河南高铁规划优化经验总结汇编

1、河南(h nn)高铁规划优化经验总结 2011年9月共五十七页目录(ml)铁路网络(wnglu)的主要问题1网络问题的根源与解决之道2河南高铁专网规划经验33 河南高铁专网优化经验4河南高铁专网维护经验35共五十七页铁路网络(wnglu)的主要问题网络覆盖问题网络(wnglu)接入问题网络保持问题网络质量问题共五十七页现存问题高速移动、产生多普勒效应（掉话、脱网、有信号无法接入）车型换代、穿透损耗更大（覆盖弱、通话质量差）速度提升，要求切换带更长（脱网掉话）用户体验差GSM规范极限的多普勒频移为250Hz 车速达到250-350Km/h，频谱偏移208292Hz，产生多普勒效应，从而使基站与手

2、机链路变差，无法解调，产生掉话等现象由于车体损耗增大，导致切换带减小，无法及时进行切换列车时速350KM以上，要求信号重叠距离至少为583M起呼难、语音断续、掉话多上网速率慢、吞吐率低，易掉线铁路提速列车材质： CRH1 不锈钢 CHR2 铝合金 CRH5 中空铝合金CRH2车体损耗10dB，车体外信号需大于-75dBm则可满足通话要求，CRH5车体损耗24dB，车体外同样信号强度下，已无法满足通话要求车型换代铁路网络(wnglu)共性问题共五十七页网络覆盖是一切网络规划和优化的基础，部分区域的覆盖问题直接限制了网络质量的提升，故网络覆盖的提升工作，为重中之重。当前网络中，受限于资源投入、网络

3、结构、山体隧道特殊场景、参数等方面，个别区域问题依然(yrn)严重。网络弱覆盖(fgi)问题网络过覆盖问题网络覆盖混乱铁路网络共性问题-网络覆盖问题共五十七页铁路(til)网络共性问题-网络接入问题1.网络结构复杂，LAC区数目较多，城区问题(wnt)较突出 为满足现网业务需求，网络位置区规划相对较小，铁路穿越位置区过多时，容易发生频繁位置更新，影响网络接通率，导致网络信令负荷增大，客户感知较差。位置更新位置更新过多，感知较差未接通局部区域未接通事件集中共五十七页铁路网络(wnglu)共性问题-网络接入问题2.铁路区域列车用户数相对较多，客户行为较集中 ，特别是多列列车会车时，网络负荷(fh)

4、较大，信令信道资源不足，导致网络异常事件和质差问题。SD拥塞共五十七页铁路网络共性问题(wnt)-网络保持问题高速移动带来了频繁切换：超过250 km/h的时速将使列车内用户在非常短的时间内穿过多个信号小区，容易引起信令风暴，导致异常(ychng)事件的发生。 重叠区难以满足切换和重选要求：手机在不同小区间切换至少需要6s，现网部分小区切换带不能满足高速列车切换需求，导致手机无法正常完成切换，手机脱网掉话。每次通话平均切换次数为7.65次陇海、京广、郑西因切换不及时导致的掉话占比相对较高1.网络重叠覆盖区不足，切换频繁线路切换次数/每次通话京广铁路9.51 京九铁路6.57 陇海铁路7.97

5、郑西铁路6.55共五十七页铁路(til)网络共性问题-网络保持问题2.网络弱覆盖、硬件故障(gzhng)和频率干扰等，导致网络掉话次数较多呼叫掉话共五十七页铁路(til)网络共性问题-网络质量问题通话质量MOS局部区域网络质量(zhling)问题突出，导致MS未接通、通话断续、杂音、金属声、无法通话，对客户感知影响较大。共五十七页目录(ml)铁路网络(wnglu)的主要问题1网络问题的根源与解决之道2河南高铁专网规划经验33 河南高铁专网优化经验4河南高铁专网维护经验35共五十七页网络覆盖问题网络接入问题网络保持问题网络质量问题站址、站间距不合理重叠覆盖区不足天馈方向角、下倾角不合理无线环境影

