[贵州]六车道隧道实施性施工组织设计

1、贵州省公路工程集团有限公司 实施性施工组织设计PAGE 云南 贵州省公路工程集团有限公司 实施性施工组织设计兰海国家高速公路重遵（贵州境）扩容工程T7合同段兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容项目T7合同段土建工程（YK34+456.000YK40+546.000）实施性施工组织设计贵州省公路工程集团有限公司重遵扩容项目T7合同段项目经理部二零一八年一月兰海国家高速公路重遵（贵州境）扩容工程T7合同段兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容项目T7合同段土建工程（YK34+456.000YK40+546.000）实施性施工组织设计编 制： 日期： 复 核： 日期：审 核： 日期：发布日

2、期：实施日期：受控状态：目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc508562483 第一篇 编制说明 PAGEREF _Toc508562483 h 1 HYPERLINK l _Toc508562484 第一章 编制依据及原则 PAGEREF _Toc508562484 h 1 HYPERLINK l _Toc508562485 1.1、编制原则 PAGEREF _Toc508562485 h 1 HYPERLINK l _Toc508562486 1.2、编制依据 PAGEREF _Toc508562486 h 1 HYPERLINK l _Toc50856

3、2487 1.3、编制目标 PAGEREF _Toc508562487 h 2 HYPERLINK l _Toc508562488 第二章 工程概况 PAGEREF _Toc508562488 h 2 HYPERLINK l _Toc508562489 2.1、工程规划、线路 PAGEREF _Toc508562489 h 2 HYPERLINK l _Toc508562490 2.2、工程概况 PAGEREF _Toc508562490 h 5 HYPERLINK l _Toc508562491 2.3、工程简介 PAGEREF _Toc508562491 h 5 HYPERLINK l _

4、Toc508562492 2.4、主要技术指标 PAGEREF _Toc508562492 h 6 HYPERLINK l _Toc508562493 第二篇 施工部署 PAGEREF _Toc508562493 h 6 HYPERLINK l _Toc508562494 第三章 工程特点及控制性、重(难)点工程识别 PAGEREF _Toc508562494 h 6 HYPERLINK l _Toc508562495 3.1、工程特点简介 PAGEREF _Toc508562495 h 6 HYPERLINK l _Toc508562496 3.2、控制性工程识别 PAGEREF _Toc5

5、08562496 h 8 HYPERLINK l _Toc508562497 3.3、难点工程、工艺识别 PAGEREF _Toc508562497 h 8 HYPERLINK l _Toc508562498 第四章 组织部署与任务分解 PAGEREF _Toc508562498 h 9 HYPERLINK l _Toc508562499 4.1、施工组织机构 PAGEREF _Toc508562499 h 9 HYPERLINK l _Toc508562500 4.2、组织协调管理 PAGEREF _Toc508562500 h 10 HYPERLINK l _Toc508562501 4.

6、3、施工区段划分与任务分解 PAGEREF _Toc508562501 h 11 HYPERLINK l _Toc508562502 4.4、施工组织部署 PAGEREF _Toc508562502 h 12 HYPERLINK l _Toc508562503 第五章 施工方案选择 PAGEREF _Toc508562503 h 13 HYPERLINK l _Toc508562504 5.1、路基施工方案 PAGEREF _Toc508562504 h 13 HYPERLINK l _Toc508562505 5.2、隧道工程 PAGEREF _Toc508562505 h 14 HYPER

7、LINK l _Toc508562506 第六章 施工平面部署 PAGEREF _Toc508562506 h 16 HYPERLINK l _Toc508562507 6.1、施工总平面图设计的原则 PAGEREF _Toc508562507 h 16 HYPERLINK l _Toc508562508 6.2、主要临时工程规划 PAGEREF _Toc508562508 h 16 HYPERLINK l _Toc508562509 6.3、施工平面布置图 PAGEREF _Toc508562509 h 21 HYPERLINK l _Toc508562510 第七章 施工进度部署 PAGE

8、REF _Toc508562510 h 21 HYPERLINK l _Toc508562511 7.1、工期目标与总体进度计划 PAGEREF _Toc508562511 h 21 HYPERLINK l _Toc508562512 7.2、施工顺序安排 PAGEREF _Toc508562512 h 21 HYPERLINK l _Toc508562513 7.3、各区段分项进度计划 PAGEREF _Toc508562513 h 21 HYPERLINK l _Toc508562514 7.4、进度图表 PAGEREF _Toc508562514 h 23 HYPERLINK l _To

9、c508562515 第八章 施工资源部署 PAGEREF _Toc508562515 h 24 HYPERLINK l _Toc508562516 8.1、主要设备、周转材料配置计划： PAGEREF _Toc508562516 h 24 HYPERLINK l _Toc508562517 8.2、主要生产的材料、设备配置计划 PAGEREF _Toc508562517 h 25 HYPERLINK l _Toc508562518 8.3、劳动力配置计划 PAGEREF _Toc508562518 h 26 HYPERLINK l _Toc508562519 8.4、资金计划 PAGEREF

10、 _Toc508562519 h 26 HYPERLINK l _Toc508562520 8.5、临时用地计划 PAGEREF _Toc508562520 h 26 HYPERLINK l _Toc508562521 第三篇 施工技术 PAGEREF _Toc508562521 h 26 HYPERLINK l _Toc508562522 第九章 技术管理 PAGEREF _Toc508562522 h 26 HYPERLINK l _Toc508562523 9.1、技术管理体系 PAGEREF _Toc508562523 h 26 HYPERLINK l _Toc508562524 9.

