高速公路涉路施工路面临时交通组织与设施管护安全保障专项设计

1、湖山路西段二期工程工程一一高速公路涉路施工路面临时交通组织与设施管护平安保障专项设计1概况工程区位、背景成都是四川省省会、副省级市、特大城市、成渝地区双城经济圈核心城市，地 处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦，是全国十大古都 和首批国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。工程区位图城北高速现为G5京昆高速公路成都至绵阳段向成都市内的延伸，总体呈南北 走向，设计速度lOOkm/h,横断面为双向六车道+两侧应急停车带，路基宽度34. 5m。 新建湖山路西段二期道路是规划城市次干路，设计速度40km/h,道路红线宽度30m, 呈东西走向，和城北高速K4+590. 655的位置立交（下

2、穿城北高速），两道路中线交 角92。现状城北高速在交叉处为路基，湖山路下穿城北高速时，将原高速路路基 改为单跨混凝土小箱梁，跨径35m。采用左右分幅交替施工的方式进行将路基改为 桥，城北高速K4+396.677-K4+843.642受“路改桥”影响实施半幅单向通车，城北 高速东侧需新建临时单向便道引导车辆绕开施工区域，桥梁实施完成后撤除便道， 车辆恢复原城北高速路线行驶。工程概况2.1城北高速现状城北高速路基宽度34. 5mn,双向6车道+两条应急车道。路幅划分为:34. 5m=0. 75 （土路肩）+3 （硬路肩）+3. 75 （车行道）+3. 75 （车行道）+3.5 （车行道）+5 （中

3、 间带）+3.5 （车行道）+3. 75 （车行道）+3. 75 （车行道）+3 （硬路肩）+0. 75 （ 路肩）。中央分隔带为3. 5m宽绿化带，种植有灌木。城北高速现状标准横断面城北高速“路改桥”点位边界条件如以下图所示，城北高速实施“路改桥”点位距离南侧东风渠大桥约220米、距 离成绵立交最北侧2处匝道出入口约300米，改造点位距离重要交通节点距离近， 采用常规要求进行交通组织受限，故对本点位进行改造时需根据现场实际条件加强 交通组织措施。城北高速“路改桥”点位边界条件示意图城北高速“路改桥”点位现场照片城北高速改建通道桥概况现状城北高速公路为双向六车道+两侧应急停车带，中央分隔带为3

4、.5m宽绿化 带，路基宽度为34.5m。城北高速实施“路改桥”后，新建通道桥设计为双幅，半 幅桥宽17.25m,为单跨35m预应力碎小箱梁，桥梁段不设置中央分隔绿化带，用 防撞墙作为中央分隔带进行分隔，两幅桥梁防撞墙之间设置防眩板。桥下车行道净米处设置雷达测速仪。在终止区处设置作业区结束标志，距终止区50m设置解除限 速、解除禁止超车标志，距终止区100m设置限速100km/h标志。整个作业控制区 及作业控制区前200nl摆放交通锥，交通锥间距为2米，以反映控制区边界。作业 区来车方向端头设置防撞桶及附设警示灯的路栏，沿作业区设置夜间照明，间距 30m。作业区前100用紧密布设防撞桶、水马进行

5、防护，临时防撞设施设置符合耍求 的反光标识，新设置的交安设施不得侵占高速公路主车道影响行车。5、交安设施配置序号名称图样规格1作业区距离标志长度300c900*1. 2mm400*900*1. 2mm铝板版面，高强级晶彩格反光膜2作业区结束标志A回900*1. 2nmi400*900*1. 2mm铝板版面，高强级晶彩格反光膜3限速标志领 领小 800mm铝板版面，高强级精彩格反光膜4解除限速标志6 800mm铝板版面，高强级精彩格反光膜5禁止超车小 800mm铝板版面，高强级精彩格反光膜6解除禁止超车1) 8(X)inm铝板版面，高强级精彩格反光膜7左侧乍道数变少1二i1400* 16001m

6、铝板版面，高强级精彩格反光膜8黄闪灯ar直径0300 mm；闪烁方式：黄色闪烁：闪烁频率：2/3 Hz, 40次/分钟：可视距离:1000 m太阳能电池板：18V/8W单晶硅太阳能电池，寿命N15年。续航时间：充满电可连续工作240小时以上，大于10个阴雨天.9太阳能爆闪灯二A10导向标识反光膜1300600mm11夜间照明灯!1每间隔30nl与图挡顶设置12防撞桶：0600*800mm 9KGPE环保型材料,精彩格高强级反光膜黄色、红色，色泽鲜明亮丽13水马上宽220mm下宽450mm高800mm长 1300mm拉伸强度：16.44MPA二f14雷达测速仪产品规格：1200* 1800mm雷