6、响邻区不合理参数不合理同邻频干扰资源紧张设备故障问题铁路网络(wnglu)问题的根源共五十七页网络(wnglu)问题的解决之道开展(kizhn)工作根据不同网络的组网方式、运行列车速度，铁路网络质量提升优化应从现网优化调整、网络规划建设、网络维护三个方面开展实际网络质量提升工作网络规划建设现网优化调整网络维护共五十七页目录(ml)铁路(til)网络的主要问题1网络问题的根源与解决之道2河南高铁专网规划经验33 河南高铁专网优化经验4河南高铁专网维护经验35共五十七页河南(h nn)高铁概述自2007年4月18日全国铁路大提速以来，铁路事业迅猛发展。河南地处全国铁路网中心，目前我省动车组已形成京

7、广线、陇海线、京九线、郑西线和石武线纵横交错的高速铁路格局，承担全国重要铁路客运任务，采用的车型主要有CRH1、CRH2和CRH5，时速均在200KM/h以上。铁路名称 最高速度 载客人数 年客流量 河南里程京广铁路 250KM/h 604 2000万554KM 陇海铁路 250KM/h 670 1200万623KM 京九铁路 250KM/h 670 766万 208KM 郑西铁路 350KM/h 610 657万 330KM 石武铁路 350KM/h 暂无暂无 507KM 共五十七页高铁专网规划(guhu)专网组网结构远端站点天线覆盖方式(fngsh)远端站点基础建设组网拓扑结构选择天线选择

8、站点间距规划切换区覆盖设计容量配置规划共五十七页1.专网组网结构(jigu)(1)河南高铁专网采用的是BBU+RRU组网方式(fngsh)，但在设备选择、技术选择方面分为两类。通过合理的规划与优化，两类组网结构均能实现良好的覆盖效果，达到集团公司对高铁DT测试提出的挑战目标值。第一类：以漯河京广铁路为样板的光纤直放站专网结构共五十七页1.专网组网结构(jigu)(2)第二类：以鹤壁京广铁路(jn un ti l)为样板的华为多站点共小区技术共五十七页1.专网组网结构(jigu)(3)多站点共小区技术对上行信号的处理方式与光纤直放站系统(xtng)完全不同，具体有：（1）每个位置组的载频在所有时

9、刻都保持接收状态，且同时对当前时隙的上行信号进行预处理。（2）多站点共小区的位置组中设置有一个主位置组，其他位置组的载频将预处理阶段计算的信噪比、接收信号强度等值送到主位置组对应载频进行判断并选择服务的载频。（3）选择服务载频后，服务载频对当前时隙信号进行正常解调，之后送到主位置组进行处理，从而完成整个通信过程。 光纤直放站系统的各个远端机不对信号进行处理，只进行模数转换后发送至近端机，近端再做数模转换后发送给基站，整个过程必然会因为两次信号转换和放大而叠加噪声。两者相比较，多站点共小区技术对上行信号的处理方式不会产生额外的噪声，显然上行解调更好。共五十七页2.远端站点天线覆盖(fgi)方式(

10、1)河南高铁远端站点均使用两幅天线实现(shxin)双方向覆盖。根据RRU设备数量不同，分两种情况：（1）单RRU：以功分方式实现，天线发射功率较低，适用于站点间距在1KM之内的情况。（2）双RRU：无需功分，天线发射功率较高，适用于站点间距在11.3KM之间的情况。共五十七页2.远端站点天线覆盖(fgi)方式(2)单RRU功分方式(fngsh)：双RRU非功分方式：共五十七页3.远端站点基础(jch)建设(1) 在乡下(xing xia)，铁路两侧大多预留有铁路维修便道，便道外侧多为浅沟壑等。以漯河为例，乡下(xing xia)远端站点大多建设在维修便道上或者浅沟壑内，一方面与铁路线距离最近

11、（1020米），可以实现最优的覆盖效果；另一方面便于后期的维护和优化。维修便道浅沟壑共五十七页3.远端站点基础(jch)建设(2)站点基础采用如上页所示的H型杆结构，底座使用下图所示水泥墩，具有以下优点(yudin)：（1）成本较低（2）占地面积小，协调难度较小（3）施工建设难度较小（4）天线固定后的稳定性较好水泥墩共五十七页4.组网拓扑结构(jigu)选择高铁专网站点组网全部采用“星型菊花链混合方式”拓扑结构(jigu)，最大程度保证网络运行安全度。共五十七页5.天线(tinxin)选择 以漯河(lu h)为例，考虑到现场可实现条件，高铁专网采用了2种天线。分别是32窄波瓣18dbi增益双极

