飞机加油安全规范

1、飞机加油平安标准1范围本标准规定了飞机加油对加油设备和油品质量控制的要求以及与飞机加油作业有关人员的平安操作方法与行为准那么。本标准适用于使用石油液体燃料的各类飞机在地面加放燃油的操作和飞机在维修过程中的加油和放油。本标准不适用于飞机空中加油、水陆两用飞机的水上加油、飞机燃料系统制造过程飞机燃料箱的加油和放油。2引用标准以下标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用以下标准最新版本的可能性。GB 475684 石油和液体石油产品取样法手工法ASTM D227691 航空燃料颗粒污染物测定法第三版AST

2、M D405788 石油及石油产品手工取样标准操作方法ASTM D 430691 试验受痕量污染物影响的航空燃料采样器规程API 152982 航空加油软管API 158189 航空喷气燃料过滤别离器标准和评定程序第三版BS 315885 飞机地面加油和泄油用橡胶软管及软管总成IP 21686 石油测量手册SH/T 009391 喷气燃料固体颗粒污染物含量测定法3定义本标准采用以下定义。 罐式加油车tank refueller一种装有储油罐、油泵、过滤别离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头油枪等部件，具有泵油、调压、净化、计量的功能，能独立完成为飞机供油的专用车辆。 管理线加油车hydran

3、t dispenser一种不载储油罐和油泵，装有过滤别离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头等部件，具有调压、净化、计量的功能，启动使用油库的油泵，使航油通过该装置完成为飞机供油的专用车辆。 呆德曼控制器deadman control valve罐式加油车和管线加油车上安装一种使加油操作人员能在加油车较远距离手握的控制油泵的启、行，并在加油操作人员发生意外的情况下松手即能停止作业的平安控制装置。排放管取样 sample fromdrain-pipe从储罐、加油车油罐或过滤器的排放口抽取油样。 管线取样 sample in ilne从管线取样口在线抽取油样。 胶管末端取样 sample in h

4、ose end从罐式加油车或管线加油车上的胶管末端接头或油枪处抽取油样。 加油枪或加油喷嘴 fueling nozzle安装在飞机加油车加油胶管末端为从飞机翼上油箱口加油时控制加油胶管内燃油流速的一种平安装置。 压力加油接头pressure coupling0.035MPa。地井连接接头ground pit coupling安装在管线加油车Dg100进油胶管首端，用于连接地井阀，接通油源的一种平安装置。 地井阀ground pit valve 安装在机坪地下输油管线末端地井内，用于控制燃油流动、水击或无流量状态下压力的一种平安装置。 进口管接头intropipe coupling安装在罐式加运

5、油车油罐底部用于连接罐油设备的一种平安装置。4加油设备设计要求 加油设备的设计与制造应满足国家有关的平安标准。所有新加油车都应是柴油机驱动。 所有管网和附件应由铝合金、不锈钢以及内外表经过热镀锡防护或用环氧类材料衬里的低碳钢等材料制成。主管路不允许使用铜合金、镀镉、镀锌钢材或塑料材质，与燃料接触的其他部件也不采用含铜的材料，不使用含锌、镉量超过5的锌、镉及其合金材料。 加油车上必须安装过滤设备对于喷气燃料：过滤别离器，其性能指标满足API158189第II组C级的要求。对于航空汽油：过滤器的精度应不低于5的要求。 胶管应为整体长度、管壁光滑的静导电合成橡胶结构，其性能满足API1529或BS3

6、15885C类“半导电胶管的要求。进口管接头应在工厂装配，加油胶管接头以及卸油或输油胶管接头也可以做成可拆卸式的。 翼下压力加油接头和翼上重力加油枪内应装有100目的不锈钢滤网。 加油车上应安装连锁系统，以防加油车在给飞机加油期间被移动。加油车上应装有油泵真空压力表、出口压力表及转速表和气压表、液压表、文氏管压力表等监控仪表。对于新加油车，应在驾驶室的醒目位置上安装一个直径约50mm的连锁状况警告灯灯色呈淡黄色，当连锁保护设备从正常存放位置上移动时灯亮；在控制台的醒目位置上安装一个手动应急代用装置警告灯灯色呈红色，该装置机构动作时灯亮。 翼上加油枪上应有开启定位作用的棘齿，当翼上加油枪用于喷气

7、燃料时，应沿主轴方向开设一段椭圆截面流道，流道长度应大于67mm。所有加油设备如管线加油车和罐式加油车等应安装压力控制系统，该系统应保证加油胶管末端的压力不超过0.35MPa，同时，该系统应能满足当飞机油箱在0.5s内关闭，水击压力不超过0.84MPa，15s后不超过0.42MPa。压力控制设备应是经过严格的评定试验程序之后定型设计的产品，它应用于以下场合，见表1。如果胶管端设备的最大进口压力值不超过0.8MPa114b/in2时，允许用一个辅助胶管端压力控制阀代替在线压力控制阀。 每台加油车或加油拖车应至少配备二瓶8kg重的干粉灭火器，灭火器应设置在符合规定的快速脱扣式支架上。加油车两侧应至

8、少各放置一瓶灭火器，油罐要有明显“严禁烟火标志。 加油车底盘上应设置一套静电接地卷盘及带有接线夹的接地线，油罐底部应设置导静电拖地胶带，金属管路中任意两点间或任意一点到接地线末端、油罐内部导电部件到拖地胶带末端的导电通路电阻值均应不大于5。 加油设备上应安装一个发动机应急停机控制开关停机时置于“制动位置，并作出醒目的标记。 加油车上应安装一套呆德曼控制系统，在管线加油系统里，应尽量安装在进口胶管的上游位置，除非地井阀内安装了应急控制阀，并安装一只短索操纵或自动的弹簧载荷式隔离阀。应急系统也包括过载控制开关，过载控制开关只用于应急处置，它应平安布线，并将该金属线封装在非旁路位置上，进行这种控制操