7、达板面：1200*600*70mm蓄电池：12V/100.MI太阳能板：12V30W雷达工作模式:跳频主动发光源：LED发光体颜色：红色、绿色发光源亮度：2500-3000mcd15交通锥橡胶路锥9(X)mm再生橡胶，精彩格高强级反光膜重量：4.5公斤16带警示灯路栏f部尺寸：(400+200)*)800配备三个红色闪光梅花灯17改道标志反光膜 1500*700mm18雾炮机,1静风射程30m：旋转角度0-350注：本工程涉及交通标志、标线、平安设施应符合：道路交通标志和标线第3局部：道路 交通标线(GB5768-2009)、高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细节(JTG/TL80-2014

8、). 公路养护技术规范(JTGH10-2009).公路交通平安设施设计规范(JTG D81-2017)等相关 规范。6交通标志标线设计本次施工期间交通组织设计总体原那么：以保障交通平安畅通、行车有序、低公 害为要求，本着“以人为本”的设计理念，进行交通标志标线、交通信号控制和电 子警察系统以及局部道路改造设计。道路交通标志设计道路标志设计根据国标道路交通标志和标线(GB5768-2009),城市道路交 通标志和标线设置规范(GB 51038-2015)进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥道路舒适、平安 的效能。本工程交通标志设计主要通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员

9、能够 在行驶过程中正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，通过禁令、 指示、警告等标志来进行交通引导和保证行车平安。对重复利用的设施(或利用现状设施)，必须进行相关工艺处理(防腐、加固 等)到达设计要求后方可使用。交通标志版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标 志版面设计主要以道路交通标志和标线(GB5768 2009)为依据。以下 几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按 道路交通标志和标线(GB 5768-2009)规定执行。外形尺寸允许偏差为omni 交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉

10、字和其它文字。 当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图 中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照道路交通标志和标线（GB 5768-2009）制作。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止 电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反响等造成标志板的锈蚀或损坏。交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色， 指示标志蓝色，高速路、城市快速路的指路标志绿色，其他道路的指路标志 蓝色。施工警示标志（施工区域慢行、施工区距离提示等）为橙底、黑图案，文字 区为白底黑字。1. 2标志的材料和结构标志板上的反光材料采用超强

11、级反光膜。标志板采用铝合金板，指路、警告、 禁令、指示标志均采用3nlm厚度，并符合GB/T23827-2009道路交通标志板及支撑 件的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用4OB 或45号钢；并符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 （GB/T1231-2006）的规定。标志结构的选择：本次工程施工选用单柱式直径89和114nlm钢管支撑结构。1. 3标志的生产（1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面 的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。（2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温 度、湿度控

12、制在一定的范围，否那么将导致气泡和皱褶的产生。（3）立柱及横梁均采用Q235碳素结构钢。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢 板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均 采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、横梁、 加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0. 084mm,螺栓及 标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050nun。1. 4交通标志施工要求（1）标志支撑结构立柱采用的钢材应符合GB/T 8162-2008结构用无缝钢管的要求；标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先

13、上后下, 先左后右地排列，且路侧式标忐应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装 设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0 45。，指路和警告标志为010。标志的支撑结构设计按26. 7m/s计算风 荷载。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕， 基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中， 并将其嵌进基础（其上外表与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预 埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母：标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低 于600g/m2,紧固件的镀锌

14、量不得低于350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。（2）标志安装标志牌内边缘距路缘石边缘225cm,单柱式标志牌下缘距路面高度为22. 50m,悬臂式标志的安装净空为5. 50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010 ,禁令和指示标志的角度为045 ；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管 线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当 通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整或标志位置作适当调 整；桥梁、人行天

15、桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧 道限界之内。(3)加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用铝合金制作；标志底板同滑动槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一 样的高度：钾钉沉头面不得凹入板内，否那么应补至板面高度，做到牢固、平 整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时， 调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。6. 2道路交通标线设计交通

