神木煤炭运输现状分析及对策研究

1、神木市煤炭运输现状分析及对策研究摘要：本文基于归纳，规范分析和湿地调研对陕西煤炭和神木煤炭的现状进行了 一定分析，包括陕西煤炭运输现状，以及神木市煤炭运输现状分析，并基于上述 内容，总结出煤炭运输的现存问题，包括运输系统不完善、成本过高、技术水平 落后、资源浪费和环境污染的问题，针对问题提出优化对策，包括推广先进物流 技术和信息技术、建立完善的运输系统、建立环保的物流体系和降低运输成本。为神木市煤炭运输发展有一定的现实和理论意义。关键词：陕西煤炭运输、神木煤炭运输、问题分析、优化对策1.绪论研究背景与意义研究背景能源是人类生产生活的重要物质基础， 能源供应是经济发展的动力。我国主 要消费的能源

2、是煤炭，2020年全国能源消费结构统计结果表明，煤炭消费占总 量的73.4%,未来相当长的一段时间，我国能源消费仍以煤炭为主。我国煤炭资 源集中在晋陕蒙地区，而煤炭消费区在东部沿海，煤炭资源的分布特征造成其“北 煤南运”与“西煤东运”的总体流向，煤炭运输距离长、运量大的总特征。随着 经济的稳定发展，对煤炭的需求越来越大，煤炭运输的压力也在增长。煤炭作为工业生产和日常生活的主要能源，是国家经济发展的命脉，在我国 能源结构中占有重要地位并具有战略意义。 近年来，煤炭在我国的国民经济高速 发展中的地位日益重要，特别是加入WTO后国内煤炭的消费占能源总消费的比 例一直保持在70%以上，尽管石油进口和天

3、然气开发逐年增多，使煤炭的消费比 例有所下降，煤炭仍然是国内最主要的能源资，煤炭对于我国经济的发展有着不 可或缺的作用。作为煤炭生产与需求的大国，由于煤炭资源地区性分布的不均衡， 大批量的煤炭需要从北部地区运往东部煤炭主要的消费地，另一方面，扩大出口也使煤炭运输需求不断增加。目前我国煤炭运输的总体情况偏于紧张， 尤其是铁路运输，造成不少高速公 路承担着煤炭的长途运输，导致资源的二次损耗和运输成本的提高。 我国煤炭运 输通道的类型虽然多样，但目前仍以铁路运输为主。研究意义神木市作为煤炭主要产出地之一， 从上个世纪90年代开始，到2020年，已 有三十年的发展时间。而神木市的煤炭运输始终以公路与铁

4、路两种运输方式为主， 而在这三十年的发展里，神木市的煤炭运输始终未对公路运输进行大的优化，使得公路运输常年出现或大或小的事故， 并且运输的成本也在逐年增高。随着市场 竞争程度的不断加剧，提高煤炭物流运营的效率，降低煤炭物流成本对煤炭企业 的发展甚至对整个煤炭行业都有着至关重要的作用，所以如何优化煤炭运输物流 体系则成为了研究降低煤炭资源成本的重点。本文通过分析神木市煤炭运输，对其煤炭运输的现状进行问题分析与总结， 进而提出改善建议。希望通过一系列的对策研究对出现的问题进行优化，一定程度上优化煤炭运输的系统，降低运输成本，提高利润国内外研究现状国内研究现状目前，国内关于运输问题的优化研究，主要可

5、分为两大类，一类是运输量的 合理分配问题，另一类是多式联运运输方式选择问题。 运输量的合理分配问题是 指在多产地、多销地的情况下，实现货物运输量的合理分配，使得产销地间货物 流量供需平衡，实现运输时间最短或运输成本最小的优化目标。运输方式选择问题，主要是指从目的地开始，途经多个中转节点，最后送达至目的地的过程，综 合考虑各节点间运输方式的运价、速度、运输能力等方面的信息，选择出最优运 输方式和运输路径。在综合运输网络中煤炭运输问题需同时考虑上述两个问题，不仅需要考虑煤炭在各产销地间的运量分配问题，还要考虑运输方式的组合形式是否合理的问题。（1 ）煤炭运输相关研究宗岩（2020）从煤炭生产、煤炭

6、消费、煤炭销售格局变化、煤炭运输需求及 铁路煤炭运输情况等方面分析我国煤炭产运需现状， 提出我国铁路煤炭运输发展 对策，即：加强煤炭运输增量组织，提升煤炭运输通道能力适应性，强化煤炭主 产区外运能力，提高煤炭运输服务水平，为铁路煤炭运输增量提供重要支撑。蔡文（2017）对“海铁联运”模式下的煤炭调运方案进行了研究，并分析了 我国煤炭分布现状和运输通道布局，并使用了灰色预测方法预测了煤炭消费量， 对煤炭物流网络进行设计和求解，并对海运价格的灵敏度进行了分析。李永红（2020）为保障什石电厂燃料供给稳定， 准能公司建成长距离管状胶 带机运输系统，架构起选煤厂（供煤源）与什石电厂（受煤源）点对点桥梁

7、；选 煤厂为保证供配煤热值稳定，在供给侧方面，对内部供煤环节进行优化调整，在 保证商品煤外运和内供双重需求前提下， 生产系统可以灵活生产；增强了选煤厂 产品煤煤质稳定性，降低了什石电厂燃料煤供给运营成本。田怀秀（2017）使用多商品流模型对海铁联运背景下我国煤炭运输径路问题 开展了相关的研究，并以总运输成本最小为优化目标，建立了煤炭海铁联运路径 优化模型。（2 ）多式联运相关研究煤炭运输过程是一个十分复杂的过程，有铁路、公路、海运三种运输方式共 同完成运输任务，采用多式联运方案，能够弥补单一运输方式不足。越来越多的 物流企业在产品运输过程中使用多式联运方式完成产品运输任务。付新平等（2017）

