杭瑞高速公路桥梁隧道安全风险评估报告(年)secret(共74页)

1、 - 10 - - 2 -廊坊XXXXXX公司(n s)贵州省毕节至都格高速公路(o s n l)TX合同段施工安全风险评估(pn )报告廊坊XXXXXX公司(n s)贵州省毕节至都格高速公路(o s n l)TX合同段施工(sh gng)安全风险评估报告编 制 单 位：廊坊XXXXXX公司评估小组负责人：日 期：二一二年十一月二十一日审批意见总工（签字）：廊坊XXXXXX公司概 述该施工风险安全评估根据(gnj)交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）和毕都办质安2012001关于认真组织开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估(pn )工作的通知的工作要求，由贵州省毕节至都格

2、高速公路TX合同段项目部负责收集、提供、整理资料，廊坊XXXXXX公司组织专家查看施工现场，查阅地勘资料、设计图纸、施工方案等资料进行评审，共同完成了TX合同段公路桥梁、隧道的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论，并采用风险指标体系法定量评估(pn )，确定了BD-TX桥梁、隧道总体风险等级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。制定了TX合同段公路桥梁、隧道工程的防控措施。目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc3423

3、08052 一、桥梁施工安全风险(fngxin)评估报告 - 70 -一、桥梁施工(sh gng)安全风险评估报告（一）编制(binzh)依据1.公路桥梁和隧道工程施工安全风险(fngxin)评估试行交质监发【2011】217号。2.TX合同(h tong)段合同文件、施工图纸及技术规范。3.公路工程国内招标(zho bio)文件范本（2009年版）；标准施工招标文件(2007年版)、公路工程技术标准、公路隧道施工技术规范、公路工程施工安全技术规程等相关规范。4.公路施工手册、工程建设标准强制性条文公路工程部分。5.现场踏勘调查、搜集的实地资料。6.公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总

4、结、工法成果等。7.依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品”为目标，编制本评估报告。8.业主制定的风险管理方针及策略。9.桥梁基础资料及隧道设计文件。（二）工程概况1.桥梁工程概况(gikung)杭瑞高速毕节至都格（黔滇界）段是国家高速公路网规划（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要(zhngyo)组成部分，同时也是贵州省高速公路网规划“678”中第七纵和第四横的重要(zhngyo)组成部分。本合同起点K149+503.90

5、9，终点K158+400.000，路线全长8.997km。设计速度80km/h的双向四车道高速公路标准；整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度212.25m；路面类型沥青混凝土；桥梁设计荷载为公路级。本合同段共有大中桥8座，互通立交1座，结构形式见下表。序号桥名中心桩号孔数-跨径（孔-m）上部结构下部结构墩及基础台及基础1凉XX大桥K153+891630预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础2小X口大桥ZK154+701540预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础YK154+710240+4403XX寨大桥K155+340340+340+340+340+340预应力砼T梁薄壁墩桩基础U台扩大基础

6、K155+320440+340+340+340+344XX大桥K155+912520预应力砼T梁薄壁墩桩基础U台桩基础扩大基础5XXX中桥K156+299320预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础K156+2994206XXX大桥K156+995430+530+530预应力砼T梁柱式墩 桩基础U台桩基础K157+000430+530+5307XXX大桥K157+512440+440+340预应力砼T梁薄壁墩桩基础U台桩基础扩大基础K157+492540+440+3408XXX大桥K158+137540+540预应力砼T梁薄壁墩桩基础U台桩基础扩大基础K158+132340+340+5409A匝

7、道跨线桥AK0+934235预应力砼简支梁现浇箱梁柱式墩桩基础重力U台，重力式实体桥台10D匝道跨线桥DK0+352630预应力砼连续箱梁柱式墩 桩基础柱式墩 桩基础2.工程(gngchng)沿线自然特征（1）地形(dxng)、地貌项目区位于贵州省西北部，南北纵贯毕节、六盘水两地区，北以赤水河为界与四川接壤，西与云南省为邻，南与黔西南布依族苗族自治州、安顺市相接，东与贵阳市、遵义市两市交接(jioji)。本项目地处黔西高原与黔中善缘的过渡带，西高东低。区内一般高程1400-2000米，相对高差一般为100-400米。其间山峰连绵，丛岭栉比。依据地貌成因，将测区地貌划分为岩溶类型、溶蚀侵蚀类型、