16、标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行 驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事 故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓清楚，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。标线使用成型标线或热熔型涂料（外表撤反光玻珠），热熔型涂料必须符合路 面标线涂料（JT/T280-2004）的相关要求。热熔型标线成膜厚度为1.8mm,导向箭头等图案厚度3nimoI便道标准柳畸6. 2.1交通标线设计原那么（1）在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线线宽为20cm。（2）可跨越同向车行道分界线采用6nl/9m间隔的

17、虚线（白色），线宽15cm。2. 2交通标线施工技术要求(1)所有标线材料均采用成型标线或热熔型反光涂料。(2)标线材料应符合路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。(3)标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768. 22009)的 规定和设计要求。(4)标线施划后的厚度为1. 8mm,厚度允许偏差0. 25mm,宽度允许偏差5n1nb 长度偏差50mm,横向偏位30nnn。喷涂后边缘无明显毛边，顺宜平滑。(5)施工前应设置相应的施工平安设施，彻底清扫标线施工范围内的路面， 不得有起灰现象，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放 置锥型路标等护线物体，加强

18、护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂 敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要 求的标线进行修整，并将残留物清除干净。3道路平安设施设计本次设计道路平安设施主要包括波形梁护栏、水马等。3.1波形梁护栏护栏能有效保证驾驶员正确、平安行车，减少人员伤亡和财产损失，提高社会 效益和经济效益。(1)护栏的形式本设计的护栏均采用A级路侧单面双波形梁钢护栏。立柱间距为4瞑护栏上安 装反光轮廓标。路基段护栏与桥梁护栏应按图纸设置过渡段。(2)施工技术要求1)材料.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽均采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素结构钢（GB/T

19、 700）的规定。拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结 构用高强度大六角螺栓，大六角螺母、垫圈技术条件（GB/T1231）的规定。防阻块（托架）采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢（GB/T6725） 的规定。镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、防阻块（托架）、柱帽以及螺栓、螺母、 垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属外表处理；热浸镀锌应为锌 锭（GB/T 470）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波 形梁板、护栏立柱、防阻块（托架）、柱帽的镀锌量为600g/m2,镀锌层厚度 为85um ；螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2,镀锌层厚度为50

20、inn。2）立柱放样立柱应根据设计图并结合现场的实际情况进行放样。立柱放样时尽量按波形梁护栏的标准长度进行。立柱放样后，应调查每根立 柱位置的地基状态。如遇地下设施，立柱打入深度不能满足设计要求时，应 调整某些立柱的位置，或采用设计文件中的其他方式埋设立柱。如遇特殊情 况，还不能满足埋设深度时，经过业主、监理、设计单位同意后可适当调整 埋设深度，但最小埋设深度不能小于50cm。3）立柱安装一般路段，根据路面结构情况，可采用人工挖穿混凝土菱形预制块，再用机 械将立柱打入至设计深度，最后浇筑M15号砂浆填逢的方法施工。石方区、 挡墙等无法打入的路段，采用先人工开孔，后预埋立柱，再浇注C20混凝土

21、回填的方法施工。如有破坏路基、路面与地下设施的情况，那么承包商必须采 用C30混凝土自行修复路基、路面和接受地下设施有关主权单位的处理。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。4）波形梁安装波形梁安装必须在立柱基础强度到达70%后方能进行（立柱打入的除外）。波 形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在托架上，拼接方向与行车 方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁 的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，防止局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比拟满意时，方可最后拧 紧螺栓。5）柱帽、托架及端头安装柱帽通过连接螺栓固定于

22、立柱上，与托架安装同步进行。托架通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架 使其准确就位。波形梁护栏起、终端与开口处应安装端头梁，端头梁通过连接螺栓固定于波 形梁上，在拧紧连接螺栓前应调整端头梁使其准确就位并与护栏保持线形顺 适。路侧护栏的开口一般人行通道作2m、车行通道才6m,且两侧护栏按独立 段布置。6. 3. 2水马水马通常设置在城市道路上汽车容易发生碰撞的部位，用以警示、诱导汽车行 驶，并能有效减少人车损伤。本设计的水马采用三孔蓝色水马，中空，灌水后应具有缓冲弹性，能有效地减 小冲击力，显著降低车与人的损伤。其外表设置反光膜，可根据需要贴上指示标签, 诱导车辆行驶。

