徐江隧道施工组织设计

1、福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计综 合 说 明编 制 说 明 一、根据与业主（福建省宁德市高速公路建设指挥部）2003年5月29日签订的施工承包合同书（LA1-1标段），开工日期为2003年8月19日，以总工期12个月控制。二、根据设计图纸及施工技术规范。工程概况工程特点 徐江隧道位于同三国道主干线福鼎至宁德高速公路福安连接线起点处，福安市湾坞乡湾坞村东北部锅盖梁山，走向由东南方向向西北方向穿过锅盖梁山，为上下分离的四车道一级公路隧道，最大埋深约220米。其中右线隧道已贯通。左线隧道起迄桩号为ZKO+233-ZK1+380，全长1147米，设计纵坡为1.4单

2、向坡，湾坞端洞口设计高程40.062米，福安端洞口设计高程为56.084米。福安互通二期工程为福宁高速公路主线与福安连接线相连接的枢纽型互通式立交，位于徐江隧道进口端。一期工程已基本完成，二期工程利用已建一般互通立交，增加下穿福安连接线匝道，新建一座中桥，与原来的一期单喇叭共同构成变形双喇叭枢纽互通式立交。桥梁：一座互通匝道桥，中心桩号CRK0+330，长度66.12 m，下部采用桩基，上部结构采用17.5m+25m+17.5m 3孔预应力砼现浇连续箱梁。路基及涵洞：工程为一般路基项目（挖、填、防护及排水），无软基处理等特殊路基；涵洞为石拱涵及钢筋砼圆管涵。隧道：一座长1147m隧道，隧道进口

3、地质情况差（II类围岩），埋深浅，地下水发育，施工难度大，工期短，须引起足够重视，是本工程的控制项目。隧道电气：徐江隧道左右线及白沙隧道左线的照明、供配电、消防系统安装工程，施工速度快，计划在23个月内可完成。临时设施及便道：利用部分一期工程留下临时设施及便道，隧道出口端需重修便道。设计标准设计行车速度：60公里/小时隧道： 净宽 9.25 m 紧急停车道宽：12.25米 行车横洞净宽：4.5米 行人横洞净宽：2.2米3、互通立交路基宽度被交路路基双向双车道：22.5米匝道路基：对向双车道：15.5米 单向单车道：8.5米4、桥梁涵洞车辆设计荷载：汽超-20，挂-1205、照明标准： 中间段照

4、明：Lm2.5cd/m2洞外亮度：4000cd/ m主要工程数量 1、路基土石方：挖土方207726 m3 挖石方4967 m3 填 方 61647.1m3 换填41610 m3 弃 方134168 m3 2、防护 ：7.5号浆砌片石8936 m3 15#砼预制块145 m3 植草15529 m2 3、排水及小型构造物：7.5号浆砌片石3526 m3石拱涵（1-6x3） 31.15 m （2-4x2）22.77 m（1-4x3） 34.71 m 圆管涵（1-0.75m）13m （1-1.5m）35m 线外钢筋砼盖板涵（1-1x1）12 m4、桥梁：分离式立交中桥66.12 m/1座5、隧道：A

5、.徐江左线隧道（单洞）1147 m B.徐江隧道（左右线）白沙隧道左线照明、供配电、消防系统安装工程气象、水文、地质和地形状况一、气象水文本合同段属亚热带季风性气候，春夏为雨季，春末至秋初多暴雨，710月份易受台风影响。年均气温为19.3，最低温度9.6,最高温度42.8,全年日照1702.9小时，无霜期300余天，年平均降水量1548毫米。本标段区内地表水体基本无污染，可作饮用水及施工用水，地下水水质靠福安端为淡水，对砼基本无腐蚀性，湾坞端侵蚀性CO2含量高,对砼具有弱分解性侵蚀。二、工程地质本标段岩土工程地质性质相对较好，区内地层简单，表层为薄层耕植土，上部土层有坡积粘土、碎、块石土和基岩

6、残积土，下部为基岩各风化岩层。基岩为侏罗系纹质凝灰岩和燕山期中细粒花岗斑岩。局部有硅质岩脉，辉绿岩脉发育。沿线天然边坡稳定，未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，但右线右侧约100米处一条北西向断裂规模较大,据坑道揭示,该断裂为晚期地壳活动产物,隧道位于该断裂上盘,故施工时应对该断裂的活动性进一步观测,以保证隧道施工安全。 三、地形及交通情况本标段沿线地貌以低山丘陵为主，地形呈坡状起伏，沟谷发育，区内植被较发育，场地道路较闭塞。但一期工程基本已建成，原有便道可利用。沿线通过区地层简单，以正常路段和基岩路段为主。根据现场调查，本标段一期工程已基本完工,徐江隧道右线出口端已有由一期工程施工单位修

7、筑的便道可利用;进口端与湾溪公路相通,能保证施工所需机械设备、材料到达现场。四、其他沿线一期工程施工用电已接通，利用部分原有设施，不足部分重新安装再辅以临时搭设的电力线路，能满足施工需要。沿线通讯条件较好。本合同段路线靠近湾坞乡湾坞村，主副食品供应便利，项目部租用民房，食宿条件较好。本标段施工条件和施工环境较好。全年无严冬酷暑，除雨季连续降雨或台风天气外，其余时间均可进行路基、桥梁、隧道等工程的施工。沿线交通条件较为便利，利用原有路网及一期工程已完路基、一期工程修建的便道,隧道出口修建临时便道，可保证本标段各主要构造物及路基土石方、隧道工程施工的需要。砌体所需的片、块石材料拟采用路基石方及隧道