12、化双胞胎天线，65宽波瓣15dbi增益双极化平板天线。两类天线分情况使用如下：（1）在铁路较为笔直的路段，使用32窄波瓣双胞胎天线。（2）在铁路弯道地段，使用65宽波瓣天线。（3）在靠近村庄特别近的路段，首先考虑32窄波瓣双胞胎天线。（4）由于两类天线增益不同，对站间距要求也不同。65平板天线站点间距在900米以内，32双胞胎天线站点间距控制在1.3KM以内。共五十七页6.站点间距(jin j)规划(1)站点间距规划对网络建成后的实际覆盖(fgi)效果有着至关重要的影响，站点间距规划须充分考虑到远端机输出功率、天线增益、馈线损耗、覆盖(fgi)目标等因素。河南高铁专网覆盖目标为：车厢外电平优于

13、-60dbm，车厢内电平优于-85dbm。该目标较为严格，为车厢内的特殊环境预留了5db左右，基本能够保证车厢内任何位置手机的通话质量。以漯河为例，乡下远端站点全部使用单RRU功分扇区方式覆盖，远端机输出功率43dbm，天线大多为65宽波瓣15dbi增益双极化平板天线，同时考虑到树木阻挡或其他环境因素预留3db余量，按照SPM标准辐射模型计算，站点间距应当控制在1000米以内，这样能够保证车厢外电平保持在-60dbm以上。对于32窄波瓣18dbi增益天线，站点间距应当控制在1260米内。漯河高铁专网站点间距大多为900米左右，最多1.3KM。根据实际DT测试结果，站点间距的规划比较成功，一方面

14、保证了高铁覆盖率，另一方面为不同季节不同环境的特殊情况提供了充足的准备。共五十七页6.站点间距(jin j)规划(2)SPM标准传播(chunb)模型：系数说明默认值K1频率相关因子12.4K2 距离衰减因子44.9K3基站发射天线有效高度相关因子5.83K4衍射计算相关因子0K5发射天线有效高度和传播距离相关因子-6.55K6移动台接收天线有效高度相关因子0Kclutter地貌相关因子1Distance(m)Passloss(dB)200103.065067400105.057805500108.471446600111.260594750114.674235900117.463383100

15、0119.0751841200121.8643321400124.2225231500125.277973共五十七页7.切换区覆盖(fgi)设计(1)（1）普通(ptng)方式：需要规划重叠覆盖距离。假定重叠区域覆盖是均匀的，在右图中，点A、C和点B、D分别是两个小区的边界，E点为两小区RxLev等值点。BC段为两小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换较长的时间（5秒钟）作为计算基础，若列车由小区1行驶至小区2，则列车在EC段之内必须完成小区重选或小区切换，因此重叠覆盖距离BC段的列车行驶时间为10秒钟，下表为列车不同时速下所需要的重叠覆盖区域：时速(km/h)200250300对应的重叠覆盖

16、区大小(m)555694833共五十七页7.切换区覆盖(fgi)设计(2)（2）双端耦合方式：无需对重叠(chngdi)覆盖距离特别规划。如上图所示：切换区采用双远端耦合覆盖，确保在列车从一个方向向另外一个方向运行时，小区1强，小区2弱，MS能顺利从小区1切换至小区2；如反方向运行时，小区1弱，小区2强，确保MS能顺利从小区2切换至小区1 。该方案主要是利用了耦合器直通端耦合端插损相差较大特点，直通端插损0.5db，耦合端插损6db。在两个专网小区的衔接处，单个站点仍然是两幅天线，但每幅天线都是两个小区的信号的耦合，并且是一个小区的直通端与另一小区的耦合端进行耦合。共五十七页8.容量配置(pi

