[北京]地铁站结构初步设计说明（word25页）

1、北京地铁8号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第8册 黄寺站 第二分册 车站结构PAGE 中铁隧道勘测设计院有限公司 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc198883837 第1章 概 述 PAGEREF _Toc198883837 h 1 HYPERLINK l _Toc198883838 1.1 工程概况 PAGEREF _Toc198883838 h 1 HYPERLINK l _Toc198883839 1.2 设计范围 PAGEREF _Toc198883839 h 1 HYPERLINK l _Toc198883840 1.3 设计依据 PAGE

2、REF _Toc198883840 h 1 HYPERLINK l _Toc198883841 1.4 主要设计原则 PAGEREF _Toc198883841 h 1 HYPERLINK l _Toc198883842 1.5 主要技术标准 PAGEREF _Toc198883842 h 2 HYPERLINK l _Toc198883843 1.6专家评审意见及执行情况 PAGEREF _Toc198883843 h 3 HYPERLINK l _Toc198883847 第2章 工程地质与水文地质概况 PAGEREF _Toc198883847 h 4 HYPERLINK l _Toc1

3、98883848 2.1 地形地貌 PAGEREF _Toc198883848 h 4 HYPERLINK l _Toc198883849 2.2 岩、土分层及其特征 PAGEREF _Toc198883849 h 4 HYPERLINK l _Toc198883850 2.3 水文地质 PAGEREF _Toc198883850 h 5 HYPERLINK l _Toc198883851 2.4 地震效应 PAGEREF _Toc198883851 h 5 HYPERLINK l _Toc198883852 2.5 岩土力学参数 PAGEREF _Toc198883852 h 5 HYPER

4、LINK l _Toc198883853 2.6 不良地质与特殊岩土 PAGEREF _Toc198883853 h 5 HYPERLINK l _Toc198883854 第3章 施工方法的论证及围护结构形式的选择 PAGEREF _Toc198883854 h 8 HYPERLINK l _Toc198883855 3.1 施工方法的论证 PAGEREF _Toc198883855 h 8 HYPERLINK l _Toc198883856 3.2 围护结构形式的选择 PAGEREF _Toc198883856 h 8 HYPERLINK l _Toc198883857 第4章 主体结构基

5、坑围护结构计算 PAGEREF _Toc198883857 h 9 HYPERLINK l _Toc198883858 4.1 围护结构及支撑形式的比选 PAGEREF _Toc198883858 h 9 HYPERLINK l _Toc198883859 4.2 荷载与组合 PAGEREF _Toc198883859 h 9 HYPERLINK l _Toc198883860 4.3 计算模型与计算简图 PAGEREF _Toc198883860 h 9 HYPERLINK l _Toc198883861 4.4 围护结构入土深度的确定 PAGEREF _Toc198883861 h 9 H

6、YPERLINK l _Toc198883862 4.5 计算结果及分析 PAGEREF _Toc198883862 h 9 HYPERLINK l _Toc198883863 4.6 基坑稳定性验算 PAGEREF _Toc198883863 h 10 HYPERLINK l _Toc198883864 第5章 主体结构设计 PAGEREF _Toc198883864 h 11 HYPERLINK l _Toc198883865 5.1 结构抗浮验算 PAGEREF _Toc198883865 h 11 HYPERLINK l _Toc198883866 5.2 主体结构尺寸的拟定 PAGE

7、REF _Toc198883866 h 11 HYPERLINK l _Toc198883867 5.4 计算模型与计算简图 PAGEREF _Toc198883867 h 12 HYPERLINK l _Toc198883868 5.5 计算结果及分析 PAGEREF _Toc198883868 h 12 HYPERLINK l _Toc198883869 5.6 结构强度、刚度、裂缝验算 PAGEREF _Toc198883869 h 13 HYPERLINK l _Toc198883870 5.7 车站附属结构设计 PAGEREF _Toc198883870 h 14 HYPERLINK

8、 l _Toc198883872 5.8 工程措施 PAGEREF _Toc198883872 h 14 HYPERLINK l _Toc198883873 5.9 变形缝设置 PAGEREF _Toc198883873 h 14 HYPERLINK l _Toc198883874 5.10 工程材料及结构耐久性设计 PAGEREF _Toc198883874 h 15 HYPERLINK l _Toc198883875 5.11 针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求 PAGEREF _Toc198883875 h 15 HYPERLINK l _Toc198883876 5.12 邻近