8、对多式联运运输费用和运输时间进行了分析， 并对两者设 置相应的权重系数，建立基于运输费用和运输时间的多式联运优化模型，并使用 蚁群算法求出武汉至欧洲的多式联运路径优化方案。李孟良等（2017）对应急物资输送的多式联运优化模型进行了研究，并建立了以费用最小、惩罚费用最小和响应时间最短为目标的多式联运优化模型。陈辉汝（2020）基于煤炭绿色物流系统在定性分析煤炭绿色物流系统的基础 上对煤炭绿色物流系统进行了综合量化研究，构建了满足企业利润目标、客户满意目标、社会环保目标的多目标优化模型。国外研究现状欧美国家对于煤炭运输的研究超越中国许多，如Oded Berman（2020）等指出了设施在物流中心选

9、址中的重要性及信息化水平在其中的应用；RichardChurch （2020）等指出了数学模型在基于数据的基础上的选址问题的最大覆盖问 题，TC . Chu等认为配送中心的建立对供需双方的重要性，其中成本在配送中心选址上的重要性；在其文章中指出，通过运用GIS进行选择合理的路径，可以 降低煤炭物流成本，成立专业的煤炭运输部门，优化煤炭运输物流体系可以降低 煤炭的运输风险及提高煤炭物流运作效率。Mitchell E Daniels等人对美国I-70通道的研究分析了美国东西走廊经过各 大城市的交通拥堵原因，指出其运输能力瓶颈之处，并给出了相应的解决方案。 或从运输通道对环境的影响、运输通道的外部成

10、本等方面进行了分析。或集中于 是用模糊数学、遗传算法等理论求解多目标运输问题。Kim Hakduck等人为选取复杂地形条件下煤炭外运的合理方式，以典型的煤矿煤炭外运方式为研究对象，对铁路、公路及带式输送机3种运输方式的对比分 析，得出里必煤矿采用铁路运输比公路运输和带式输送机运输更具竞争优势，能确保煤炭外部运输通路顺畅，保证矿井生产的连续性，但存在建设前期手续复杂、 投资高和占地多等缺点。HY Chang等人研究了热电厂输煤网络中的最短问题。假定的煤炭运输网络 连接了一个专门的船舶上传者安装每台燃煤发电机。分析了现有输煤网络的特征，构造了最小生成树。为满足实际使用，运输的运行方式考虑了路径及其

11、设备。 最 后，我们提出了最短路径路由算法，并得出了计算结果。研究内容及方法研究内容基于前面对本课题研究背景的界定， 本课题的研究主要在三方面：煤炭运输 的现状分析；神木市煤炭运输的问题分析以及神木市煤炭运输的优化对策。 下面， 我们分别对各部分所遵循的研究思路和采用的技术方法作一阐述。(1)煤炭运输现状分析此部分包括煤炭运输系统的分析，包括陕西煤炭运输现状，以及神木市煤炭 运输现状分析，涉及的内容主要包括：神木市煤炭运输市场分析和神木市煤炭运 输市场供给分析，分别对神木市煤炭运输市场需求现状、神木市煤炭运输市场货 源、神木市煤炭运输市场流向进行分析，以及公路路线和对车队的分析(2)神木煤炭运

12、输的问题分析借助大量的数据资料对影响我国煤炭运输需求的因素进行分析，提出目前我国和神木市存在的煤炭运输的一些问题，总结。(3)神木煤炭运输问题与对策分析通过对我国神木煤炭运输存在的问题分析， 提出相关建议，为神木市的煤炭 运输做出建议。1.3.2研究方法(1)归纳法根据思路大致方向将论文内容分成多个小框架，并分类归纳分析，从而得出 相关结论。(2)文献查阅法本文通过查找相关的国内外关于餐饮供应链的研究与相关专著、学术杂志、 论文等材料，通过阅读、筛选、研究分析总结后进而运用到论文之中。(3)实际调研法实际调研，在神木市内，实际去煤炭企业了解神木市近些年的煤炭发展，以及调查了神木市煤炭运输中所面

13、临的问题。(4)规范分析法以大学所学理论知识，结合文献论据，再到神木市煤炭运输的现状，从而分 析神木市煤炭运输的发展。1.4本章小结本章是本课题研究的基础章节，主要介绍了本课题研究的研究背景， 研究意 义，研究内容，研究方法，以及国内外研究现状。本课题将使用归纳法、文献查 阅法、规范分析法、实际调研法的方法对陕西省煤炭现状， 神木市煤炭现状进行 调查分析。2.基本理论与方法本章依然是本文的一个基础章节，对煤炭运输及其进行了基本的介绍， 并对 本文对策提出的理论基础进行了 一定的阐述。煤炭运输我国的煤炭运输市场具有显著的不均衡性， 主要体现在空间和时间两大方面： (1)煤炭资源和生产空间布局极不

14、平衡， 煤炭资源的储备和生产多集中 在西部和北部的广大地区，而我国的能源消耗中心则集中在东部和南部经济较发 达地区及沿海城市，这种能源中心与经济中心的差异性，形成了大量的煤炭运输 需求以及非常集中的煤炭流量。(2)煤炭需求在时间上具有的不平衡性在我国是一个普遍的问题，即冬季 采暖期是用煤高峰，而夏季一般是煤炭运输的“黄金”时段，同时气候的变化对 电煤需求的影响也尤为明显。(3)由于冶金、电力、石化、建筑材料等耗煤行业产量增长速度加快，燃 油价格连续上调，同样也带来了煤炭市场需求的显著增长，煤炭运力紧张状况时 有发生。随着社会主义市场经济体制的逐步建立以及我国加入世界贸易组织的步伐 日益临近，沿

