一起安全生产责任事故。原因分析：1 施工人员未严格按照施工方案和标准规范搭设模板支撑系统，方案要求现浇梁下立杆间距为0.4m0.4m，实际搭设1.3m1.3m，并且缺少剪刀撑和扫地杆；2 监理单位现场监管不力，未及时制止施工人员违规作业行为；3 施工单位在浇捣混凝土过程中施工工序错误，造成局部受力集中，超过模板支撑系统承载能力。

42、附：建筑模板13627 苏通长江大桥2006年2月8日，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时， 36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。桥梁概况苏通大桥位于江苏南通市和(苏州)常熟市之间，大桥主跨1088米，为全球最大跨度的斜拉桥，通航高度62米，跨江大桥总长8206米，两岸连接线共长24.2公里。工程总投资64.5亿元。预报2008年4月20日通车。原因分析（公开报道说法）：连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。13728浙江温福铁路高架桥2008年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生

43、一起移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤 。“移动模架长约48米，宽约10多米，重460吨。在由北向南移向第127号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”138当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。“而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所至。我在的时候正式组装第一套武汉通联的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗糙，零件误差很大，错位严重，经常需要动刀修改。试问那么重要的工程承重设备随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂家武汉通联的技术员处了解到，由于当时他们定单太

44、多了，大大超过了其实际生产能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。”139事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂，致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。“这台移动模架是新的，到事故发生时总共才使用了17孔。移动模架生产厂家是总部在秦皇岛的通联技术发展有限公司设计、生产的。事故发生当天的承重量对模架不是最大负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性检查，没有发现异常。”140血的教训“施工方只在模架正下方设置了警戒，稍远的地方就可以随意行走。” 一位施工工人透露，被砸的民房在拆迁范围之内，开工之前就拆了一部分，房主基本都搬离房子，但没过几个月，这些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了进来。”14129襄樊

45、汉江大桥1987年， 襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡14230株州湘江大桥1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡14331南昆铁路喜旧溪大桥1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡14432意大利坎纳维诺桥1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，

46、使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。 国外 14533杭州xxxx桥1991年春节前夕，用悬臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龙完成后张拉箱梁下缘主筋时，箱梁下缘混凝土成块状崩坏脱落桥梁概况多跨连续（18跨一联）预应力箱梁桥，全长1340m，1991年11月建成通车146原因分析混凝土浇筑施工违规操作，导致混凝土强度下降、箱梁下缘主筋位置变动后果虽未造成桥毁人亡的恶劣后果，但为了消除隐患，将已完成的多孔80m梁跨的相同部位凿除，重新进行混凝土浇筑14734宁波招宝山大桥1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经

47、济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。原因分析造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力不足桥梁概况投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨径258米，净空高32米，5000吨级的客、货轮船可全天候通过出入甬江。于1995年6月开工，总造价4.23亿元事故处理后，新桥于2001年6月8日竣工通车14835沪东“717”特大事故2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3

48、人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“717”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。149事故原因分析1刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因2施工作业中违规指挥是事故的主要原因 3吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因4施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因 （1）施工现场组织协调不力。 （2）安全措施不具体、不落实。 沪东“717”特大事故15036郑州黄河二桥2003年2月9日，施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒（阵风超过12级），1人死亡，5人受伤真实的原因未见报道

49、 15137广水京广铁路改造工地 2006年10月21日 ，广水市京广线信阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机侧翻，导致4人死亡，1人失踪，15人受伤 15238东莞东江大桥 2007-10-12 ，在东莞市石碣镇的东江大桥工地上，一座重达60吨、长达50多米的龙门吊突然侧翻。造成两死三伤桥梁概况东江大桥，长约1.922公里，双层桥，上层为6车道高速公路、下层为8车道城市快速路，大桥位于莞深高速三期即莞深高速与环城路共线段工程，投资约21亿元，长5.464公里，2006年8月8日动工。承建单位是中铁xx局，建设期3年。 15339广东

50、九江大桥坍塌事故 2007年6月15日，5时10分许，“南桂机035”船船艏右侧与九江大桥桥墩发生严重触碰，造成九江大桥三个桥墩倒塌，其所承桥面约200米坍塌，正在桥上行驶的4辆汽车及2名大桥施工人员当场坠入江中，致使8人死亡，一名司乘人员下落不明。桥梁概况位于广东省南海，是广湛公路上跨越西江的特大型公路桥梁，全长1682m.主桥为2x160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m.引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m.桥面净宽16m.于1988年建成通车。公路桥梁百宝箱（QQ:417389907）154根据交通部的调查，大桥质量是符合当初设计的标准

51、和要求的。船撞桥事故发生前结构处于安全状态。大桥2孔160米通航孔，按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的。原因分析：南桂机035号船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错误，应急措施不当。船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，其横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及横桥向防撞能力，导致4孔非通航孔桥坍塌的事故。 155交通部副部长翁孟勇在回答记者提问时表示，关于被撞断的九江大桥，这个事故引发了交通部对桥梁等公共建筑物安全的高度关注。最近交通部已初步决

52、定，对一些重点干线上的重要桥梁的安全设防要进一步加强，提高其标准。 15640四川达县洲河大桥1986年9月30日，主跨接近合龙时，主梁在强大的水平轴向分力作用下失稳垮塌，14名工人坠河丧生原因分析1.设计虽检算通过，但对于施工中可能出现的问题预留安全储备不足2.施工队伍无相应资质，无正规施工组织设计3.施工质量差4.施工指挥及组织混乱桥梁概况独塔式混凝土空腹桁架斜拉桥，跨度为19070m,采用悬拼法施工 15741重庆綦江虹桥垮塌事故1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥垮塌，40人遇难。 桥梁概况该桥为中承式钢管混凝土提篮拱人行桥，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗资368万。 158