9、建、构筑物的保护设计 PAGEREF _Toc198883876 h 16 HYPERLINK l _Toc198883877 5.13 车站与区间的接口处理 PAGEREF _Toc198883877 h 16 HYPERLINK l _Toc198883878 5.14 施工监控量测技术要求 PAGEREF _Toc198883878 h 16 HYPERLINK l _Toc198883879 第6章 结构防水 PAGEREF _Toc198883879 h 17 HYPERLINK l _Toc198883880 6.1 设计原则和防水标准 PAGEREF _Toc198883880

10、h 17 HYPERLINK l _Toc198883881 6.2 主要技术要求 PAGEREF _Toc198883881 h 17 HYPERLINK l _Toc198883882 6.3 特殊部位的处理方法 PAGEREF _Toc198883882 h 17 HYPERLINK l _Toc198883883 第7章 本阶段设计存在的问题 PAGEREF _Toc198883883 h 18 HYPERLINK l _Toc198883884 第8章土建主要工程量汇总表 PAGEREF _Toc198883884 h 18PAGE 7中铁隧道勘测设计院有限公司 第1章 概 述1.1

11、 工程概况黄寺站是北京市地铁8号线二期工程的一个中间站。车站位于鼓楼外大街和安德里北街的交叉路口处，站位周边现状为临街商铺、太极华青信息系统有限公司，市新兴房地产开发总公司、六铺炕13号楼为10层板楼结构、六铺炕7号楼为6层砖混结构。鼓楼外大街现状道路宽约44m，双向是6车道。车站沿鼓楼外大街一字形布置，为地下两层岛式车站。两端采用明挖，中间采用暗挖。车站南端为两盾构始发；北端为盾构接收。车站总长242.2m，标准段宽度为20.9m，呈南北走向。南段明挖段103.75m，中间暗挖35.5m，北段102.95m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.858m，底板埋深约20.318m。车站共设

12、置4个通道3个出入口及2组6个风亭。A、D出入口位于车站西侧（C号口为预留）；B、C号出入口位于车站东侧（C号口为预留）；6个风亭位于车站西侧。1.2 设计范围设计范围：车站设计起(终)点里程为：YDK16+818.860YDK17+061.060。包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）的结构初步设计。本站车站有效站台中心里程为YDK16+987.81。1.3 设计依据（1）北京地铁8号线二期工程线路开放资料（2）北京地铁8号线二期工程可行性研究报告（3）北京地铁8号线二期工程总体设计审查意见（4）地铁八号线二期工程02合同段管线图（5）北京轨道交通8号线二期工程02合同段地质初

13、勘报告（熊猫环岛站美术馆东街站）（6）降水咨询审查意见（7）北京轨道交通8号线二期工程02合同管线详查（8）北京轨道交通8号线二期工程02合同建(构)筑物调查资料（9）总体组下发的有关资料（10）业主提供的其它设计基础资料以及我院收集调查的有关资料（11）主要采用的设计规范：1）地铁设计规范（GB50157-2003）2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）3）建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）4）建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98）5）地下工程防水技术规范（50108-2001）6）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）7）钢结构设计规范（GB

14、50017-2003）8）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）10）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）11）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版）12）人防防空工程设计规范（GB50225-2005）13）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）14）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）15）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）16）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规

15、程。1.4 主要设计原则（1）地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。（2）地下结构设计，应考虑工期要求并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。（3）地下结构的设计，应根据施工方法，结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的现行结构设计规范和设计方法，结合施工

16、监测进行信息化设计。应按下列原则进行选用： 1）明、盖挖结构按极限状态法设计，执行以国标建筑结构可靠度设计统一标准为基础编制的相关规范；进行稳定性检算时，采用总安全系数法。2）用矿山法和盾构法修建的结构按破损阶段法设计，其材料强度和安全系数取值等可根据现行铁路隧道设计规范确定。3）直接承受列车荷载的楼板等构件按允许应力法设计，其计算及构造应满足现行铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的相关要求。4）地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。对于分期建设的线路，应根据北京市轨道交通线网规划，合理确定节点形式并合理预留远期实施条件

17、。（4）结构形式应满足城市轨道交通使用功能的要求，根据工程地质及水文地质条件、施工方法及断面尺寸，从结构受力、施工工艺、环境保护及工程造价等方面综合比较确定。（5）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定；可根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值加以确定。（6）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应进行刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。（7）作用在地下结构上的荷载，应考虑施工和使用年限内发

18、生的变化，根据现行国家标准建筑结构荷载规范及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数。（8）地下结构进行抗震设计时，应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。（9）车站施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围内。围护结构应根据基坑的保护等级和允许变形的控制标准，严格控制基坑开挖引起的地面沉降量和水平位移。（10）地下工程的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处的环境等选用，并考虑可靠性、耐久性和经济性。主要受力构件应采用混凝土或钢筋混凝土材料，必要时也可采

19、用金属材料。（11）结构防水应满足国家颁布的地下工程防水技术规范（GB50108-2001）的有关规定，遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的的防水。1.5 主要技术标准（1）主体构件及内部构件的设计使用年限为100年。（2）车站主要受力构件采用一级防火标准。（3）结构按8度抗震设防烈度和五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力验算，并在结构设计时采用相应的构造处理措施。（4）结构设计按最不利情况进行抗浮验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当计侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.