17、zh)规划 当前我国铁路发车的闭塞区间为10km，也就是说铁路线任何一个10km区段内，对于双线轨道而言，考虑双向列车交汇的情况，最多同时存在两列列车。CRH的标准配置为8节车厢，额定载客人数约为600人次，单方向一个小区内仅有一列火车，单小区用户最多时是两车交会时，此时总用户数为1200人，按目前中国移动客户(k h)渗透率75计算，那么单小区移动用户数约为900人，按每用户0.02Erl计算，最大话务量为18Erl。查询爱尔兰B表（按1%的呼损）得出需要TCH数为28。考虑到数据信道、SDCCH信道、以及BCCH信道，建议小区容量为5-6载频配置。 河南高铁专网小区普遍采用6-8载频配置。

18、内容列车类型高速列车（单组）1列车满员数量6402手机持有率100%3运营商市场占有率70%4人均忙时话务量（Erl）0.025最大话务量（Erl）1861%呼损信道数量287PDCH信道数量68建议载频数量（TRX）5-6共五十七页目录(ml)铁路(til)网络的主要问题1网络问题的根源与解决之道2河南高铁专网规划经验33 河南高铁专网优化经验4河南高铁专网维护经验35共五十七页 加强覆盖是基础,只有基础覆盖达到要求，参数(cnsh)优化才能取得效果，否则参数(cnsh)调整措施可能导致切换更混乱。（一）总体(zngt)优化策略质量优化方向明确质量优化方向结合网络实际情况，尤其要适应高速列车

19、的特点，网络优化应从以下几个方面对网络进行适应调整：加强覆盖，延长重叠覆盖区，针对性地进行覆盖调整和补点建设； 加强覆盖，延长单小区覆盖距离，减少切换重选次数；优化重选切换参数，使重选切换反应更迅速，能及时跟踪信号的衰落变化情况，使手机能够使用最强的信号；加强设备维护力度，做到设备故障和问题的及时发现、及时处理，确保网络运行的稳定性；频率规划时要充分考虑铁路频点需求，保持铁路区域频点相对的干净，减少网络干扰，改善网络质量。共五十七页Xx日xx日XX日XX日Xx日xx日前期准备网络评估集中整治总结交流 收集网络基础(jch)信息地图准备小区基本信息收集 高密度的测试和分析 网管KPI指标分析告警

20、分析站点勘察硬件干扰分析参数核查评估(pn )特殊场景问题挖掘 覆盖优化邻区关系优化 频率优化参数优化调整天馈调整补点建设车站、地市交界处优化新功能的引入铁路网络优化总体改善情况 日常管理方面的总结 铁路优化技术方面的总结提炼遗留问题的整治Xx日xx日制定详细的质量提升计划共五十七页工作(gngzu)开展思路工作开展(kizhn)思路Step by STEP to the future 各级领导和员工高度重视，网络优化过程中合理化和责任化的manage与集中优势资源，结合网络问题，制定科学化的technology方案。实施开展思路成立专项领导小组，领导亲自督办，分公司和厂家，以及不同部门之间合

21、理流畅的协作以提升网络质量为目的制定完整合理的测试计划，并做好测试前的例行检查和监控工作熟悉铁路沿线地形，充分了解地理环境和无线环境情况建立铁路小区资料库，做好铁路区域基础信息的收集工作，并将历史调整记录备案从规划、优化、维护等多个维度充分评估制约网络质量提升的主要问题结合网络问题，本着“先优化、后规划”，“先网优工程、后建设工程”开展提升工作制定铁路小区参数规范，结合不同场景，制定并实施科学化、合理化的参数调整做好地市、省市交界处、火车站、候车室以及两条铁路段交界处的网络质量提升工作畅通的信息资料收集，现网运行列车信息和在建、规划铁路的相关信息共五十七页高铁网络(wnglu)优化网络结构优化