9、作时应参阅有关书面规程。 加油系统应安装符合0.2级精度要求的流量计，并有流速显示器。 罐式加油车的油罐应采用低碳钢内外表涂覆一层认可的环氧类材料、铝合金或不锈钢材质制成，油罐内应设防波板，油罐内所有设备不应有尖端突出物。油罐底面呈一定斜度，倾斜坡度不小于5，流向低位置点沉淀槽，沉淀槽底部装有排污管和阀门，排污管应布置一定斜度，油罐应装有适当的吸、排气装置阻火器并装有具有高、低位自动关闭功能的自封快速接头。 加油车上应安装防止水击或温度升高而损坏设备的泄压装置。5加油设备的维护与检验加油设备应始终保持良好状态，以确保其可靠、平安地完成加油作业，所有设备的维护工作应按设备使用说明书的要求有方案地

10、进行。记录应为每台设备建立一本工作记录本，用以记录设备型号、规格、性能、运行和修理或更换内容等的详细情况。加油车的日常检查与检修为确保加油车具有良好的状况，应对加油车底盘和发动机的操作性能进行日常检查并记录，如发现有缺陷，应立即予以排除，必要时应停止使用，进行检修。 应急控制与连锁设备这些平安设备的功能试验应每周进行一次检验并作好记录，连锁设备应按书面规程的要求进行检查，如系统出现故障，应立即加以排除。 导静电接地线 导静电接地线应选用外包塑料套管的最少为8号标准铜线或使用直径为3.1mm标准裸露钢索，导静电线的长度一根一般不少于20m，导静电线所有联接处应没有腐蚀的金属裸露物，并焊接牢固。

11、每天应目视检查所有导静电线和线夹是否牢固的装置于设备上，夹子应该是没有腐蚀与油漆。 每一周要对导静电线的导电性能进行一次测试。测试时应取二个点，一个点从金属支架转盘的构件附近取一点，另一点取自转盘导线末端的导静电夹子作接线点，检查时应将导电线拉直，不允许重叠，使用欧姆表检查，在10以下。 过滤设备过滤设备的试验、检查及维护要求见附录A中A1。 压力控制与应急系统 应根据附录A中A2的要求，在动态条件下每季度检查一次压力或水击控制设备应符合正确的工作情况。 改变胶管长度或管径时，必须调整文丘里管驱动式压力控制阀上的文丘里管尺寸。 航空胶管的使用、试验及维护5.7.1接收航空胶管不管是用在加油车上

12、还是用于储藏时，应在每根胶管上作出永久性标记，并进行“胶管检查、试验记录。记录内容应包括胶管的制造日期、使用日期以及检验的详细情况。 胶管的整个寿命从制造日期算起不宜超过6年。 新胶管在使用前，应用拟使用的燃料彻底冲洗干净，安装后打循环冲洗。 加油车胶管在有压力状况下的日常检查和试验应按附录A中A3的要求进行。 应经常观察胶管的使用情况，如果发现胶管有损伤，那么应及时更换。 胶管总成的导静电性能，每月应测试一次，其电阻值不超过106。 流量计流量计最少应每6个月或更短时间检定一次，检定结果应记录在流量计检查记录表上，流量计的精度应到达0.2级，经过修理后的流量计，必须重新检定。 压力真空表试验

13、应按以下要求定期检查压力真空表的精度和动作元件的自由移动情况，需要时，对其进行调整、修理或更换。 直读式压力表用于显示泵出口压力等应根据标准压力表或净重试验器每隔6个月校核一次。 活塞式压差计仅需目视检查活塞的自由移动情况和校零，这种检查应每隔6个月进行一次。应记录压力表校验的日期和结果。 压力加油接头与进口管接头 DG65飞机压力加油接头的检查与维护 在正常情况下每一只压力加油接头不应渗漏油，除每一周清洗一次细滤网外，每一个月还应检查维护以下附件并做好记录：检查接头的凹头封严情况，中心旋帽螺钉是否紧密，护圈环固有的对准装置对准情况；接头手柄行程是否能旋转到正确位置，并从动阀翻开之前，加油接头

14、能否与飞机接头锁牢；用磨损规来检查接头的结合开槽是否有磨损和检查飞机加油接头其他部位的磨损情况；胶管末端的万向接头内的滚珠有无损坏、干涩，封严圈是否磨损，通大气真空阀和金属网是否清洁；防尘盖和链条是否完好；所有的旋转关节是否需加注润滑剂进行润滑。 DG100进口管接头的检查维护 在正常情况下不应渗漏油，每一只DG100进口管接头每月应进行一次检查，并做好记录。检查接头的凸头封严情况，是否对准及是否合槽，从动阀螺钉是否紧密，定位锁是否磨损；胶管末端的万向接头内滚珠有无损坏、干涩、封严圈是否磨损；所有旋转关节是否需要加注润滑油，进行润滑；防尘盖和链条是否完好。 翼上加油枪在每次加油作业期间，应注意

15、检查加油枪的正常使用状况和泄漏情况，记录加油枪的修理和调整情况。 罐式加油车油罐加油车油罐应每季度进行一次目视检查，并每年进行一次排空及内部检查。必要时，进行清洗和修理包括油罐衬里和附件。应记录检查、清洗和修理情况。 胶管端滤网压力加油接头和加油枪内的滤网，当加油量到达400m3500m3时要进行一次检查，如每周加油量超过以上数值时，必须检查清洗。胶管端滤网经过检查、装配后，应对胶管组件进行流动试验，试验应在最大流量下至少保持1min，确保接头装配正确、无渗漏。管线加油车上的粗滤器管线加油车过滤器前的入口处的粗滤器应每周进行一次检查与清洗，并作好记录。新进的或大修后的设备新进的或大修后的设备在

16、使用之前应经过全面检查、冲洗和试验，以确保其处于良好状态。应重点检查压力控制系统、平安连锁装置、应急控制以及应急制动系统，校验流量计的精度，检查输油系统在正常工作压力下的泄漏情况，检查过滤器和过滤别离器的内部清洁性以及内部涂层和结构的完整性。呆德曼控制器每个月应对加油车上的呆德曼控制器进行检查，并做好记录：控制胶管是否磨损和漏油，其排气孔是否清洁；转盘应备有适宜的弹簧插销 ，控制胶管回收、拉出应轻便，可以伸展到所需要的长度位置。6燃油质量控制要求使用油罐使用油罐的航油在飞机加油前，必须经过充分静置沉降，静置沉降的最低时限：喷气燃油每米液柱3h，航空汽油每米液柱45min。罐内装有浮筒吸管时，总