20、15。（5）地下车站、出入口及机电设备集中区段的防水等级为一级。（6）地下结构净空尺寸预留的富裕量，一般情况下明挖结构可为50mm。（7）最大计算裂缝宽度允许值按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响，最大计算裂缝宽度允许值如下：结构背水面0.3mm，结构迎水面0.2mm。对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况从严控制。当设计采用的最大裂缝宽度的保护层实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm。其允许值见表1.5-1：最大计算裂缝宽度允许值 表1.5-1结构环境允许值（mm）附注水、土中缺氧环境0.3洞内干燥环境或洞内潮湿环境0.3环境相对湿度为4

21、5%80%迎土面、地表附近干湿交替环境0.2注：当计算裂缝宽度时，钢筋的混凝土保护层超过30mm的按30mm取值，小于30mm的按实际取值。（8）受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标注组合并考虑荷载长期作用影响进行计算,其允许值见表1.5-2 受弯构件的挠度限值 表1.5-2跨度挠度限值当l07m当7ml0m当l09ml0/200(l0/250)l0/250(l0/300)l0/300(l0/400) 注: 表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件（9）混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。对于一般环

22、境条件（指现行国家标准混凝土结构设计规范环境类别中的一类和二a类）下采用明挖法施工的整体式钢筋砼结构，混凝土设计强度等级不得小于C30，抗渗等级不得小于0.8MPa；对于作为永久结构的灌注桩的混凝土设计强度等级不得小于C30。（10）根据工程特点、工程地质和水文地质条件和环境保护要求确定基坑保护等级，其基坑变形控制满足表1.5-3要求。本站基坑等级为一级。基坑安全等级划分 表1.5-3保护等级地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求基坑和环境保护要求一级1.地面最大沉降量0.15%H；2.围护结构最大水平位移0.2%H,且30mm；1.离基坑周边以外0.7H范围内设有重要干线、在使用的大型构筑

23、物、建筑物、重要管线 或市政基础设施；2.H15m 二级1.地面最大沉降量控制在0.3%H2.围护结构最大水平位移0.4%H，且50mm；1.离基坑周边以外0.7H范围内无重要管线、建（构）筑物或市政设施；0.7H2.0H范围内有重要管线、建（构）筑物或市政设施2.10H15m 三级1.地面最大沉降量控制在0.4%H；2.围护结构最大水平位移0.6%H，且80mm；1.离基坑周边以外2.0H范围内无重要管线或较重要的管线、建（构）筑物；2.H 1.300, 满足规范要求。 抗倾覆验算： 抗倾覆安全系数:Ks =1.67 1.300, 满足规范要求。 抗隆起验算：图4.6-2 基坑抗隆起验算简图

24、 Ks = 7.777 = 1.6, 满足规范要求。抗管涌验算: 图4.6-3 基坑抗管涌验算简图K = 1.946 = 1.5, 满足规范要求。第5章 主体结构设计5.1 结构抗浮验算抗浮计算：根据详勘报告显示,抗浮设防水位可按历年最高水位绝对标高40.00m。由此进行抗浮设计，结构顶板覆土4.858m，以车站每延米计算。在仅考虑主体结构自重及覆土重时进行抗浮验算，抗浮安全系数K=1.19，抗浮安全系数大于1.05，满足地区规范及技术要求，不需要另外的抗浮措施。5.2 主体结构尺寸的拟定车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构，车站典型横剖面详见图5.2-1。图5.2-1 车站典型横

25、剖面图经类比相似地铁车站工程，车站顶板、底板及边墙采用C40、P10砼，地下一层中板采用C40砼，中柱采用C45砼。顶板厚900mm，底板厚1000mm，中板厚400mm，边墙厚800mm，中柱7001200mm。5.3 荷载与组合（1）永久荷载。1） 结构自重按实际重量计。2） 覆土重：覆土容重按20kN/m3计。3） 水土侧压力：施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静止侧土压力计算。4） 水浮力5） 设备荷载：设备房屋部分的荷载一般按不小于8Kpa计进行设计。（2）可变荷载1） 施工荷载：施工荷载按实际可能发生的荷载计。2）.人群荷载：公共区人群荷载按4Kpa计。3） 地面超载：地面超载