8、洞渣拣清利用结合部分外购加以解决。同时投入两台反击破碎石加工设备及2台鄂式破碎机生产隧道二次衬砌、桥梁上部结构砼等所需的各种碎石，工程用砂拟向交溪沿线砂场购买。水泥、钢筋、木材等材料均要通过外购运抵施工现场。施 工 筹 备第一节 项 目 部 建 设一、施工动员接到中标通知书后，项目部人员及时到位，在一周内组建LA1-1合同段项目经理部，并做好组织机构的职能分工和人员的职责分工；组织项目部全体人员学习熟悉本合同的招标文件、施工图纸以及隧道、互通式立交、路基、涵洞与排水、防护工程、隧道（照明、供配电、消防工程）等技术规范、规程；由单位领导率领项目部相关人员赴施工现场详细考察，对沿线筑路材料进一步详

9、细调查，项目部的办公地点，生产、生活和临时设施、临时道路已修建结束；在业主的指挥和协调下，办理开工前的相关手续；做好各类机械设备、试验检测设备进场准备工作。二、项目部驻地建设项目部管理人员于2003年5月13日进驻施工现场，在湾坞乡湾坞村租用3幢民房作为办公及生活用房，其中一幢作试验室。在5天内已完成生活及办公设施的建设并积极开展施工前期的准备工作。经理部设八个职能部门及六个专业施工队内部分工初定如下：1、项目经理：负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段 总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制。2、总工程师：负责有关施工技术规范和质量验收标准的有效实施。3、工程部：负责工

10、程运行的一切技术管理工作，包括工程协调、组织、统计、计划等。4、质检部：负责工程中各项目的安全、质量监控、管理与质量月报等。5、试验室：负责工程中各项目的试验。6、安全科：负责工程中各项目的安全监控、及安全检查。7、计划部：负责合同的管理、签定、造价管理、上报计量与协助成本核算等工作。LA1-1项目部组织机构图项 目 经 理 黄启平黄启平黄启平项目副经理 黄小强总 工 程 师 龚倩总会计师 陈仲物资部林丙荣综合部何瑞钦财务部陈善火计划部卜繁友安全科林泽明试验室吴文胜质检部叶小鹏工程部赵孝忠测量队朱财惠路基土石方施工供配电消 防工 程施工队隧道施工二队隧道施工一队2、2、负9、财务部：负责工程资

11、金的管理，做好工程成本核算等工作。10、综合部：负责工程期间的文件收发、归档与后勤的管理工作。随着项目部的成立，人员有计划的陆续到位，开工前的各项准备工作有计划的全面展开，施工准备工作的主要内容有：1、各种施工临时工程、临时设施的修建、架设；2、各类施工机械设备的进场、安装、调试，测量试验仪器的计量标定；3、料源合格性测试分析，材料进场以及各类配合比试验；4、实施性施工组织设计的编制、报批；5、编制施工工艺标准和保证措施；6、制定技术管理办法和实施细则；7、进行岗前技术培训；8、加密导线点及水准点，测量放样。 控制测量成果表见附录三、试验室建设试验室建设是工程管理的一个重要内容，它包括硬件和软

12、件两个方面， 2003年5月31日试验室场地建设已完成，各种试验仪器已到场，现已进入设备安装调试阶段；试验室各项规章制度已完善。现计划在2003年6月15日完成试验室临时资质的审批。 施 工 作 业 队 任 务 安 排一、施工作业区的划分根据本合同段工程特点、工期要求和自然条件，拟将本合同段划分为3个施工区段，第一区段负责隧道工程施工作业，里程为ZK0+233-ZK1+380段，第二区段负责互通式立交工程施工作业，第三区段负责徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防安装工程。二、施工任务安排针对所划分的施工区段，我们将选派具有丰富经验的工程技术人员和管理人员，调遣参加过高速公路路基、桥梁

13、、隧道施工的综合实力较强的施工队伍，配备足够机械，投入到本合同段的施工。计划在本标段三个区段投入6个施工队分别负责施工。具体安排如下：一工区段设置两个专业施工队伍,隧道工程施工一队负责ZK0+233-ZK0+829.199段隧道施工,施工营地设在隧道湾坞端左侧山地上。隧道工程施工二队负责ZKO+829.199-ZK1+380段隧道施工,其中包括ZKO+829.199处行车横洞。施工营地设在徐江隧道福安端右侧山坡上。二工区段负责福安枢纽互通工程施工，按工作量及工程类型，下设路基土石方施工队，桥梁工程施工队，涵洞、防护及排水工程施工队。施工营地设在互通式立交空地上。三工区段下设一个施工队，营地设在

14、湾溪公路边。三个区段施工任务安排详见表2-2 区段划分及施工任务安排表 表2-2区段划分工程内容队伍安排主要数量一工区（ZK0+233-ZK1+380）隧道工程隧道施工一队ZK0+233-ZK0+829.199段隧道隧道施工二队ZKO+829.199-ZK1+380段隧道; ZKO+829.199处行车横洞二工区互通式立交二期工程路基土石方施工队路基挖方:212693m3;路基填方:78525m3高液限土换填:41610m3桥梁工程施工队3孔17.5(m)+ 25(m) 17.5(m)跨线桥长66.12米 。涵洞、防护及排水工程施工队改建石拱小桥31.15m2座；改建石拱通道34.71m/1座