53、事故原因分析1. 拱桥拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格；2. 混凝土强度不足，普遍低于设计标号的13；3. 连接桥梁、桥面与钢拱架的钢结构均严重锈蚀；4. 工程承发包违反国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程施工资质；该桥实际属私人设计、组织施工。 1591999年4月，法院判决县委副书记、城乡建管会主任、重庆市质监站站长、工程承包负责人等10人，分别以受贿罪、玩忽职守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判处有期徒刑6年至死刑。16043綦江虹桥警示碑碑文綦江虹桥警示碑碑文利与弊，相反而相成，利兴则弊除。然假兴利之名以兴弊者，弊尤大焉。此虹桥

54、塌沉之痛训也。綦河贯县城，隔东西城区。虹桥之建，欲便两城区之往来。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮堕。死祸者四十，伤十余人。盖主事者徇私渎职，施工者贪利粗制，案震全国。有关责任者受党纪国法追究。綦江县委、县政府决定建设新虹桥落成之日，立碑其侧，以戒今惕后。铭曰：新建豪张，旧痛回肠。主政贪妄，属众遭殃。腐之为患，国祸民伤。从公慎记，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。中共綦江县委、綦江县人民政府 16142上海轨道交通4号线事故 上海轨道交通环线东南半环的轨道交通4号线，全长22公里。 2003年7月1日凌晨，在越江隧道区间上下行联络通道内，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分结构损坏及周

55、边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和周边所有人员全部撤离，没有造成伤亡。事故原因：1 现场管理人员违章指挥施工， 冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情明显、工程已经停工的情况下，未及时采取有效措施，排除险情，直接导致了这起事故的发生。2 施工单位未按规定程序调整施工方案，总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。 162这是一起造成重大经济损失的工程责任事故，直接经济损失超过1.5亿元事故的相关责任人已受到司法机关追究。因“重大责任事故罪”被正式批捕判刑3人：中煤矿山上海分公司项目副经理上海隧道工程股份有限公司项目经理监理单位上海地铁咨询

56、监理公司总监代表；被取保侯审3人：中煤上海分公司项目经理地铁监理公司总监隧道公司项目负责人另有一些单位负责人受到撤职和行政记过处分。 16343广州海珠城广场建筑工地基坑坍塌事故 2005年7月21日，广州海珠区海珠城广场B区施工工地发生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受伤的重大安全事故 164事故原因分析 1 工程设计方案有问题 对于业主上报的施工设计方案，建委已经提出基坑设计存在五大安全隐患，要求进行调整，但是甲方拒绝整改，并无视施工企业提出的五次安全警告，坚持无序施工。 2 基坑东段严重超载 事故发生前两天，在南边坑顶因施工地下室，造成东段超载达140吨，成为基坑滑坡的直接导火线。 3 基

57、坑开挖深度超“计划” 本基坑原设计深度只有16.2m，而实际开挖深度为20.3m，超深4.1m，造成原支护桩成为吊脚桩，这成为事故发生隐患。 4 远超施工安全时限 本来临时支护安全期限为一年，但施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大大加长，导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力损失，强度降低，甚至失效。导致基坑南边软弱透水夹层向坑里倾斜滑动。 5 有滑坡前兆未予防范 6 长时间无证施工 165事故主要原因：建设单位、施工单位等建设责任主体无视国家法令，故意逃避行政监管，长期无证违法建设，基坑支护受损失效，这是一起重大责任事故。广州市政府对事故处理决定：1 负有法律责任的南谊公司

58、等7个安全生产责任主体给予令限期改正、罚款及取缔；南谊公司罚款151.7万元2 市质安站、市建委、海珠区城管部门、及广州市余泥渣土排放管理处等因监管不力，向市政府作出书面检查；3 对事故的发生、防范负有行政责任的原市质安站执法科科长何永权等14位执法监管人员进行处理，其中降级处分2人，记大过处分3人，记过处分1人，行政警告处分3人，责令作出深刻检讨的4人，调离工作岗位的1人4 对南谊公司董事兼经理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事责任。166教训1：桩基与深基坑目前共有282 个桩基尚待施工1. 旋转钻机检测、验收、登记；2. 做好施工组织设计，注意可能出现溶洞的情况；防止掉钻、卡钻现象。还有10

59、个深基坑尚待施工1 钢板桩的设计必须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样！2 认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、各工况的结构内力及稳定；3 在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立体交叉作业的协调；4 深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，避免造成对围堰的不均匀侧向压力。167 教训2：桥墩施工目前共有268个桥墩尚待施工1. 墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限2. 墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓是否完好齐全、有否漏拧或欠扣3. 高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑4. 高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接5. 施工中应严防

60、吊机吊臂刮碰钢筋笼 168教训3:满布脚手架 及钢管支架目前，需采用满布脚手架施工的还有437孔梁，采用钢管支架施工的还有41孔梁1. 基础必须按规定进行固化处理；尤其是在河滩、天兴洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基础2. 满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固3. 碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验，使用后对紧固力矩应按规定进行抽测 1694. 钢管连接螺栓必须全部紧固到位；5. 支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密；6. 沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力，并尽量避开雨天施工；