26、按20Kpa计。4） 列车荷载（3）偶然荷载地震荷载按8度地震基本烈度考虑，人防荷载按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力等级考虑。（4）特殊荷载1） 混凝土收缩作用。2） 温度作用力。（5）荷载组合荷载组合根据建筑结构荷载规范（GB500092001）的规定及可能出现的最不利情况确定。 荷载分项系数表 表5.3-1序号 荷 载 组合验算工况永久荷载可变荷载偶然荷载地震荷载人防荷载1基本组合构件强度计算1.351.4（1.3）2构件裂缝宽度验算1.01.03构件变形计算1.01.04地震荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.35人防荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.06构件抗浮

27、稳定验算1.05.4 计算模型与计算简图结构计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，箱底下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。设计采用“荷载-结构”模型，按平面杆系有限元法进行计算。立柱按有效面积相等的原则换算为沿线路方向设置的矩形截面墙予以考虑,车站标准段主体结构计算图式见图5.4-1。 图5.4-1 主体结构计算图式对于地铁结构抗震分析，目前多采用地震系数法和地层位移法，在求出地震荷载或地层位移后，即可用静力计算模型进行结构的抗震分析。本站计算中采用地震系数法进行计算。得到地震荷载后与恒

28、载、活载组合进行计算。车站主体结构各构件除满足强度要求外，还应满足构件裂缝宽度控制要求及抗剪、抗渗要求。5.5 计算结果及分析（1）明挖主体结构内力图在不同荷载组合作用下，车站典型断面结构使用阶段弯矩图见图5.5-1、使用阶段剪力图见图5.5-2、使用阶段轴力图见图5.5-3。图5.5-1 车站典型断面使用阶段弯矩图图5.5-2 车站典型断面使用阶段剪力图5.5-3 车站典型断面使用阶段轴力图（2）暗挖主体结构内力图在不同荷载组合作用下，车站典型断面结构使用阶段弯矩图见图5.5-4、使用阶段剪力图见图5.5-5、使用阶段轴力图见图5.5-6。图5.5-4 车站暗挖断面使用阶段弯矩图图5.5-5

29、 车站暗挖断面使用阶段剪力图5.5-3 车站暗挖断面使用阶段轴力图5.6 结构强度、刚度、裂缝验算根据结构计算分析结果，车站各结构构件除按强度进行截面配筋计算外，还须按最大裂缝宽度控制在迎土面不大于0.2mm，背土面不大于0.3mm的要求进行验算，以确定各截面的配筋。而正常使用时，多数构件计算主要由裂缝检算控制。（1）典型断面结构构件控制内力、配筋及裂缝计算见表5.6-1。构件控制内力、配筋及裂缝计算表 表5.6-1结构部位截面尺寸(mm)内力（设计值）配筋率(%)裂缝宽度(mm)弯矩(KN.m)轴力(KN)剪力(KN)顶板上缘900-755.64-414.74-6660.550.097下缘9

30、00394.11-414.7400.380.12中板上缘400-101.2-1149.72-1520.630.16下缘40034.34-1149.7200.520.12底板上缘1000-469.47-925.33-9820.360.15下缘10001177.85-925.3300.860.18柱70012000.0810290.440.021.95侧墙外缘8001177.85-897.46-5630.950.19内缘800-452.2-897.4600.360.11注：表中数值为按车站纵向单延米（立柱为一个柱跨）的值.（2）暗挖断面结构构件控制内力、配筋及裂缝计算见表5.6-2。构件控制内力、

31、配筋及裂缝计算表 表5.6-2结构部位截面尺寸(mm)内力（设计值）配筋率(%)裂缝宽度(mm)弯矩(KN.m)轴力(KN)剪力(KN)顶板上缘700-507.2-799.8-6660.510.13下缘700216.4-799.800.320.16中板上缘400-146.5-750.5-1520.630.16下缘40037.7-750.500.520.12底板上缘1200-736.6-912.8-9820.360.15下缘1200929.8-912.800.860.18柱80088250.021.95侧墙外缘800809-1072.1-5630.950.19内缘800-470.1-1072.1

32、00.360.11经检算车站结构构件均在合理的配筋率范围内，满足设计强度要求和变形要求，拟定的构件尺寸是合理、经济的。计算分析表明，由于结构周边土体的约束作用，地震力对地下结构的影响较小，由于构件计算中，地震组合工况仅进行强度检算，而地铁车站在其他工况计算时，其多数构件计算主要由裂缝检算来控制。因此，地震作用工况对构件设计为非控制工况，但结构设计时需按规范满足抗震构造要求。计算结果还表明，在有人防荷载作用的工况，计算结果不控制结构构件的设计。5.7 车站附属结构设计（1）出入口结构设计出入口设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及交通疏解限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工