8、侵蚀构造类型。（2）气候、水文项目所存地区属亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间较短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。路线所在区域四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短：四季各有其气候特点。项目所在地区四季气温变化差异较大，年平均气温1115，年平均最低气温04，无酷暑严寒，气候温和。线位所经区域为贵州省的低温区，1月平均气温最低为2.4。路线所经过区域雨量充沛，多年平均降雨量1000-1500mm，但降雨量地区分配不均，降水分布由东向西，从南到北，逐渐减少。因此，项目区和工程有关的不利自然气象有暴雨、冰雹、雾及凝冻。（3）地层岩性

9、沿线出露地层(dcng)岩性复杂，以沉积岩为主，局部出露岩浆岩。根据实地调查及有关地质资料，地层从新到老分别为：第四系（Q）、三迭系（T）、二迭系（P）、石灰系（C）、及寒武系（C）。（4）地质(dzh)构造与地震烈度本合同段属扬子准地台黔北台隆六盘水断陷威宁北四向构造变形区。区内褶皱、断裂一般发育(fy)，可划分为东西向构造、华夏系构造、山字形构造和新华夏系构造四个构造体系，各种构造体系以不同方式广泛复合联合，构成了测区复杂而又颇具规律的构造形迹。本合同段褶曲有：小烂坝向斜。断层有：索桥河断层。（5）水文地质大气降水是地下水垂向补给的主要来源；其侧向补给受地质构造、地层岩性、地貌及水文网切割

10、程度的影响。由于该区域摺曲较宽缓，碳酸盐岩与碎屑岩交互产出，地下水多作条带状分部。项目区域总的构造地貌特征是背斜成山，向斜成谷，因此背斜成为补给区，向斜成为排泄区。该区域地下水埋藏较浅，补给区分布范围比排泄区狭窄，地下水径流条件通畅。地下水类型可分碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水为主。（三）评估过程与评估方法1.评估过程根据公路桥隧工程施工安全风险评估指南，结合桥梁建设实际情况，本合同段桥梁的风险评估程序为：(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。(3)根据评价结果制定相应的

11、管理方案(fng n)或措施。2.评估(pn )方法根据公路桥梁和隧道工程施工风险安全评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定及公路桥梁作业要点手册的有关内容(nirng)、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。（1）事故发生概率的等级分成四级，见下表表1：概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。中心值代表所给区间的对数平均值。（2）事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别

12、和严重程度进行分级，如下表：表2：人员伤亡等级标准定性描述一般较大重大特大等级1234人员伤亡数量(人)F3或SI103F10或10SI5010F30或50SI100F30或SI100注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤(3)经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用(fi yong)的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示表3：经济损失等级(dngj)标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失(万元)Z1010Z5050Z0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：当概率值难

13、以取得时，可用频率(pnl)代替概率。中心值代表所给区间(q jin)的对数平均值。（2）事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表：表2：人员伤亡等级标准定性描述一般较大重大特大等级1234人员伤亡数量(人)F3或SI103F10或10SI5010F30或50SI100F30或SI100注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤(3)经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示表3：经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经

14、济损失(万元)Z1010Z5050Z500Z500(4)专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（级）、高度（级）、中度（级）和低度（级）。表4：专业风险(fngxin)等级标准严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（四）评估(pn )内容1.总体风险(fngxin)评估根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南中的表（隧道工程总体风险评估指标体系）进行评估，总体风险评估指针主要考虑地质、开挖断面、隧道全长、洞口形式、洞口特征。表24：隧道工程总体风险评估指标体系

15、评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩情况a1.、围岩长度占全隧道长度70%以上34根据设计文件和施工实际情况确定。2.、围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下23.、围岩长度占全隧道长度20%以上、40%以下14.、围岩长度占全隧道长度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地层232隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质232有部分可能发生涌水突泥的地质13无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1特大断面（单洞四车道隧道）42大断面（单洞三车道隧道）33中断面（单洞双车道隧道）24小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1

