站场改造工程安全技术交底

1、安 全 技 术 交 底部分/分项工程名称车站站场改造工程交底日期XXX项目部安全技术交底主持人安全交底人参加交底人员见附件交底内容：施工准备1、现场所有施工人员均须戴好安全帽，若涉及高空作业需系好安全带。2、凡患有高血压及视力不佳的人员不得进行机械操作业。3、所有施工人员需经过安全培训后方可进场作业。4、翁克拉车站改造工程施工前需设置好安全警示牌，限速，封轨标识牌。5、设备配备一定数量的灭火器材，例如干粉、二氧化碳灭火器。施工过程控制（一）针对翁克拉车站改造工程进行危险源辨识，辨识出重大危险源为：车辆（火车）伤害起重伤害（二）车站站场改造工程主要安全风险点为临近既有线施工而可能造成的车辆（火车

2、）伤害及轨道及道岔铺设所引起的起重伤害，为此采取的控制措施为1.安装限速，封轨，分流（MVM提供）安全标识牌，于站场前1000米开始提醒火车降速处理，到达车站时降速为10km/h，务必保证站场施工安全。2.于站场施工时，设置配备安全旗手，在既有线列车通过时提前提醒施工人员，并于既有线列车通过时停止施工。3.进行轨道封锁，分流时，务必提前通知施工人员可通行列车的轨道线，告知施工人员不可进入可通行轨道区域及任何物资，设备不可入侵可通行轨道。4.道岔，临时轨道，25m长轨道吊装时，施工人员不得进入吊装区域，并配备起重指挥员，防止施工人员受到起重伤害。5.强调施工人员务必正确佩戴反光背心，保证反光条在

3、正面，可预警既有线列车通过时前方有人。（三）主要施工工序及危害因素与主要控制措施（1）临近既有线施工主要危险源，危害因素：施工时对既有铁路可通行线造成损坏或偏移，对列车通行造成影响施工人员进入列车通行区域造成车辆伤害设备，物资等入侵既有线可通行线造成火车倾覆主要控制措施：1.安装限速，封轨，分流（MVM提供）安全标识牌，于站场前1000米开始提醒火车降速处理，到达车站时降速为10km/h，务必保证站场施工安全。2.于站场施工时，设置配备安全旗手，在既有线列车通过时提前提醒施工人员，并于既有线列车通过时停止施工。3.严禁施工人员及任何设备，物资入侵既有可通行线，安排安全员每日巡查。4.提前通知施

4、工人员可通行列车的轨道线，并告知施工人员不可进入可通行列车轨道线区域。5.强调施工人员务必正确佩戴反光背心，保证反光条在正面，可预警既有线列车通过时前方有人。（2）道岔，长钢轨吊装安装主要危险源，危害因素：道岔，长钢轨吊装安装应指挥不当造成施工人员起重伤害道岔，长钢轨吊装安装应指挥不当对既有线列车通行造成伤害或一定影响主要控制措施：道岔，临时轨道，25m长轨道吊装时，施工人员不得进入吊装区域，配备起重指挥专员，防止施工人员受到起重伤害。站场施工时配备安全旗手，当既有线列车通行时，停止吊装作业，待列车通过后方可继续吊装作业。焊接及补砟捣固主要危险源，危害因素：铝热焊施工人员未佩戴防护目镜对眼镜造

5、成伤害施工人员无意碰触高温工具造成灼烫伤害施工人员未注意补砟车辆造成车辆伤害主要控制措施：作业过程中所有参加铝热焊人员都必须佩戴防护目镜。 铝热焊现场应用警界线隔离，并将铝热焊工器具分类摆放到不影响施工作业的地方（尤其高温工具，夹具，底模板，焊渣等）。打磨时砂轮不能一次落到位，不能在焊缝处“吃”太深，应该循序渐进，逐层进行打磨。 氧气，乙炔调节阀和气体压力表应定期送检，并做好标识。控制氧气，乙炔瓶安全距离。对每次焊接后的焊缝做好编号和记录，焊缝冷却后通知探伤对焊缝进行焊接。告知施工人员不得进入补砟车施工区域内。严禁铝热焊施工器具入侵既有通行线。三、应急工作1.现场发生紧急情况后，应立即向所属负责人报告，不得延误。2.在施工过程中，如发生影响既有铁路线正常运行的情况及其他突发状况，应立即向所属技术负责人报告，随后联系当地铁路局（SRT）或翁克拉车站人员，防止出现列车运行事故。3.在现场工作时，如感觉身体不舒服，应暂停工作，到凉棚内休息，并采取降温措施。4.现场会配备防暑降温药品，如有需要，可向现场的安全管理人员说明情况领取。四、结束工作1.施工作业中发现的问题，应及时设法消除。2.无法消除的缺陷应记在运转日志内，并及时报告现场负责人采取措施。