15、海煤炭运输市场面临着十分激烈的竞争。煤炭运输系统煤炭运输系统在运销调度系统中发挥着桥梁作用。在煤炭运销调度系统中， 库存系统和销售系统都与运输系统有着密切联系。 煤炭库存系统能够通过运输系 统及时获取出库、入库数量，更新库存数据，保证库存数据的时效性。销售系统 能够通过与运输系统有效连接，获取煤种、煤质、煤重以及车辆信息、客户信息 等实时数据，更新销售数据，保证销售数据的准确性与完备性。公路运输公路运输是集疏煤炭的重要方式，发挥着基础作用。由于经济发展对煤炭需 求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。尤其在“三西”煤炭外运中，由于铁路运力不足，公路运输发挥着相当大的作用。目前“

16、三西”地区有13条煤炭外运公路，国道有大同-北京（109）、太原-北京（108）、 太原-石家庄（307）、长治-邯郸（ 309）、晋城-阳城（ 207）;省道有大同-张家 口、榆次-邢台、长治-安阳、晋城-焦作、左权-邯郸、高平-鹤壁、阳城-沁阳等。 最近几年山西又分别建成了贯穿全省南北的大同至运城公路、太原至夏家营、亚城至长治高等级公路，同时还开建了太旧高速公路。随着“三西”地区公路网的 完善，特别是高等级和汽车专用路的发展，公路煤炭运输将继续发挥重要作用。铁路运输铁路是中长途货运、省区间物资调运的骨干和主力，是我国煤炭运输的主要 方式。煤炭铁路运输量由若干从北向南、由西到东的运煤铁路大通

17、道承担运输， 已基本形成“八纵八横”的铁路线网格局。“八纵”为京哈通道、沿海通道、京 沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道和兰昆通道；八横为京兰通 道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通 道和西南出海通道。除煤运北、南通道为煤炭专用外，其余均为客货两用。在南 北向主通道中，担负煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛线。并且，在其他南北通道中，京哈线是连接华北、东北的重要通道，也是出关 煤炭的最主要通路。在东西向主通道中，煤运北、南通道是山西、陕西和内蒙古 煤炭铁海联运的主要通道。运输理论物流系统理论用系统观念来研究物流活动，是现代物流科学的核心问题。

18、物流系统理论以 物流系统为研究对象，将系统的基本理论和方法应用于物流领域，从物流系统的 整体观念出发，研究各组成要素之间的关系，寻找系统优化方案，使物流系统整 体最佳。（1）物流系统要素与特点物流系统是指在一定的时间和空间里， 是由物流要素所组成的，要素之间存8在着有机联系的具有特定功能的有机整体。我国物流学者王之泰（2008）认为，物流系统的要素主要有四种类型：1）一般要素：劳动者要素、资本要素、物的要素；2）功能要素：包装功能要素、装卸搬运功能要素、运输功能要素、储存保 管功能要素、流通加工功能要素、配送功能要素、物流信息功能要素；3）支持要素（软件要素）：体制、制度；法律、规章；行政、命

19、令；标准化系 统；组织及管理要素；4）物质基础要素（硬件要素）：物流设施要素、物流装备要素、物流工具要素、 信息技术及网络要素。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适 应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。（2）物流系统结构和功能结构和功能是任何一个系统都存在的两种基本属性。物流系统的要素在时间 和空间排列顺序构成了物流系统的结构， 物流系统的要素组成的结构很多，主要 包括流动结构、功能结构、供应链结构、治理结构、网络结构和产业结构等。何 明珂（2006提出，物流系统功能包括基本功能与增值功能两方面，其中基本功能 包括运输、储存、包装、装

20、卸搬运、流通加工、配送以及物流信息处理等，其中 运输、储存在物流系统中处于主要功能要素的地位。系统要素、结构、功能、目标是系统论的基本范畴，系统是要素、结构与功 能的统一。物流系统要素、结构、功能的理论，为研究煤炭绿色物流系统的要素、 结构、功能奠定了理论基础。循环经济理论以物质闭环流动、资源循环利用为特征的循环经济，是按照自然生态系统物 质循环和能量流动规律构建的经济系统，其宗旨就是提高环境资源的配置效率， 降低最终废物排放量。而绿色物流要实现对正向物流过程和逆向物流过程的环境 管理，也必须以物料循环利用、循环流动为手段，提高资源利用效率，减少污染 物排放。从本质上讲，绿色物流与循环经济理论

21、的指导思想是一致的，循环经济 为传统工业经济向可持续发展的经济提供了新的理论范式，也为绿色物流系统的9建立和运行提供了又一理论基础， 指导绿色物流的发展。一方面，绿色物流的发 展是循环经济的内在要求，另一方面循环经济的发展离不开绿色物流的支持。 因 此，实施循环经济，必须进一步研究和大力发展绿色物流， 特别应强调对提高物 流的效率和逆向物流、废弃物物流等关键问题的研究。本章总结本章主要对本文涉及的基本理论做一个简单的说明。 首先对我国煤炭运输的 特点进行了总结；其次，对我国的煤炭运输系统进行了简单的介绍， 主要是本文 主要涉及的铁路运输和一些公路运输； 最后，对本文所涉及的运输理论，即物流 系

