XXX广场二期交通影响分析报告课件

1、XXX广场（二期）交通影响分析二、评价范围现状分析 四、交通需求预测五、交通影响程度评价三、评价范围规划情况七、项目交通设计改善与评价六、项目周边交通系统改善汇报大纲一、概述八、结论与建议一、概述研究背景项目区位：XXXX广场(二期)北依后西溪路，西靠健康路，东侧和南侧均为规划路。项目用地北侧为已建成的包含购物商场及甲级办公楼群的XXXX广场一期。一、概述研究背景项目性质：本项目总用地面积为16766.5平方米，由两幢酒店式公寓组成。本项目地上建筑面积108982平方米，地下建筑面积42189平方米， 地块容积率为6.5。一、概述研究背景项目设计总平面图52F16F一、概述研究年限、研究依据

2、分析依据（1）XXXX广场（二期）建筑方案（梁黄顾建筑师（香港）事务所有限公司，2015. 1）（2）江苏省建设项目交通影响评价编制要点（苏建规2012587号）（3）XX市规划局设项目规划设计要点（XDG-2009-18号地块）（4）XX市中心城173平方公里控制性详细规划（XX市规划设计研究院，2009.6）（5）建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T1412010）（6）建设项目交通影响评价技术手册（中国建筑工业出版社）（7）城市道路交通规划设计规范（GB5022095）（8）汽车库建筑设计规范(JGJ 10098）（9）江苏省城市规划管理技术规定(2011版）（10）道路交通标志和标

3、线（GB57682009）（11）交通工程手册评价年限 本项目应选取项目正常使用后进行评价，因此确定2020年为项目的评价年限。选取工作日为评价日，评价时段为晚高峰16:3017：30。 一、概述研究范围 根据建设项目交通影响评价技术标准（以下简称标准）第5.0.3条的规定，该类型项目的启动阈值3万平米。根据标准第6.1.2条的规定，建设项目规模指标与启动阈值之比2R5，因此项目的交通影响评价范围确定为邻近的主干路或快速路围合的范围。根据地块周边的道路条件，评价范围为西至解放西路，东至中山路，南至学前街，北至人民路。 一、概述工作流程供需平衡分析结论及建议满足不满足能否改善可改善确定影响分析范

4、围土地利用分析道路交通分析交通需求预测交通组织方案改善措施不可改善交通分配二、评价范围现状分析 现状地块项目地块位于健康路后西溪交叉口东南侧，正在拆迁准备建设。地块北侧隔后西溪对面为XX广场一期项目，刚建成投入使用；地块东侧为万豪假日酒店和华联商厦等地块，已建成多年；南侧为钱钟书故居和荣耀花园小区，已建成多年；西侧为锡冶巷、五姓巷小区，建成多年。 二、评价范围现状分析 现状道路 评价范围内的现状主要道路有北侧的人民路、后西溪，东侧的中山路，南侧的学前街、前西溪、新街巷，西侧的解放西路、健康路等道路。项目地块现状情况二、评价范围现状分析 现状道路、公交现状地块周边公交线路较多，但站点距离地块距离

5、均较远。项目评价范围内，轨道一号线从中山路下经过，轨道二号线从人民路下经过，共同在其交叉口下设三阳广场站。XX一期通过通道与三阳广场站连通，二期与一期通过地下通道连通，可以通过此通道直接到达地铁车站。 项目道路现状情况项目周边公交现状情况二、评价范围现状分析 现状交叉口现状评价范围内主要交叉口八个，人民路解放西路、人民路健康路、人民路中山路、健康路后西溪、后西溪中山路、学前街解放西路、学前街健康路、学前街中山路交叉口均为信号灯控交叉口，这8个主要交叉口的渠化示意如图所示。 二、评价范围现状分析 现状道路流量现状情况下，地块和交通设施均为建设完成，交通量较小，交通问题不凸显。公共交通需求较少。随

6、着片区土地的不断开放建设，公共交通将难以满足市民的出行需求，因此结合地块建设应加强公交系统建设。 二、评价范围现状分析 现状交叉口流量根据交叉口交通量分析，现状项目周边交叉口高峰时期的服务水平在可接受范围内。 三、评价范围规划情况土地利用规划 根据控规，研究范围用地主要以商业金融、居住用地为主，地块南侧、西侧、北面均规划为商业金融用地，现状还未开始建设。地块东面规划为居住用地，现在还未开始建设地块周边土地利用规划图三、评价范围规划情况道路系统规划地块周边道路交通规划图 本规划城市道路划分标准分为三级：主干道、次干道和支路。次干道：健康路红线30米，后西溪红线26米东侧规划支路：红线18米南侧规