23、4交通平安设施的设置要求（1）交通平安设施的色彩、尺寸、材质、摆放地点等必须满足前述相关要求。（2）布设施工作业控制区时，应顺着交通流方向设置平安设施。作业完成后, 应逆着交通流方向撤除平安设施，恢复正常交通。（3）夜间或雾季施工，在交通标志和上游过渡区锥形筒上应设置醒目的频闪 设施。（4）假设在夜间或雾季实施交通转换，还应在交通转换点安设照明灯，引导车 辆顺利通过转换区域。（5）锥形筒设置除上游过渡区延仲段按20m间距布置外，其余均按斜线段不 低于3m、直线段不低于2个/15m的标准布设。（6）标志牌主要设置于施工作业控制区域。标志牌设置高度要求其下沿离地 面高度应不低于2. 5m,并起到良

24、好的视线诱导作用。警告区标志牌设置应以不阻碍 行车平安、保证车辆顺畅为原那么。（7）施工现场有较大危险源的作业场所和有关设备设施（如气罐等），应设置明显的平安警示标志。7施工现场管理7.1现场人员管理现场人员按照工作职责分为施工作业人员、标志及交通维护人员、管理人员等 三类。现场人员应遵守以下基本规定：(1)接受专门的工前平安教育和作业规程培训，并按规定办理保险。(2)规范着装。(3)严禁搭乘货车车厢进出施工现场。(4)严禁随意横穿高速公路、在作业区外活动或将任何机具和物料置于作业 控制区外。(5)严禁在施工作业区域内休息、娱乐、嬉闹、打架斗殴，作业期间严禁饮 酒。(6)符合与从事工作相适应的

25、年龄、行为能力和判别能力的要求。(7)不得有违反高速公路平安管理的其他行为。(8)实施交通组织范围需安排人员24小时值守，及时处理突发事件。2作业设备管理(1)施工作业车辆标识和颜色应满足公路养护平安作业规程(JTG H30-2015) 的相关要求，并保持警示装置完好。(2)车辆及设备操作人员必须持证上岗。(3)作业设备严禁随意穿越中央分隔带、掉头和逆向行驶。(4)作业设备应从“施工车辆入口”进出施工区域，并主动避让正常行驶车 辆。(5)施工设备及车辆应按规定停放在施工作业区域或平安区域内，不得在施工作业区域外随意停放。（6）施工车辆及设备在施工区域内时速不得超过30km/h,倒车时必须开启车

26、 窗并关闭车内音响。（7）作业车辆必须规范装载，确保装载物不会掉落、遗撒或飘散污染路面和 环境。（8）作业设备停放必须设置规范的警示标志，夜间停放还应配置频闪装置。7. 3平安及交通维护管理（1）作业单位必须按照合法流程完成作业申报并经许可后，才能上路作业。（2）路面施工需要进行交通分流、管制等措施时，必须事前与辖区执法部门 协调，在执法部门监督、指导下完成。（3）作业单位必须严格按经审查同意的施工组织方案、交通组织方案及相关 平安生产规定进行施工作业。（4）在完成作业控制区布置后，相关单位应对控制区平安控制措施进行评估。 对同一作业区域改变交通流方向持续时间超过10天的，平安评估应由高速公路

27、执 法机构、高速公路经营管理单位和施工作业单位共同开展，并出具书面评估意见。（5）作业单位不得擅自变更作业控制区域或扩大作业范围。（6）夜间施工作业时或夜间不能撤出施工现场时，必须在工作区和交通转换 点设置照明灯，其照明必须满足施工作业和车辆转换要求，并覆盖整个工作区域。（7）在交通管制期间，作业单位必须按规定配备专职平安管理人员和标志（交 通）维护人员，其主耍职责如下：指挥、控制并尽量减少施工与交通的互相影响，配合执法部门维持现场交通 秩序；负贡对施工现场的交通标志、标牌等设施进行维护、清洁，破损的标志应及 时更换，保证警示效果;标志（交通）维护人员设置要求：占道施工不少于2人/公里；半幅双

28、向通 行不少于2人/公里，且上游过渡区应设置专人负责。标志（交通）维护人员应严格按照规定着装并配备相关器械，确保24小时 有人在岗；标志维护人员应负责对现场平安设施进行清洁、维修和更换，不得在施工作 业时进行锥形筒的清洗；原那么上铢形筒更换频率应低于7天，雨天更换频率应根据 标志效果确定，以确保标志完整、齐全、有效；单道双通路段锥形筒的维护，应在 保证平安的前提下进行；巡查人员的巡查密度，车流量高峰时段不低于2次/小时，车流量低峰时段 不低于1次/小时。（8）施工现场应加强平安巡查和检查，发现隐患，及时整改。（9）施工作业控制区500m范围内禁止设置施工作业人员居住、休息场所。（10）在滑坡、