11、2、测量方案 PAGEREF _Toc508562524 h 26 HYPERLINK l _Toc508562525 9.3、试验方案 PAGEREF _Toc508562525 h 28 HYPERLINK l _Toc508562526 9.4、计量管理 PAGEREF _Toc508562526 h 28 HYPERLINK l _Toc508562527 9.5、变更管理 PAGEREF _Toc508562527 h 29 HYPERLINK l _Toc508562528 9.6、技术资料管理 PAGEREF _Toc508562528 h 29 HYPERLINK l _Toc

12、508562529 第十章 主要工序的施工顺序与方法 PAGEREF _Toc508562529 h 31 HYPERLINK l _Toc508562530 10.1、施工准备 PAGEREF _Toc508562530 h 31 HYPERLINK l _Toc508562531 10.2、路基施工方法 PAGEREF _Toc508562531 h 31 HYPERLINK l _Toc508562532 10.3、隧道工程 PAGEREF _Toc508562532 h 36 HYPERLINK l _Toc508562533 第十一章 控制性（重）难点工程专项施工组织方案 PAGER

13、EF _Toc508562533 h 116 HYPERLINK l _Toc508562534 11.1、隧道不良地质处治措施 PAGEREF _Toc508562534 h 116 HYPERLINK l _Toc508562535 11.2、隧道施工方案 PAGEREF _Toc508562535 h 145 HYPERLINK l _Toc508562536 第四篇 施工管理及保障措施 PAGEREF _Toc508562536 h 145 HYPERLINK l _Toc508562537 第十二章 质量控制与保障措施 PAGEREF _Toc508562537 h 145 HYPE

14、RLINK l _Toc508562538 12.1、质量方针与目标 PAGEREF _Toc508562538 h 145 HYPERLINK l _Toc508562539 12.2质量保障体系 PAGEREF _Toc508562539 h 145 HYPERLINK l _Toc508562540 12.3、质量计划 PAGEREF _Toc508562540 h 154 HYPERLINK l _Toc508562541 12.4、质量资料的管理 PAGEREF _Toc508562541 h 158 HYPERLINK l _Toc508562542 第十三章 安全与文明施工管理

15、PAGEREF _Toc508562542 h 159 HYPERLINK l _Toc508562543 13.1、安全方针与目标 PAGEREF _Toc508562543 h 160 HYPERLINK l _Toc508562544 13.2、安全保障体系 PAGEREF _Toc508562544 h 160 HYPERLINK l _Toc508562545 13.3、安全生产保障措施 PAGEREF _Toc508562545 h 161 HYPERLINK l _Toc508562546 13.4、应急预案 PAGEREF _Toc508562546 h 162 HYPERLI

16、NK l _Toc508562547 13.5、文明施工管理措施 PAGEREF _Toc508562547 h 178 HYPERLINK l _Toc508562548 第十四章 环保管理措施 PAGEREF _Toc508562548 h 180 HYPERLINK l _Toc508562549 14.1、环境方针与目标 PAGEREF _Toc508562549 h 180 HYPERLINK l _Toc508562550 14.2、环境保护体系 PAGEREF _Toc508562550 h 180 HYPERLINK l _Toc508562551 14.3、环境保护措施 PA

17、GEREF _Toc508562551 h 181 HYPERLINK l _Toc508562552 第十五章 进度保障措施 PAGEREF _Toc508562552 h 183 HYPERLINK l _Toc508562553 15.1、进度控制措施 PAGEREF _Toc508562553 h 183 HYPERLINK l _Toc508562554 15.2、资金、资源保障措施 PAGEREF _Toc508562554 h 184 HYPERLINK l _Toc508562555 15.3、雨季、冬季、春节施工保障措施 PAGEREF _Toc508562555 h 184

18、 HYPERLINK l _Toc508562556 第十六章 廉政建设 PAGEREF _Toc508562556 h 186 HYPERLINK l _Toc508562557 第十七章 进一步研究解决的问题与争议（其他） PAGEREF _Toc508562557 h 187 HYPERLINK l _Toc508562558 17.1突发事件的应急措施 PAGEREF _Toc508562558 h 187 HYPERLINK l _Toc508562559 17.2、对违规事件的报告和处理 PAGEREF _Toc508562559 h 193 HYPERLINK l _Toc508

19、562560 17.3 收集的信息及其传递要求 PAGEREF _Toc508562560 h 195 HYPERLINK l _Toc508562561 17.4与工程建设有关的沟通方式 PAGEREF _Toc508562561 h 196 HYPERLINK l _Toc508562562 17.5、施工管理应形成的记录 PAGEREF _Toc508562562 h 198 HYPERLINK l _Toc508562563 第十八章 品质工程保障措施 PAGEREF _Toc508562563 h 199 HYPERLINK l _Toc508562564 19.1 编制目的 PAG