22、统理论和循环经济理论进行了简单的阐述，为后面的论文奠定了基础。103,神木市煤炭运输现状本章分别对陕西省煤炭运输现状和神木市煤炭运输现状进行了分析， 对陕西 省的煤炭运输分析主要从资源概括、 资源分布、运输路线规划等方面进行；神木 市的现状分析则从它的市场分析和市场供给进行。陕西省煤炭运输现状陕西省煤炭资源概括陕西煤矿主要分布于陕北地区，该地区位于陕西省的北部，包括榆林和延安 两市，总土地面积8.03万km2,占陕西省总面积的40%。东与山西省以黄河为 界，北面与内蒙古、宁夏相邻，南以北山与关中平原相接。海拔高度在8001800m 之间，是西北黄土高原的主要组成部分。陕西省是我国重要的煤炭工业

23、基地之一，全省含煤总面积约57000km2,累计探明资源量1700亿吨，保有资源量位居全国第三位。这些资源主要分布在鄂 尔多斯盆地及其边缘褶皱带，按照地质时代及地域分布情况，陕西省主要煤炭资 源可分为五大煤田，即陕北侏罗纪煤田、陕北石炭二叠纪煤田，陕北三叠纪煤田、 渭北石炭二叠纪煤田和黄陇侏罗纪煤田。陕西省煤炭资源分布陕西省位于我国西北之东部，面积 20.56万平方公里,基中含煤面积4.77万 平方公里，占全省的23%,是国内煤炭资源较丰富的省份。陕西煤炭资源十分丰 富，分布地区较广，约占全省总面积的四分之，97个县（市）中，67个县（市） 有煤炭资源，其中47个县（市）具备一定规模的煤炭生产

24、能力。现探明加预测 储量3107亿吨，截至98年底保有储量达1600多亿吨，居全国第三。秦岭以北 有渭北石炭二叠纪煤田、黄陇侏罗纪煤田、陕北侏罗纪煤田、陕北三叠纪煤田和 陕北石炭二叠纪煤田；秦岭以南有陕南煤田。全省煤炭开采历史悠久，煤种齐全。建成生产的有铜川、蒲白、澄合、韩城、11 焦坪、黄陵、神府等七大矿区，以及各地(市)、县的地方国有煤矿和乡镇煤矿, 年产量达5000万吨。煤种以低变质的长焰、不粘、弱粘和气煤为主，肥煤、焦 煤、瘦煤、贫瘦煤和贫煤次之。有不同等级冶炼精煤，有大、中、小块品种齐全 的化工用煤，有低灰、低硫、高发热量的优质动力用煤，可以满足各待业对煤炭 的需求。陕西省煤炭运输路

25、线规划陕西省是我国重要的能源输出省，每年大量的能源外运需求给陕西省的交通 带来巨大的压力。在国家政策的大力支持下，目前陕西省已初步形成运输网络， 加上亚欧铁路大陆桥的建成，运输瓶颈问题初步得到缓解，但运输压力和瓶颈仍 然存在，亟待解决。截止到2020年底，经过陕西省及省内铁路干线共有11条，省内营业里程达 12184公里,如图2-1。图2-1陕西省铁路地图(图来源于网络)(1)陇海线西起兰州，东至连云港，中途与京广、京九、京沪三大铁路相 接，是重要的煤炭运输通道。(2)神朔线北接包神线、南接包西线，东延至朔黄线，到达黄骅港，是我国第二条西煤东运大通道。(3)侯西线西接西康线、包西线、陇海线，东

26、连侯月线，同新焦线等构成 了陕西煤炭运至日照港及华东地区的外运通道。12(4)宁西线西起西安，东至南京，途中横贯六条南北干线，与焦枝线、京 九线、京广线、淮南线、合九线、京沪线相接，是连接陕西与中南地区的重要通 道。(5)包西线、咸铜线和西康线构成了省内贯通南北的铁路干线，负责连接 东西走向的几条煤炭外运通道，其中包西线北接包神线，连接神朔线；西康线北 接陇海线，南连襄渝线、阳安线，分别可进入四川省和中南地区。(6)宝成线北接陇海线，南可达成都接成昆线。陕西省公路以西安为中心向四方辐射进行修建，主要过境高速公路包括307、309、310、311、312、316等东西走向，210、211等南北走

27、向及108等辐射状延 伸的公路，高速公路通车里程2400公里，省内公路里程达13万公里。然而陕北 地区公路网建设落后，造成了陕北地区的运输瓶颈。3.2神木市煤炭运输现状神木地处著名的神府一一东胜侏罗纪煤田的聚煤中心，煤炭探明储量500多亿t煤质优良，埋藏浅、易开采，属特低灰、特低磷、特低硫、中高发热量的优 质动力煤、气化煤和理想的环保煤。2020年，神木煤炭产量为2.2亿t,占全国 总产量的6.27%,是全国第二产煤大县。神木县境内的煤炭生产运销主要由中、省、市、县属煤矿企业构成。目前， 2020年，全县共有117处矿井，其中，中央企业6处，省市属企业8处，地方矿 井103处。2019年全县原

28、煤产量达2.03亿吨，占榆林市煤炭总产量的 43.8%。 2019特别是下半年以来，由于煤炭需求不足、价格不断下跌，煤矿企业均遭受一 定冲击，但由于性质、规模不同，抗风险能力和表现不一。神木市煤炭运输市场分析(1)神木市煤炭运输市场货源分析2019年，神华集团在神木境内的6处煤矿共生产原煤9700万吨，占全县煤 炭产量的48%。2020年1-10月份，共生产8662.3万吨，同比增长7.7%,占据 全县煤炭生产总量的51.5%。虽然煤炭市场价格低迷，但由于其综采水平高，吨 煤生产成本低，向地方缴纳税费低，利润依然可观。同时，神华集团拥有自己的13 运煤专线，所产煤炭基本全通过铁路销往国内外市场