15、;新建涵洞80.77米/4座；防护及排水：11604 m3。三工区徐江隧道左右线、白沙隧道右线照明、供配电、消防工程照明、供配电、消防工程施工队徐江隧道左右线、白沙隧道右线照明、供配电、消防工程第三节 场 地 及 临 时 设 施施工场地的布置施工场地须布局合理，便于指挥协调，保证重点，提高效率，降低成本，为保证质量、安全生产和文明施工创造条件。整个施工平面的布置主要考虑以下内容：1、利用地形地物、因地制宜、少占农田以降低成本；2、充分考虑现场环境因素；3、临时设施设在施工现场，便于生产需要。（见附录）。二、临时道路徐江隧道福安端，原有便道坡度陡险，施工机械、材料无法进场，需重新修筑便道。徐江隧

16、道湾坞一侧，互通一期工程已基本完工，与湾溪公路相接。路基工程已通到隧道洞门前。三、临时房屋本标段地处福安市湾坞镇，一工区在隧道进出口端临时搭盖办公、生产、生活用房，炸药库设在徐江隧道出口端。互通立交工程现场距湾坞村仅500米，紧连湾溪公路，二、三工区可考虑租用民房。钢筋、水泥等主材仓库、材料加工房及施工值班用房在现场临时搭建。具体设置地点详见施工总平面布置图。四、砼拌和场施工砼由混凝土拌和站集中拌和，采用砼搅拌运输车运输，拌和站均采用电子记量装置。根据现场情况设二个砼拌和站。1、徐江隧道出口端拌和站：设2台750型强制式砼搅拌机。2、CR匝道跨线桥桥位拌和站：设2台500型强制式砼搅拌机。 五

17、、工程用电根据本标段工程的主要构造物分布位置，拟在徐江隧道出口端设二台容量为500KVA和进口端设一台容量为500KVA的变压器，供一工区（隧道）施工用电；在CR匝道跨线桥位处拟设250KVA变压器供二、三工区施工用电。六、施工用水一工区在隧道进出口修建高山水池，二、三工区在CR匝道付近水渠内取水。七、通讯在项目经理部设程控电话1部，传真机1部，项目分部和施工队伍驻地分别安装电话、主要施工人员、技术人员配手机若干部，便于和业主、监理工程师保持联系，为更合理安排生产、项目部设气象接收机1台，并和气象部门保持联系，随时了解当地气象资料。八、交通工具配备指挥车2部、交通车1部、测量及试验用车1部。第

18、四节 施工进度计划一、施工进度安排原则根据本工程项目特点，优先安排涵洞、匝道桥桩基施工。隧道及路基工程在完成施工准备后立即组织开工。徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防工程在2004年4月8日开工。根据施工能力和工程实际情况，采用网络化管理技术，优化资源配置，科学管理，按期完成施工任务。合同工期为12个月。计划开工日期为2003年8月，完工日期为2004年8月。二、分项工程施工进度计划（施工计划总表见附录）1、施工准备工作：2003年5月15日2003年8月5日2、路基土石方工程：2003年8月19日2004年2月30日3、涵洞、通道：2003年8月19日2003年12月30日4、排

19、水及防护工程：2003年8月19日2004年5月30日5、桥梁工程:2003年8月19日2004年6月10日6、隧道工程:2003年8月192004年6月30日7、徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防工程：2004年4月8日2004年8月14日三、材料计划 根据本合同段的各类材料总用量及工程施工计划，编制材料供需计划。做好沿线地材调查、取样试验，在满足质量要求的前提下，初步确定各料场的生产数量、供应范围以及运输路线。对于需求量较大的水泥、钢筋、油燃料、地材，在保证质量、产量、价格适宜、供货渠道畅通的原则下，进行公开招投标,选取几个生产厂家作为材料供应商。对于其它工程材料，采购时应做到

20、品质优良、质量可靠，且能满足技术规范的各项具体要求。在修建好临时材料仓库、场地和施工临时便道畅通后，各类材料可按计划利用公路运输运抵施工现场，并按施工技术规范、检验标准进行严格的验收。主要材料供应计划详见“材料进场计划表”。 第三章 主要工程项目的施工方案（一）、施工准备1、接到中标通知书后立即安排施工队伍进场修整临时施工便道，平整场地，修建临时房屋，搭盖工棚。2、拌和场、石料加工场、变压器等临时设施：在临时便道修筑同时，要进行临时电力线路具体规划布设、隧道工程高山水池修建等项目的准备。在工程前期施工重点是拌和场、石料加工场、石料加工设备安装，砼拌合站安装，变压器安装，以及其他一些生产生活设施

21、的建设，以便隧道工程能尽早开工。（二）、互通式立交工程1、概况路基土石方:本合同段全线开挖土石方共212693m3，其中挖土方207726 m3，挖石方4967 m3，挖除一期工程高液限土41610 m3。本标段土石开挖方主要集中在QR匝道KO+065-KO+300段及KL匝道KO+130-K0+390段，施工作业面较小，中桩最大挖深21.46米。主要填方段为CR匝道KO+000-KO+595.157，以及MN匝道、KL匝道、OP匝道一期工程废弃的高液限土。路基中桩最大填方9.455米。全线利用土方78525m3，换填41610 m3,弃方为134168 m3,利用一期工程所设弃土场位置堆放，

22、不足部分征地弃方。边坡防护:路堤边坡小于或等于3米时，边坡坡面采用植草防护，路堤边坡高度大于3米时，坡面采用拱形骨架种草防护。对于路堑边坡，边坡高度小于3米时，采用顶宽0.4米等厚石砌护面墙；边坡高于3米时，3米以下采用顶宽0.4米不等厚石砌护面墙，3米以上部分采用拱形骨架护面墙，骨架内种草。桥梁工程:本段CR匝道CRKO330新建跨线桥一座，为3孔17.52517.5现浇预应力混凝土连续箱梁,基础为钻孔灌注桩,0#桥台为柱式桥台,3#桥台为肋式桥台。下部构造为柱式墩。改建CRKO+035.567石拱小桥，利用原163m小桥，洞口、帽石加高；CRKO+445.698处接长原163M石拱小桥。在

