船舶建造技术水平评价指标体系

1、船舶建造技术水平评估指标体系（试行版）中国船舶工业行业协会目录 TOC o 1-5 h z 1前言 1 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 2船舶建造技术水平评估指标体系框架 13船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明 3企业基本情况 3结构表式3填表说明3建厂时间/造船起始时间 3企业人员总数4造船从业总人数4厂区、厂房面积 4造船资产4年生产能力5主导产品5造船基础设施5综合经济 6结构表式6填表说明6年造船产量 6造船工业总产值8造船工业增加值8投入产出效率 8人均年造船修正总吨 8自主开发新产品能力 8造船综合能耗 8钢材综合利用率9造

2、船生产效率9生产设计 10结构表式10填表说明10生产设计人员数 10生产设计周期 10三维设计建模率 11设计图纸修改率 11设计资源数据库 11生产设计信息平台 11生产管理11结构表式 11填表说明12生产计划节点实现率 12型船建造周期 12发电机系泊试验提交节点 13主机系泊试验提交节点 13安全生产、环境保护 13制造资源数据库 13生产管理信息平台 14组织中间产品区域化生产 14单船建造技术 14结构表式 14填表说明15钢材一次利用率 15分段无余量制造率 15分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率 15分段总组率 15主船体成型吊装次数 15上船台（进坞）前预晒装率 16单

3、元模块数量 16下水（出坞）前晒装工程完整率 16压载舱涂层面积破损率 16涂敷系数 17信息集成 17结构表式17填表说明 17企业统一网络平台或局域网 17企业统一数据库平台 17造船信息集成系统及用户数 174 指标统计表式 18船舶建造技术水平评估指标体系1前言随着经济全球化，中国融入世界经济。我国船舶工业迎来了一个 重要的发展战略机遇期。2004年11月原国防科工委在“国防科工委 关于加快建立现代造船模式的指导意见” 中明确提出“加快建立现代 造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。”文件要求“到2010年, 骨干造船企业基

4、本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造 船模式，造船周期接近国际先进水平，生产效率与日韩差距明显缩小。 到2015年，我国船舶工业全面建立现代造船模式，造船周期和生产 效率接近或达到国际先进水平。”而后，原国防科工委又在“全面建 立现代造船模式行动纲要（2006-2010）”文件中要求，“为更好地了 解和掌握造船企业推进建立现代造船模式工作的成效和差距，要强化评估与考核。尽快制订全行业统一的船舶建造技术水平评估指标体 系，在此基础上，依托行业协会建模专家组对造船企业建立现代造 船模式工作定期进行评估与考核，并根据测评结果及时提出相应对策 和建议。”在工业和信息化部和船舶行业协会的领导下，

5、行业协会建模专家 组办公室组织力量，广泛听取造船企业和专家意见， 经行业协会组织 建模专家多次讨论审查，形成了 “船舶建造技术水平评估指标体系”。 通过对指标数据的统计，可以发现问题，找出差距，采取相应改进措 施，有利于加速企业全面建立现代造船模式，提高企业的综合竞争力。 2船舶建造技术水平评估指标体系框架船舶建造技术水平评估指标体系由企业基本情况（表1A、表1B）、综合经济（表2）、生产设计（表3）、生产管理（表4）、单 船建造技术（表5）和信息集成（表6）六大类组成，具结构框架见 图1。其中虚线框的指标项目仅作统计，以便为分析问题时提供依据。图1船舶建造技术水平评估指标体系结构框架3船舶建

6、造技术水平评估指标结构表式与填表说明船舶建造技术水平评估指标体系的填报产品对象为船舶民用产 品。若含有难以分离的军用船舶产品，填报时请说明。六大类指标的 结构表式与填表说明如下。企业基本情况结构表式企业基本情况如表1A、1B所不。表1A企业基本情况序号指标名称单位状态/数量备注1建厂时间/造船起始时间1年月日2企业人员总数人3造船 从业 人员 情况造船从业总人数人直接生产/辅助生产人员数人设计人员数人其他工程技术与管理人员数-人非在册人员（外包工）数人4厂区、厂房面积平方米5造船 资产固定资产原值亿元固定资产净值亿元6年生产能力:万载重吨7主导产品企业基本情况一一造船基础设施如表 1B所示 表