17、的沉降时间不应少于8h，沉降排污后经取样目视检查无水分、无杂质方可使用。 罐式加油车 设备应按以下要求排净水分和杂质：每天早班开始时；每次装油10min15min之后；大雨之后；加油车清洗或油罐、过滤器清洗维修之后。从加油车油罐的沉淀槽、过滤别离器的沉淀槽的排污阀或过滤监控器的进口端进行排污，经目视检查，直至合格为止。如果发现燃料中水分和杂质含量异常，那么应立即调查、处理。管线加油车应在每天早班开始时，从过滤别离器沉淀槽或过滤监控器的进口端每次放出1L油样进行检查，直至获得合格的油样，最后的喷气燃料油样应采用化学测水器进行检查。记录所有检查情况必须记录。 加油作业时的取样 罐式加油车在加油之前

18、，应从过滤别离器的出口抽取0.5L1L油样目视检查无游离水、无杂质，对于喷气燃料，采用化学测水器进行水分检查，游离水含量不应大于30ppm，然后将合格的油样送航空公司代表进行目视检查，待其同意后，即可进行加油。管线加油车在加油前，应运行5min，按6.5.1的规定进行。 检查用过的油样严禁泼洒在停机坪上或其他地面。 向航空公司提供油样假设航空公司代表要求提供油样用作化验而非目视检查时，应采取以下步骤。证实化验的原因，如果用户或其他权威机构需要油样，应在获准前方可提供。 证实航空公司进行化验的细节，并确定所需要的油样数量； 油样应由航油公司专业人员会同航空公司代表共同抽取，取样时，应采取正确的程

19、序和设备，以确保抽取的油样能真实代表被抽燃油 。 取样应按以下标准进行：GB4756；IP21686第IV局部第1节“人工取样方法第二版，1986.7；ASTM D4057。 油样容器在取样后应立即密封，并贴上标签，标签上应注明以下内容：油样编号；取样日期与时间；取样人；取样地点；油样类型；油罐编号或加油车号；燃料批号；燃料牌号或规格；化验工程；航空公司名称；飞机注册号；检测器或取样器型号；取样用途；在油车上的取样部位。 在油样记录本上记录有关细节 抽取的油样量应为航空公司所需油样量的两倍，其中一半油样由航空公司保存，提供应航空公司的油样和保存的油样应作出相同内容的标记，并分别由航空公司代表和

20、航油公司的代表签名，航空公司应将化验结果如实告航空公司。油样容器应符合GB4756和ASTM D4306的规定。 喷气燃料膜片试验应按附录A中A1规定的取样周期从罐式加油车或管线加油车上过滤别离器下游或加油胶管末端抽取油样进行滤膜比色法或重量分析法试验。 罐式加油车装载燃料类型的改变 加油车如需变更燃油类型时，应排净加油车油罐及其管路系统内原来的燃料，翻开所有排污口旋塞，排出低位置点如过滤器、泵等燃料，使管路和部件不残留以前装载过的燃料，并进行清洗。 用新类型的燃料给加油车装油至所需的容量，将其中1000L燃料最大流量冲洗胶管。 从排污口抽取油样进行化验，确认原来的燃料已被冲洗干净。改换燃料铭

21、牌和底部装油接头的选择性图示。 更换过滤器滤芯。7飞机加油分工及责任 航油公司的责任是：为飞机提供合格的航空油料；连接加油车与飞机之间加油导管；开、关飞机上加油舱盖门；以各类飞机的加油规定的工作压力与流速，平安地参加飞机所需航空油料，填写“飞机加油单。航空公司的责任是：检查航油质量及航油公司航油质量保证书；操作飞机油箱手电动阀门、仪表、开关或油尺进行油载平衡。如需要航油公司操作这些设备，航空公司应出具书面委托文件并承当责任；加油完毕，检查参加飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好；复核加油数量并在“飞机加油单上签字；如果飞机油箱对加油压力另有要求时，应在加油前向航油公司加油员提出；

22、如果飞机对放油工具有特殊要求时，应随机携带并在放油前向航油公司提供。 航站以外单独执行任务的专业点，航油的加放责任由通用航空企业自行确定。 飞行学院的飞机加放燃油是地面机务人员的责任。8飞机加油前的准备工作 航油公司加油值班员应根据航空公司或有关部门飞行预报和临时通知的需加油的飞机的航班号、机型、机号、加油地点、时间、航油种类和加油数量等内容及时写在工作布置板上或输入计算机，合理调配加油车和加油人员，保证及时供油，防止加错或延误飞行，并填写“飞机加油值班记录见附录C。 航油公司应在每日第一架飞机起飞前90min内做好以下准备工作。加油值班员应该检查：加油车全部铅封，随车加油工具、加油胶管、压力

23、加油接头油枪是否齐备、完好、油罐、管路、阀门等设备有无渗漏；加油车油罐中的油料数量是否符合规定要求；加油车内的航油牌号与航油质量保证书是否相符；航油化验日期是否在有效期内；加油车内的航油牌号与飞机所需航油牌号是否相符；航油质量保证书是否带好。检查加油车内油品质量加油车重新灌油后应静置10min15min作同样检查。检查后填写“罐式加油车或管线加油车水分、杂质检查与证明记录单见附录C并测量密度值取小数点后4位。飞机加油单由加油员按当日实际密度和加油车上流量计的计数为准进行填写。 值班油车司机应该：负责检查油车发动机机油数量和压力、水箱和燃油箱容量、气压、电气设备、制动系统、转向系统、点火和排气系