23、CRKO+531.483新建石拱通道1座。涵洞及排水：在所有挖方及填高小于80CM的路段设置边沟；填方坡脚下设纵向排水沟；山坡地段上游一侧设置截水沟。新建石拱涵1座，钢筋混凝土圆管涵3座，2、组织安排2.1、施工队伍全线路基安排三个施工队伍，路基土石方施工队负责全线土石方工程施工，桥梁工程施工队负责CR匝道跨线桥施工，涵洞、排水及防护工程施工队负责石拱通道、新建拱涵、圆管涵及路堤边坡、路堑边坡、边沟、截水沟、排水沟工程施工。2.2、主要机械设备配备本标段路基土石方施工高峰期的主要机械设备配置：运输车辆（自卸汽车）20辆，推土机5台，挖掘机4台，装载机3台，3 m3以上空压机2台，压路机4台，平

24、地机1台，潜孔钻3台,冲击式压路机1台,拌和站1座。2.3、工期安排根据所投入的施工队伍及机械设备配置，我标段计划互通式立交全线工程于2003年8月19日开始，2004年6月10日完工。3、施工方案土石方开挖前，先拆除一期工程废弃构造物。在QRKO+061.579-QRKO+275一段山坡上游一侧，修筑截水沟，拦截坡顶流水。路基土石方开挖、填筑全部采用机械化作业。MN匝道与CR匝道交叉处应尽早开工，以便CR跨线桥施工作业的开展。需要换填地段，必须先清除掉一期工程废弃的高液限土，弃运至弃土场。开挖土石方经试验检测后，直接运至填方地段填筑路堤。土石方工程预计在2004年2月20内完工。在CR匝道跨

25、线桥桥位路基侧设立水泥砼拌和站，供应基础工程、下部构造、上部构造使用的砼。本桥基础灌注桩共25根，其中桩径为1.5米的15根，桩径为1.2米的10根，拟安排2个作业组施工，预计在2003年10月15日完成。下部柱式墩15根，墩身的立模、砼的浇筑计划采用搭设脚手架进行施工，立支架，搭模板前，应先对地面进行硬化处理。上部构造现浇箱梁拟采用三跨一联,搭设钢管式支架,分左右幅施工,水泥砼采用拌和站拌和的水泥砼,配砼输送泵运输。整个桥梁工程预计在2004年6月10日完成。全线排水工程、涵洞、通道及小桥的改扩建施工主要要注意与路基土石方队伍施工相协调。（三）、隧道工程1、概述本标有双线双洞徐江隧道左洞1座

26、，长1147米，是本标段最主要的工程内容，是影响工期和进度的最大项，因此，隧道工程施工应作为本标段工程重中之重的主要项目来实施。2、隧道概况徐江隧道概况序号隧道名称起讫里程隧道长度坡度（%）工程地质概况围岩类别及衬砌长度IIIIIIVVVI1徐江隧道（左线）ZK0+233ZK1+38011471.4以弱-微风化凝灰岩和细粒花岗岩为主23025030580402行车横洞ZK0+829.199/YK0+840352微风化凝灰岩和细粒花岗岩3行人横洞1#ZK0+549.199/YK0+560351微风化凝灰岩和细粒花岗岩2#ZK1+115.617/YK1+13036.141微风化细粒花岗岩3、施工组

27、织3.1、施工队伍隧道施工拟安排两个施工队伍分别从出口端和进口端同时施工，具体详见施工安排表。施 工 安 排 表施工队伍队伍人数担负施工隧道名称担负施工长度（M）掘进方向备注隧道一队160徐江隧道进口段ZK0+233-ZK0+829.199596.199出口端掘进顺坡施工隧道二队160徐江隧道出口段ZK0+829.199-ZK1+380.66550.801进口端掘进反坡施工3.2.2、主要施工机械设备配置侧卸装载机6台，挖掘机2台，自卸汽车10辆，湿喷机6台，全液压衬砌台车2台，简易台车2台，砼拌和站2座，砼输送泵2台，砼运输车8台，液压式掘进台车2台。3.3.3、施工工期安排根据投入的施工队

28、伍、机械设备，结合以往施工经验，隧道II类围岩每月成洞米考虑50M,III类围岩每月成洞米80M,IV、V类围岩利用掘进台车全断面掘进，每月成洞米160米。主要工期安排为：(1)、洞口工程：2003年8月19日2003年9月19日，1个月(2)、掘进及初期支护：2003年9月1日2004年3月15日，6.5个月(3)、衬砌及水沟电缆槽：2003年10月20日2004年6月9日，7.7个月(4)、洞内路面及装饰：2004年6 月1日2004年6月30日，1个月3.3.4、施工方案 徐江隧道全长1147M，将按新奥法原理组织施工。经现场勘察徐江隧道湾坞端弃碴场拟设在徐江隧道湾坞端右洞进口的山坳处，

29、徐江隧道福安端弃碴场拟设在徐江隧道福安端左洞左侧山坳处，隧道掘进：2003年9月至11月拟从进、出口两个工作面掘进，从12月至2004年2月从行车横洞增开2个掘进工作面，该段时间为4个工作面掘进，在雨季来临之前完成II、III类围岩段的开挖。洞身衬砌：2003年10月至2004年3月，两台衬砌台车分别从进口和出口向洞中间方向施工，确保S2、S3类衬砌滞后时间不超过1个月；2004年4月至6月将两台车移至洞中部，分别向进、出口方向衬砌，通过监控量测，取得围岩位移变形速率，自稳时间等参数后确保S4、S5类衬砌滞后不超过3个月，并且保持雨季的连续施工。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早