20、EREF _Toc508562564 h 202 HYPERLINK l _Toc508562565 19.2 绿色施工总目标 PAGEREF _Toc508562565 h 202 HYPERLINK l _Toc508562566 19.3、绿色施工实施措施 PAGEREF _Toc508562566 h 203 HYPERLINK l _Toc508562567 19.4 节地与施工用地保护措施 PAGEREF _Toc508562567 h 206 HYPERLINK l _Toc508562568 第二十章 标准化施工管理及保障措施 PAGEREF _Toc508562568 h 2

21、07 HYPERLINK l _Toc508562569 第二十一章 农民工工资管理及保障措施 PAGEREF _Toc508562569 h 209 HYPERLINK l _Toc508562570 第二十二章 项目风险预测与防范 PAGEREF _Toc508562570 h 210 HYPERLINK l _Toc508562571 22.1、项目风险预测 PAGEREF _Toc508562571 h 211 HYPERLINK l _Toc508562572 22.2、项目风险防范 PAGEREF _Toc508562572 h 211 HYPERLINK l _Toc508562

22、573 第五篇 施工组织图表 PAGEREF _Toc508562573 h 212 HYPERLINK l _Toc508562574 第二十三章 附表、附图 PAGEREF _Toc508562574 h 212 HYPERLINK l _Toc508562575 23.1、附表 PAGEREF _Toc508562575 h 212 HYPERLINK l _Toc508562576 23.2、附图 PAGEREF _Toc508562576 h 212 HYPERLINK l _Toc508562577 23.3、附件 PAGEREF _Toc508562577 h 213 贵州省公路

23、工程集团有限公司 实施性施工组织设计PAGE 兰海国家高速公路重遵（贵州境）扩容工程 第 页 共203 页兰海国家高速公路重遵（贵州境）扩容工程 第 页 共 194 页第一篇 编制说明施工组织设计是所有工程能否顺利进行施工的依据。本施工组织设计的编制为兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程T7合同段提供了前提条件，根据贵州省公路工程集团有限公司体系管理文件及兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程T7合同段两阶段施工图设计、招标文件及施工现场实际情况进行编制。第一章 编制依据及原则1.1、编制原则1、严格遵守相关技术规范的有关规定和要求。2、坚持在实事求是的基础上，力

24、求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。3、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严格监控，以科学的方法实行动态管理。4、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。5、坚持对进度、质量、安全等全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现规定目标。6、充分考虑不利施工进度的各种因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。并针对本合同段的施工特点、难点、重点进行组织施工和采取必要的措施。7、严格按照相关文件和设计图纸实施性施工组织设计，以设计图纸工程数量准确计算“工、料、机”及进行项目总体平

25、面布置和临建设施规划，确保施工工艺标准化、规范化，积极技术创新、采用新工艺、新材料和绿色环保施工；以改进施工工艺，扎实推进品质工程创建，打造精品工程，树立质量为先、绿色发展和以人为本的项目施工管理理念。1.2、编制依据1、兰海国家高速公路重庆至遵义（贵州境）扩容工程T7合同段施工合同文件及两阶段施工图设计。2、国家、交通部现行的有关施工、验收规范及强制性标准。3、国家、贵州省等地方政府颁布的相关法律、法规等。4、本工程相关地质勘察、水文资料。5、本工程相关招标文件。6、工程现场调查及踏勘情况。 7、施工区域自然因素、沿线的交通情况以及现场施工条件等。1.3、编制目标1.3.1、施工工期目标合同

26、工期：1240天，计划工期：1344天，缺陷责任期24个月，计划开工日期：2017年12月19日，计划交工日期：2021年6月30日。实际开工时间以开工令下发时间为准。1.3.2、工程质量目标标段工程一次交验合格率100%，质量缺陷责任期业主方意见处理率100%，打造精品工程。1.3.3、安全与文明施工目标无重大或大的安全责任事故，无滋事扰民事件。保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。创建“文明工地”及“文明施工先进单位”。全面落实“五化”相关要求，达到现场标识齐全、标志醒目，施工便道沙石化，驻地建设标准化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管

27、理规范化等目标。“两图九牌”（施工区域平面布置图、立体效果图、工程概况牌、安全生产纪律牌、廉政制度牌、安全生产记录牌、质量告示牌、安全、质量、文明施工责任牌）。1.3.4、施工环境保护目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。第二章 工程概况2.1、工程规划、线路兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程是国家公路网规划（2013-2030年）“第10纵”兰海至海口国家高速公路组成部分，也是贵州省高速公路规划网中“第4纵”崇溪河至罗甸高速公路的组成部分，是我国西部地区经重庆、遵义、贵阳至珠江三角腹

28、地、西南出海的最便捷运输通道。本项目起于渝黔交界的下坪，与重遵扩容工程重庆境段顺接，经松坎、新站、大河、马鬃、茅石、板桥、蒲场、団泽、新浦，终点位于青山枢纽互通立交处，顺接兰海高速遵义至贵阳扩容工程。路线全长约118.918Km。项目所处地理位置如图2.1。图2.1 地理位置图2.1.1、工程名称与规划简介重遵扩容项目T7合同段由贵州省公路工程集团有限公司承建，合同段起点位于桐梓县大河镇开肩堡大桥桥尾，起止桩号右幅YK34+456YK40+546，左幅ZK34+456ZK40+510，全长右幅6.09公里，左幅6.054公里。除起点段右幅74m，左幅52m为挖方路基外，其余工程为桐梓隧道1座。