16、特长（3000m以上）42长（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1竖井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑。2隧道进口施工较容易1注：1.指标(zhbio)的取值针对单洞。2.表中“以上(yshng)”表示(biosh)含本数，“以下”表示不含本数，下同。表25：隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级（极高风险）22分及以上等级（高度风险）14-21分等级（中度风险）7-13分等级（低度风险）0-6分隧道（左、右洞）工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+

17、S+C)隧道（左、右洞各项分值相同）R=G（A+L+S+C）=5（2+3+1+2）=4022，即等级（极高风险），其中G=1+2+2=5根据指南总体风险等级在（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。以下为谢立大山隧道施工风险安全专项风险评估。2.专项风险评估专项风险评估是将总体风险等级为级及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，一般分解到分项工程。本标段公路隧道工程主要分项工程见表26。表26：公路隧道工程(gngchng)钻爆法施工作业程序分解表分部工程分项工程单位作业作业内容洞口工程洞口开挖清表作业挖掘作业

18、爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护地锚布设混凝土隔框施工危石清除截水沟施工边坡植被洞身开挖钻爆作业人工钻孔/凿岩车钻孔装药与起爆通风危石清除(找顶)洞内运输装渣运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前小导管立拱架铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌铺设防水层绑扎二次衬砌钢筋浇筑二次衬砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基层面层(沥青)混凝土浇筑养生施工(sh gng)作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成公路(gngl)隧道风险源清单。表27：隧道工程施工安全风险源普查(p ch)清单序号风险源判断依据1坍塌本隧道、级围岩

19、含碎石粉质粘土2触电操作不当，造成人员伤害3火工品可能导致爆炸，造成人员伤害4高空坠落防护措施不到位，造成人员伤害5机械伤害操作失误，造成人员伤害6瓦斯可能导致爆炸，造成人员伤害7涌水可能导致坍塌、淹溺，造成人员伤害评估小组从人、物、环境因素等方面(fngmin)对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2鱼刺(y c)图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型(dinxng)事故得出风险源风险分析表（见表28）表28：隧道风险(fng

20、xin)源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型致险因子伤害类型伤害程度不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害作业场所内设施同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等触电作业场所内设施作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地等洞身开挖坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志

21、等忽视警告标志等机械伤害作业场所内设施同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等触电人员活动作业能力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地等爆炸人员活动作业能力作业人员本身死亡无检测、通风违规作业洞身衬砌触电人员活动作业能力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等机械伤害作业场所内设施同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等台车失稳作业场所内设施作业人员本

22、身重伤无防护等操作错误等洞内运输车辆伤害作业场所内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案(fng n)、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对公路桥梁进行风险估测，形成风险估测汇总表（表29）。表29：风险(fngxin)估测汇总表编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险等级人员伤亡经济损失1洞口工程坍塌一般较大偶然中度物体打击一般一般很可能高度高处

23、坠落一般一般可能中度机械伤害一般一般偶然中度2洞身开挖坍塌重大重大偶然高度物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度触电一般一般偶然中度瓦斯爆炸重大重大偶然高度涌水突泥一般一般偶然中度机械伤害一般一般偶然中度3洞身衬砌高处坠落一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度触电一般一般偶然中度4洞内运输触电一般一般很可能高度物体打击一般一般可能中度车辆伤害一般一般很可能中度重大风险源事故(shg)可能性分析隧道工程重大(zhngd)风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损

24、失两个方面进行(jnxng)估算，见表1，表2。人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，见表12。将评估指标分值通过公式M=a+b+c+d+e+f+g+h进行计算(j sun)。根据分值对照表13找出折减系数，再计算(j sun)事故可能性。表12：安全管理(gunl)评估指标体系评估指标分类分值说明总承包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质0历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0

25、机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强0根据安全管理评估(pn )指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+0+0+0+0+0+1=2因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估(pn )指标分值M找出与之对应的折减系数，见表13。表13：安全(nqun)管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值（M）折减系数M121.29M121.16M813M50.90M20.8得出本项目的安全管理折减系数=0.8典型重大风险源事故可能性等级标准划分见表14，其中P=R，其中R为典型重大风险源评估