29、， 运输成本低，销售能力强， 加之其竞争力强，市场低迷对大型企业在神木煤炭产销影响并不大。省属煤炭企业主要是陕西煤业化工集团有限责任公司下属的张家嵬、红柳林、柠条塔煤矿，市属企业只有杨伙盘煤矿，产量较小。2019年，陕煤集团在神木境 内的矿井共生产原煤6780万吨，占全县煤炭生产总量的三分之一。2020年1-10 月份，已完成5399.8万吨，同比增长12.9%,产能释放势头迅猛。由于省属煤矿 向地方缴纳税费低、综采设备先进，成本远低于地方煤矿，吨煤利润相对稳定， 因此在市场低迷时，具的产销数据已然很不错。同时，陕煤三矿60%的原煤都通 过公路外销，占据了绝大部分公路运输市场，对地方煤矿公路外

30、运造成较大冲击 和挤压，间接导致今年大部分地方煤矿处于限产、停产或停建状态。2019年神木地方煤炭企业共生产原煤 5820万吨（包括石窑店煤矿、综治和 边角煤开采项目）。目前，全县共有生产矿井12处，试生产矿井19处，2020年 1-10月份共生产原煤2430.44万吨，同比下降36.8%.民营煤矿数量多但相对规模 较小，特别是煤矿自身生产成本高、税赋重，加之运输成本大，导致地方煤炭企 业销量少，价格低甚至不够成本，陷入两难境地。表3-1 2019年到2020年神木各级煤炭企业生产情况表时间生产原煤（万吨）同比土普长占比神华集团-2019970048%20208662.37.70%51.50%

31、陕煤集团 -2019678033.40%20205399.812.90%28.90%地方企业-2019582018.60%20202430.44-36.80%19.60%（2）神木市煤炭运输市场流向分析a电煤消费需求目前神木发电供热用煤占全国煤炭生产总量的19.32%左右，2019年神木煤炭消费量为5.7亿吨，同比增长8.3%。其中，神木6000KW以上发电机组共消 耗煤炭7.42亿吨，占煤炭消费量的35.19%。2019年，共计6.82亿吨煤炭被用于 火力发电，占我国原煤产量的18.2%。自1995年以来电力行业煤炭消费总量和 所占比重增长最快，冶金、建材两个行业煤炭消费量和所占比重略有增长

32、。14b制造业煤炭消费需求分析制造业中煤耗较大的主要是石油加工、炼焦及核燃料加工业，化学原料及化学制品制造业，非金属矿物制品业，黑色金属冶炼及压延加工业。2019年这4个 行业的煤炭消耗量分别为 22677.69, 11632.83, 16827.37, 21185.58万吨，分别 占煤炭总消耗量的25.65%, 13.16%, 19.03%, 23.96%。随着中国经济进入重化 工业阶段，经济发展对能源的需求将快速增长，与煤炭直接相关的电力、钢铁和化工等行业的未来发展仍将持续较高速度，这都将导致煤炭需求进一步增加。18.20%25.65%2磊6%炼焦及核燃用卷业.化七学制品制造业19.03%

33、-非金属/物制品企黑色金属冶炼及压延加工业 其他图3-1行业煤炭消耗量占比3.2.2神木市煤炭运输市场供给分析(1)公路路线分析“三西”指山西省、蒙西(鄂尔多斯)地区及陕西省。 2009年“三西”地区 煤炭公路外运量合计近2.3亿吨，其中山西省公路外运量近1.3亿吨，蒙西约6500 万吨，陕西为3520万吨。20052009年，“三西”煤炭公路外运量年均增长接近 10%。首先，“三西”煤炭公路外运量呈逐年增长趋势，目前已达到较大规模。山 西省煤炭公路外运量占“三西”公路总外运量的54%,占山西省煤炭外运总量的 24%。其次，从煤炭公路外运流向上看，“三西”煤炭公路外运以京津黄地区为 主，占煤炭

34、公路总外运量的87%,其中河北省约为45%。从分地区看，山西省煤 炭公路外运以黄、豫鲁地区为主要到达地，蒙西以京津鲁地区为主要目的地，陕 西省则以周边省为主。各省运管部门调查显示，“三西”各省公路外运煤炭运距差别较大。其中山15 西煤炭公路外运距离在120350公里范围内，2009年平均运距276公里；蒙西煤 炭公路外运距离在500800公里，平均运距较长。从运输路径看，山西省公路外运主要通过京大(同)、石太、晋焦高速以及 109国道和309国道，路径较多，辐射京津冀及周边地区。蒙西煤炭则主要通过 京藏公路进入京津黄地区，运输路径单一，且与大量的其他运输车辆共线，造成 北京界内及其相邻的河北界

35、内出现瓶颈路段。(2)公路车队现状分析神木地方煤炭企业要逐步建立自己的运输网络，操作方式上可效仿山西晋煤集团做法，通过多种方式建立自己的运输车队与网络。 这样既可保证运力，又可 节省成本，提高服务水平。二是要与用煤企业建立长期稳定的合作关系。在巩固华北、华东传统市场的基础上，积极拓展中南地区的两湖、江西以及川渝等地煤 炭市场。通过主动拜访市场终端客户，叩门营销，了解客户需求，建立稳定的合 作伙伴关系，签订中长期供销合同。三是坚持诚信第一的理念。用优质稳定的产 品质量和服务质量去赢得用户，占有市场。特别是要树立“契约意识”，严格履 行合同，保质保量发运。加强主要用煤通道建设、维护，积极与山西方面