29、桐梓隧道T7合同段右洞YK34+530YK40+546，全长6.016Km，左洞ZK34+508ZK40+510，全长6.002Km，1#斜井1470m，2#斜井1481m。隧道工程为本项目的控制性工程。隧道地处黔北高原北部，是大娄山脉延伸偏转部位，山峦起伏，沟谷纵横，河流深切，地形破碎，地势总体特征表现为中部高两端低。隧道穿越的山体连绵起伏，地面高程在892.71599.2m之间，相对高差706.5m。隧道进口和斜井均有乡村公路通至附近，交通条件较好，沿线弯多路窄，需加设错车道和加宽处理，有几处穿越村庄的位置大车无法通过，进场便道均需要改扩建。隧道级、级和级围岩均有，详见表2.1-1、2.1

30、-2；洞身穿越地层有灰岩、泥岩、泥岩夹泥灰岩、灰岩夹炭质泥岩及煤系地层，抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征值为0.35s；本隧道左幅ZK39+890ZK40+090，长200m；右幅YK39+970YK40+210，长240m为煤系地层，高瓦斯地段，施工中可能遇坍方、吊块、瓦斯爆炸、瓦斯突出等，需做好相应的预防措施。表2.1-1 桐梓隧道主洞围岩分级统计表围岩级别左幅（全长6002m）右幅（全长6016m）合计长（m）备注长度（m）占隧道全长比例（%）长度（m）占隧道全长比例（%）101516.9104517.42060449074.8442673.6891649

31、78.354591042表2.1-2 桐梓隧道斜井围岩分级统计表围岩级别1#斜井（全长1470m）2#斜井（全长1481m）合计长（m）备注长度（m）占隧道全长比例（%）长度（m）占隧道全长比例（%）143097.3143096.62860402.7513.4912.1.2、地形、地貌项目地处黔北高原北部，是大娄山脉延伸偏转部位，山峦起伏，沟谷纵横，河流深切，地形破碎，地势总体特征表现为中部高两端低。最高点位于黄泥堡垭口，高程1729.9m，最低点位于北部松坎河谷底部，高程600m，最大相对高差1599.2m。区内主要山脊走向基本保留了早期隆起雏形，乌江及其支流的切割，形成一些峡窄河谷地貌，但

32、其山体脉络仍然清晰可辨。隧道穿越的山体连绵起伏，轴线通过段地面高程在892.71599.2m之间，相对高差706.5m。根据地貌形成的内外营力和地表形态，可将区内地貌分为溶蚀地貌、侵蚀地貌二种类型。隧道分属桐梓县两个乡镇，以隧道中部分水岭为界，重庆端属大河镇所辖，遵义端属马鬃乡所辖，进出口均有乡村公路通至附近，交通条件较好。2.1.3、水文、气候测区地处松坎河、桐梓河和清溪河的上游，分别属长江流域綦江水系、赤水河水系与乌江水系。以山王庙扁桶山尖峰顶一带构成了綦江水系和赤水河水系、乌江水系分水岭，然后在杨家坝大顶槽湾一线形成赤水河和乌江水系分水岭，乌江水系仅于边侧分布。区内发育的松坎河、桐梓河和

33、清溪河差异较大，但均为山区雨源型河流，主要由降水补给径流，局部地下水有一定调节作用。场区亚热带季风气候，年均气温14.7，极端最高36.6，极端最低-6.9；多年平均降水量1037.3mm，年最大降雨量1274mm，最大日降雨量173.3mm，年平均日照时数1046.9小时；年平均相对湿度80%；年平均蒸发量1119.5mm；年平均风速1.9m/s，10年一遇最大风速23m/s，全年以西北风为多。灾害气候有干旱、倒春寒、冰雹、暴雨、凝冻等。2.1.4、施工条件1、交通运输我部桐梓隧道进口及斜井均有乡村道路通至附近，在尽量利用现有乡村道路的前提下，对现有乡村道路进行加设错车道、加宽及对村民聚集区

34、新建绕行等方式进行改造升级，以满足运输要求。2、施工用水桐梓隧道进口左幅左侧800m山沟现有水源，地表水丰富；采用63镀锌钢管引至桐梓隧道进口蓄水池，供桐梓隧道进口及1#拌和站使用。2#斜井右侧山沟有地表水，采用63镀锌钢管自流引至2#斜井蓄水池，供1#、2#斜井和2#拌和站使用；后期考虑使用斜井洞内抽排涌水，经沉淀后处理后作为施工用水。3、施工电力经调查周边现有变电站无法满足我部施工用电容量要求，根据用电容量统计需新建变电站1座，以专供桐梓隧道施工用电。前期临建用电协调使用当地10KV农网线路，待施工专线加设完成后改换专线。2.2、工程概况重遵扩容T7合同段桐梓隧道进口右洞YK34+530Y

