快速路下穿高铁工程钢结构制造驻厂监理工作情况汇报材料

1、河南长城铁路工程建设咨询有限公司 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 6 页郑州市陇海路下穿高铁工程钢结构制造驻厂监理工作情况汇报材料河南长城铁路工程建设咨询有限公司2014年10月13日 郑州市陇海路下穿高铁工程钢结构首制分段(L1-6B2)验收驻厂监理工作情况汇报材料根据郑州市陇海路下穿高铁工程制造施工进度计划要求，钢材取样覆盖全规格满足首制节段制作要求，焊材取样复验工作已完成，钢结构焊接工艺评定工作完成后，分包单位海波重科立即开始编制工艺指导书，并开始首节段试加工。现将驻厂监理钢结构首制节段监造情况介绍如下。首制节段加工情况根据郑州市陇海路下穿高铁工程制造要求，监理部于2014年

2、8月28日成立驻厂监理组，全面负责本桥钢结构制造阶段的监理工作。截止目前，钢结构制造已经完成工程量为：共6个箱梁。首制节段加工监理情况首制节段加工主要进行钢板预处理、零件下料、单元件装焊、箱梁总装、箱梁焊接、焊缝探伤等工序。监理工作主要在以下几方面：抓好事前控制，严把开工关在整个监理过程中,监理坚持以事前控制和主动控制为主：制造开工前 ,会同业主、设计、当地质量监督站，对施工总包单位及制造单位报送的施工组织设计方案进行审查，审查制造单位钢结构制作规程及技术方案、质量检查计划、焊接工艺计划等技术准备工作。本桥钢结构焊接工艺评定按照工厂制造和工地安装焊接两种类型，选出23组试板（件），分别对对接接

3、头，T型接头两种形式，不同焊位的对应焊接形式进行了评定试验。整个焊接工艺评定试验过程，在监理的旁站及见证下进行。参与本工程施工的焊工全部具有国家劳动部门及有关行业焊工资格等级证，并不定期检查焊工证的持有情况，确保本桥钢结构制造焊接质量。严把原材料,半成品的进厂关严格控制原材料、半成品、构配件的质量，对不符合规定要求的不准进场使用。查验了原材料、半成品、构配件出厂合格证明、质量检测报告。自开工以来对进场的板材、焊材的产品质量证明书进行了查验，对所购钢材、焊材分批进行了入厂复验钢材、焊材旁站见证取样。钢材复检10个规格21个批次，焊材复检5个型号5个批次, 油漆复验4个品种4个批次。上述复检的试验

4、过程监理工程师全程旁站，复检结果均符合设计及规范要求。2)严格工序检查,强化过程控制在制造监督过程中,强化制造工序报验手段,要求上道工序未经验收不得进入下道工序的施工,驻厂监理人员对重点工序, 加强质量过程控制。钢结构制造过程中，对单元件组装焊接、钢箱梁总装过程进行有效监控，经验收、鉴定应有完整的检测数据，并经检验合格后，经监理同意，进入下道工序制作；规定检验程序，工班组自检、互检合格，厂质检专检合格，并提交报验资料后，再申请监理抽检。抽检合格者，方可进行下道工序，不合格者必须返工处理，直到再次复检合格。钢材取样焊材取样焊接工艺评定试板制作过程首制节段监理抽检情况及结论尺寸检查零件下料长宽尺寸

5、误差2mm、对角线尺寸误差4mm、U肋折弯长宽高尺寸误差2mm；单元件划线相交点偏差1mm，非相交点偏差1.5mm，基准线、检查线偏差1mm；单元件结构组装间隙1mm、结构组装直线度2mm； 焊缝质量检查 = 1 * GB3 焊缝内部质量 目前厂内已完成的L1联钢箱梁，UT检测384个片位，一次合格368个片位，一次合格率95.83%；RT检测个12片位，一次合格12个片位，一次合格率100%；MT检测1056个片位，一次合格1056个片位，一次合格率100%。不合格片位经返修后复检合格。首制节段L1-6B2节段,UT检测16个片位，一次合格16个片位，一次合格率100%；MT检测44个片位，一次合格44个片位，一次合格率100%。焊缝外观质量所有焊缝在全长范围内，没有裂纹、未熔合、表面夹渣、焊瘤和未填满弧坑等缺陷，但有局部焊缝余高超差，经打磨休整均3mm,符合设计及规范要求。3.钢箱梁总装匹配制造检验结果分段总装梁高误差2mm、长度误差5mm、腹板中心距误差3mm、端口横断面对角线差4mm；横、纵向基准线偏差2mm；顶板横桥向坡度偏差-0.1%0.05%；焊缝外观及内部质量探伤检测合格（以上数据见相关质检记录表）。4.结论总体说，本桥钢结构首节段（L1-6B2）制造过程中，制造方完全按照设计图纸进行施工