36、协调关系，加快实施神盘路 加宽或改造方案，必要时我县可出资对神盘路山西境内路段进行维护改造，避免不必要的道路关停，切实提高该路段的通行能力，缓解拥堵。切实提高运煤通道 路政管理服务水平，特别是要加强杨陈路、府店路管护，及时疏导长途运煤车辆， 保证煤炭外运通畅。加强铁路运力整合和提升，与神华集团、陕煤集团、西延铁 路公司等中省国有企业合作建设铁路集装站项目，联合生成新的铁路运力。3.3本章小结本章主要对煤炭运输的研究现状进行各方面的分析，对陕西省煤炭运输现状 从煤炭资源概括、煤炭资源分布及运输路线规划三方面进行了分析，对于神木市的煤炭运输现状，则是我们主要的研究内容，包括神木市煤炭运输市场分析以

37、及 神木市煤炭运输市场供给的分析。为之后的神木市煤炭问题研究打下了较好的基 础。164,神木市煤炭运输问题分析本章对神木市煤炭运输的问题从四个方面进行了总结，主要是运输技术、运输成本、运输系统和环境资源方面。运输技术水平落后神木煤炭的运输技术，比起中国总体水平稍差一些，主要是表现为货车行车 速度慢、车辆单车载重低、专用车辆品种少、重载技术水平落后等。在与其他货 运运输方式的竞争中，煤炭面临着严峻的挑战。并经过调查与实地考察访问，发现神木许多煤炭企业由于技术手段落后， 其 供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后， 缺乏规范化；库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法

38、，无法及时、准确地反映实际库存动态等。运输成本过高货物运输产品根据货物运输条件，制定各种类别的运价制度。按适用范围分 为：普通运价、特定运价、地方运价、国际联运运价。按货物发送批量、使用容 器分为：整车运价、零担运价、集装箱运价、冷藏车运价。按运输速度分为：快 运运价、普通运价。铁路货物运价根据货物种类、运输距离，按重量核收不同的 费用：货物计费重量，整车以吨为单位，零担以 10kg为单位，集装箱以箱为单 位。根据近几年的铁路运费调整，综合汇总了 2012-2020年中国煤炭铁路整车运 行的基价的调整情况。表3-1中国煤炭铁路基价调整情况年份建设基金（兀/吨公里）基价1 （元/吨）基价2 （元

39、/吨公里）20120.03310.80.062920130.03312.20.075320140.03313.80.0891720150.03315.50.09820160.03316.30.09220170.03316.30.09820180.03316.30.09820190.03316.30.098整车费用标准方面：a普通线路：煤炭参考4号运价，基价1为16.30元/吨，基价2为0.098元 /吨公里。基准运价按照各铁路局规划，做出相应的调整；b大秦、京原、丰沙大：本线（发、到站均在本线上）煤炭货运执行特殊运 价和铁路建设基金，不收取基价 1,特殊运价为0.1001元/吨公里，铁路建设基

40、 金为0.033元/吨公里，跨线运输执行国铁统一运价；c蒙华铁路：按照蒙华铁路可行性报告中初步拟定，蒙华铁路作为“北 煤南运”煤炭铁路运输专线，运费暂定为 0.18元/吨公里，高于大秦铁路0.1331 元/吨公里。公路运输成本主要包括，燃油费 30、过路过桥费34、日常维修费25、司机 工资20、装卸费15、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。11.76%21.14%10.14%SS16.46%22.53%19.97%燃油费 过路过桥费.日常维修司机工资 装卸费 其他费用图3-1公路运输成本构成从目前各煤炭网站来看，内蒙古煤炭中心鄂尔多斯公路运价行情较多， 选取 其网站6月28日的

41、短途、中途和长途的单吨每公里运价来进行公路运输费用的 计算。从数据来看，单吨每公里运价在 0.25元-1元之间，远高于铁路运费。18运输系统不够完善目前，神木与外界连接的路网布局基本完善，北有省道204杨陈一级路，南有榆神高速，东有省道301府店路，西有省道301店塔至中鸡路，东南有神盘 路，环县城有过境路。然而，这些道路的运力总和仍难以满足快速增加的拉煤车 流，特别是陕煤几大矿陆续投产后，产能迅速释放，其60%的煤炭外运都是通过 公路汽运完成，挤占了大量公路运力，地方煤炭外运受到严重限制，这也间接增 加了运输成本，造成客户流失。而铁路运输方面，运力指标基本被神华集团和陕 煤集团占据，地方煤矿

42、明知南方市场大有可为， 但铁路运输难度大，公路运输成 本高，只能看着南方市场被大型企业占据。由于神木地形和煤炭资源分布的情况，作为补充方式的公路运输同样面临瓶 颈问题。系统的公路网络建设不够完全， 尤其是基地附近公路稀少，通往山西的 重要煤炭运输高速公路堵车严重。 公路运输费用高昂，这些都是制约陕西神木煤 炭公路运输的因素。严重的资源浪费和环境污染我国煤炭资源赋存条件较差，人均占有量仅为世界平均水平的一半，2010年 精查储量缺口约为500多亿t,到2020年缺口将达到1250亿t;另一方面，我国 煤炭资源的浪费和破坏较严重，按照目前的开采速度初步估算，到 2020年，因 开采而损失的煤炭资源