22、频率优化参数优化邻区优化覆盖优化与典型案例特殊(tsh)场景优化与典型案例新技术应用-增强型快衰落切换共五十七页1.网络结构优化铁路列车通过(tnggu)LAC边界时，会发生大量的手机位置更新，容易产生SDCCH拥塞，影响小区的正常业务，因此建议减少列车高速运行时穿越的LAC数量。对于铁路专网，在保证寻呼负荷在安全范围的前提下，应将专网统一为同一LAC区。列车运行速度较快，为确保网络的切换成功，应将专网小区统一在统一BSC内，减少切换测量、判决与执行的时间，更快更好的完成切换;河南漯河、鹤壁铁路专网均为同LAC同BSC配置。共五十七页2.频率(pnl)优化(1)BCCH规划(guhu)： 漯河

23、铁路专网采用GMS900进行组网，为保证专网BCCH频点具有较强的独立性，提升专网性能，漯河采用4个（31、33、35、37）频点作为铁路专网的BCCH频点。 采用较为对立的BCCH规划，对于铁路专网有以下几点优势：减少公网对专网BCCH频点的干扰。提升切换成功率。BCCH频点相对干净，因此专网的BSIC较容易解，使得切换较为及时。可减少由于与公网BCCH同频，而误切或重选至公网。可减少切换掉话的风险。共五十七页2.频率(pnl)优化(2) 对于TCH规划，很难采用相对独立的频点，否则公网频点调整量将相当大，同时也会影响邻近公网小区性能(xngnng)。因此对于专网的TCH频点规划，漯河采用与

24、公网同样的规划，但在TCH规划时严格遵循以下几点：TCH规划：相邻专网小区绝对避免同频、邻频出现。专网小区与相邻公网小区绝对避免同频，尽量避免邻频。规划频点时不能只考虑专网主设备与其周边公网的同邻频关系，需考虑整个专网小区覆盖范围（拉远设备）其周边公网的同邻频关系。注意： GSM-R和GSM存在交调干扰和杂散干扰，如果铁路存在GSM-R网络，BCCH/TCH频点使用必须大于25。共五十七页高铁专项优化，网络覆盖是基础，参数优化是提升。在覆盖优化的基础上，参数配置的合理性决定网络指标是否(sh fu)可以提升到合理的高度。调整(tiozhng)目的调整原则 加强网络测量的精确度，减少网络测量和判

25、断时间，确保网络始终与MS处在不间断的交互状态。 结合不同场景和问题，设置倾向性的参数，确保网络及时重选和切换，保证语音质量的延续性。 特殊地区参数（LAC边界、BSC边界），以及地市边界和省份边界的参数合理化设置。参数优化小区接入功率控制切换参数其它特性参数小区选择与重选邻区参数3.参数优化共五十七页专网出入口专网小区间(q jin)公网交界(jioji)区域1公网交界区域2专网小区间：为保证专网真正做到“专”，专网内部小区仅做专网小区为邻区，不做公网邻区。内部小区最多定义4个邻区，前后各2层，相邻邻区PMRG设为3，相隔邻区PMRG设为6。密集人员区对于靠近车站铁路沿线两侧、紧邻铁路沿线有

26、厂房和居民小区、铁路与公路的交叉路区段等特殊路段，选择在该路段沿铁路沿线覆盖范围长，覆盖电平和质量良好的公网小区配置双向相邻关系；要保证专网小区电平和质量的绝对优势，并辅以参数调整，避免专网高铁用户通过切换或者重选离开专网。地市交界处：“喇叭口”形状，其他地市交界处的主控小区与本地市专网做双向邻区，次强小区做本地专网单向邻区，确保从边界地市都能顺利进入专网。车站：专网和公网的过渡区设置在候车大厅和站台间的进出站通道，通过分布系统控制过渡区的切换和重选。人员稀疏区为保证公网用户进入专网后，不至于拖死，确保个别公网用户进入专网后，能顺利切换和重选出去，同时减少对专网用户的影响。专网建议不配置高铁小

27、区与距离铁路较近，信号较强的非专网小区邻区关系；转而与距离铁路较远，在铁路侧信号电平与高铁专网小区电平相差比较大的铁路两边的公网小区配置单向邻区关系，并辅助于倾向性的切换和重选参数策略。专网邻区设置原则4.邻区优化共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（1） 覆盖优化是高铁优化最重要的工作，也是耗时最多、难度最大的一项工作。高铁覆盖的好坏直接影响手机通话质量和用户感知度。在河南高铁优化实践中，在弱覆盖整治(zhngzh)方面总结出了相当多的经验。（1）在可调范围内提高直放站远端输出功率优化前各直放站厂家远端输出功率都在37-40dbm之间，优化后普遍调整到40-44dbm之间。对解决树丛阻