7、1B造船基础设施基础设 施名称规格竣工 年月最大设计 产品吨位起重设备主要 用途长（米）宽（米）深（米）能力（吨）数量（台）填表说明建厂时间/造船起始时间建厂时间是指造船企业开始建厂的时间（年月日）。造船起始时间是指造船企业开始建造第一艘船舶的时间（年月日）。3企业人员总数企业人员总数是指造船企业的造船从业总人数和非造船从业人 员在内的企业全部人员(包括非在册人员)的总数。造船从业总人数造船从业总人数是指在统计年度内企业从事造船业务的直接生 产人员、辅助生产人员，以及企业从事船舶产品设计与生产技术管理 人员的总数。这里包括企业的在册人员和非在册(外包)人员。人员 按年平均人数填报。具体范围是：

8、(1)直接生产人员是指直接从事船舶产品建造的作业人员，包 括产品的技术调试人员；(2)辅助生产人员是指为船舶产品建造直接提供支持和服务的 人员；(3)船舶设计人员是指从事船舶产品设计的工程技术人员，包 括设计管理人员。一般指船舶产品设计部门的人员；(4)其他工程技术与管理人员是指除船舶设计人员以外的从事 造船技术与管理的人员和从事船舶产品建造的管理人员，包括技术管理、计划管理、物资配套、现场工艺技术、监造、质检、安全环保等 管理人员；(5)非在册(外包)人员是指企业采用外包形式、利用本企业 生产资源、接受企业直接管理、在企业内部从事船舶产品生产管理和 生产作业的人员。表1A中造船从业总人数二+

9、。对在统计本年度内流进与流出的人员， 可按其出勤天数计算，累 计出勤达85%算为一人。厂区、厂房面积厂区面积是指从事造船业务的总装厂区平面占有的总面积(平方米)。厂房面积是指总装厂区供造船业务用的各建筑物的建筑总面积(平方米)。造船资产4造船资产是指总装造船企业的造船固定资产原值和造船固定资产净值。按现有统计要求计算。对多元经营结构的船企，应将其中造 船业务所占用部分分离出来。对于暂时无法清楚地将造船与非造船所 占用的固定资产分离时，可按造船产值占企业工业总产值的比例分 摊，并在备注栏中说明。年生产能力年生产能力是指总装造船企业在统计年度内上一年度完工交船 的产量（万载重吨）。主导产品主导产品

10、是指造船企业的具有经济效益较好、有一定批量的（品牌）产品。填报船型、吨位和已交艘数。造船基础设施（表1B）造船基础设施主要是指船台、船坞、码头和船台、船坞的起重设 备。最大设计产品吨位是填报船台和船坞能建造最大船舶的吨位（载 重吨）。浮船坞加填最大举力（吨）；码头不填。主要用途是指船坞（台）、码头为造船专用、修船专用或造修船 兼用。造船基础设施填报举例如表1C所示。表1C造船基础设施填报举例基础设 施名称规格竣工 年月最大设计 产品吨位起重设备主要用途长（米）宽（米）深（米）类型能力（吨）数量（台）1号船台307.5521987.3150000龙门式5801门座式10021号干船坞192285

11、.51989.625000门座式401造船专用2号干船坞1602561985.98000门座式601造修船兼用中山号 浮船坞23445131996.528000门座式202修船专用1号码头38072000.10门座式252造船专用2号码头5431998.4门座式25/造修船兼用53.2综合经济结构表式综合经济指标如表2所示。表2综合经济指标序号指标名称单位数量备注1年造船产量年造船载重吨/艘万吨/艘年造船修正总吨/艘万吨/艘2造船工业总产值亿元3造船工业增加值亿元4投入产出效率%5人均年造船修正总吨修正总吨/ 人年6自主开发新产品能力%7一船合耗 造综能造船力兀产值耗电量千瓦时/万元方兀增加值