43、将达数百亿吨。神木市煤炭市场经济体系不规范合理， 开发秩序较为混乱；煤炭管理机构变 动频繁，政府监管力量薄弱；小型民营企业和大型企业没有形成良好的竞争，资源开采挑肥丢瘦；小煤矿唯利是图，生产方式落后等。在目前的体制、管理和技 术条件下，神木煤矿平均资源回收率在31%35%,小型矿井资源回收率仅为8%12%。本章小结本章通过资料文献的研读和实地考察与访谈， 主要对神木市煤炭运输的问题， 进行了简单的总结，共总结了四方面的问题：1）神木市煤炭运输的系统不够完善，严重制约了煤炭运输的发展。2）神木市煤炭运输成本较高，尤其是公路运 输成本，但铁路运输有无法深入，限制了很大地方产业的发展。3）神木市煤炭

44、19 运输技术水平落后，与其他产业如销售，物流等脱节，阻碍神木煤炭的发展。4) 神木市煤炭市场经济体系不规范合理，政府监管力量薄弱，在各种条件的制约下, 神木市煤炭的资源浪费严重。205,神木市煤炭运输优化对策本章对应第四章的运输技术水平落后， 运输成本低，运输系统不完善以及煤 炭资源的浪费和环境污染的问题， 从四个方面提出了相应的对策和建议， 重点对 于资源浪费和环境污染的问题，提出建立环保绿色物流系统。大力推广先进物流技术和信息技术的应用基于对煤炭物流的现状分析，发现各煤炭企业对物流的重视程度不足，并没 有将物流真正视为企业的“第三利润源”。基于煤炭物流现状的分析，煤炭物流 存在很多问题，

45、有很大的改善空间，企业要从根本意识上注重煤炭物流的管理， 因为煤炭物流的管理不仅可以在很大程度上降低成本， 还可以提高企业的服务质 量。(1)发展第三方物流企业。现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自 动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物 流、回收物流的专业化、高效化，这就要求由独立的物流企业采用各类先进的硬 件设施和软件系统进行物流活动的组织。(2)加强物流专门人才的培养和培训。目前，相对来说，煤炭企业物流业 信息化程度较低，物流专业人才短缺，而专业化人才的储备和现有人才的优化管 理对物流企业的可持续发展非常重要。 因此，企业应当开展多方面、多层次的培 训

46、工作，加强对物流领域信息技术的研究和人才开发。积极培育优秀的信息化建 设队伍，采用多种形式引进人才、培养人才，通过不同形式吸收新技术，逐步形 成自身完备的物流信息化技术应用研究。(3)建立统一的物流信息平台。要建立网上营销平台。探索建立神木县煤 炭信息网，及时发布县内所有地方煤炭生产企业的产品品质、价格等信息，供用户参考选择，随时搜集、整理、发布国内外特别是周边省区煤炭市场行情，以及 与煤炭紧密关联的钢铁、建材等行业的市场信息，从而为煤炭生产企业与用户搭 建良好的沟通、交易平台。煤炭企业建立物流信息系统，搭建统一的物流信息平 台，实现信息资源的充分共享和交换，是现代物流发展的核心和关键。整个物

47、流 系统可以看作是由物流各个作业部门组成的节点，节点之间的联系就是一个物流21 网络，只要通过线的信息化、点的信息化，就能实现物流产业的信息化。物流信 息平台的建立，可以推动现代物流配送中心的建立， 进一步完善物流产业的管理 模式。降低运输成本建议国家发改委、财政部、国家铁路集团等部门，科学系统评估我国主要铁 路煤炭运输干线的投资结构和投资主体，将国家重点铁路固定资产投资按一定比 例纳入国家公益投资范围，不再允许铁路企业计提折旧、银行信贷利息，有效降 低铁路运营成本。深化铁路运输价格市场化改革，完善长距离大宗货物运价浮动机制， 降低煤 炭铁路运输成本，创造公平竞争的市场环境。规范铁路专用线代收

48、费行为，降低 专用线收费水平。推动煤炭企业与铁路、港口、物流园区、物流企业、煤炭下游 用户签订运量运能互保协议，建立长期战略合作关系，提高煤炭运输效率。(1)铁路运输成本在货运需求充足的条件下，大牵引力机车的营运成本要比小牵引力机车小得 多，这是因为大牵引力机车能够牵引长、 大货物列车，这使得大牵引力机车分摊 到每一货物上的设施成本要小于小牵引力机车；除此以外，运量大的列车会使得 每吨公里货物所分摊到的各项成本更低。 因此，实行重载化运输，有利于实现规 模经济。(2)公路运输成本相比于铁路运输，公路运输成本较高，在运输全程中转环节较少，能够实现 门到门运输，且公路煤运市场竞争激烈，竞相压低运价

49、，所以煤炭公路运输具有 一定竞争优势。通过提高运输服务质量降低运输成本。加强运输服务质量管理是 降低运输成本的有效途径。不断提高服务质量，可以减少和消灭各种差错事故， 降低各种不必要的费用支出，降低运输过程的消耗，从根本上降低企业运输成本。 加强安全生产管理，减少行车事故的发生，养成良好的行车习惯。随着经济的发 展，每年车辆增加的速度已远远大于城市道路的发展速度，车辆拥堵的现象时有发 生，乱停乱放现象严重，车辆行驶的环境越来越差，这就要求各位司乘人员平时加 强个人的行车技能和水平，尽量减少各类事故的发生。22建立完善的物流运输系统随着市场的变化，单一的产品结构已不能满足用户的多元化需求。 首先