35、K40+546，全长6.016Km，左洞ZK34+508ZK40+510，全长6.002Km，1#斜井1470m，2#斜井1481m；桐梓隧道正洞及斜井掘进开挖、支护、衬砌、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。右幅YK34+456YK34+530，左幅ZK34+456ZK34+508段路基挖方。2.3、工程简介工程名称（桩号）重遵扩容项目T7合同段（YK34+456YK40+546）建设单位贵州高速公路集团有限公司设计单位贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司监理单位贵州陆通工程监理咨询有限公司质量监督单位贵州省交通建设质量监督局施工单位贵州省公路工程集团有限公司合同工期1240天中标价1

36、164722482合同质量目标确保工程质量达到合格2.4、主要技术指标序号项 目技术标准规范值采用值1公路等级高速公路高速公路2车道数双向六车道双向六车道3路基宽度33.5（分离式路基215.75m）33.5（分离式路基215.75m）4设计速度100Km/h100Km/h5汽车荷载公路-I级公路-I级6隧道建筑限界14.755.0m第二篇 施工部署第三章 工程特点及控制性、重(难)点工程识别3.1、工程特点简介3.1.1隧道工程桐梓隧道T7合同段右洞YK34+530YK40+546(6016m);左洞ZK34+508ZK40+510(6002m) 1#斜井（1470m），2#斜井（1481m

37、）。其中瓦斯段左幅ZK39+890ZK40+090（200m）；右幅YK39+970YK40+210（240m）。桐梓隧道洞身开挖土石方223.96万m3；混凝土总量65.557万m3；喷射混凝土总量11.49万m3；钢筋总量22145.5T；型钢拱架总量12979.2T。3.1.2、路基工程路基挖方：77459m；斜井风机房场平挖方31.97 m，填方27.77 m。附表：主要工程特点统计表（表3.1）：表3.1附表 主要工程数量统计表起止桩号路基涵洞桥梁隧道备注挖方填方构造数量基础下构上构长/高长/高道构造长度构造长度构造结构形式ZK34+456ZK34+50852/36YK34+456Y

38、K34+53072/18YK34+530YK40+5466016ZK34+508ZK40+51060021#斜井14702#斜井1481 表3.2 主要材料统计表序号名称数量单位备注1钢筋T2型钢T3424mm钢花管T4505mm钢花管T525中空锚杆m6R25自进式锚杆T7R32自进式锚杆T8R51自进式锚杆T9水泥T10砂石料m3 表3.3 主要设备配置表序号名称数量单位备注1挖掘机6台250型装载机14台3智能湿喷机2台4多臂凿岩台车2台5二衬台车6台6仰拱台车4台7电缆沟移动滑膜机2台8液压栈桥4台9超前地质钻机2台10HZS-120型拌合楼4套1110T龙门吊4台3.2、控制性工程识

39、别桐梓隧道T7合同段右洞YK34+530YK40+546(6016m);左洞ZK34+508ZK40+510(6002m) 1#斜井（1470m），2#斜井（1481m）。其中瓦斯段左幅ZK39+890ZK40+090（200m）；右幅YK39+970YK40+210（240m）。3.3、难点工程、工艺识别桐梓隧道为大断面高瓦斯特长隧道，地质条件复杂，穿越断层、高地应力软弱层、岩溶、瓦斯地段；为本合同段的重点控制性工程,采取的主要工艺识别如下：表3.4 重难点工艺识别工程名称工艺识别高地应力软弱大变形优化断面近似圆形，加深仰拱；增大预留变形量，采用先柔后刚、边支边让、多次支护等措施；采用双侧壁

40、开挖方式；加强监控量测，根据检测数据调整支护结构，确保支护结构安全、经济、合理；岩溶地段突水、突泥施工中进行超前探水，查明隧道前方地下水分布情况，将采取超前预注浆处理；将大量地下水尽可能地封堵在围岩内，使隧道开挖不出现大量涌水。根据实际情况分别采用全断面深孔预注浆、部分断面深孔预注浆、深孔周边预注浆、开挖后周边注浆及开挖后局部注浆堵水。施工中加强超前地质预报，根据超前地质预报探测溶洞位置、规模、性质确定处治措施。洞身断层破碎带遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤测量”的原则。若有地下水，采取全断面预注浆对地下水进行封堵。视断层软弱、破碎情况，采取单排或双排小导管进行超前支护

41、。对衬砌结构进行加强，通过基础设置注浆小导管提高衬砌结构承载力。高瓦斯地段的处理超前钻孔卸压排放瓦斯，从而缓解前方煤层压力，防止瓦斯突出。尽快完成初期支护体系，尽量缩短开挖面的暴露时间。二衬采用防腐气密性混凝土封堵瓦斯。建立完善的完善排放系统。加强通风防止瓦斯聚集。建立健全瓦斯检测制度。隧道施工通风洞口至洞内1公里采用独立压入式通风。洞内1公里至右洞排风口前（约3.2公里），采用巷道式通风，左右洞轴流风机进洞，新鲜空气由左洞进入，污染空气由右洞排出。隧道施工超过隧道排风口（约3.2公里）后，斜井与主洞贯通，并参与主洞通风，作为施工排风洞，新鲜空气仍由左洞送入，污染空气由右洞排至隧道排风口，从斜