12、消耗吨标准煤吨标准煤/力兀 增加值8钢材综合利用率%9造船生产效率工时/修正总吨填表说明年造船产量年造船产量是指在统计年度内造船总装企业全部完工交船的民 用船舶产量。按载重吨、修正总吨及艘数分别填报。民用船舶的总吨与载重吨间换算系数、 修正总吨与总吨间的计算 方法和系数均按原国防科工委于 2006年发布的最新规定执行。民用 船舶总吨与载重吨的换算系数见表 2A。民用船舶修正总吨与总吨间的换算关系按下式计算：CGT=A x GTb其中，系数A主要考虑船舶种类的影响，见表 2B;系数B主要考虑船舶吨位大小的影响，见表 2B。表2A 载重吨与总吨转换系数表船舶类型船舶吨仓口-. 、（载重吨）原油船

13、成品油船 化学品船液化气船（LPG、LNG 船）散货船集装箱船 滚装船 小汽车运输船杂货船 冷藏船驳船5,000以下0.640.800.760.660.650.515,000-10,0000.630.800.680.760.680.6210,000-30,0000.630.850.650.870.83一30,000-50,0000.630.900.611.001.00一50,000 -80,0000.591.500.551.10一一80,000-150,0000.53一0.55一一一150,000-250,0000.50一0.51一一一250,000 以上0.50一一一一一注：其它货船、客船、

14、海峡渡船、渔船和其他非货运船的转换系数定 为1,即可用满载排水量吨数作为总吨数。表2B新修正总吨计算系数船舶种类AB油船（双壳）480.57化学品船840.55散货船290.61兼用船330.62杂货船270.64冷藏船270.68全集装箱船190.68滚装船320.63小汽车运输船150.70LPG船620.57LNG船320.68海峡渡船200.71大型豪华旅游船490.67渔船240.71其他非货运船460.62注：成品油船列入原油船类中造船工业总产值造船工业总产值是指统计本年度内完工船舶的总产值， 减去本年 度内完工船舶中上年度已经计算过的在制半成品产值， 加上本年度内 的在制半成品产

15、值。计量单位为亿元（现价）。造船工业增加值造船工业增加值是指企业在统计本年度内以货币表现的造船生 产流动的最终成果。统一按原国防科工委规定的生产法工业增加值方 法计算，即：造船工业增加值（仅指造船业务）=造船工业总产值一造船工业中间投入合计+本期应交增值税。计量单位为亿元（现价）。 3.2.2.4投入产出效率投入产出效率可有多种表达方法。这里是指总装造船企业在本 统计年度内的毛利润（扣除本统计年度内应缴各种税费后仅含员工费 用的利润）与本统计年度内造船固定资产净值之比。人均年造船修正总吨它是指统计本年度内造船完工的修正总吨与本年度内造船从业 人员总数之比。指标中的人员数按造船从业总人数统计方法

16、统计。计量单位为修正总吨/人年。自主开发新产品能力它是反映造船企业设计、建造新产品的自主创新能力。 这里用造 船企业自主开发新产品的产值占全年造船产品总产值的比率表示。 可 按下式计算：自主开发新产品的能力自主开发新产品的产值全年造船产品的总产值100%。造船综合能耗这是反映企业节能减排的指标。综合能耗分二项填报造船万元产值耗电量造船万元产值耗电量是指企业在统计年度内用于造船业务的耗电总量与造船业务工业总产值之比值。计量单位为千瓦时/万元。万元增加值消耗吨标准煤是指统计年度内造船工业万元增加值与所消耗的吨标准煤的比 值。计量单位为吨标准煤/万元增加值。吨标准煤的计算按现有国家 规定的统计口径。