26、指标分值累加，按四舍五入计算取整。表14：典型重大风险源事故可能性标准等级标准计算分值P等级描述等级P14等级（很可能）46P14等级（可能）33P6等级（偶然）2P3等级（不太可能）1物的不安全引起的事故可能性评估指标选取时，主要考虑某些典型事故类型，如坍塌(tnt)事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。物的不安全(nqun)状态引发的事故可能性评估，按照指南主要建立以下典型重大风险源评估指标体系。（1）隧道施工区段坍塌事故(shg)可能性评估指标评估指标分类分值说明围岩级别A、级45断层破碎情况B不存在断层破碎带0渗水状态C岩溶管道式涌水1.5地质符合性D工程地质条件与

27、设计文件基本一致1施工方法E施工方法基本适合水文地质条件的要求1施工步距F=a+ba级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全段面开挖衬砌到掌子面距离在120m以下1b一次性仰拱开挖长度在8m以下01表30：隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准计算分值事故可能性描述等级1219很可能4711可能336偶然212不可能1根据(gnj)公式隧道(sudo)施工区段坍塌事故可能性分值P=（CA+B+D+E+F）=0.8（1.55+0+1+1+2）=9.29（计算结果要四舍五入(s sh w r)为整数），参照表：30得出隧道施工区段坍塌重大危险源事故可能性等级为3级（可能）。（2）隧道施工区段瓦斯爆炸事故

28、可能性评估指标评估指标分类分值说明瓦斯含量A存在瓦斯突出危险4洞内通风B洞内掌子面最小风速达标1机械设备防爆情况C采用防爆设备12瓦斯检测体系D洞内瓦斯检测体系完备1表：31隧道施工区段瓦斯爆炸可能性等级标准计算分值事故可能性描述等级1218很可能468可能324偶然20不可能1根据公式隧道施工区段瓦斯爆炸事故可能性分值P=A（B+C+D）=0.84（1+2+1）=12.813，参照表：31得出隧道施工区段瓦斯爆炸重大危险源事故可能性等级为4级（很可能）。（3）隧道施工区段(q dun)涌水突泥事故可能性评估指标评估指标分类分值说明岩溶发育程度A岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育01根据设计文

29、件和超前预报结果判定断层破碎带B施工区段不存在断层破碎带或较大裂隙01根据设计文件和超前预报结果判定周围水体情况C隧道附近不存在补给性水体01根据现场调查情况判定表：32隧道施工区段(q dun)涌水突泥可能性等级标准计算分值事故可能性描述等级1216很可能468可能324偶然21不可能1根据(gnj)公式隧道施工区段涌水突泥事故可能性分值P=B（AC）=0.81（1+1）=1.62，参照表：32得出隧道施工区段涌水突泥重大危险源事故可能性等级为级（偶然）。根据事故发生的可能性和严重程度等级，采取风险矩阵法确定桥梁具体施工作业活动的风险等级，形成重大风险源等级汇总表。见表33。表33：重大风险

30、源风险等级汇总表序号施工区段坍塌瓦斯爆炸突泥涌水可能性顶级严重程度等级风险等级可能性顶级严重程度等级风险等级可能性顶级严重程度等级风险等级1左洞 级围岩区段可能较大高度可能较大高度偶然一般中度2左洞 V级围岩区段可能较大高度可能较大高度偶然一般中度3右洞 级围岩区段可能较大高度可能较大高度偶然一般中度4右洞 V级围岩区段可能较大高度可能较大高度偶然一般中度（五）风险(fngxin)对策措施为创造安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化、有效化，降低各种经济风险、技术(jsh)风险、决策风险等不稳定因素，结合本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相

31、对应的专项防护措施。措施如下：表：34隧道(sudo)坍塌事故控制措施事故控制措施等级（1）前期调查资料收集收集相关地质资料及周边工程施工记录、事故记录（包括自然灾害）等。洞口段对有关滑坡、岩体崩塌等观察浅埋段进行地表沉降、拱顶下沉等观测。（2）开挖作业开挖方式不良地质条件下讨论改变施工方法及是否进行超前支护。危石分段仔细检查爆破段并清理危石。钻孔作业前后、爆破后、废渣处理时及处理后，进行仔细检查，并去除。地震后检查以上点。（3）支护喷射混凝土开挖后迅速喷射混凝土。根据情况对掌子面喷射混凝土。不良地质段讨论确定。根据情况二次喷射混凝土。不良地质段讨论确定。采用钢筋网、喷射混凝土进行加固。不良地