24、统、液压系统、车辆清洁状况及随车灭火器、导静电线等是否完好，检查轮胎气压是否足够，轮胎是否完好，做好一切出车前的准备工作，严守岗位，随时启动。严禁加油车执行与飞机加油业务无关的任务。9实施飞机加油禁止给飞机加油或放油的情况在以下情况下严禁给飞机加油或放油：航油质量未经航空公司代表检查同意；飞机在通电、充氧、充电、明火加温时指翼上加油；机场上空有沙暴、大雨，视区范围8km上空有雷电时指翼上加油；需加油的飞机停在机库内；飞机燃油系统通气口距机库1号防火区25m以内；在飞机周围25m以内有开动着的飞机发动机、加温机以及各种易跳火的电器设备；需加油的飞机距机场开机的空域探测雷达90m内或功率输出50k

25、W的雷达开机30m以内；正在加油的飞机距正操作的警告雷达天线100m以内，功率输出25kW90kW的航行雷达或气象雷达天线前方1800扫描范围20m内或机载监视雷达操作的100m以内；需加油的飞机燃油系统通气口或油箱口距候机楼或廊道卫星厅10m以内；机坪能见度小于50m。飞机在加油或放油时不许加油人员穿着易起静电的混合纤维制品的服装和钉子外露的鞋。一般不许旅客留在客舱中，如果需要，应满足以下条件，方可加油：1)旅客登机廓桥、综合登机梯或登机升降台应就位，所有机上通向紧急出口的撤离通道应保持畅通，并指定一名受过紧急撤离程序训练的合格人员守候在机上或旅客登机门旁；2)派人监视旅客不得使用明火、吸烟

26、和在加油区25m以内闲逛。直升机加油或放油时决不允许旅客留在客舱中；不许进行飞机电瓶的拆装作业；不许在加油设备6m以内或距飞机加油口及油箱通气口6m以内使用闪光照相机或其他电子闪光设备作业；不许飞机的机载气象映象雷达开机；不许为飞机效劳的电源车、气源车、客梯车、行李车、食品车、清洁车，摆渡车等防火星罩不完整的车辆距正在给飞机加油的油车6m范围内突然熄火后而试图重新启动；不许使用明火或非防爆照明设备和带电压测试无线电、雷达及电气设备；不许使用电开工具、钻头、冲压或相似的动力设备；不许将导静电线联接到飞机的无线电设备上、飞机的螺旋浆上或高压部件的起落架上，而应接在飞机的导静电桩或孔内或航空公司指定

27、的地点；不许航空公司代表不在场的情况下加油或放油。使用罐式加油车在飞机翼下压力加油或在翼上重力加油在飞机主发动机关车熄火并放好轮档后，加油车以每小时不大于5km的车速驶入指定加油位置，在靠近飞机15m前由加油员引导油车缓慢行驶靠近飞机。禁止车头正对飞机和带拖罐的加油车直接倒罐作业。油车停放位置必须避开主发动机喷口通常在半径3m以远、辅助动力装置排气口或其他危险区域见附录B。油车停稳后，司机应迅速实施手制动，将刹车锁定、放好轮档，并将油车上的导静电接地线与飞机上的导静电接地桩连接妥当，松开车上的灭火器绑带以备应急使用。检查车上所用的流量计的计数器是否回零，关闭抽油管路上的阀门。加油员迅速将加油胶

28、管与飞机油箱接口相连接，同时注意检查胶管末端加油接头与飞机油箱接头是否锁牢。航空公司的代表通知可以加油时，司机翻开管路所需输油阀，挂上油泵，手握呆德曼控制器开始慢速、然后逐渐增加泵速至额定流量。在加油过程中，严禁司机与加油员坐在油车驾驶室内。司机必须注意监控加油车上的各种仪表是否正常运行，发现异常现象，马上停止加油，加油员必须注意观察油车加油胶管与接头连接处是否渗漏，飞机油箱排气孔是否溢油。如果飞机油箱排气孔溢油面积大于2m2，航空公司代表必须立即关掉有关油箱加油电门，司机必须立即停泵，待清理溢油后，方可继续加油。在进行飞机翼上重力加油时，不允许将飞机油箱口的油滤取出实施加油；加油员上衣口袋不

29、应装有易掉物品，以防止掉入飞机油箱内。所使用的梯子与飞机接触的部位必须有软衬垫，以免擦伤飞机外表。加油员将油箱盖翻开1min2min后，司机将油枪从机翼前缘递给加油员，加油员将油枪与飞机之间导静电接地线接好，并将油枪与油箱口裸露的金属局部接触，手持油枪握着突出齿柄，位于侧风方向实施加油，同时注意与司机保持联络。各类飞机油箱不应加满，应留有1cm3cm的膨胀空间。加油完毕，按要求关好飞机加油箱盖，收回胶管，盖好加油接头防尘盖，并将加油接头牢固地收藏在油车接头支架上，然后记录流量表实际指示数和实际密度，填写“飞机加油单以升为计量单位，航空公司代表查看流量计读数后，“飞机回油单上签字，加油员将流量计

30、回零，并填写“检查油料质量情况记录单见附录C。9.3.8每次飞机加油完毕，均应按实际加油数量填写“飞机加油单。填写时，应将加油单上所列各项内容填写完整，字迹清晰，不应涂改，加油量以升为计量单位，除用阿拉伯字母填写外，还应以中文大写注明，同时还要注明航油的实际密度。填写后，油航空公司代表在加油单上签字。司机收回油车接地线后绕加油车一周，检查无误后，由加油员引导加油车缓慢驶离飞机。9.4使用管线加油车和管线加油系统在飞机翼下压力加油使用管线加油车和管线加油系统为飞机加油，除执行的有关规定外，还必须执行以下规定。管线加油车不应停放在飞机翼尖或飞机油箱通气孔3m以内和APU排气管的废气经过的地区或其他