42、井集中排出。隧道用电1、涌水排水2、第四章 组织部署与任务分解4.1、施工组织机构设置“贵州省公路工程集团有限公司重遵扩容项目T7合同段项目经理部”。经理部统辖全段施工，并对本合同段的施工质量、工程进度、安全及环保等一切与该合同段相关的工作负责。项目经理部驻地和工地试验室设置桐梓县石牛村街上组。项目经理部设项目经理、支部书记、项目总工程师、项目副经理、安全副经理、各一人，下设工程科、质检科、技安科、财务科、机料科、行政办公室、工地试验室等。项目经理部下辖2个项目工区，每项目工区设工区长一人，负责对各划定区段工程的施工。重遵扩容项目T7合同段项目经理部项目经理项目副经理项目总工安全副经理项目书记

43、工程科 财务科机料科质检科安全科行政办公室 试验室 一工区 二工区 达到公司安全、质量、环境、健康目标图4.1 组织机构框架图4.2、组织协调管理项目经理：负责实施对工程五大目标和人、财、物三大要素的全面管理、调度和控制；项目副经理：负责协助项目经理实施对工程五大目标和人、财、物三大要素的全面管理、调度和控制；项目总工程师：主要负责对工程施工技术方案、进度计划、工程质量及工程成本的控制和把关；安全副经理：负责对施工过程和职业健康安全运行等情况进行监督和检查；项目书记：负责党政、廉政宣传、教育工作；工区长：负责自己段落内路基或结构物的施工及安排和施工管理工作；工程科：负责质量控制、进度控制、施工

44、方案、技术论证和技术资料，合同管理、计量管理和成本分析等；机料科：负责机务管理、材料管理；质安科：负责对工程质量安全、施工安全方面的管理；行政办公室：负责办公室事务、对外关系、后勤保障、工程项目协调方面的处理；财务科：负责资金控制、成本核算；工地试验室：负责项目各类试验及检测工作；提供工程自检资料，控制质量；技术员：负责自己段落的质量控制、技术指导。4.3、施工区段划分与任务分解进场后，根据施工的连续性、专业性、均衡性和经济性以及本着科学管理、精心组织的原则，结合本项目的工程内容、工程特点以及现场施工条件，科学地对本合同段的施工任务进行划分，各工区安排如下：4.3.1、第一工区一工区驻地位于桐

45、梓隧道ZK34+550左侧1#集中加工房旁，驻地占地面积670m2；1#拌和站设置在桐梓隧道进口YK35+000右侧200m，占地面积约7303m2；1#集中加工房位于桐梓隧道ZK34+550左侧，占地面积约为4668m2；1#料场选址在1#拌和站堆料仓后侧，采用隧道洞渣加工，砂石料加工后采用输送带直接送入待检料仓；一工区工人驻地设置在ZK34+560左侧，占地面积3250m2。弃土场：1号弃土场（ZK35+000左侧）；弃方量120万方，占地100亩；施工内容：一工区主要工作范围起点ZK34+456ZK34+508，YK34+456YK34+530路基；桐梓隧道左洞ZK34+508ZK38+

46、075（3567m）；右洞YK34+530YK37+700（3170m）的全部工作。工程量：1、路基土石方：挖方7.7万方；2、隧道：桐梓隧道左洞：ZK34+508ZK38+075（3567m）； 右洞：YK34+530YK37+700（3170m）；4.3.2、第二工区二工区不设工区驻地，管理人员及技术员住项目部；2#拌和站设置在距离桐梓隧道1#斜井左侧500米处乡村道路旁，占地面积约7400m2；2#集中加工房设置在桐梓隧道1#斜井右侧500米乡村道路旁与2#拌和站相邻，占地面积约为4668m2；1#料场选址在1#拌和站堆料仓后侧，采用隧道洞渣加工，砂石料加工后采用输送带直接送入待检料仓；

47、同时在二工区设置取料场一座，位于二工区YK36+800右侧1600米，乡村道路旁，用于在隧道地质较差，隧道洞渣无法用于加工砂石材料时使用。二工区工班驻地设在桐梓隧道1#斜井左侧，占地面积3050m2。弃土场：2号弃土场（1#斜井右侧）：弃方量90万方，占地88.7亩；施工内容：二工区主要工作范围为1#斜井（1470m），2#斜井（1481m）；主洞左洞ZK38+075ZK40+510（2435m）；右洞YK37+700YK40+546（2846m）。工程量：1、风机房场地土石方：挖方31.97万方，填方27.77万方；2、隧道：桐梓隧道主洞左洞：ZK38+075ZK40+510（2435m）；

48、右洞：YK37+700YK40+546（2846m）； 斜井：1#斜井（1470m），2#斜井（1481m）；4.4、施工组织部署4.4.1、施工中把握两条关键线路，前期以右线正洞与1#斜井贯通作为第一阶段施组的关键线路；后期以右线正洞与8标贯通作为第二阶段施组的关键线路。4.4.2、进口浅埋段施工进口浅埋段进洞是关键。进洞前应做好仰坡边坡坡面加固措施和超前管棚措施，埋好地表下沉观测桩，做好观测分析。根据洞口条件，右洞条件较好，故先进右洞。进洞施工应根据围岩石质情况并结合设计图纸选择合适的工法：围岩松散，自稳性差，可按双侧壁或CRD法施工；围岩较好，则可用三台阶预留核心法或台阶加临时仰拱法施工