30、封闭、速成环、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，组织多条检、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷混凝土采用湿喷机，降低粉尘；砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量，探测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理，及时反馈指导施工。根据徐江隧道围岩类别及设计断面、纵向设计坡度，结合本标段投入的施工力量和多年积累的隧道施工经验，拟定总体施工方案如下：（1）、根据设计文件提供的工程地质和水文地质资料以及详细调查右洞施工过程的实际情况，本隧道进出口段，尤其是湾圬端岩体破碎，裂隙发育，断裂规模较大，施工时洞

31、口和进口段有形成水量较为丰富的含水体，虽然右线隧道成洞后能在一定程度上降低地下水位，有利于左洞的施工，但洞口段不良的工程和水文地质仍是影响隧道施工的主要原因，因此，施工时应先打孔探水，予以查明水量，若水量较丰富，可采取以“排”为主，以“堵”为辅的防排水原则，必要时可采取超前预注浆等方法，使隧道施工能安全、顺利进行。（2）、正洞II、III类围岩地段采用微台阶开挖法施工，人工风镐开挖辅以预裂、微震动爆破。洞口段进出口均设置超前长管棚辅助施工。洞身II类及III类破碎带围岩采用小导管注浆超前支护，小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔，注浆采用KBY-50/70注浆泵注浆，III类围岩使用了22锚杆超

32、前支护。初期支护为工字钢拱架及径向锚杆、双层钢筋网喷砼支护。IV、V类围岩地段采用全断面法开挖，IV类围岩初期支护为径向锚杆、单层钢筋网喷砼支护，V类围岩局部设置22砂浆锚杆，喷砼支护。（3）、行车横洞采用全断面开挖，洞口加强支护：局部设置锚杆及钢筋网喷砼支护，二次衬砌紧跟。在横洞与正洞交叉口处增设以钢拱架支护，确保施工安全。紧急停车带地段采用先正洞后扩挖方法开挖,3M长22锚杆挂双层钢筋网喷砼支护。（4）、隧道内施工爆破采用控制爆破作业,隧道钻爆出碴采用无轨运输。II、III类围岩采用YT-28风动凿岩机钻孔，IV、V类围岩采用掘进台车作业，全隧道均采用塑料导爆管微差毫秒雷管光面爆破技术。出

33、碴采用侧卸装载机及CAT320B挖掘机装碴，自卸车运输。喷锚采用TK-961湿喷机配合机械手作业，二衬砼采用全断面液压钢模衬砌台车泵送砼灌注。行车横洞及人行横洞采用大块钢模及工字钢支撑灌注砼，砼全部用自动计量拌合站生产，砼输送车运输，插入式振捣棒振捣。隧道通风采用大功率风机，大管径软管长距离压入式通风，为满足工期及质量要求，全隧道采用两条钻爆、装运、喷锚、衬砌机械化作业线施工。（四）、照明、消防及供配电工程1、照明工程照明光源既要保证行车安全和舒适、照明回路操作简单，又要节约能源，光源选用高效节能型高压钠灯。照明工程具体设置如下：隧道洞外照明均按设计亮度4000cd/考虑。洞内亮度按徐江、白沙

34、隧道的不同情况分别设置如下：徐江隧道左右线：划分为五个区段，隧道入口段：设计亮度88cd/,长度54米；隧道过渡I段：设计亮度26.4cd/,长度54米；隧道过渡II段：设计亮度8.8cd/,长度72米；隧道基本段：设计亮度2.5cd/,左右线长度均为891米；隧道出口段：设计亮度12.5cd/,长度63米；行车横洞设100W高压钠灯，设计亮度2.5cd/；行人横洞设100W防水吸顶灯，设计亮度2.5cd/；行车及行人横洞内设置236W荧光灯作应急照明，平时由市电供应，断电时，UPS系统自行启动供电。白沙隧道：划分为4个区段，隧道入口段：设计亮度88cd/,长度542108米；隧道过渡I段：设

35、计亮度26.4cd/,长度542108米；隧道过渡II段：设计亮度8.8cd/,长度722144米；隧道基本段：设计亮度2.5cd/,长度为567米；2、消防工程消防工程根据徐江、白沙隧道的不同情况，分别布设如下：2.1徐江隧道消防系统：由隧道外给水及隧道内消防系统两大系统组成。在隧道洞外修建一座300m3的高位蓄水池、50 m3钢筋砼集水池，在洞内布入镀锌钢管供水管道,与隧道各用水点相接,管网保持常有水状态。在隧道洞内的灭火器洞室配备干粉灭火器；消火栓洞室及洞口设置消火栓和水成膜系统；在洞口附近及洞内紧急停车带设给水栓。2.2白沙隧道消防系统：在洞内灭火器洞室配备干粉灭火器。3、供配电工程在

36、徐江隧道及白沙隧道分别设置10KV0.4KV的变电所各一座，高压线路由当地供电部门负责引入。第四章 主要工程项目的施工工艺方法一、路基工程1、路基土石方1.1路堑工程施工1.1.1施工准备工作1.1.1.1原地面处理(1)、在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密，绘制横断面。并将开挖断面及土石方调配图提交监理工程师检查认可。(2)、对地下管线、缆线、历史文物、自然保护区及其他构造物作出明显标志在开挖时加以保护。(3)、对路基的坡脚、边缘、护坡道、借土场、弃土场、取土坑、收费站、服务区等位置进行放样，标明轮廓。(4)、按照规范及设计要求进行基底处理，铲除树根、草皮、拆除