31、危险地点见附录B。管线加油车停稳后，司机应实施手制动，将刹车锁定，放好轮档，并将加油车上的导静电接地线与飞机上的导静电接地桩连接好，禁止将导静电接地线接在加油地井盖或加油地井的内部机件上，加油员翻开地井盖和地井阀接头的盖子，从地井内部排除存在的水分，擦掉地井接头顶端阀面上的污垢、水份，将加油车上的弯管接头与地井阀连接好，再将加油车上的加油胶管接头与飞机油箱接头接牢锁定。航空公司代表同意加油后，加油员翻开加油地井阀，司机手握管线加油车上呆德曼控制器和地井阀紧急关闭阀拉绳，注意观察加油车上的控制仪表板和加油胶管与加油接头工作状况，使用对讲机或 联系遥控，或就地操作时，使用油库仪表操作人员应听清加油

32、员的口令，并重复对方口令，核实前方可进行启、停油泵或其他配合操作。9加油结束后，加油员首先从飞机油箱接头处卸下加油胶管接头，挂在指定位置上，放下加油平台，再从地井处卸下地井连接接头，盖好地井接头的防尘盖和地井盖，将加油接送牢固地收装在油车接头支架上。司机手拿导静电接地线夹收回接地线，严防打坏流量计。最后由司机环绕加油车一周，检查无误后，由加油员引导加油车缓慢驶离飞机。飞机上辅助动力装置APU操作时和电源车操作时以及空调设备AC操作时的加油辅助动力装置APU必须在油车到达前启动，假设在加油时停车，要等到油车离开后才能启动。应当防止在飞机后面加油，假设必须这样做，加油车必须防止开飞机辅助动力装置排

33、口的位置。假设有油溢出，辅助动力装置必须立即停止运转，直到溢出的油被去除，没有起火危险时方可再启动。如果装置排气方向直对机翼上面，那么不能进行翼上加油。电源车停放的位置应与油车和机翼油箱通气孔最省相距6m。该装置的启动与飞机联接电路应在加油之前；当加油时，不允许拆卸联接线或操作其他电器开关。假设有油溢出，该装置必须立刻停止运转，直到溢出的油被去除，没有起火危险时，方可再启动。当空调设备AC运转时可以加油，但发生溢油时，应立即关闭此设备。专机加油专机加油除执行的规定外，还必须执行以下规定。专机使用的航油，必须进行严格的化验符合技术指标，除使用化验外，还要化验以下工程：燃料油为外观、水分、杂质、密

34、度、馏程、水溶性酸或碱，有效期为1个月；航空汽油辛烷值为2年；润滑油为外观、水分、杂质、粘度、密度、水溶性酸或碱，有效期为6个月。执行专机任务的航油公司必须选派政治坚决、思想作风好、责任心强，业务技术熟练的人员组成专机保障小组，认真检查加油设备，保证完好。加油前必须指派一名领导干部亲临现场，会同热得专机作务的航空公司代表或专机机组人员，对专机加油设备内的油品质量、航油质量保证书和加油设备进行检查，应使油品、牌号、化验的结果都符合规定，加油设备完好，专机加油设备放出的油样无水分、无杂质。专机加油前，执行专机任务的航空公司或地面代理部门必须指定专人从专机油箱内放沉淀，直到燃油清洁透明、无水分、无杂

35、质。航空公司值班领导或授权代理人对这项工作负责进行监督检查，并在检查单上签字。专机出国飞行，专机机组人员负责检查油品质量和加油设备，核对航油化验单，严格加油手续。每次加油应要求当地航油公司留取油样，铅封保存，专机机组也应留样。加油前，航油公司负责留取加油车内的油样，航空公司代表负责留取专机油箱内的油样油样的容器由航油公司提供，一并由航油公司与专机机组对留取的油样共同进行签封，交航油公司妥为保管，直到专机任务完成后3天止。外航专机的航油保障工作，假设外方对留样、专机油箱的油样的检查等另有要求，在符合国际惯例的情况下，按外方要求执行。外航专机或班机代行专机，假设机组同意留取飞机油样的处理同国内专机

36、；如不同意，可不再保存飞机油样，但航油公司必须留取加油车内的油样。通用航空飞机加放油在使用罐式加油车给飞机加油时，必须执行9.1有关规定。在使用桶装油料的手摇泵给飞机加油时，必须满足以下要求。油桶要搭棚摆放，与停机坪、药品库和房屋建筑的距离不应少于50m，并放置在侧风方向；同时，应油租用飞机的单位派人警卫和负责消防。加油前应先检查化验单并逐桶检查桶上铅漆封是否完整，桶内油品质量是否清洁，如有水分杂质，必须设法过滤或排尽。手摇泵、漏斗、软管等一切加油工具必须完整、清洁和有接地线其电阻值不应大于5，在使用时，必须互相联接，可告接地。给飞机加油必须使用经过鉴定合格的过滤设备。在将燃油参加飞机油箱前，

37、必须先检查经过过滤后的油品质量是否清洁，只有确保油品质量合格的条件下方准给飞机加油。使用合格的麂皮时，应使麂皮光面朝上，麂皮不应贴在漏斗壁上。禁止用麂皮蒙住加油枪，将燃油用压力透过麂皮的方法加油。加油时飞机旁应放置一只5kg化学干粉灭火器，加完油后，将麂皮在汽油中清洗晾干清洗时禁止扭拧麂皮，并将光面向内叠好，保存在干净盒内。清洗麂皮或油车过滤器滤芯时，必须在距油车30m外进行。专业基地不应使用容易损坏油桶和影响油品质量的冷气加油。开启油桶必须使用铜质开桶板手，严禁使用铁质工具，防止因摩擦，撞击而跳闪火花。开桶前应将油桶擦拭干净，防止杂物掉入桶内，以保证油品质量。夜间飞机加油夜间飞机加油除执行的

38、规定外，还必须执行以下规定。当执行夜间加油时，油车司机必须检查油车的大灯、小灯、指挥灯、警示灯、操纵室的照明是否完整、良好。如果加油机位无大面积照明设备，加油人员必须携带防爆手电筒，加油前翻开，加油结束后关闭翼上加油时，那么上机翼前翻开，下机翼前方可关闭。在飞机加油时，应有开泵、变速或停泵等操作信号及加油车启、停指挥信号。外航飞机加油外航飞机加油除执行的规定外，还必须执行以下规定。外航要求重新测量实际密度时，航油公司加油人员应提供方便，进行实际密度测量管线加油车必须运行5min后进行，测得数值未超出温度变化而引起密度数值范围，可按实际测得数值填写。超出此范围，应进行研究，找出原因，确定密度值。