49、。进洞应短进尺，千万不能盲目冒进，根据洞内周边变形观测，及时对变形过大的部位及时加固，还有要特别注意钢架拱脚不能悬空，防止掉拱。若洞口围岩太差，采用双侧壁导坑法施工进度缓慢，且超前地质预报情况比较差的围岩比较长时，为了不影响右线掌子面的掘进，则应调整右洞施工组织，先开一侧导洞，尺寸6m宽左右，6m高，通过围岩较差的洞口段，到好围岩后按三台阶法向前开挖，不影响进口正洞前方掘进进度。为了不影响右洞掌子面的进度，待左洞施工完成洞口段后开一横通道通右线，则右线施工交通可经左线进出。反过来施工右线洞口段，把右线的洞口段的侧导洞回填，再开挖右线洞口段。4.4.3、1#斜井施工：快到右线交叉口时拐到2#斜井

50、进入右线正洞，再往进口方向反打，与进口贯通，解决第二阶段通风问题和排水问题。往大里程也要施工，施工中尽快打到与8标的贯通点。4.4.4、左线施工可按正常组织施工即可。当左线右线施工组织和资源有矛盾时，应先保右线，左线服从右线。 施工方案选择针对本合同段的工程特点，进行了具体布置和安排，下面就共同的工序和施工方案进行叙述：5.1、路基施工方案5.1.1、土石方施工路基长度左幅52m，右幅72m；挖方7.74万m，均为弃方，弃方用运输车运至设计1#弃土场进行堆放。斜井风机房场平挖方31.97万m，填方27.77 m，多于的弃方运至设计2#弃土场堆放。挖方采用机械开挖，采用控制爆破法开挖。填方首先清

51、理地表，填方地段需要进行填前碾压。对于不合格的填料需要进行挖除换填，并进行分层填筑。针对不同的填料，在施工之前进行试验路段的填筑，为正式填筑提供有利的数据。5.1.2、排水工程施工路基排水C20片石混凝土共371.5m；及时完善截水沟、边沟等排水设施，保障排水工程能及时有效的起到排水功能。5.1.3、防护工程防护工程：抗滑桩144m，25锚杆9038.5Kg，C20喷射混凝土65m，喷播植草4042.7 m2，主洞防护网849 m2，上边坡防护采取边挖边防，逐级开挖逐级防护，下边坡也及时采取边填边防，以保证边坡的稳定。5.2、隧道工程5.2.1、洞口工程洞门和明洞开挖：根据“早进洞，晚出洞”的

52、原则，最大限度地减少边仰坡开挖，减小对洞口自然景观的破坏；根据实际地形进行边坡、仰坡开挖线放线，开挖前先施作截水沟，从上自下边开挖边防护，施作侧沟。边、仰坡处理：仰坡及边坡随明洞开挖自上而下分层进行施作锚杆、挂网、喷浆加固，以保证仰坡、边坡稳定性，确保洞口安全。洞门施工：在进洞施工后，及时进行洞口段明洞衬砌施工，明洞衬砌完成后及时安排洞门施工。洞门基础：洞门基础挖至设计标高后，检查地基承载力、基坑尺寸，符合设计要求后，支立大块组合模型，泵送砼入模。基顶预埋钢筋，与端墙钢筋连接。洞门砼施工：凿除二衬及基础表面浮浆，砼浇注前用水冲洗，使洞门与正洞拱墙砼连接成一体。用48钢管搭设脚手架，脚手架有足够

53、的刚度、强度和稳定性，使其在砼灌注过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁，尺寸准确。用大块钢模板立模，泵送砼入模，分层浇筑，插入式捣固。在下一层浇筑时对上一层砼凿毛、冲洗，保证新老砼的结合。洞门施工完成后，及时对洞顶回填，修建端墙顶排水沟，保证洞口稳定和排水顺畅。对外露临时边仰坡及回填坡面及时绿化，防止雨季对边坡的冲刷。5.2.2、主洞工程明洞施工：本合同段共有4段明洞，长度共计33m，C30砼624.3m。明洞衬砌内模采用模板台车，外模采用组合钢模板。超前大管棚施工：超前管棚采用1086mm大管棚注浆，共计4段，长4870m。采用潜空钻机成孔，施工程序：施作套拱钻机就位钻孔清孔插

54、入钢管孔口密封处理管棚钢管注浆。为增加钢管刚度，注浆完成后管内以M30号水泥砂浆填充。洞身开挖：长度共计14969m，其中级围岩共计1133m，级围岩共计11776m，级围岩共计2065m，土石方开挖共计223万m。S-a、S-b衬砌段采用双侧壁导坑法开挖，S-c衬砌段采用三台阶七步开挖法开挖，级围岩采用三台阶法开挖、级围岩采用上下台阶法开挖。初期支护：初期支护采用多功能作业台架作为施工平台，多臂凿岩台车施作锚杆眼、湿喷机喷混凝土。先进行系统锚杆的施工，砼初喷后再进行拱架和钢筋网的安装，最后复喷至设计厚度。系统锚杆：采用多臂凿岩台车进行钻孔，钻孔垂直于岩层面呈环向布设，成孔后进行吹洗。药卷锚杆