32、质段讨论确定。锚杆锚杆根据地质条件，采用固结性好并便于施工的方式打设。施工时，进行拉拔试验以确定其性能。钢拱架支护缩小钢拱架的间隔。不良地质路段应缩小。扩大钢拱架的断面。不良地质路段扩大。使用适合围岩条件的底板、垫板。讨论钢拱架的形式是否适合。（4）监控测量a）根据地质条件和施工情况进行适当的监控量测。b）缩小监控量测间隔。c）增加监控量测频度。d）根据监控量测、观察的结果，初期支护发生变形时，应采取有效的加固措施。（5）二次衬砌a）讨论是够需要采用仰拱进行断面闭合及尽早浇筑衬砌等问题。不良地质路段应对是否闭合及尽早衬砌进行讨论。b）根据情况，可考虑是否采用临时性衬砌。应对临时衬砌进行讨论。（

33、6）防坍塌培训应对以下内容进行相关培训：a）坍塌事故的危害性。b）防止事故发生的对策及注意事项。c）检查方法（检查内容及时间）。d）发生险情时的应急措施。e）逃生通道使用方法。表：35隧道瓦斯(w s)爆炸事故控制措施事故控制措施等级（1）前期资料收集根据地形、地质资料收集周边可燃性气体信息；收集周边已完工或在建隧道工程或附近煤矿可燃性气体的产生状况、气体爆炸事故、气体爆炸的对策措施等资料。（2）施工中调查根据开挖面的观察结构，进行超前钻探或超前地质预报，对气体的涌出量、气体压力、成分等进行调查。（3）可燃气体检测设备a同时使用便携式和固定式检测器；b使用矿用防爆型机电设备；c电话、信号灯、照

34、明灯、自动闭塞装置等选用矿用安全火花型；d安装自动断电仪；e禁止使用电焊、气割等设备；f超前地质预报系统；制定检测器的检查、标定要求；检测方法在开挖面顶端、隧道中间、模板台车、电气设备等附近，设定检测可燃气体浓度的位置。指定瓦斯检测员，进行检测。在可燃气体容易停滞的场所，设置固定式检测器，实时进行检测。在作业开始前、爆破前后、地震后、低气压等情况，使用便携式检测器进行精确测定。除可燃气体浓度外，氧气浓度、气压、洞内的温度、风速等也需测定。（4）通风设备、方式选定适合隧道断面、长度的通风方式。a在可能产生可燃性气体的施工区域，设置能充分稀释产生气体的换气设备；b 防毒面罩。通风竖井通风设备不能将

35、气体浓度控制在爆炸极限范围外时，应设置通风竖井。（5）报警装置设置能检测瓦斯异常情况，并迅速通知附近作业人员的自动警报装置（如自动瓦斯报警器）。制定警报的标准、拉响警报时的行动要求，并向相关人员公告。制定警报装置的检查、维护标准。指定检查员，在每天作业前对报警装置进行检查。（6）火源管理火的管理制定隧道内用火标准，并向相关人员公告。将香烟、火柴、打火机、普通灯、相机用闪光灯等可能成为火源的物品在洞口标示，向相关人员公告，禁止将上述物品带入隧道内。另外，还应实施进洞前随身物品检查等具体措施。在隧道内，将动火作业变更为不用火的方法或转移到洞外作业。a）着火用具由作业主管进行保管。b）动火前对周围的

36、气体浓度进行测定并确保安全。c）用火过程中，配监火人员，由监火人进行气体浓度的测定。d）制定包含以上要求的动火作业管理规定，并贯彻落实。e）防撞击产生火花措施：一是车辆两端设置橡胶碰头，避免车辆直接碰撞；二是装碴前先把煤石碴洒水润湿，防止挖斗与煤石碴相互撞击产生火花。f）防静电产生火花措施：施工人员禁止穿化纤衣物进洞，必须穿纯棉工作服（防爆服）；通风管使用双抗（抗燃、抗静电）塑料管；并且不使用塑料管材作喷浆管和高压风管。机电设备防爆在可燃气体浓度可能达到爆炸极限范围场合使用的机电设备应具有防爆性能。制定防爆设备维护、检查的标准，以维持防爆性能。防爆机电设备，除严格按规程安装使用外，要经常检查维