33、。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩，矩形框架结构，敞口段采用“U型”框架结构。1）出入口暗挖结构设计B号、D号出入口由于要横跨马路，而且还要下穿多条管线，所以过马路段需要暗挖，暗挖结构衬砌采用复合式衬砌，CRD工法开挖。其支护参数为： 出入口暗挖结构支护参数表 表5.7-1 项 目材料及规格结构尺寸初期支护超前小导管423.25，L=2.5m纵间距:两榀钢支撑，环间距0.3m钢筋网6.5，150150mm全断面喷射混凝土C20喷射混凝土0.3m格栅钢支撑22、22、14钢筋纵间距0.5m二次衬砌C40防水钢筋混凝土，P100.6

34、mB号和D号出入口由于要横跨马路，而且还要下穿多条管线，所以过马路段需要暗挖，在出入口部分采用明挖，明挖结构内净宽度均为6m，围护结构均采用10001400灌注桩,喷混凝土厚100mm，钢筋网6.5，150150mm。结构采用C40钢筋混凝土，厚度为500mm或600mm。（2）风道结构设计1号风道盖挖结构内净宽度为18m，所以风道盖挖采用8001400灌注桩，喷混凝土厚150mm，钢筋网8，150150mm双层。结构采用C40钢筋混凝土，厚度为600mm或800mm。2号风道采用盖挖，附属结构与主体结构之间设置变形缝，缝宽20mm。5.8 工程措施车站施工期间拟采用坑内降水加旋喷桩止水方案施

35、工。黄寺站位于现状城市道路，道路内及周围分布的既有管线有：电力DN1950、DN100、DN80；电信740520、520X520、520X360、300X200；污水DN1000、DN600、DN500；雨水DN1400、DN800、DN500、DN300；给水DN1200、DN600；天燃气DN500、DN300，道路两侧主要为临街商铺及住宅楼，大范围降低地下水位，可能会造成地面沉降，造成周围建筑物不均匀沉降或开裂。为确保安全，采取坑内降水加止水帷幕方案，并且在施工前应对站址范围内地层分布、稳定水位埋深、地下管线情况(埋深、建设年代、基础形式、材质、接头等)及房屋基础情况进行调查，并在施工

36、中需考虑到对路面下沉、上下管线、建（构）筑物等因素的影响，在施工全过程中进行监控量测，及时反馈信息，以便及时采取相应的措施，确保建筑物及地下管线的安全。黄寺站基坑开挖范围内分布有细粉砂 = 4 * GB3 3层、细砂 = 7 * GB3 4层，在基坑开挖过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，施工期间应做好坡面的辅设及后期的保护工作。并应在坡面不规则布置一定数量的排水孔，以防坡面内侧形成较大的静水压力。车站施工期间应做好基坑内排水，防止基坑外的水进入基坑内。5.9 变形缝设置虽然沿车站纵向地基土质较均匀且承载力较高，但结构横断面变化较大及温度收缩的影响，沿车站纵向设置两道环向变形

37、缝（分别设置在车站的1011轴之间和2021轴之间）。车站主体结构与风道、出入口结构连接处亦均设置变形缝。顶板、底板和侧墙所设施工缝或变形缝均须作防水处理。5.10 工程材料及结构耐久性设计（1）工程材料地下铁道结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。结构构件一般采用钢筋混凝土，必要时可采用钢管混凝土或劲性钢筋混凝土结构。混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙：C40混凝土，抗渗等级P10；明挖围护结构钻孔灌注桩： C

38、30混凝土；钢筋混凝土中柱： C45混凝土；内部结构梁、板、柱：C30混凝土；素混凝土垫层：C20混凝土；钢筋：采用HRB335级和HRB400级；钢材：Q235。暗挖结构：喷射混凝土：C20喷射混凝土；二次衬砌：C40防水钢筋混凝土，P10。（2）耐久性措施地下铁道结构的设计使用年限为100年。应按此要求根据构件所需的维修程度、所处的使用环境及其侵蚀作用类别等条件进行耐久性设计。一般应包括以下内容：1）混凝土材料设计：包括混凝土原材料和配比、混凝土的强度等级、水灰比、水泥用量，以及混凝土抗渗性、抗冻性、抗裂性等具体参数指标；2）与结构耐久性有关的结构构造措施（如保护层厚度）与裂缝控制要求；3