55、需装满早强水泥砂浆药卷后插入锚杆，中空注浆锚杆和钢花管则插入后注浆，自进式锚杆自进如岩面后注浆。超前支护：手持风钻进行造孔，成孔后进行吹洗，用风钻将小导管顶入。注浆泵注浆，注浆按从上到下的顺序，两侧对称注浆。洞内无长管棚支护的、围岩地段，采用504mm热轧无缝钢管，高地应力段采用R51自进式锚杆，采用424mm热轧无缝钢管。超前小导管施工程序：钻孔清孔插入钢管孔口密封处理钢管注浆。R51自进式超前锚杆施工程序：打入岩面孔口密封处理注浆。拱架：型钢拱架统一在集中加工场进行加工，采用冷弯机加工成型，分段制作，按单元拼焊及试拼装后，运送至现场拼装使用。钢筋网：钢筋网在集中加工房制作成片状，运送至现场

56、人工铺设，其尺寸根据实际情况定，钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固。仰拱：仰拱初支采用喷射砼施工，仰拱混凝土一次性浇筑，采用液压仰拱栈桥施工，仰拱台车模筑砼，保持仰拱弧度和质量。拱墙：隧道模筑砼衬砌普通段采用C30混凝土，瓦斯段采用C40气密性混凝土，级围岩衬砌厚度5560厘米、级围岩衬砌厚度4550厘米、级围岩衬砌厚度40厘米。初期支护完成段，根据监控量测结果，围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机。但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，必要时及时施作衬砌紧跟开挖面。二次衬砌拆模后，采用二衬砼喷淋养护台车及

57、时对砼进行养生。防水工程：复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置了1.5mm厚EVA蜂窝式防水板，内衬采用350g/无纺土工布，无纺土工布与防水板采用分离式，采用人工配合防水材料自行式铺设机铺设，防水板热熔焊接。初支与防水层之间铺设100半圆排水管作为环向排水盲沟，隧道两侧边墙脚纵向全长各设100mmHDPE双壁打孔波纹管，每20m设横向排水管与中心排水沟相连。隧道的施工缝和沉降缝使用中埋式橡胶止水带。横洞施工：车行横洞位于级围岩和级围岩，级围岩车行横洞在紧急停车带支护稳定后进行开挖，开挖横洞时，拆除横洞口紧急停车带钢支撑，并及时横梁及竖向支撑。级围岩车行横洞在主洞掌子面开挖超过横洞交叉位置3

58、0m后进行横洞开挖，其余施工方法和要求与围岩相同。人行横洞开挖后及时施作相应初期支护，全断面开挖完成后及时施作仰拱，使隧道封闭成环。第六章 施工平面部署6.1、施工总平面图设计的原则（1）尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。（2）合理组织运输，保证运输方便通畅，减少运输费用和二次转运费用。（3）地的布置应符合施工流程要求，尽量减少各工序、各专业之间的干扰。（4）充分利用现有各种结构物和现场条件，降低临时设施的费用。（5）各种生产生活设施应便于生产生活及管理要求。（6）满足安全防火、劳动保护的要求。（7）与地方政府“四结合”相结合，统筹规划。6.2、主要临时工程规划6.2.1、临时房

59、屋 项目部驻地：项目部驻地位于大河镇石牛村街上组毛青杠，距离本项目的桐梓隧道2#斜井距离640m，2#拌和站、集中加工房直线距离630m,距桐梓隧道进口4公里；项目部占地面积7820m2，其中办公区5470m2，生活区2350m2；项目部所有房屋采用阻燃拼装活动房。工区驻地：一工区驻地布置在隧道左幅ZK34+540左侧30m处，1#集中加工房旁，占地面积760m2。二工区不单独设置驻地，其现场管理人员住项目部。工班驻地：在各个主要的控制点施工现场设置工人驻地，以满足生产及施工需要。一工区范围桐梓隧道进口工人驻地设置在ZK34+560左侧，占地面积3250m2；二工区范围桐梓隧道1#斜井左侧，占

60、地面积3550m2。6.2.2、便道进场便道：在尽量利用现有道路的原则下，对现有道进行加错车道、加宽、新建等改造以满足运输要求。以混凝土乡村路楚米镇常蔬村常五为起点至石牛村夜郎组，全长3.09公里。路面宽4.5m，C25混凝土硬化路面，路面厚25cm，除无错车位置外基本满足运输要求；根据实际地形设置错车道，错车道长20m,宽3.5m，路面采用C25混凝土硬化，厚度20cm。 河镇石牛村夜郎组至街上组，全长1.55公里。本段乡村道路为沥青路面结构，厚度8cm，路面宽3.5m；为满足运输要求需设置错车道和对局部弯道改扩，错车道设置长、宽同上。 街上组段全长0.63公里，现有道路横穿街上组村寨，道路