地库顶板行车受力分析

1、地库顶板行车受力分析摘要：施工过程中地库顶板需上车会堆放材料时，必须严格按照结构设计总说 明中地库顶板所能承受的设计荷载进行计算验算，必须保证车辆总荷载和材料堆 放均布荷载满足设计承载力的要求，同时还需加强现场监督管理，在现场设置限 重、限高及材料堆放高度限制标志，避免不 利堆载对地库顶板的安全性、 耐久性造成影响。关键词：地库；顶板；行车；受力分析引言随着城市建设用地越来越少，土地价格越来越高，建设单位为保证利益最大化，尽最大 可能地利用占用土地实现建设面积最大化，可供施工单位进行施工部署的场地越来越少，故 地下室顶板成为进行材料堆放及运输必不可少的重要场地。而部分材料运输车辆在地下室顶 板

2、行走不可避免地存在超过设计荷载的情况，因此讨论对地下室顶板超设计荷载的道路加固 有着重要的意义。1地下室顶板设计荷载分析1.1地库顶板结构设计数据本文地下室顶板按1.5m覆土、施工活荷载5.0KN/m2进行考虑，各项目应根据结构设计 总说明中的荷载设计值进行计算，地库顶板所承受覆土荷载为18x1.5=27.0KN/m2。消防车道 设计荷载为20.0KN/ m2。因此地下室设计承载力为：1）车库顶板覆土 1.5m每平方米荷载：27.0KN/m22）车库顶板可承受荷载为（非消防车道）：27.0KN/m2 +（活动荷载5KN/m2） =32.0KN/m23）车库顶板可承受荷载为（消防车道）：27.0

3、KN/m2 +（车道设计荷载：20.0KN/m2） =47.0KN/m2。1.2地库顶板现场荷载计算地库顶板防水保护层厚度考虑为7cm，行车路线道路混凝土厚度考虑为20cm，钢筋混 凝土容重为25KN/m3。材料堆放区域顶板面层自重：0.07x25KN/m3=1.75KN/m2行车道路混凝土均布自重荷载为：（0.07m+0.2m） x25KN/ m3=6.75KN/m2因此车库顶板行车道路面层均布荷载为6.75KN/m2,材料堆放区域顶板面层自重为 1.75KN/m2。2目前在施工常用到的道路加固方式目前建设项目中，地下室顶板已成为材料堆放及运输必不可少的重要场地。部分材料运 输车辆在地下室顶

4、板行走不可避免地存在超过设计荷载的情况，且近年来多次出现施工过程 中地下室顶板因行车荷载过大产生开裂、垮塌等情况，本文将就地下室顶板行车道路的加固 进行一个浅尝式探讨。2.1改变结构设计参数：向设计单位提供行车荷载参数，委托设计单位改变原行车道路 的梁板设计，以满足车辆直接行走在地下室顶板之上。2.2顶板回填路基：提前将地下室顶板行车道路区域按设计要求进行土方（砂或级配砂 石）回填，行车道路直接设在填筑的路基上。2.3地下室顶板板下回顶：在地下室行车道路板下方搭设支撑体系进行回顶。3各加固方案简析3.1改变结构设计参数提前规划好将来的临时施工道路，将可能行走在地下室顶板上的所有重载车辆进行统计

5、， 将相关的参数提供给结构设计单位，由设计单位根据现场实际情况对临时施工道路的梁板重 新进行设计。改变设计参数可能会采用的方法：增加梁板的配筋、增加梁板的截面尺寸、在板上增设 钢筋混凝土板做为临时道路；具体可根据情况采用上述一种或多种形式组合使用。此方法的优点：车辆可直接行驶在地下室顶板上（或在板面施工的混凝土道路上），随 结构施工时同时完成，与后期的其它工作不存在交叉，不影响进度和后续施工，车辆行走对 结构的影响较小。此方法的缺点：造价较高，有可能增加的梁截面可能影响使用功能，顶板上浇筑的混凝 土道路可能超过原设计荷载值，后期需要凿除，造成建筑垃极，不服合绿化施工要求。在规划临时施工道路时尽