29、塌方、泥石流等路段施工作业时，应设专人观察险情，并根据 实际情况适时调整平安设施设备。（11）在高路堤路肩、陡边坡等路段作业时，作业单位应采取防滑坠落措施， 注意防范危岩、浮石滚落。4文明施工管理（1）各区域内的现场材料、物品和机具应做到堆放有序，防抛撒、防扬尘等 措施到位。在施工作业点应采取隔离措施，防止飞溅、洒落物件干扰行车。易燃、 易爆物品应分类单独存放，并随时清理。（2）作业时间较长的施工作业，应在施工作业区域两端的平安区域设置管理 帐篷。（3）在同一施工区域作业时间超过30天，应实行围挡封闭施工。（4）施工作业现场材料、垃圾、油污等必须及时清运，并不得超过12小时， 做到工完、料净、

30、场地清。5开放路段施工现场管理施工组织设计在满足上述交通组织管理、平安设施设备管理、施工现场管理要 求的同时，作业区夜间宜设置照明或主动发光标志，除移动作业区外，同时应设置 施工警告灯。施工警告灯应设置在路栏顶部，同时宜设置在渠化设施的顶部，也可 同时设置在围绕工作区的其他设施上，设置间距不宜大于20m。6施工现场应急处置（1）施工作业单位应建立现场应急抢险保通保障队伍，并配备必要的抢险工 具，在施工区域出现交通事故、交通堵塞时配合高速公路执法部门或经营管理单位 实施事故清理、交通管制和车辆疏导等工作。（2）施工现场出现车辆车辆抛锚、车辆倾覆、交通事故、交通堵塞等紧急情 况时，施工作业单位应及

31、时组织人员维护现场交通秩序，实施交通标志调整、临时 指挥和疏导工作。假设现场不能处置，应立即通知高速公路营运经营管理单位或执法 部门到处处置。（3）对车辆运行高峰期的大流量路段施工作业，高速公路执法部门应及时到 施工现场会同经营管理单位、施工作业单位维护正常通行秩序。（4）实施交通分流和管制的项口施工，原那么上必须在施工区域内保存临时应 急通道，或做好施工现场保通保畅的临时性应急措施准备（如临时斜坡垫等），供 车流量高峰期以及发生堵塞或重大交通事故时社会车辆应急通行，确保高速公路的 平安、畅通。（5）涉及长下坡、弯道、匝道等较多的施工路段，必要时刻采取间断放行、借道或改道的交通管制方式，并在各

32、道口设置人员进行交通管理。（6）施工现场严格实行紧急情况报告制度，出现重大险情或事故，应按有关 规定程序及时上报。空工5.5m,人行道及非机动车道净空芸3m。桥梁采用半幅交替施工，先实施半幅, 施工完成具备通车条件后再实施剩余半幅，桥梁半幅交替施工需结合城北高速东侧 便道进行交通组织，以保障改造期间城北高速车辆通行。城北高速“路改桥”效果图桥型布置平面图1HI5|岫% o4eo桥型布置立面图*3450I57S300lCar” I Cor 鼠:bO*0,5*1.5X桥型布置剖面图1.3设计范围及内容8城北高速设施恢复8.1通信管线经了解，城北高速将全线敷设智慧交通管线，本工程路改桥后防撞护栏之间

33、为 预留智慧交通管线敷设空间，详见以下图。本工程在智慧交通管线建成后实施，因此，需编制管线保护方案报主管单位审 批通过后实施路改桥，路改桥完成后将智慧交通管线保存至中央分隔带之间。中央分隔带设计高程2路基边坡及排水边沟路基边坡:路基边坡按城北高速原边坡做法及材料进行恢复，边坡坡比为1:1.5,坡面采 用混凝土预制块进行防护。排水边沟：湖山路实施完成后，湖山路北侧城北高速两侧排水边沟被湖山路截断，需把城 北高速边沟进行改沟，接入湖山路排水系统。湖山路南侧城北高速两侧排水边沟在 东风渠大桥处通过新建排水沟进行连通，并接至湖山路排水系统。城北高速边沟改 沟详见湖山路道路及排水专业设计图。8. 3中央