37、地界内构造物。(5)、路堤填筑前，做好基底压实工作。路基挖方前，排水沟设置完毕。施工时，加固维护排水沟道，保证水流畅通。(6)、针对路堤填土，当地面横向坡度不陡于1：10时可直接进行填筑；当地面横向坡度在1：101：5之间时，先将原地面表土翻松，再进行填筑；当地面横向坡度陡于1：5时，将原地面挖成宽2m的台阶，台阶做成24%的内倾斜坡，再进行填筑。1.1.2施工方法1.1.2.1、恢复线路中心线，复测地面线，确定开挖边坡线；1.1.2.2、按设计开挖砌筑路堑截水沟；1.1.2.3、清除地表杂草和废弃构筑物，报请工程师同意方可开挖；1.1.2.4、利用挖掘机打通运输通道，按照自上而下的顺序分层开

38、挖。1.1.2.5、随着土石方的开挖，人工配合清刷开挖边坡。1.2施工要点1.2.1、在土石方开挖过程中，测量人员要严格控制标高和开挖边线，按要求预留平台并控制边坡坡率。1.2.2、合理组织机械车辆，确保行车安全 。1.2.3、雨季施工，必须保证排水畅通，防止边坡冲刷。1.3具体施工方法1.3.1、土方开挖土方开挖及运输采用机械作业，当运距100米以内时，用推土机推送，横挖法施工；运距在100米以外时，用挖掘机配合自卸汽车施工，路基内的土质挖方全用作路基填料。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土

39、壤压缩变形量，用压路机碾压，路基顶面以下300mm的压实度，或路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不小于95%。平地机配合修整基面。在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占良田河道，避免损害民房或用地范围以外的其它构造物。施工工艺框图见附表（路基挖方施工工艺框图）。1.3.2、石方开挖双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动。对于无法松动的地段，实施浅眼爆破或深孔控制爆破。石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。风化层和松软岩地段的边坡用人工清刷

40、，次坚石和坚石地段的边坡用预留光爆层实施光面爆破。1.3.3路堤工程施工全面开工前，先进行长度不小于100m（全幅路基）的试验路段施工，以确定设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，并报监理工程师审批。作为指导路基填筑的依据，当填料发生变化时，要重新试验并修改参数数据。1.3.3.1土方填筑施工(1)、基底处理填筑路堤前，先对路基基底进行处理，清除所有非适用性的材料及其他杂质腐土、路堤经过水田、池塘或洼地时应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎，并搞好基底回填、压实等工作。自然横纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度小于1m，向内倾斜2%的台阶。基底处理经监理工程验收合格后才可进行填筑施工。(2

41、)、施工方法a路基填筑前，应沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实质量的50cm宽的路埂。再按照试验确定的填料层厚，进行分层摊铺压实，检验合格后，进行下一层填筑。路堤填筑全幅推进，路堤顶宽在保证设计边坡率前提下每边应宽于设计断面0.5m。以确保削坡后符合设计断面尺寸。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。b填土厚度控制在2030cm之内。c若填料含水量不在最佳含水量允许波动范围内，需洒水或晾晒。d摊铺平整：为了 获得均匀的压实效果，每层用平地机将填料摊铺平整。e机械碾压：采用重型压路机并辅以少量中型压路机进行碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.30.5m，碾压区段间

42、（纵向）重叠1.0m以上。f检验签证：按照设计和监理要求，各层填土的有关指标检验合格后，及时办理签证手续。不合格者，进一步碾压，直至合格为止。g面层整修：面层整修结合填筑基床表层最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾好的面层高程符合要求。H、边坡夯拍：边坡宜随填长逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面削剪整理平顺。1.3.3.2石方填筑施工压实机械用拖式或自行式重型振动压路机，摊铺机械用推土机，施工中压实度按现场试验确定的压实遍数控制，填石施工前，首先对填方材料性质进行试验，并报监理工程师认可，以确定填料的适用性。在本

43、段填石路堤中，将严格执行技术规范的有关规定，每层按要求厚度逐层填筑，分层压实，不得采用倾填的方式，每层松铺厚度不大于0.5m，最大粒径小于层厚的2/3，否则破碎解小。铺料及压实时，随时用有一定级配的碎石、小石块填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀，并且每次碾压要求错轮0.30.5m，直到压实层顶面稳定、不下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。路床顶面以下50m范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实。粒料最大粒径不大于10cm。填石路堤的边坡按设计要求码砌，码砌厚度一般不小于1m，且要石质坚硬，粒径不小于30cm。1.3.3.3土石混合填料填筑在土石混填时，如岩性或土石混合比相差较大，一般应分层

44、或分段填筑；如不能分层分段填筑，应将硬质石块的混合料铺筑在铺层的下面，并不使石块过分集中或重叠，其上再铺软石料混合料，进行整平压实。土石路堤必须分层填筑，逐层压实。不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度确定，一般宜不超过40cm。土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑要求与石方填筑相同。1.3.3.4 、高液限土换填填筑前，先对路基基底进行处理，清除所有高液限土,弃运至弃土场。再对路基进行晒晾,然后平整基底，再进行填筑。填筑工艺详见路基土方填筑施工工艺，此处不再详述。1.3.3.5结构物台背处的回填对于桥台背、涵台背、挡土墙背及锥坡等将采用砂砾、碎石等具有一定级配的透水性材料进行回填。填料的最大