39、）与耐久性有关的施工要求，特别是混凝土养护和保护层厚度的质量控制与保证措施；结构使用阶段的定期维护与检测要求；4）地下结构纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般环境条件下应符合表5.10-1的规定。 纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm） 表5.10-1结构类别灌注桩顶板底板楼板侧墙外侧内侧外侧内侧保护层厚度705040305040注：a）车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层厚度可采用30mm。b）分布筋布置在主筋的内侧。设计使用年限为100年的结构混凝土材料应符合以下规定：1）混凝土结构的最低强度等级为C40；2）严格控制水泥用量；C40高性能混凝土配合比的

40、最小胶凝材料用量不小于320kg/m3；3）车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。地下车站顶、底板、侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝土；4）限制混凝土的水胶比（C40混凝土的水胶比不应大于0.45，C50混凝土的水胶比应不大于0.38）；5）混凝土中氯离子的最大含量不大于0.06；6）宜选用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0 kg/m3；7）优先掺加优质引气剂；8）严格控制入模温度不高于28，不低于15；9）混凝土浇筑后带水养护时间不应小于14d。10）处于侵蚀介质中的防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于

41、0.8；5.11 针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求 本车站采用明挖法施工，车站所处地层主要为粉土、粘土，施工中应注意以下事项：（1）基坑开挖前应做好准备工作：查明地下管线和地下构筑物的情况，如果管线和构筑物不能改移，应当采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物正常地使用。基坑开挖时进行基坑外降水与基坑内排水，保证基坑内施工在无水条件下进行。（2）基坑开挖应从上到下依次进行。在基坑平面内应分段开挖，每段长度以不大于基坑的宽度为宜。支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到支撑设计标高下0.5m时及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上300mm时，应进行基坑验收

42、，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，及时施做垫层，并及时浇注好结构底板。（3）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，必须严格按设计要求选用、安设。钢支撑应随挖随撑，避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形，基坑施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。（4）基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌水或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施

43、，确保施工安全、顺利进行。（5）基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体。基坑内设置纵、横向盲沟排除基坑内渗水及雨水，消除底板施工期间的水压力，渗水利用集水井集中抽排。集水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定。如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨水能及时排除。（6）基坑开挖和结构施工期间，应控制基坑周围一定范围内的施工堆载不得大于20Kpam2。（7）待基坑开挖至基底设计标高后，从下至上铺设防水层，施作主体板、梁、柱结构。由于考虑施工误差，施工时将基坑支护结构外放了一定的尺寸，施工主体结构时应注意考虑外放尺寸的影响；钢筋的放样根据具体情况作适当的调整，同时绑扎钢筋时

44、注意确保主筋混凝土的保护层厚度。（8）待顶板施工完毕，混凝土达到设计强度后，应及时铺设顶板防水层，并回填覆土，切勿长期爆晒引发温差裂缝。（9）回填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内回填土应采用透水性差的粘性土。填土要分层均匀夯实，避免结构不均匀受力，碾压时每层厚2530cm。5.12 邻近建、构筑物的保护设计（1）电力和污水管线保护附属结构暗挖部分施工前应对下穿段既有各种管线进行现状调查，根据调查结果制定对既有管线的加固保护措施。具体加固措施如下：超前支护工艺：超前小导管注浆；超前支护工艺：打设超前管棚,管棚中间穿插小导管注浆；及时进行补充注浆；

45、穿越电力管沟和污水管前后各3米范围内施工步距为0.5m，钢格栅密排布置；设置超前地质探孔，指导下步工序循环；隧道结构开挖过程中注意分段、分层、分部开挖，充分利用“时间-空间效应” ；根据监测数据,必要时加设内支撑体系。（2）居民楼保护车站位于鼓楼外大街和安德里北街交口处，车站2号出入口距离六铺炕13#楼较近，最近的部分约为3.0米，施工过程中此居民楼风险较大。2号出入口靠近房屋处围护结构采用C30，8001000灌注桩，入土深度取10米；并采用600400旋喷桩止水；出入口内支撑水平距离取3米；为了防止建筑物下面土体坍塌，应采取注浆处理。建筑物靠近出入口侧预埋跟踪注浆管，严密监测，发现沉降及时

46、注浆补强。以确保邻近建、构筑物的安全。具体措施详见BJM08II-03-07-02-CS-JG-034A5.13 车站与区间的接口处理黄寺站北端与暗挖区间的接口处设置变形缝；车站南端与盾构区间的接口处不设置变形缝。车站端墙部位需埋设洞门钢环，并由车站承包商进行盾构出洞的地基加固。5.14 施工监控量测技术要求（1）一般要求1）监控测量设计应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。2）监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、邻近建筑物与环境保护要求等因素有选择地进行。3）监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、邻近建