17、（注：对于无法清楚地将造船与非船所占用能耗分离时，可按造船产值占企业工业总产值的比例分摊，并在备注栏中说明。）钢材综合利用率它是指一个统计年度内，企业在造船业务内配套完整的分段与自 制完成的铁晒件的理论重量之和占船舶产品的钢材实际领用量的比 率。它反映了一个统计年度内企业对钢材（板材、型材）被综合利用 的程度。可按下式计算：年度内配套完整的 年度内自制完成 +100% 。钢材综合利用率=分段理论重量铁晒件理论重量 年度内船舶产品钢材实际领用量造船生产效率造船生产效率可有多种表示方式。这里用每修正总吨消耗多少工 时来表示。其指统计本年度内完工船舶产品建造总工时与完工船舶产 品修正总吨的比值。计量

18、单位为：小时/修正总吨（HR/CGT）。工时是指作业者为完成某项任务而实际投入的工时，称谓实动工时。它包括有效作业工时、废返作业工时、等（停）工（无效）工时 等。这里船舶建造总工时采用实动工时计算。对实动工时的统计规定如下：在生产一线直接从事船舶产品建造的作业人员 （除辅助作业人 员外），包括在册员工和非在册员工在内的作业者实际投入的工时。辅助作业人员所消耗的工时不计入实动工时统计范围其工时统计分析，如同管理人员一样按出勤考核规定管理。企业在船舶建造过程中，采用外协、外包或外扩的工程项目所 投入的工时不在实动工时统计之内，可视为市场采购的中间产品处 理。3.3生产设计结构表式生产设计指标如表3

19、所示。表3生产设计指标序号指标名称单位状态/数量备注1生产设计人员数人2生产设计周期月3三维设计建模率%4设计图纸修改率%5设计 资源 数据 库船型样本数据库船型数型艘建模标准模型数据库记录数个设计规范（标准）数据库记录数个工艺工装标准数据库记录数个设备样本数据库记录数个6生产 设计 信息 平台设计软件系统名及用户数个设计的产品数据库记录数型艘填表说明生产设计人员数它是指造船总装企业从事造船生产设计的人员总数。一般指生产设计部门的人员，包括生产设计部门的管理人员。生产设计周期10它是指生产设计从开始至结束的时间。按自然天统计三维设计建模率三维设计建模是指在生产设计初始阶段， 应用三维设计软件将

20、船 舶产品的船体结构零部件、晒装件（包括设备、管系附件、电晒件和 其他铁晒件等）建立其模型，存入模型数据库的工作。三维设计建模 率可按下式计算：三维设计建模率船体结构零部件已建模型件数 陋装件已建本100% o全船船体结构零部件数全船陋装件数三维设计建模率也可按专业分别统计，填报时必须说明。设计图纸修改率设计修改图纸是指以经主管领导核准签发的仅由设计错误引起 的修改的图纸。设计图纸修改率按下式计算：EM 设计图纸修改率也可按专业分别统计，填报时必须说明。B 、一 一-一E.3.2.5设计资源数据库D 设计资源数据库是指设计所需的包括船型样本、建模标准模型、 段计规范（标准）、工艺工装标准、设备

21、样本等数据库的建库和应用 诣况。填报时分别填写各数据库名称与数量。u3.3.2.6生产设计信息平台ti生产设计信息平台是指在生产设计中应用软件系统的情况，包括般计产品数据库的建库和应用情况。填报时分别填写软件系统名与用n户数，以及库内船型产品数量。D.4生产管理M4.1结构表式T4设计图纸修改率=100%全船图纸修改通知单中确诀的由设计错误引起的修改图纸份数全船设计图纸份数生产管理指标如表4所示表4生产管理指标序号指标名称单位状态/数量备注1生产计划节点实现率%2型船建造 周期生产周期天请用附页按 各船型填报船台（坞）周期天码头周期天3发电机系泊试验提交节点天4主机系泊试验提交节点天5安全生产