45、粒径应不超过50mm，并在接近压实最佳含水量的情况下，均衡对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20cm，在压路机达不到的地方，采用1T小型振动压路机和冲击夯进行压实。施工中禁止利用推土机将填料堆至结构物附近，以防结构物位移或破坏。1.3.3.6质量控制（1）、施工作业严格按照程序化标准化实施；路基填筑过程按三阶段、四区段、八流程进行实施。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填平区、平整区、碾压区、检验区八流程：施工准备、基底处理、分层填土、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡夯实。（2）加强施工现场动态监控：按设计埋设沉降板、变位桩等观测系统及时观测记录，确保观测资料的真实

46、、完整、有效指导软土路基施工。（3）确保边坡填土密实度，路堤填筑中实际填筑须比设计尺寸每边放大30Cm。（4）采用TWC-1型含水量快速测定仪进行辅助快速检测，确定压实度以环刀法、灌砂法、核子密度仪或经监理工程师认可的检测方法。路堤填筑施工工艺框图见附表路堤填筑施工工艺框图。现场压实试验工艺框图见附表。二桥梁工程3.1、概述AL1-1标段跨线桥结构设计形式表项目基础墩台身上部结构全长(m)CR匝道跨线桥钻孔灌注桩基础桩径1.5米3排,1.2米两排。左幅为桩柱式桥墩左幅（宽10米）:1*17.5+1*25117.5米预应力砼连续箱梁66.12右幅为桩柱式、肋式桥台右幅（宽14.25米）:1*17

47、.5+1*25117.5米预应力砼连续箱梁CRKO+035.57及CRKO+445.698石拱小桥改建石砌扩大基础U型石砌桥台浆砌片石拱圈31.15CRKO+531.483石拱通道改建石砌扩大基础U型石砌桥台浆砌片石拱圈34.713.2、CR匝道跨线桥3.2.1基础工程钻孔灌注桩基础施工本段钻孔桩所穿越的地质层构造多为亚粘土，卵石、全风化晶屑凝灰熔岩、弱风化晶屑凝灰熔岩。钻孔采用冲击钻机施工，泥浆弃运方式主要是“以土代浆”，即先在地界内适当位置挖足量泥浆沉淀池，把挖池土方弃运走，使钻孔桩排放出的泥浆入池。根据具体作业实际情况，此法如有困难，可以引排入池或及时将沉淀后的渣运走。施工主要工序有：平

48、整场地，埋设护筒，制备泥浆、钻孔、清孔，钢筋笼的制作及就位、砼浇注等，钻孔桩施工工艺框图见附后的表。下面就其要点简述如下：1.1场地平整：清除杂物，铲除软土，整平夯实。1.2埋设护筒：护筒采用厚4mm以上钢板制作而成，护筒口高出地下1.5m，高出地面0.3m，护筒内径比桩径大3040cm，护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋设前对桩位要正确测定。1.3钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土供造浆使用，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位至少1m。1.4钻孔（1）钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修，就位后，底座和顶端要平衡，不得产生位移和沉陷。施工过

49、程中随时丈量孔径、垂直度、泥浆比重等，始终保持孔内水位高于地下水位，泥浆比重控制在1.2-1.3范围内，如遇到易坍地层，泥浆比重可提高到1.4左右。（2）钻进前每个孔位应绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同冲程，一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程，在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。（3）钻进中应随时注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣编号保存，以便分析备查。（4）钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必

50、须停钻时，孔口应加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。（5）经常检查泥浆的主要指标。（6）开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。（7）当钻机深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查、确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理灌注砼的准备工作。1.5清孔（1）钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查。（2）清孔后再对钻孔进行检查，孔的平面位置的各方面的误差均为50mm，钻孔直径不小于桩的直径，倾斜度不大于孔深的1/100，井底沉淀不超过设计要求，清孔后的泥浆性能指

51、标；含砂率4%，比重1.0-1.2，粘度17-20Sec。不得用加深孔深来代替清孔。1.6钢筋骨架（1）骨架在墩旁分节制造，钢筋在纵向采用帮条焊接。骨架就位后，在其上端焊接粗钢筋与孔口联结牢固，既起到悬吊钢筋笼作用，又防浇注砼时骨架上浮，钢筋笼用吊车吊装利用钻机就位。（2）为保持钢筋笼有必要的保护层，除按设计焊好耳筋外，可适当加焊些薄扁钢，增加钢筋笼对孔壁的承压面积，使钢筋笼入孔后不致一边陷入泥中，造成露筋或保护层偏差过大。1.7设立导管导管吊装先试拼，连接牢固，封闭严密，并事先用压力水作密封性试验。1.8浇注砼浇注砼是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，先探测孔底泥浆沉淀厚度，大于规定厚度时再次

52、清孔。砼拌合物用橄缆车配合输送泵运至浇注地点时，检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，进行第二次拌合，直至达到使用要求。每根桩砼灌筑连续进行，一气呵成，混凝土的和易性、流动性要好，坍落度控制在18-20cm内。在灌筑过程中，要保证导管埋置深度，控制在2-6m范围内，在任何情况下，不得小于1.0米，并认真做好灌筑工作中的各项记录。3.2.2、承台系梁施工承台、系梁施工工艺流程是：开挖土方清理修整基底凿除桩头安装模板绑扎钢筋灌注砼养生。钻孔桩完工后尽快开挖土方和凿除桩头，待质检部门对桩基检验合格后进行墩台身施工。承台、系梁土方开挖，先按照墩台所处的桩台，准确测出定出中心位置，再根据地形放出基坑上