28、挡问题起到了显著效果。参数Parameter上行uplink下行downlink频率范围Frequency Range885-909 MHz930-954MHz增益Gain50dB50dB增益调节范围/步进Gain Range/Step30dB/1dB增益调节误差Gain Adjustment Error当增益调节范围20dB 时,调节误差1dB,当增益调节范围20dB 时,调节误差1.5dBALC当输入信号电平提高10dB 时,输出功率应保持在最大输出功率的2dB 之内；当输入信号电平提高10dB 时,输出功率应保持在最大输出功率的2dB 之内或关闭输出最大允许输入电平Maximun Inp

29、ut Power-10dBm10dBm输出功率Output Power-10dBm2dB45/48dBm2dB噪声系数NF 4dB传输时延Transmission Time Delay7s三阶交调3rd Order Modulation-36dBc杂散发射Spurious Emissions9KHz-1GHz -36dBm/100KHz1GHz-12.75GHz -30dBm/1MHz射频接头RF ConnectorN-F阻抗Impedance50带内波动In band Ripple3dB驻波比VSWR1.4光接口速率电源Power Supply近端单元MHU：2060VDC；远端单元RRU：

30、2060VDC/160285VAC功耗Power Consumption近端单元MHU：30W远端单元RRU：150W/250W共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（2）（2）驻波比高导致的弱覆盖(fgi)处理岗东19807第六个远端现场测试时塔下电平仅有-60dbm左右，明显存在硬件问题。测试发现其驻波比达到1.8以上，检查馈线连接头，头子氧化严重，更换该连接头后测试恢复正常，塔下电平-30dbm，南北两侧最弱处电平-56dbm左右。共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（3）（3）天线损坏导致的弱覆盖(fgi)处理岗东19807第五个远端往北覆盖正常，往南覆盖30米处电平就急剧下

31、降到-60dbm，没有树木或房屋阻挡。判断属于硬件故障，测试驻波比正常，检查往南覆盖的天线发现有物理损坏痕迹，更换天线后往南方向覆盖电平恢复正常。共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（4）（4）联合调整同时(tngsh)解决两段弱覆盖大吴19837第1、2、3远端之间共两段路覆盖电平一直很差，主要原因是第2个远端完全被树遮挡，无法充分发挥其作用。现场采取了以下联合调整手段：（1）调整第二个远端天线缩小其覆盖范围；（2）调整第三个远端天线扩大其覆盖范围；（3）对第一个远端天线抬高6米，扩大其覆盖范围。共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（5）（5）新增站点彻底解决特殊(tsh)场景弱

32、覆盖在北环4专网“精神病院”与“救助站”两个远端之间，铁路有一个较大的弯度，该弯道处覆盖电平一直偏差。先后通过调整输出功率、调整天线方位、更换高增益天线等手段试图解决该路段的弱覆盖问题，但都没有效果。在该弯道处新增一个远端站点后弱覆盖问题彻底解决。共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（6）（6）新加天线解决(jiju)火车站站台弱覆盖火车站远端天线在站台旁的邮政大楼楼顶（13层高），天线过高导致很难同时兼顾远处和近处站台的覆盖。新加一个天线专门覆盖站台，站台接收电平明显改善。新加天线共五十七页5.覆盖(fgi)优化弱覆盖整治（7）（7）天馈接线错误(cuw)导致的弱覆盖处理（华为设备）常

33、见问题：RRU出来的跳线要分别连接功分器，然后再交叉连接天线，这样才能保证天线2个方向正常覆盖。由于单RRU+功分+双胞胎天线的特殊连线方式，导致在单站建设开通阶段由于工程人员的疏忽，常常会出现RRU出来跳线连接功分器转换后，没有交叉连接天线。问题现象：由于双胞胎天线没有正常连接，将导致该站点覆盖异常（只能覆盖1个方向），DT测试中会发现信号强度在经过站点后电平下降明显，在很短时间内从-60db左右衰减到-90db左右。解决方案：重新连接跳线、馈线。共五十七页6.特殊(tsh)场景优化漯河火车站ABC问题(wnt)的挖掘：6月22日对漯河火车站进站和出站路线进行了现场评估测试，发现专网小区17