34、分隔带本工程原路基段中央分隔带为绿化带，种植灌木。“路改桥”实施完成后，桥 梁段中央分隔带不设置绿化带，两侧防撞护栏之间形成中分带，中分带之间设置防 眩板，详见以下图。中央分邮3c确降缝?“路改桥”施工期间城北高速改道交通组织设计范围为K4+396.677-K4+843.642,改道总长 451.122m。本说明内容包含交通组织方案、施工交通期间交通标志标线等交通平安设施及 高速临时改道平安保护措施、高速公路配套设施的撤除及恢复等。本阶段施工期间交通组织方案不作为最终实施的依据，本次所有施工期间临时 交通组织与设施管护平安保障工程量仅为暂定，应在施工阶段以施工组织设计为依 据深化临时交通组织方

35、案，并报相关部门审查通过后方可实施，工程量以实际发生 为准。2设计依据(1)本工程设计合同：(2)高速公路相关部门要求；(3)城北高速改线范围内1： 500地形图；(4)公路养护平安作业规程JGT-H30-2015；(5)道路交通标志和标线GB 5768-2017；(6)公路交通标志和标线设置手册(JTG D82-2009)；(7)公路路基施工技术规范(JTG/T 3610-2019)；(8)现场踏勘资料。3交通分析现状交通本次城北高速临时交通组织范围为K4+396.677-K4+843.642,距成绵立交北侧匝 道分（合）流鼻端约300米。1、城北高速交通概况城北高速主线早晚高峰期均较为通畅

36、，运行情况较好，服务水平较高。青龙场立交为城北高速起点，早晚高峰期较为拥堵。成绵高速为城北高速终点， 靠成绵高速侧交通常态化拥堵，通行能力缺乏；靠城北高速侧交通较为通畅，运行 状况较好。成绵立交（三环路）与白鹤林立交（绕城高速）节点，承当与城北高速 进行交通转换的功能，在早晚高峰期有短暂拥堵的情况。晚高峰现状交通早高峰现状交通2、城北高速服务水平分析现状城北高速“路改桥”路段设计速度100km/h,年平均日交通量为5.6万pcu/d,城北高速单向3车道基准通行能力为6300pcu/h 200m、150m、100m处设置作业距离标志警示牌。距作业区750m、150nl处设置限速80km/h标志。

37、 距作业区150米处设置爆闪灯。距作业区100米处设置禁止超车标志。距作业区50 米处设置雷达测速仪。在终止区处设置作业区结束标志，距终止区50m设置解除限 速、解除禁止超车标志，距终止区l()0m设置限速l()()km/h标志。整个作业控制区 及作业控制区前200m摆放交通锥，交通锥间距为2米，以反映控制区边界。作业 区来车方向端头设置防撞桶及附设警示灯的路栏，沿作业区设置夜间照明，间距 30nl。作业区前100m紧密布设防撞桶、水马进行防护，临时防撞设施设置符合要求 的反光标识，新设置的交安设施不得侵占高速公路主车道影响行车。2、第二阶段：打围城北高速左幅道路，实施左幅道路“路改桥”(约3

38、个月)交通组织平面示意图(1)工作内容：1)中分带实施支护桩2)实施左幅桥梁(2)打围范围:左侧半幅道路+中间带+右侧最内侧1条车道，见以下图。打围左幅道路+中间带+右幅最内侧车道示意图(3)交通组织方式：进城方向利用右幅2条车道通行，出城方向利用便道3车道通行。(4)采取的平安措施：出城方向：在距作业区1500m、1000m. 500m, 300m. 200m、100m处设置作业 距离标志警示牌。改道起点750m、400m、100m处设置限速80km/h、60km/h、60km/h 标志，将行车限速由100km/h减至60km/h。距改道起点100米区域设置向右改道标 志、爆闪灯。距改道起点

39、50米处设置禁止超车标志、导向标识、宙达测速仪。在 终止区处设置作业区结束标志，距终止区50nl设.置解除限速、解除禁止超车标志， 距终止区100m设置限速100km/h标志。整个作业控制区及作业控制区前200m摆放 交通锥，交通锥间距为2米，以反映控制区边界。改道沿线未设置波形护栏处，应 在路侧设置防撞桶及交通锥，临时防撞设施设置符合要求的反光标识，新设置的交 安设施不得侵占高速公路主车道影响行车。进城方向：在距作业区1500m、1000ms 500m、300m、200m、100m处设置作业 距离标志警示牌。改道起点750m、400m、100m处设置限速80km/h、60km/h、60km/h 标志，将行车限速山100km/h减至60km/h。距改道起点450米区域设置车道变窄标 志。距改道起点