37、修，使之处于完好状态，保持其防爆性能。电气设备绝缘为防止放电、电火花的发生，检查电气设备的绝缘情况。使用矿用橡胶阻燃、防爆软电缆。爆破a爆破作业，采用三级以上煤矿许可用药；b使用毫秒电雷管；c为防止炸药爆破时产生火焰，必须用炮泥封堵好炮眼，避免漏气。其他为防止服装、通风管等的静电，采取防止带电（如防爆服）、接地等措施。（7）应急措施应急工具在必要的场所设置应急处理用具，向相关人员公示设置场所和使用方法。应急演练模拟发生紧急事件，实施应急避难演练。逃生通道每个洞内设置1套逃生通道，并备用1套。（8）防瓦斯培训培训围绕下列内容：a）可燃性气体的性质；b）气体爆炸的危害；c）可燃性气体的检测；d）通

38、风；e）火源管理；f）防爆型机械设备使用、逃生通道使用方法等；g）应急处置措施。表36：隧道(sudo)涌水突泥事故控制措施事故控制措施等级（1）前期资料收集根据需要，对周围隧道工程出现涌水情况的资料进行收集。（2）施工计划必要时，选择适当的辅助施工方案。（3）开挖作业水平钻孔进行短距离钻孔集水坑讨论集水坑是否设置止水施工法根据需要，讨论是否进行帷幕注浆。测量管理根据需要，测量洞内的涌水量、地下水位、水质的变化等情况。根据需要，采用调查现有水井或观测井的方法测量地下水位及水质。根据需要连续点差开挖面的地层变化并进行图示。信息沟通机制明确测量结构的联络及报告机制。记录及保存记录并整理施工中的各项

39、测量结果，根据数据把握涌水的的危险度。（4）报警装置应设置发生紧急情况的报警装置。发出警报的标准、报警的种类、报警后的应急行动等应提前确定，并通知到相关人员。应确定警报装置检修及维护的标准。（5）应急措施应急器械应将紧急情况下使用的器械设置在必要的位置上，并将其位置及使用方法通知相关人员。排水设备根据预测涌水量、隧道断面积、隧道长度、坡度等因素，设置有充分排水能力的排水设备。避难训练进行紧急情况避险训练，逃生通道使用方法培训。救护训练进行紧急情况的人员救护训练。（6）防涌水培训培训围绕下列内容：（1）涌水的危险性；（2）防止事故发生的措施及注意事项；（3）检查方法；（4）发生紧急情况时的对策。

40、（六）隧道(sudo)风险评估结论通过隧道风险评估，认识(rn shi)到DB-TX标段存在坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥等典型风险，在施工过程中可能发生坍塌风险、高空坠落风险、物体打击风险、触电风险、机械伤害风险，这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响。因此确定谢立大山隧道初始风险为级（极高风险），但通过一系列对策措施，可将风险降至可接受(jishu)区域。三、附件(fjin)XXX简历(jinl)XXX，1975年8月出生，于1997年7月毕业于河北工业大学交通土建专业，2008年被评为高级工程师，同年被评为高级项目管理师，具有建设部颁发的公路(gngl)专业、市政专

41、业一级建造师、交通部颁发的甲级造价工程师、试验工程师资格。于1997年在廊坊市XXXXX从事施工项目管理、技术管理、质量检查、工程(gngchng)投标工作，2004年调入工程公司，从事工程施工管理，2007年被任命为工程部长兼中心试验室主任，2009年兼职工会主席，2010年被任命为副总经理，2012年1月任命为副总经理、总工。由于(yuy)工作业绩较为突出，得到了群众好评和领导的认可。2000年被市局评为“三八红旗手”；2002年被评为“廊坊市交通系统青年岗位能手”称号；2006年、2007年连续两年被评为优秀和“三八红旗手”，获交通局嘉奖；2007年被评为交通系统“科技管理先进工作者”；