47、筑物与环境保护要求等因素，具体布设于邻近建筑物、地表、基坑或隧道内以及地中等有利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。4）各监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行设计，同时应根据工作安全状况确定。5）监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境进行综合分析确定。（2）基坑开挖施工监控量测的项目见表5.14-1。明挖基坑施工监控量测项目表 表5.14-1监测项目方法及工具测点布置监 测 频 率A项量测桩顶位移经纬仪沿基坑周边1015m开挖第一层土体时（0.2-4.0）：1次/3天，开挖第二层土

48、体时（-4.0-8.6）：1次/2天开挖第三层土体以后施工结束：1次/天地表沉降水准仪、铟钢尺沿基坑周边1520m建筑物沉降及倾斜水准仪、铟钢尺结合建筑物结构特点和地表沉降点布设地下管线变位水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布设支撑轴力轴力计或应变计轴力较大处布置，共约50点桩体变形测斜管，测斜仪孔间距1520米，同一孔测点间距0.5米B项量测土体侧向位移测斜管、测斜仪24孔，同一孔测点间距0.5米土压力压力盒、频率接受仪选有代表性的3个断面地下水位水位管、地下水位仪4个水位孔孔隙水压力孔隙水压力计24孔，同一孔测点间距23米挖孔桩内力钢筋应力计4个桩，同一桩竖向测点间距3米第6章 结构防水6.1

49、设计原则和防水标准（1）设计原则1）黄寺站结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，综合治理”的原则。2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层；施工缝（包括后浇带）、变形缝等特殊部位进行多道设防。（2）防水标准地下车站、出入口及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。6.2 主要技术要求（1）结构自防水1）车站和出入口通道、风道、风井与水土接触的混凝土结构应采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于P8；防水混凝土的环境温度不得高于80。2）底板防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C

50、20，本站取200mm；当底板位于软弱地层时，混凝土垫层的厚度不应小于150mm。3）防水混凝土结构的厚度不得小于250mm；迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面裂缝宽度不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。4）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。5）选用的柔性防水材料应具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料；同时应考虑各种材料在不同的施工条件、天气条件和周围环境下的可施工性。7）对结构的施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做

51、到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。（2）辅助附加外防水层1）顶板：采用2.5mm厚的单组分聚氨脂防水涂料，并铺设70mm厚C15细石混凝土保护层。2）侧墙及底板：采用膨润土防水毯(膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2)或防水卷材。6.3 特殊部位的处理方法特殊部位指施工缝、变形缝、穿墙管及接头。（1）变形缝1） 在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置宽度不小于35cm的背贴式橡胶止水带；2） 在变形缝部位设置中孔型中埋式钢边橡胶止水带，也可采用中埋式可注浆中孔型钢边橡胶止水带；3） 顶板变形缝部位无法设置背贴式止水带，可在变形缝迎水面一侧进行嵌缝密封处理；4） 结构施工时，在顶板和侧

52、墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒。（2）施工缝车站主体分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种。1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。2）施工缝的间距宜为1520m。3）环向施工缝均宜采用35cm宽中埋式钢边橡胶止水带，表面设置遇水膨胀止水胶。纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶，接缝表面涂刷1.5Kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料。4）楼板等非迎水面施工缝采用断面尺寸为10mm20mm的遇水膨胀止水条进行防水处理，止水条宜尽量设置在施工缝表面预留的凹槽内。（3）穿墙管穿墙管件（如穿墙管或接

53、地电极等）穿过现浇混凝土结构的部位采用止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的不同材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。（4）在车站与区间隧道，车站与预留接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。第7章 本阶段设计存在的问题（1）由于2号出入口距离建筑物较近，最近处只有2.9米，看看下一步是否可以侵占一部分非机动车道，使其距离建筑物更远些，以减少施工风险。（2）由于需要原位恢复过街通道，造成部分管线无法原位恢复，造成管线改移路由非常紧张，建议原位造一座过街天桥，用以解决此问题。土建主要工程量汇总表节号项目名称单位数量项目特征第一

54、部分：车站结构一1围护结构1.1机械成孔灌注桩立方米3836.8C30砼 800mm 土孔,L=23m1.2机械成孔灌注桩立方米1855C30砼 1000mm 土孔,L=25m1.3600mm旋喷桩止水米125271.4桩间喷射砼平方米10394C20砼,200mm厚1.5混凝土冠梁立方米283C30砼、800 x800mm1.6混凝土冠梁立方米104C30砼、1000 x1000mm1.7预埋铁件吨181.8非预应力钢筋（机械成孔灌注桩）吨967HRB335、HRB400级钢筋1.9非预应力钢筋（桩间喷射砼）吨28桩间喷射砼 ,HRB235级钢筋1.10非预应力钢筋（混凝土冠梁）吨75HRB