22、、环境保护/请另用附页6制造资源 数据库企业标准数据库记录数个作业期量标准数据库记录数个7生产管理 信息平台造船工程计划管理系统名及用户数个生产管理的产品数据库记录数型艘物资采购、物流管理系统名及用户数个生产管理数据反馈系统名及用户数个8组织中间产品区域化生产/3.4.2填表说明3.4.2.1生产计划节点实现率生产计划节点设定为：开工、上船台（船坞）、上层建筑吊装、 下水（出坞）、发电机系泊试验提交、主机系泊试验提交、出海试航、 完工交船8个节点。生产计划节点实现率是指在统计年度内在M艘船中实现完成设定计划节点的总数（ 比率。按下式计算：N）占M艘船设定生产计划节点总数（8M）的计划节点实现率

23、实现完成计划节点总数（N） 设定的计划节点总数（8M）00%3.4.2.2型船建造周期型船建造周期包括生产周期、船台周期和码头周期三项。生产周期12生产周期是指船舶开工到完工交船的时间。按自然天统计。船台（坞）周期船台（坞）周期是指船舶上船台（或进坞）到下水（或出坞）的 时间。按自然天统计。码头周期码头周期是指船舶下水到完工交船的时间。按自然天统计。（注：型船建造周期应按在本统计年度内完工交船的各型船的平 均水平和最好水平，以及船型与吨位分别填写。请用附页列表。 ） 3.4.2.3发电机系泊试验提交节点发电机系泊试验提交节点是指发电机系泊试验提交验收完成的 日期。但填报时应填自船舶下水（出坞）

24、到该试验提交验收完成的时 间。按自然天统计。主机系泊试验提交节点主机系泊试验提交节点是指主机系泊试验提交验收完成的日期。 但填报时应填自船舶下水（出坞）到该试验提交验收完成的日期。按 自然天统计。安全生产、环境保护安全生产、环境保护是企业文明生产的重要内容， 更是企业应该 承担的社会责任。安全生产这里主要填报在统计年度内， 企业发生安全生产事故的 情况，包括次数、伤亡人数、处罚及处理结果等情况。环境保护这里主要填报在统计年度内， 企业发生影响环境保护事 故的情况，包括次数、影响程度、处罚及处理结果等情况。（注：请另用附页。）制造资源数据库制造资源数据库主要指企业标准数据库和作业期量标准数据库

25、的建库和应用情况。这里的企业标准主要指企业的管理标准， 包括管理工作的相关规 定、规则和作业指导书等。填报时填写它们建库和应用数量。13作业期量标准主要指计划编制中用的基础数据， 如标准周期、设 施设备产出能率、作业场地产出能率等管理的基础数据。 填报时填写 它们建库和应用数量。生产管理信息平台生产管理信息平台是指在生产管理中应用软件系统的情况， 包括 造船工程计划管理系统、物资采购与物流管理系统、已建完工的船型 产品和生产管理数据反馈系统。填报时填写系统的名称与应用数量。组织中间产品区域化生产这是指反映建立合理的总装造船作业流程和与其相适应的生产组织体制，并与生产设计出图和中小日程工程计划相

26、对应，实现按区域、阶段、类型与有序、有节拍地组织生产，形成以中间产品为导向 区域定置管理和组织中间产品完整制造的情况。填报时另用附页作简要的定性描述。单船建造技术结构表式单船建造技术指标如表5所示。表5单船建造技术指标序号指标名称单位数量（平均水平/最好水平）备注1钢材一次利用率%2分段无余量制造率%3分段（总段）上船台（进坞） 无余量搭载率%4分段总组率%5主船体成型吊装次数次6上船台（进坞）前预晒装率%7单元模块数量个8下水（出坞）前晒装工程完 整率%9压载舱涂层面积破损率%10涂敷系数/14填表说明钢材一次利用率钢材一次利用率是指单船船体结构设计套料重量与单船钢材实 际领用量的比率。它反