42、2008年被评为“河北省交通行业质量管理小组活动优秀推进者”；2009年被市局评为“优秀共产党员”。身份证职称(zhchng)证XXX简介(jin ji)XXX，1939年9月出生，辽宁省沈阳市人，教授(jioshu)、研究员级高级工程师。从事桥梁施工四十多年，曾任沈阳市公路勘测(knc)设计院院长、公路管理局局长，辽宁省公路工程局局长，辽宁省公路建设总公司总经理，辽宁省高等级公路建设局副局长、总工程师。参与主持(zhch)的项目有沈本、沈四、外环、沈大等高速公路。现任辽宁省交通厅专家组成员，廊坊XXXXXX公司技术顾问。身份证职称(zhchng)证XXX简历(jinl)XXX, 1939年1

43、月出生(chshng)，辽宁省海城市人，桥梁工程专家，教授级高级工程师。1963年毕业于辽宁交通学院，历任中交公路规划设计院桥梁设计室主任、副院长等职。自1985年先后任中国公路学会桥梁和结构(jigu)工程分会副秘书长、秘书长、理事长等职，1992年获国务院政府特殊津贴。XXX长期从事公路桥梁工程设计(shj)及新技术研究工作，先后负责完成预应力、钢筋混凝土桥梁标准图，带剪力铰的预应力混凝土连续刚构试验桥，援外钢构木面桥等多项桥梁设计。1973年主持设计跨径100米，加劲梁、索塔主要采用装配式（战备）公路钢吊桥试验桥。1976年主持设计当时系我国建设的同类桥型第二大跨径的苏丹瓦德迈达尼青尼罗

44、河大桥和跨径为44+1056+44米预应力混凝土连续梁的伊拉克摩苏尔四号桥等两座大型桥梁工程。这是我国首座采用钢滑动模板逐孔浇筑施工和VSL预应力锚具的的桥梁，1984年建成，并引进该预应力体系在我国研发、生产。作为中交公路规划设计院副院长，他先后主管安徽铜陵长江大桥、厦门海沧大桥、虎门大桥、南京长江二桥、湖北军山长江大桥与济青、沈大、京沈、石太高速公路等多项国家重点工程设计。获国家、部级奖多项。其中厦门海沧大桥、南京长江二桥（南汊桥）获全国优秀工程设计金奖，军山长江大桥获全国优秀工程设计银奖。目前为廊坊XXXXXX公司技术顾问。身份证职称(zhchng)证XXX简历(jinl)XXX，195

45、3年7月出生(chshng)，贵州贵阳人， 1968年毕业(b y)于重庆建筑学院。研究员，证书编号：XXXXXXX。自参加工作以来(yli)，先后在贵州省桥梁工程总公司任技术员、工程师、总工、教授级高工，负责过数十座特大桥梁施工方案的论证。后任贵州省交通科研所副所长，教授级高工。被评为“中国建筑业协会专家委员会第一批专家委员”；“国家工程建设质量奖专家”曾任贵州省公路学会第四届理事会常务理事。现任贵州省交通科学研究院副院长，研究员。协助负责科研、勘察设计工作。具体分管科研处、桥梁设计院、岩土工程分院。身份证职称(zhchng)证XXX简历(jinl)XXX，1974年9月出生(chshng)，辽宁沈阳市人，2008年10月被评为高级工程师。自参加工作以来，一直在辽宁省交通规划设计研究院工作，由技术员到设计负责人，对隧道设计具有丰富的经验，亲自主持(zhch)完成隧道勘察设计数十个，独立撰写完成论公路小净距隧道(sudo)技术、浅埋偏压隧道盖挖法施工全过程数值模拟、论公路小净距隧道技术、东塘沟偏压隧道洞口修建技术等论文。目前是辽宁省交通规划设计院轨道交通分院结构室副主任。身份证职称(zhchng)证XXX简历(jinl)XXX，1947年2月出生(chshng)，河北廊坊人，1968 年 7 月毕业于河北水专学校，1999年9月被