7、划支路：红线14米三、评价范围规划情况道路系统规划地块周边道路交通规划图 主要交叉口采用信号控制。项目西侧和南侧规划道路与后西溪、前西溪的交叉口采用让行控制。其它支路与周边主干路的交叉口采用右进右出的控制方式。四、交通需求预测预测方法预测方法：运用综合交通规划模型进行背景交通需求预测，项目新生成交通需求根据建筑规模和出行率进行预测，在评价范围内建立交通模型，将内部交通与背景交通OD叠加在一起，并在路网上进行分配。小区划分：将评价区域内外部共划分为33个交通小区 交通小区划分图四、交通需求预测背景交通量预测背景交通量结果四、交通需求预测项目新生成交通量预测整个项目出发的小汽车交通量约为612PC

8、U/日。根据计算结果，高峰时段内，整个基地早高峰16：30-17：30出入的车辆最多，为到达186PCU/小时，离开24 PCU/小时，总计210PCU/小时。 项目新增交通量全天分布四、交通需求预测项目新生成交通量预测项目新增交通量分配项目新增交通量以圈层方式向周边放射，由内向外，项目新增交通量依次减少。评价范围内部，以健康路的流量增加最大，增加量达到138pcu/h 。四、交通需求预测叠加交通量预测交通量叠加结果四、交通需求预测交叉口交通量变化五、交通影响程度评价交叉口影响评价项目新增交通量对交通影响程度不大，影响程度不显著。 BCCCCC五、交通影响程度评价道路服务水平影响评价周边道路未

9、因本项目的新增交通量造成服务水平发生变化，在可接受范围之内五、交通影响程度评价公交、慢行影响评价 对出入口步行范围内所有公共交通站点的公交线路载客能力进行交通影响评价，共涉及现状20条公交线路。根据交通量预测，评价年限的项目新生成常规公交高峰出行人次为110人/h。 现状地块周边公交线路高峰小时发车间隔为约5分钟，车载容量为40人/车，计算得出评价范围内公交线路剩余载客容量为960人/h。因此，项目新生成公共交通出行量在项目周边公共交通线路的剩余载客容量容许范围内，因此项目对评价范围内的公共交通影响不显著。但是公交车站距离本地块均较远，建议优化。对慢行交通影响程度不显著1、非机动车交通项目周边

10、道路均设置了非机动车道，叠加项目新生成交通需求后，路段自行车每米宽度交通量均未超过850辆/h，因此项目对评价范围内的非机动车道没有显著影响。根据交通需求预测，项目新生成非机动车高峰小时交通量总计约71辆/h，有多个出入口供出入，地块非机动车新增交通量不大，因此对非机动车出入口交通的影响不显著。2、行人交通交叉口行人过街方面，项目出入口步行范围内的现状交叉口均设有行人过街横道线，规划新建交叉口与项目出入口处也将施划过街横道线，因此项目对步行范围内交叉口设施的行人过街交通没有显著影响。根据交通需求预测，项目新到达高峰小时行人出行量总计约187人/h，有多个出入口供出入，项目人行出入口服务能力较充

11、裕，建设项目对行人出入口的交通影响不显著。对公共交通影响程度不显著六、项目周边交通系统改善项目周边改善1、健康路增设公交线路及站台2、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口改善项目周边改善 后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口项目新增交通量影响较大，建议对这两个路口进行交通改善设计以减少交通影响。 新增进口车道，设置导流线，优化交通设计六、项目周边交通系统改善主要内容七、项目交通设计改善与评价地块出入口、停车配建、七、项目交通设计改善与评价地块出入口 按照项目定点图要求，项目可在南侧、西侧、北侧开设三个出入口，其中北侧后西溪、西侧健康路上出入口为右进右出方式。 地块出入口1、与一期共同形成文化街

12、区的需要XX广场（二期）用地范围内主要道路呈东、西走向，可整合XX一期和二期基地范围内的历史文化景点，进而形成文化街区； 串联基地内及周边的历史文化景点， 使之相互呼应；增强文化内涵,服务于城市的同时，进一步激发XX及周边人气。七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究地块出入口项目出入口开设方案2、地块出入交通组织合理性的要求根据上述规定，机动车出入口应尽量设置在次干道和支路上，设在主干道上的机动车出入口应进行交通管理控制。地块规划条件指出，项目北侧开口只可以右进右出，若按要点要求则基地进出受限，东侧到达车流进入基地便捷度不足。 东侧开口可有效均衡路网车流量，减少基地车流的绕行。 后西溪路为2