6、可能与设计的消防车道位置保持一致，以减少因改变设计参数 引起的成本增加的费用。3.2顶板回填路基提前将地下室顶板行车道路区域进行回填，回填的高度按设计中地面最大行车荷载值作 用下荷载扩散角（参照建筑结构荷载规范）投射到地下室顶板上的轮压受力面积上的均布荷载值小于设计荷载值时所必需的最小高 度值；然后再在回填材料上施工临时道路。行车车辆荷载按设计给定的参数进行控制，即允 许在地下室顶板上行驶的车输最大不能超过设计中允许行驶的消防车的取值。道路回填常用的材料和方法：回填材料可直接采用设计中的材料（一般为粘土）或砂（级配砂石），回填材料两侧需有挡土或护坡措施；临时施工道 路或采用钢筋混凝土、预制混凝

7、土板、钢板等。此方法的优点：提前施工完成回填工程量，如能与交付时的消防道路保持一致可做到永 临结合，后期直接在临时道路上施工沥青混凝土路面。此方法的缺点：限制了行车荷载值，最大行车荷载不能大于设计要求的消防车取值，不 利于重载材料运输；道路两侧需要做挡土和护坡措施，需要一定的费用，且如措施不当可能 引起回填材料遇水流失或在重载下挡土（护坡）设施垮塌；道路路面会高于顶板，行车过程 中可能存在安全隐患；在回填过程中有泥砂作业，不可避免会污染地下室顶板，因此最好提 前做完顶板防水层及防水保护层再回填，防止受污染的结构面影响防水施工质量。3.3地下室顶板板下回顶利用支撑体系回顶在地下室顶板面之下，将荷

8、载传递至基础，减少对地下室顶板的影响。道路回顶常用方法：采用钢管脚手架进行回顶，采用型钢进行回顶。此方法的优点：施 工简单快捷，材料可重复周转使用，符合绿色施工要求。此方法的缺点：因道路使用周期较长，材料租赁费用较高；回顶工程量较大（特别是有 多层地下室时需层层回顶），人工费较高；支撑架影响地下室机电管线、砌筑抹灰、顶棚涂 料等施工和运输车辆通行，且对后期工期影响较大；空心模盒结构板回顶支撑体系不能保护 上层结构板，起不到加固效果；板厚不够的板在回顶受压情况下可能发生剪切破坏；支撑体 系是一个由众多工人施工安装而成的柔性加固体系，受人为因素影响，有可能存在顶部U托 没有拧紧与结构板存在间隙，造

9、成实际的支撑效果折减或无效。4地库顶板行车及堆载安全保证措施（1）施工过程严禁各项荷载超标，做好过程监督；对所有管理人员进行交底宣贯，提 高全员管控意识；（2）车总重量不超过控制范围的方可驶入车库顶板。对于整车加气块、砌块、钢筋、 预拌砂浆运输车等超过此计算重量的车辆，不得进入地下室顶板行驶，应在地下室顶板范围 以外设置集中临时堆放点，后期使用叉车或轻型车辆倒运入顶板。所有需要驶入地库顶板的 车辆一律先进行过磅，确认总重；（3）在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、限高、行驶路线标识。结束语目前城市建筑项目普遍带有大型地下室工程，而为了满足现场施工过程中材料运输及堆 载的要求，地库顶板难免需要上车并进行材料堆载，地库顶板堆载负荷过大，轻则造成地库 顶板裂缝，防水卷材开裂，造成渗水，影响地库顶板耐久性，严重将造成地库顶板结构破坏 或倒塌。为保证地库顶板的安全性、耐久性及防水性能，必须根据地库顶板的设计荷载严格 限制地库顶板的堆载负荷，保证地库顶板的堆载荷载和车辆荷载不超过设计荷载值。参考文献周倩，张继兰,刘柯三.居住区车库顶板景观设计方法研究J.现代园艺,2020,43（05）:163-164.刘明峰.地