39、如果外航要求在我油车上留取油样，按和的规定，航油公司加油人员在取样后应做好记录并逐级报告。特殊情况下的飞机加放油被劫持飞机的加油为被劫持飞机加油，必须有反劫机领导机构或机场当局或被劫持的航空公司权威人士下达书面指令和补偿责任的条文，并为加油人员提供最大的平安条件。9.10.1.2执行加油任务时，应选派业务熟练、头脑冷静、反响机敏的人员担任。指挥飞机加油的必须是当地航油公司或航空加油站的最高领导。执行加油指挥者必须弄清以下情况：被劫持飞机的机型、飞机油箱容量和存油量；飞机停放位置；飞机所需油品牌号和数量完成加油所需要的设备和加油方式；完成加油所需最少的工作人员数；在飞机上的机组及旅客人员数；劫持

40、者的武器类型、数量及对加油人员与加油设备的危险程度。加油指挥者与加油人员应尽快研究制订加油时间短、人员少、最平安的加油方案，并报告反劫机领导机构或下达书面指令的权威指挥者。经同意前方可加油。如果被劫持的飞机有一台推力发动机正在运转，而劫机者要求加油时，应尽量向劫机者说明这样做的危险性。如果是翼上加油是绝对不允许的；如果是翼下加油，必须：与加作业无关的人员应与飞机保持不少于50m的距离；飞机应放置在上风位置，在发动机一侧应放置适当的手提活动灭火器，加油车放置在运行的发动机对立的一侧，并靠近于机翼的加油接口。在执行加油时，必须时分小心，防止漏洒油料给旅客和机组人员增加危险。加完油后必须迅速离开飞机

41、。加油人员不应擅自行动，以防被绑架或给反劫机造成困难。如果反劫机领导机构或权威指挥者有指令参与逮捕劫机者，应积极参加。飞机发生地面事故的抽油如果飞机冲出跑道。机坪或在地面遭遇其他事故，飞机需要大量抽油而又不能使用飞机上的油泵抽油时用加油车进行抽油如果用机动泵抽油，应有足够的胶管，将飞机油箱内的油抽到运油车，但机动泵距离飞机不应少于10m，且置于飞机上风位置；从飞机油箱抽出的油必须单独存放，经过化验、鉴定，并经过飞机事故处理机构同意后，方可做出相应的处理。10飞行事故或非常事件涉及到本场加油时的处置航油公司应迅速弄清发生飞行事故的飞机所属航空公司的名称、航班号、机型、机号、发生事件的日期、时间、

42、地点、并收集在本场加油起止时间、数量、加油车号、油罐号、化验单号和航油质量保证书、飞机加油单以及加油员、油车司机姓名等原始资料。弄清该机在前一站加油的机场，参加油品的牌号及加油数量。在事故调查组的领导下，积极参与对事故的调查：参与查封调度指挥记录、录音；观察失事现场；努力找回油路系统的部件或残留物并做详细文字记录；听取飞行部门、目击者和有关人员的陈述并作出正式记录或录音，记录应由陈述者过目后签字；在事故调查组在场的情况下对有关加油设备进行取样和铅封，每个油样应附有取样日期、油品牌号、油罐号、油车号和取样点及取样人等内容的标签，并经在场的调查组人员签字。如果发生的事件涉及到燃料油，即按国家取样规

43、定从使用罐、油车加油胶管终端加油接头出口各放取2份油样，每份不少于2.5L,一份留作调查组送样化验，一份留作有争议时仲裁化验；与调查组综合分析，作出结论。分析事故原因时，应充分运用调查材料和证据，严格按科学态度办事，所作结论要科学、公正、实事求事，不能以任何理由掩盖事故的真实原因。为了证明在作业中完全是按照有关规定操作的，这些操作不会造成严重后果，油库和航空加油站应保存如实反映工作完成情况的资料和记录，以便向上级或飞机事故调查组提供合法佐证。这些资料和记录，每页应进行编号，并装订成册，不允许轻易拆开页篇代换或丧失，以免对这些资料和记录的可信程度或操作效果产生疑心。附录A标准的附录设备维护规那么

44、A1过滤设备A1.1所有过滤器和粗滤器在低位置点都应设置和安装排污管、排污口，为便于常规检查，排污口上应安装旋转阀或旋塞。所有过滤器都应安装只读工压差计，用以显示过滤器的压力损失情况。所有过滤器上都应安装放气阀和平安阀。所有过滤器壳体上都应注明过滤器情况、检查日期和滤芯更换日期，并贴有正确安装滤芯的说明性标牌。A1.2过滤器的日常检查在每天早晨上班时，应从过滤器排污口在线抽取1L油样目视检查水分和杂质情况，并记录检查结果。在油泵运转期间，应观察过滤器的压差变化情况，确保压差值不超过最大极限。应每周读取通常在泵送流量最大的情况下一次压差值，并记录在表格上，各压差值应在流量根本相同的情况下读取。喷

45、气燃料加油车上的过滤器必须采用过滤膜片试验方法每月检查一次；应在加油车胶管端或加油枪的下游邻近位置取样，每月进行一次比色法试验，每季度进行一次重量分析法试验，对于配备有一根以上加油胶管的加油车，应逐月轮流从不同的胶管中抽取油样进行检验，在几台加油车同时使用时，重量分析和比色法试验应交替进行，使得每个月都能检验局部加油车过滤器滤膜试验比色法和重量分析法应在至少50额定流量的情况下，根据ASTM D2276或IP216的要求进行。应记录所有试验结果。比色分析滤膜应保存2年。每年应翻开一次过滤器，放尽残油，检查壳体内部、滤芯外表及附件的清洁性。检查内部是否有明显的杂质沉淀、细菌繁殖及内部衬架情况，然