13、6米城市次干道，东侧规划道路等级低于后西溪路。于东侧规划道路开口可减少项目车辆对北侧城市干道的交通影响。七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究地块出入口地块出入交通组织图T2楼上下客、停车交通组织图3、地块内部交通组织的要求现有塔楼布置下，车辆由东侧出入口进入基地后可快速到达T2塔楼上落客区，并从右侧上落客，保证行人安全。 车辆落客后可由最近坡道下至地库层，有效减少项目地面层内部交通量，并避免了多余的交通冲突。七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究地块出入口地块出入口开设建议方案七、项目交通设计改善与评价 因此建议地块在东、南、西三个方向开设出入口，东西两侧为主出入口。西侧出入口位于健康路

14、上，采用右进右出的交通组织方式。东侧出入口位于规划道路上。南侧出入口位于南侧规划道路上，直接连接地下车库，供货车及部分小汽车使用。出入口方案研究出入口影响评价出入口宽度和距离交叉口距离均满足标准要求，出入口影响程度不显著 将该地块出入口视为无信号让路交通控制方式，即保证主路路段上的车流具有优先行驶权，从地块出口驶出的车辆只有等待路段上车流车头时距大于一定时间间隔方可通过。根据间隙分析法计算，按照地块出入各一个车道，同时考虑其他干扰因素修正。根据已有相关分析结果，得到健康路上“右进右出”出入口单向的实际通过能力为552 Pcu/h。 根据预测地块出入口的流量，健康路上“右进右出”高峰小时出入的交

15、通量为到达117pcu/h，出发21pcu/h，出入总138 pcu/h，小于允许的通过能力，并且主要出入口为“右进右出”方式，在地块内车辆停车让行控制的情况下，不会对周边交通造成较大影响，所以可以认为此进出口的影响在可接受范围内。出入口方案评价健康路上出入口评价需加强健康路出入口“右进右出”管理七、项目交通设计改善与评价36美国美国是小汽车“自由型”发展的国家，几十年不断扩大停车场建设规模，但随着汽车数量的与日俱增，政府对停车场的认识也发生了变化，由“越多越好”转变成为“控制和管理停车场”，对停车需求进行管理，对城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理，增加停车换乘公交的出行量。日本日本主

16、要推行“购车自备车位”的政策。通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路内停车。在很大程度上，这一政策也抑制了小汽车的使用，成为合理交通结构的调剂杠杆。新加坡新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。为了缓解市中心区的交通和停车压力，施行了区域许可证制度；为得到许可证，车主要交一笔费用。在管制区外围，为小汽车提供收费低的停车场，目的是让驾驶员将车停放，然后乘区间公共汽车进入市中心。在管制区内，停车费大幅度提高，旨在进一步控制私人汽车的使用。 香港按不同区位和时期调整停车位的配置与建设水平，不断制定建筑物配建标准。对于停车设

17、施的建设与经营，鼓励民营化参与。对于私人兴建的由私人承包，采用“商业原则”经营。政府每隔3-4年对停车需求研究一次，不断对停车政策进行调整，并提出相应措施。3.1 经验借鉴国际经验表明，城市停车发展战略主要是加强停车需求管理，从而减少小汽车出行的需求。七、项目交通设计改善与评价项目停车配建停车分区37划分依据土地开发性质、强度及形态区域功能定位与建设目标城市交通发展战略及实施政策交通设施供给水平城市行政区划范围既有相关规划的分区成果自然风景区、历史文化保护区南京市核心区：核心区新街口、鼓楼、湖南路、夫子庙地区，占总面积的0.4%。类区：内环东至城东干道，西至城西干道，南至应天大街，北至新模范马

18、路，占总面积的4%。类区：中心城区东至苜蓿园大街，西至扬子江干道，南至河西大街，北至栖霞大道，占总面积的12.6%。类区：其他区域，占总面积的83%。案例参考城市区域类别香港一类区、二类区、三类区、四类区北京一类区、二类区、三类区南京核心区、一类区、二类区、三类区杭州一类区、二类区、三类区苏州一类区、二类区、三类区昆明一类区、二类区、三类区七、项目交通设计改善与评价项目停车配建与停车分区划分一致，、分区停车配建统一考虑，适度从紧控制，、类分区分别考虑，平衡或扩大控制。 分区：38平衡供应区扩大供应区、类分区内环范围限制供应；类分区主城区范围，中心城区和太湖新城平衡供应；类分区外围新城和新镇扩大

19、供应。限制供应区七、项目交通设计改善与评价项目停车配建39建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.8个/ 100m2500车位/ 万m28725449总计8725449 根据XX广场二期规划设计要点提供的指标要求对停车配建进行计算。表1.1 规划设计要点配建要求计算表规划设计要点核定要求：项目停车配建0.8个/ 100m2机动车非机动车500车位/ 万m2七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究40项目停车配建0.8单元式住宅商品房及酒店式公寓1.11.3 本项目使用功能为酒店式公寓，按照南京等城市酒店式