27、映了钢材（板材与型材）在船舶产品建造中被 一次利用的程度。按下式计算：钢材一次利用率=单船船体结构设计套料重量单船钢材实际领用量X100%。（注：实际领用量是指扣除整张钢板和整根型材退料后的领用 量；不包括舱口盖等铁晒件部分。）分段无余量制造率分段无余量制造是指分段在零件下料、加工和部件、组件直到 形成分段的装配、焊接过程中实施无余量（可有补偿量）的制造。分 段无余量制造率按下式计算：分段无余量制造率=无余量制造的分段个数全船分段划分总数X100%。分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率是指无余量搭载的分段数和参与无余量总组的分段数占全船分段划分总数的比率。按下式计算：分段总组率M是指搭载前实

28、施总组的分段数占全船分段划分总数的比率。它从B一个方面反映了企业总装化造船的水E。按下式计算： 分段总组率实施总组的分段数% o 全船分段划分总数主船体成型吊装次数q15u主船体成型吊装次数是指在船台或船坞作业阶段分段、总段搭载 吊装的次数。上船台（进坞）前预晒装率是指分段或总段在上船台（进坞）前已经安装完成的晒装工程量（以工时计）占全船晒装工程量（以工时计）的比率。按下式计算：上船台（进坞）二在分段或总段上安装完成的晒装工程量（工时）前预晒装率全船晒装工程量（工时）00%单元模块数量是指预先组装完整的单元或模块在船舶下水（出坞）前安装完成 的数量。下水（出坞）前晒装工程完整率是指在船舶下水（

29、出坞）前已经安装完成的晒装工程量（以工时 计）占全船晒装工程量（以工时计）的比率。按下式计算：（注：在3.5.2.6与3.5.2.8计算式中晒装工程量以工时计算的工M时统一用实动工时。如用其他工时，在备注栏中说明。）BE.5.2.9压载舱涂层面积破损率D 涂层破损是在船舶建造过程中因焊接、火工、机械碰撞等原因引 起涂层损坏抵达钢材的现象。船舶压载舱涂层破损分1级涂层破损与E级涂层破损。出载舱涂层破损总面积百分比（破损率）=u1级涂层破损面积百分比+2级涂层破损面积百分比。at 1级与2级涂层破损面积计算方法可按中船集团公司应对IMOi涂层性能标准工作领导小组发布的指导文件 船工轻（2007）

30、314162%号中船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法执行IMO涂层性能标准规定船舶压载舱涂层面积破损率w 3.5.2.10涂敷系数涂敷系数是指单船每平方米涂料的实际耗量与理论耗量的比值 按下式计算:涂敷系数=100%单船每平方米涂料实际耗量 单船每平方米涂料理论耗量（注：3.5.2.13.5.2.10均应填写统计年度内的各型船的平均水平和某型船的最好水平，并在备注栏中说明船型和吨位。）信息集成结构表式信息集成指标如表6所示。表6信息集成序号指标名称单位状态/数量备注1企业统一网络平台或局域网个2企业统一数据库平台/3造船集成系统及用户数个填表说明企业统一网络平台或局域网填报企业是否有企业统

31、一网络平台或局域网。若有，请填系统名或局域网个数。企业统一数据库平台填报企业是否有企业统一数据库平台。若有，请填数据库系统名。造船信息集成系统及用户数主要表述集成系统的系统名称、开发单位、引入时间，对造船的17 设计过程管理、生产过程管理、物流管理和成本管理等方面实施管理， 完成了哪些方面的集成工作，集成系统中主要模块的名称、功能及目 前应用情况。请另用附页作简要说明。4指标统计表式船舶建造技术水平评估指标体系的指标统计表式详见附件。填报时，请详细阅看本文件“ 3船舶建造技术水平评估指标结构表式 与填表说明”中的填表说明。18附件船舶建造技术水平评估指标体系统计表（盖章）填报单位:填报人：审核人：统计年度:填报时间:19船舶建造技术水平评估指标统计报表企业