53、口开挖线进行开挖，待标高、尺寸达到规范规定后及时填写隐蔽工程检查证，监理工程师检查签证后立模浇筑基础砼。当基底地质达不到设计承载力时，及时报告监理与设计单位研究处理。承台、系梁施工工艺框图见附后的表。3.2.3、下部构造施工本段桥梁下部结构形式有柱式墩，肋式桥台、柱式桥台等，根据桥台、桥墩及墩台帽的结构形式，拟采用大块钢模施工，模板间用螺栓连接，接缝用垫橡胶条或海棉条进行处理，以防止漏浆，从而保持桥身整体的外型美观。3.2.3.1柱式墩、台身施工在墩柱四周搭设脚手架，脚手架距墩边0.5M，脚手架与墩模不相连，脚手架与已完成的墩身每隔5M设连接点，以增强脚手架的稳定性，脚手架上设木梯以便人员的上

54、下，脚手架外侧设安全网。脚手架每次接高的高度与每次立模的高度相等。脚手架搭设完毕方可绑扎墩身的钢筋，钢筋绑扎完毕后在墩内设临时支撑防钢筋骨架倾履。钢筋外侧绑扎砼垫块，使保护层满足设计要求。圆墩每次施工至系梁底,钢筋安装至系梁顶以上1.3m,并留有足够的焊接和焊缝错开长度。圆形墩钢筋笼采用地面加工成型，整体吊装的方法。圆形墩模板采用厚S=6mm的钢模板，钢模板在地面拼装一次吊装，吊装就位后用风缆定位。材料、模板的垂直运输采用40吨履带吊。砼浇注前须将系梁支架预留螺栓孔预埋好。砼采用拌合站集中拌合，用橄缆车运至工地，用砼输送泵和串筒送至施工部位。砼的浇注分层进行，每层30CM左右，并振捣密实，其振

55、捣间隔距离应小于振动棒作用半径的1.5倍，振捣不能漏振也不能过振，以砼表面充分泛浆为准，振捣器应快插慢拔。砼拆模后应及时养生，砼养生拟采用洒水并用麻袋履盖的自然养生法。砼养生时间不少于7天。砼施工中及时做好试块，每节施工缝应凿除浮浆。砼输送泵的垂直管可附着在脚手架上，但不可与墩模接触，以保证模板在砼施工过程中不变形。砼灌筑工艺是：橄缆车运输砼卸入吊斗垂直运输到工作平台人工铲砼入漏斗通过串筒入模插入式振动器振捣养生。墩台身施工工艺框图见附后的表。3.2.3.2、肋式桥台施工本合同段桥梁肋式桥台均采用现浇混凝土。1、模板制作安装台身模板采用大块九层组合钢模板。模块组装前，基础顶面放出墩台中线及墩台

56、实样以及模板检查线。模板安装后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后不变行、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。2、钢筋的制安(1)、钢筋在进场前进行抽检，对主要受力钢筋进行见证试验，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求加工。(2)、钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进流程行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采搭接电弧焊时，两钢筋

57、搭接端部预先折向一侧，便两接合钢筋轴线一致。(3)、钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位与预埋钢筋焊接。钢筋骨架设架立固定筋，确保钢筋位置正确及整件牢固性。钢筋骨架在同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。3、台身砼浇筑(1)、浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。并把基础砼表面松散的部分凿除并将泥土、石屑等冲洗干净。(2)、砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。当上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。浇筑过程中随时检查模板支撑是否松动变

58、形，预留孔、预埋件是否移位，发现问题及时采取补救措施。(3)、在施工中砼的生产、运输、浇注速度相互匹配。满足：VSh/t。式中: V砼配制、输送及灌注的容许最小速度，m3/h；S灌注的面积，m2；h灌注层的厚度，m；t所用水泥的初凝时间，h。(4)、砼振捣浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510Cm的距离，且插入下层混凝土 510Cm，快插慢拔，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，即可停止振捣。(5)、抹面、养生在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进

59、行压光或拉毛。砼浇筑完24小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，并派专人负责此项工作。3.2.4、上部结构施工本桥上部采用3孔预应力混凝土现浇连续箱梁。1、概况：跨线桥设计为(1孔17.5米)+(1孔25米)+（1孔17.5米）的一联3孔现浇预应力混凝土等截面箱梁。左幅底宽7米，顶宽11.25米;右幅底宽11.25米，顶宽15.5米。分左右幅施工。2、施工准备(1)清理场地，施工测量放样,根据公路桥涵施工规范，充分考虑支架结构自重、模板重量、箱梁重量、施工人员、机具重量等因素，对支架进行设计、进行荷载验算。并对立柱支架的地基进行加固处理。(2)进行模板设计底模和侧模采用的

60、组合钢模板，碗扣顶托和方木支撑体系，内模采用钢木组合支撑，竹胶板或组合钢模。考虑拆除方便和重复利用的需要；砼灌注入口要分段开洞。3、材料检验(1)钢材进场时应具有出厂质量证明书或试验报告单，每捆(盘)钢筋均应有标牌，并按不同规格型号和规范规定分批验收，验收内容包括查对标牌，外观检查，并按公路桥涵施工技术规范(TTT041-89)中桥涵用钢材的有关规定，抽取试件进行外观和力学性能复验和可焊性试验。(2)砼检验现浇箱梁采用的砼浇筑前应制作试块，对包括坍落度、凝结时间、强度等项目进行试验。(3)钢铰线验收钢铰线进场后应检查:质量(品质)证明书、包装方法及标志内容等是否齐全和符合标准，并分批取样，取样