20、公寓停车配建标准按照商品住宅计算，因此按照项目归类计算停车配建。 XX广场二期（按标准归类计算）配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.6个/ 100m2150车位/ 万m26541635总计6541635方法一（按标准归类）：0.50.9调控系数2车位/ 户七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究 根据省标调控系数和南京市标准将户数折算为面积，则使用标准分类法指标为0.6个/100平米，非机动车150车位/ 万m2。41 本项目用地性质为商务办公、商业、酒店式公寓、五星级标准酒店（含公寓式酒店），

21、主要为商业性质。参照XX市现行停车配建指标体系，适宜按商业指标计算。表1.2 XX广场二期（按商业用地计算）机动车停车配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.6个/ 100m2500车位/ 万m26545449总计6545449方法二（按商业用地性质）：0.6商业商业设施0.50.8七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究 商业类省标与XX市使用标准均为0.6个/ 100m2，因此按此指标进行计算。500项目停车配建42 根据XXXX广场二期建筑规划方案设计说明，本项目主要功能为酒店式公寓，鉴于XX

22、目前停车配建指标体系中无酒店式公寓这一单项，而其使用功能上与酒店业态相近，因此按照酒店功能对其停车配建进行计算。参照XX现行停车配建指标中商业金融中的服务类型进行计算。表1.3 XX广场二期（按酒店功能计算）配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.3个/ 100m2300车位/ 万m23273268总计3273268方法三（按酒店功能）：七、项目交通设计与评价酒店0.40.50.3服务业36项目停车配建43方法三（按酒店功能）：七、项目交通设计与评价 根据建议指标要求对停车配建进行计算。表2.2 建议

23、酒店式公寓配建指标表2.1 酒店式公寓各城市非机动车指标参考建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数非机动车非机动车(车位)公寓108982（341套约1112间）0.75车位/ 间834总计834城市非机动车配建指标苏州1车位/ 间天津（参照宾馆）1车位/ 客房上海（参照宾馆）0.75车位/ 客房宁波（参照宾馆）2车位/ 百m2酒店式建议按照0.75车位/间设置 对于非机动车配建指标，2013年XX非机动车保有量为301万辆，比2012年下降11.1%；同时依据2013年XX市居民出行调查数据，非机动车出行比例37.4%，对比2003年的出行比例下降8%。非机动车出行方式下降趋势明显

24、，因此认为停车配建标准要求中非机动车配建指标偏高。因此，对合理非机动车停车位数量进行研究。项目停车配建44方法建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)按规划设计要点酒店式公寓108920（341套）0.8个/ 100m2500车位/ 万m28725446方法一：按标准分类0.6个/ 100m2150车位/ 万m26541635方法二：按用地性质0.6个/ 100m2300车位/ 万m26543268方法三：按酒店功能0.3个/ 100m20.75车位/ 间327834停车配建指标计算小结：XX广场二期停车配建指标计算表七、项目交通设计改善与评价

25、项目机动车停车位（个）非机动车停车位（个）建议配建654834XX广场二期配建建议表根据上述表格对比分析，建议项目停车配建指标为机动车654个，非机动车834个，项目停车配建需满足此低限要求。项目停车配建本项目地面交通主要结合东西两侧的出入口进行组织，。项目内部交通组织图七、项目交通设计改善与评价地下车库组织项目地下车库设计较合理，符合标准要求 。七、项目交通设计改善与评价地下车库组织七、项目交通设计改善与评价项目地下车库设计较合理，符合标准要求 。地下车库组织项目地下车库设计较合理，符合标准要求 。七、项目交通设计改善与评价一、二期协调七、项目交通设计改善与评价八、结论及建议本次交通影响评价

26、表明，改善后目标年项目对研究区域内机动车交通系统没有显著影响，没有因项目新生成交通量而导致路段和交叉口服务水平明显下降的情况，因此判定本建设项目交通影响为可接受，项目基本可行。在此基础上，仍需进一步优化项目内部外交通，有效降低项目建设带来的交通影响。评价结论八、结论及建议1、建设方必须对建设范围及与周边交通系统衔接范围内的交通标志标线、交通设施承担实施义务；2、建设单位须负责在出入口、停车场安装“让行标志”、“缓冲垫”等交通安全设施。3、从与一期共同形成历史文化街区、地块出入、内部交通组织合理性角度考虑，建议将北侧出入口移至东侧；4、地块健康路上出入口需按“右进右出”方式开设； 5、XX一期、二期地下车库连通是本次地下车库坡道设计的前置条件；6、建议项目停车配建指标为机动车654个，非机动车834个，项目停车配建需满足此低限要求。强制性、建议性措施建议性措施1、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口项目新增交通量较大，建议对这两个路口进行交通改善设计以减少交通影响；2、现状公交站台距离地块较远，建议在健康路上增设公交站台，