55、335级钢筋1.11临时钢支撑（钢管）吨814Q235钢,609mm；800mm 12个月1.12临时钢围囹（型钢）吨300Q235钢，双拼I45c，12个月1.13拆除钢筋混凝土结构立方米242围护桩，C30钢筋混凝土二主体结构1明挖土方1.1挖基坑土方立方米90717类土、挖土深度17.86m1.2填方（普通土）立方米19988土、夯实,填4.3m2主体结构2.1垫层砼立方米1020C20砼,200mm2.2混凝土底板立方米4754C40砼 、抗渗S8、=900mm2.3混凝土侧墙立方米4616C40砼 、抗渗S8、=700mm2.4混凝土中板立方米2046C40砼 、=400mm2.5混

56、凝土顶板立方米4092C40砼 、抗渗S8、=800mm2.6混凝土柱立方米653C45砼 ,700 x12002.7混凝土梁立方米214C40砼2.8混凝土梁立方米1165C40砼 、抗渗S82.9混凝土现浇站台板立方米285C30砼 、=150mm2.10混凝土楼梯立方米18C30砼 2.11混凝土墙（站台板下墙体）立方米244C30砼2.12轨顶风道立方米96C30砼 2.13预埋铁件吨70Q235钢 2.14非预应力钢筋（主体结构）吨3022HRB335、HRB400级钢筋 2.15钢筋接驳器个842直径20（含）以下 2.16钢筋接驳器个1404 直径25 2.17钢筋接驳器个498

57、4直径28 2.18脚手架平方米47545.4m,6.16m,盾构井处:7.6m 3人防工程4防水工程4.1柔性防水层（明挖车站底板）平方米5283膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m24.2柔性防水层（明挖车站顶板）平方米5283顶板2.5mm单组分聚氨脂防水涂料4.3柔性防水层（明挖车站侧墙）平方米7315双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层4mm厚4.4找平层平方米7315厚20mm4.5防水保护层立方米634顶板70mm,底板50mm4.6变形缝米164车站内两道,中埋式钢边橡胶止水带4.7水平施工缝米1067双道遇水膨胀止水胶4.8环向施工缝米1422中埋式钢边橡胶止水带5二次工

58、程5.1实心砖墙平方米6620240厚页岩砖砌筑5.2矩形柱（构造柱）立方米90C20砼,200 x200mm5.3二次结构钢筋吨14三工程水电费工程水电费平方米10087完成本专业所需的水费、电费的全部费用四降水第二部分：1号通道出入口 一1围护结构1.1机械成孔灌注桩立方米201.5C30砼 600mm 土孔；L=15m1.2600mm旋喷桩止水米15721.3桩间喷射砼平方米412C20砼,100mm厚1.4混凝土冠梁立方米32.9C30砼、600X8001.5预埋铁件吨31.6非预应力钢筋（机械成孔灌注桩）吨26.4HRB335、HRB400级钢筋1.7非预应力钢筋（桩间喷射砼）吨2.

59、2非预应力钢筋（桩间喷射砼）1.8非预应力钢筋（混凝土冠梁）吨2.7C30砼1.9临时钢支撑（钢管）吨15.3Q235钢,580mm，4个月1.10临时钢围囹（型钢）吨22Q235钢，双拼I45c，4个月1.11拆除钢筋混凝土结构立方米13.1围护桩，C30钢筋混凝土二1主体结构明挖土方1.1挖基坑土方立方米2008类土、挖土深度10.3m1.2填方（普通土）立方米1880土、夯实,填5m2主体结构2.1垫层砼立方米27C20砼2.2混凝土底板立方米119C40砼 、抗渗S8、=600mm2.3混凝土侧墙立方米177C40砼 、抗渗S8、=500mm2.4混凝土顶板立方米114C40砼、抗渗S

60、8、=600mm2.5混凝土楼梯立方米22C30砼 2.6非预应力钢筋（主体结构）吨56HRB335、HRB400级钢筋2.7脚手架平方米2003防水工程3.1柔性防水层（明挖通道底板）平方米180膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m23.2柔性防水层（明挖通道顶板）平方米180顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料3.3柔性防水层（明挖通道侧墙）平方米400双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚3.4找平层平方米400厚20mm3.5防水保护层立方米26顶板70mm,底板50mm3.6施工缝米56中埋式钢边橡胶止水带3.7变形缝米18.6中埋式钢边橡胶止水带3.8工程水电费平方米5624暗