46、后将内壁擦洗干净。检查机械排水阀是否灵活，检查浮子是否仍沉于油面浮于水，否那么要修理。检查一级聚结滤芯外层涤纶棉套是否均匀的褪色。如果局部严重褪色，那么显示是薄弱的区域或其他内部已破裂，应进行更换。检查涂了聚四氟乙烯的二级别离滤芯有无破损或有局部失掉别离水的性能，检查方法按的规定，并做好记录。为了及时发现滤芯破损压差突然下降，应每天观察，每周对过滤别离器的压差进行一次检查，并将累记的结果值绘成特性曲线见附录C中表C7表C9，在检查时注意分析流量和压力变化值，如果本周压差值下降超过上周压差值的30以上，即必须立即更换滤芯。A滤芯更换标准A微过滤器MF的检测器滤芯如出现以下情况之一时应理更换MF滤

47、芯：压差到达了制造商推荐的最大值；流量下降到最小允许值；进行过滤器滤膜试验时出现异常结果；在过滤器下游发现异常的杂质；压差突然降低，但未发现任何明显的原因；已使用了2年。 FS聚结滤芯一级如出现以下情况之一时应更换聚结滤芯：压差到达了制造商推荐的最大值；过滤器膜片试验说明滤芯失效；压差突然降低，但未发现任何明显的原因；在过滤器下游发现有异常的杂质或游离水；已使用2年；单个滤芯检验不是强检工程，但一旦进行检验，发现滤芯失效时，那么必须更换过滤器内的所有聚结滤芯。 FS别离滤芯二级纸质别离滤芯：在更换聚结滤芯的同时更换纸质别离滤芯。聚四氟乙烯及合成别离滤芯：应根据制造商的建议每年或在更换聚结滤芯时

48、进行检查和化验；在按制造商的说明清洗，发现不能复原时应更换。一般要求在更换加油车上的过滤器滤芯之后，必须将约4500L的航空燃油以额定流量通过整个加油车进行循环，以除去滤芯上的细小纤维等，循环后的燃料最好返回到储罐里。记录应记录如下工程：每天排污情况；每天的压差读数；每周一次把每天的压差读数绘成曲线。过滤器维护记录的内容应至少包括：新装滤芯的数量和类型；更换滤芯前后的压差更换滤芯以来的流量变化；更换滤芯的原因及有关情况。网状粗滤器所有用于燃油的质量目的的细密网状粗滤器应至少每周排污、翻开清洗一次。A压差计对于活塞式压差计，只需检查正确回零和活塞自由移动情况。应保存所有记录。对于不准确或损坏的压

49、差计必须及时更换。喷气燃料过滤器滤膜检测滤膜的准备、试验和最终评定，应根据ASTM D2276或IP216或SH/T0093的要求进行。需抽取5L油样作为试验之用。必须保存过滤器逐月试验的记录情况和已用过的比色分析试验滤膜。将试验结果与以前做的进行仔细比拟，假设滤膜变得较脏时，必须及时采取措施。重量分析法试验检测器内装两张预先已称过的滤膜，并给适当包装。检测时，将燃料以恒定流速输送到散装的储罐或空载的加油车里加油车内燃料不应再进行循环。取样点的线压应约为35b/in2，输出流量应至少为设备客定流量的50。试验过后，必须将用过的试验检测器不翻开再送到化验室，并测重分析结果。由化验室出具滤膜颜色报

50、告。假设结果值超过，那么应再做一次试验。假设结果值仍然较高，那么应立即调查此事。A1比色分析法试验该试验需要内装一张未称量滤膜的检测器。试验可以在化验室里进行，也可在机场现场试验。试验后，应根据ASTM色标的湿润滤膜确定颜色等级。将滤膜枯燥后，再按色标定颜色等级。颜色等级应由化验人员评定。用过的滤膜至少应保存2年。二级滤芯别离滤芯保养规定在清洗、拆装别离滤芯时，禁止用裸手直接接触滤芯，应按图A1所示，戴上洁净手套，使用清洁、枯燥、透明的塑料袋从卷筒一端套上，在作业时，将塑料袋置于手与滤网之间。如图A2所示：在滤芯从滤器中拆出来之后，将滤芯沉浸在清洁的油里，用软布棉织物，禁止用化纤织物或软毛刷柔

51、和地擦洗整个滤芯的滤网外表，并对整个外表进行目视检查，看是否有任何缺口或划割的破口，如发现破损，应进行修补。如破损直径小于3mm，可用清洗的手指甲擦光周围外表，用树脂进行涂补，涂补完毕应进行滤水试验。图A3为水分试验。手持滤芯的一端一角，对滤网整个外表慢慢地倾倒清洁的水，但不能用水喷其外表。在水开始接触滤网外表时，其出水口使水降落于滤网外表距离应大于75mm，如果滤网外表能使水成水珠并滚动落下，那么水分试验合格。如果涂了聚四氟乙烯滤网的任何部位经水试验被弄湿水已渗入滤网小孔内那么说明水试验不合格。对弄湿的区域必须再一次进行清洗，可用带有水龙头并具有压力的热水对潮湿区进行喷射，并不断用软布或软毛

52、刷在弄湿区域进行擦洗，然后将滤芯晾干，再用水分试验，如仍不合格那么应更换。如图A4所示：过滤芯经过外表检查和水分试验合格后，将滤芯放在清洁的油内进行漂洗，以排除水份的痕迹，然后通过空气枯燥后才能重新安装。A2压力控制系统和应急控制阀试验方法A2.1加油车安装控制阀的目的旨在保护飞机燃料系统免受过载流量和水击压力的危害。一般而言，飞机燃料系统的设计流量与加油接头处最大压力为50b/in2时的流量相当，其最大承压能力为120b/in2。因此，为确保燃料系统不超过上述极限要求，应在加油车上安装胶管端压力控制阀HEPCV和在线压力控制阀ILPCV该阀由进口压力和流量而定或第二个HEPCV。ILPCV和