50、，煤 炭企业要根据市场需求，适当调整、转变产品结构，建立自己的配煤生产线，分 选原煤中的块炭及煤研石，按照品质或发热量来细分出多种品质的精煤， 供给不 同需求的用户，这样既增加了品种，又提高了煤质。神木市地方煤炭企业应借鉴山西、山东大型煤炭企业的好做法和成功经验， 建立自己的煤炭储备配送中心，在东部主要用煤地区建立神木煤炭销售中心，这样可随时向用户提供所需煤种。要进一步完善煤炭外运通道建设。加强主要用煤通道建设、维护，积极与山 西方面协调关系，加快实施神盘路加宽或改造方案，必要时我县可出资对神盘路 山西境内路段进行维护改造，避免不必要的道路关停，切实提高该路段的通行能 力，缓解拥堵。切实提高运

51、煤通道路政管理服务水平，特别是要加强杨陈路、府 店路管护，及时疏导长途运煤车辆，保证煤炭外运通畅。建立环保绿色物流体系一般认为，物流系统的运输、储存、装卸、包装、流通加工是最基本的功 能环节，也是物流系统绿色化的基本内容。对于煤炭物流系统而言，运输、储 存、装卸、流通加工对环境影响最大，因此，煤炭绿色物流系统基本功能要素 主要由绿色运输、绿色储存、绿色装卸、绿色加工等构成，这些功能通过相互 作用构成一个有机整体，成了煤炭绿色物流系统的总功能，便能实现煤炭绿色 物流系统的总目标。绿色运输运输是煤炭物流系统的最基本、最重要的功能要素。绿色运输是煤炭物流 系统绿色化的一项重要内容，也是煤炭绿色物流系

52、统的核心子系统。所谓煤炭 绿色运输，指的是以节约能源资源、减少废弃物排放、降低环境污染为特征的 运输。绿色运输的核心是资源、环境和系统的可扩展性，是从发展战略高度去 认识煤炭运输系统与资源和环境的关系，因此，煤炭绿色运输一方面包括煤炭 运输系统内部优化问题；另一方面涵盖运输系统与外部系统的协调、共生问题23。围绕煤炭绿色运输特征的策略主要表现为：(1)提高绿色运输工具的使用率。提倡电气化铁路运输，降低煤炭公路运 输的比例，尤其避免用汽车长距离运输煤炭，减少从港口大进大出运输煤炭； 发展煤炭货运重载，使之更加符合煤炭品类单一、大宗运输、车流稳定的物流 特性。(2)引入绿色运输技术。研制使用节能型

53、或清洁燃料运输车辆、燃料消耗 技术、车辆废气减排技术技术等，通过技术创新，有效控制或降低每一种运输 方式能源消耗和污染物排放量。(3)优化煤炭物流的流向、流量、运输路线，选择最合理的煤炭调运路线 ,减少倒流、对流、迂回等不合理运输，减少运输路程，提高运输效率，从而 尽可能降低能源消耗各种废弃物排放，降低车辆对道路的占用和交通拥挤。(4)采取严格的管理措施，实行绿色储运。如在公路运输方面，应严格实 行苦盖、捆绑，严防洒漏和扬尘。同时，通过建立封闭运输系统，减少煤炭运 输对沿线产生污染。绿色储存煤炭储存是为了克服煤炭生产与消费在时间上的差异，在煤炭物流活动者 担负着创造商品时间价值的重要作用。储存

54、过程的绿色化是煤炭绿色物流系统 的重要内容。煤炭绿色储存是指在储存环节合理确定煤炭商品的储存数量、结 构、时间和空间，在保证储存功能实现的前提下，为减少在储存煤炭冏品和储 存作业对周围环境的污染及人员健康的危害，同时力求提高储存效率，降低储 存过程中的煤炭损耗、减少资源消耗而采取的科学合理的存储体系。煤炭绿色 储存主要体现在：(1)建立封闭储煤仓，仓下直接装车外运，减少露天煤炭堆放量，实现清 洁储备。按照辐射范围广、应急能力强、运输距离短、储备成本低、环境污染 小的要求，在沿海、沿江、沿河港口等地区，建设煤炭应急储备库。(2)合理规划煤炭储存设施，有利于提高资源利用率，提高煤炭的汇集、 配比、

55、中转、分发直至输送到需求网点全过程的效率，有利于降低煤炭物流成 本和环境保护。(3)优化煤炭物流节点布局，整合和利用现有物流资源，在煤炭生产、消 费集中地和主要中转地，建设具备储存、加工、配送等功能的大型煤炭物流中 心，具有大型装车点、储运、抑尘等设施，并按照客户要求配送混配后的煤炭 ,能有效提高煤炭物流效率，降低煤炭物流成本，对于调节煤炭产需不平衡， 保证煤炭产品合理流动，缓解运输压力，降低煤炭运输损耗及其造成的环境污24 染和浪费具有重要的作用。(4)优化煤炭物流系统内选煤厂、发煤站的布点分散的布局，将小型量多 分布散的选煤厂进行资源优化组合，成立大型储配煤场，将大量小型发煤站的 资源整合成大型煤炭集运站。整合后的储配煤场和集运站具有煤炭物流系统中 集配中心”的功能，能够做到集中储备、集中洗配煤、整合运输，可以充分利用 现有存储、运输资源，提高煤炭物流资源利用率，并集中资金安装防尘网、上 喷淋设备，既符合环保要求，又保护煤炭资源。绿色装卸装卸搬运是随运输和储存而产生的必要地物流活动，它是对运输、储存、 包装、流通加工等物流活动进