34、697在出站口电平很强-55dbm，而出站通道与候车室为同一室分小区覆盖相对较弱，导致旅客出站后很容易切换到专网小区最终拖死掉话。整治方法：6月25日对火车站完成了整改，出站通道启用新建小区4269专门覆盖，加强此区域的覆盖强度。整治效果：现场复测从进站到出站切换顺畅，新建出站通道专用小区4269覆盖控制较为理想，没有泄露到站台；专网17697与出站4269的切换点在出站楼梯的中间偏下，出站后手机能及时正常切换到公网小区，没有掉话现象。共五十七页源小区源小区名目标小区目标小区名备注新加邻区6234八里118798拦河潘5把拦河潘5归入专网小区，尽量使得孟平铁路手机用户通过拦河潘5顺利进出铁路专

35、网6234八里118797拦河潘418264小赵118798拦河潘518306王店收费站318798拦河潘517457北环418798拦河潘518798拦河潘518264小赵118798拦河潘517457北环418798拦河潘56234八里1删除邻区18798拦河潘518306王店收费站318306距京广铁路太近，防止手机异常切换脱离专网孟平铁路与京广铁路交叉口邻区存在的问题：（1）八里1与拦河潘4、拦河潘5都没有邻区关系，从孟平铁路转入京广铁路的用户(yngh)无法占用专网。（2）拦河潘4没有公网邻区，仅有拦河潘5邻区，而拦河潘5（18798）覆盖强度不够，因此从京广铁路专网转入孟平铁路的用

36、户很可能掉话。优化方案(fng n)：综合考虑周边的无线环境和站点位置情况，在铁路交汇处选择合适的小区做双向邻区关系，确保公网和专网之间交互正常。6.特殊场景优化铁路交汇处共五十七页边界覆盖(fgi)的控制保障地市交界区域的覆盖性能，通过天馈调整、补点建设等方法，确保边界区域的主覆盖小区(xio q)，且其覆盖强度能满足网络质量需求。边界频率的核查地市间加强沟通交流，做好边界网络的BCCH和TCH频点的核查和调整工作，绝对避免BCCH同频，TCH要保持相对的干净。边界邻区调整结合多次DT测试和网管切换情况，并结合实际地理环境，确定边界两地市的主覆盖小区，设置合适的切换链，确保边界间切换正常。边

37、界地市间要加强沟通交流，相互交换网络信息，共同制优化方案6.特殊场景优化地区交界处共五十七页6.特殊(tsh)场景优化鹤壁安阳交界处SD拥塞严重安阳空闲模式通话模式重选鹤壁新建宏站小区切换高铁专网挂机重选鹤壁高铁专网在专网进行位置区更新 鹤壁“火车站北”高铁小区与安阳交界，由于周围宏站和专网LAC不一致，SDCCH信道(xn do)位置更新主要由专网小区承担，导致该小区SD拥塞率较高（15%左右）优化方案：在该小区的七里铺远端增加两个O6小区，与专网小区共LAC、BSC，主要用于位置更新，以降低专网小区SD拥塞率高的问题，提高网络接通率。与交界地市（安阳分公司）沟通，删除边界切换关系鹤壁专网小区BA1表频点，从而达到空闲状态位置更新优先选择新建宏站小区，通话状态优先选择专网小区。共五十七页改善(gishn)0.78个百分点 应用场景： 高铁车速较快，一般速度在250码左右，在一些特殊的路段，如隧道入口、弯道，受地形阻挡，基站的信号存在一定的快衰现象，在车速极高的情况下，一旦切换不及时，极容易拖带掉话，影响指标和客户感知。为了应对这种高速下的信号快速(kui s)衰落，我们引入了增强型快速(kui s)衰落切换Enhanced Rapid