53、第二个HEPCV称之为备用压力控制系统。一旦HEPCV失效，即可代之以备用控制系统。对流量和水击压力进行控制。在任何情况下，在线压力控制系统未必会重复胶管端控制系统的水击抑制特性。加油车还应配置应急控制阀，以便出现紧急情况时能快速关闭。应急控制功能元件可以与ILPCV分开使用。也可以与ILPCV结合使用。试验目的所有加油车压力控制系统和应急控制阀必须每季度进行一次流动试验，以检查其在整个范围内的性能情况。在控制设备、文丘里管和下游胶管等修理、更换或调整之后，也应进行类似的试验。试验人员应完全了解阀门的操作规程、试验的目的和可能发生的失效情况。应保存试验结果记录，记录内容包括试验的阀门型号、试验

54、日期、所用的试验设备和测取的流量或压力值。试验时应参阅设备制造商的使用说明书和其他有关文件如设备的操作规程、维护手册等。试验设备试验设备必须具备模拟燃料平缓和快速参加飞机油箱的功能，并能同时接受从平台或卷盘胶管满流输送来的燃料。对于新建的试验装置，应考虑连接器与阀门的布置形式它们之间应留出一定的开展空间，以便于能在较宽的变化场合下加以改造。采用阀门应为：球阀A，用于慢关、无流蠕变和水击压力试验；平板阀或球阀B，安装在紧靠球阀A的下游处，用于背压调节。所有管路和上游附件以及微孔试验点部件都应为不锈钢、铝或衬有环氧树脂的碳钢。用于无流蠕变试验的阀门应每年进行一次耐久性试验，以验证其完整性。试验装置

55、上的压力表表盘直径应为15cm6in量程为00150b/in2，应每隔6个月校验一次精度。试验程序在试验两级压力控制系统时，系统中的每一个压力控制阀必须单独试验，不应受其他压力控制阀的干扰。应将系统中还没有试验的其他阀门置于不工作状态。试验必须足以确保；a)阀门能控制水击状态。启动HEPCV，让燃油以量大流速在系统内循环，设置约为10b/in2的背压由装置上的压力表显示，背压应最好由阀门B设置。当燃油循环一圈之后，应在约5s之内关闭阀门A。这时显示的最大压力不应超过120b/in2，HEPCV的动作必须平稳，不应有振动或噪音，同理，在加油车最大流量下启动ILPCV，也可进行类似的试验。记录所有

56、试验结果。b)当试验装置上的阀门关闭时，能有效地控制各种流量下的压力。对于HEPCV试验，关闭阀门应是平稳，渐近的，从满流至无流状态所用的关闭时间不少于15s；对于ILPCV试验，流量应按100、50、25和零流量逐步减少，记录相应浪量下的压力。在以下系统运行的情况下，最大压力不应超过：1)对于HIPCV，满流时压力为50b/in2，关闭时压力为60b/in2；2)对于每一级HEPCV，满流时压力为60b/in2，关闭时压力为55Mpa65b/in2；3)对于带有补偿系统的ILPCV，满流时压力为55b/in2，关闭时压力为60b/in2；4)对于没有补偿系统的ILPCV，最大流量时压力为55

57、b/in2，关闭时压力为80b/in2；c)在无流状态下的压力“蠕变密封面或密封完整性检验，不应使关闭关闭时间在15s之内时的压力升高0.035Mpa5b/in2以上；d)当所有压力控制阀运作时，压力控制系统应在各种流量下平稳工作，不应出现“振动或不稳定现象；e)所有控制阀的外部密封、手柄、防尘罩等的目视检查结果应令人满意；f)当操纵应急控制时，应正确开启和开闭应急控制阀，其要求如下1)阀门关闭时间：2s5s；2)关闭后的输送总量不应超过200L3)阀门开启时间：大于5s从零流量到最大流量。A3胶管检查与试验程序A供飞机压力加油使用的胶管应符合以下要求：a)压力范围：DG50、DG65、DG7

58、6加油胶管最低工作压力为，最低试验压力为，DG100管线加油胶管最低工作压力为，最低试验压力为；b)胶管使用的橡胶化合物应满足有30芳点烃含量的油品并为半导电性能。每个月进行以下检查与试验：在罐式加油车灌油口球阀后加装一只1.6Mpa压力表和管线加油系统的管线加油车上，将试验胶管全部伸直，将加油接头关闭，用泵输油增压至，加油车上的压力控制系统或进口管接头压力控制阀应设置MPa，然后对胶管外部进行检查，有无局部的柔软点；被割划、磨损、起泡或渗漏油、与接头连接的45cm处是极易损坏的管段，特别注意检查是否滑动或不成一直线的安装。A胶管使用6个月后，应进行以下检查与试验：a)对DG50、DG65、D

59、G76胶管的试验用试验泵将胶管增压至1.5Mpa，稳压3min，压力不能下降，对外部进行全面检查，然后将压力释放并再升至，对外部再检查一次，发现有问题，必须更换。试验完后，用10000L油品进行打循环冲洗，防止管内脏物进入飞机油箱；b)对DG100加油胶管的试验用试验泵将胶管增压至，稳压3min，压力不能下降，对外部进行检查，然后将压力释放再升压至，进行全面检查，发现有任何缺陷，必须更换。A4加油设备部件维修手册1)注：1)此维修手册每车一册，与加油车设备维修记录一并使用，放在维修记录之前作为第一页。表A1 管线加油车设备、部件名称主要性能或技术参数加油车型号/编号/长宽高燃料牌号制造日期/生

60、产厂家/使用日期底盘加油设备加油速度L/min卷盘胶管平台胶管管路材料流量计型号/量程/生产厂胶管制造日期/规格/长度/公称直径接头制造日期/类型翼上加油枪压力加油接头导静电线类型导静电接线盘规格发动机应急制动装置压力调节装置一级HEPCV二级LIPCV二级进口接头二级加油地井阀过滤设备类型燃料回收罐材料回收系统/容量密闭取样系统类型/制造商胶管卷盘驱动方式连锁设备类型连锁方式过载保护应急控制设备类型过载保护加油/卸油平台类型固定/移动式灭火器数目/大小灭火材料表A2罐式加油车设备、部件名称主要性能或技术参数加油车型号/编号/长宽高燃料牌号制造日期/生产厂家/使用日期底盘加油设备油罐油舱数目/