车辆段验收室湖东QC小组44页课件

1、太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东QC小组2019年3月降低C80厂修整车交验制动系统故障率一、前言 大秦铁路是我国第一条电气化重载运煤专用通道，年设计运输能力达4.5亿吨，是我国乃至世界上最繁忙的铁路干线。它配备了载重80吨级的专用货车3万多辆，这些车辆编组成的2万吨列车长龙，奔驰在大秦千里铁道线上，源源不断的为我国经济建设输送着能源。湖东车辆段担负着这3万辆货车的日常维修和运输安全工作，我们QC小组作为维修质量的监督部门，紧紧围绕货车检修质量这个关键，运用TQC方法广泛开展质量攻关活动，不断探索解决倾向性、隐蔽性质量问题，为铁路运输提供了优质合格的装备保障。 C80概述 C80（H）

2、车采用双浴盆结构，车体除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，车体自重轻，容积大，载重达80t；铝合金材料耐腐蚀性强，延长了车辆检修周期及使用寿命。 C80B（H）型不锈钢运煤敞车是专为大秦铁路开行2万吨重载列车而研制的80t级不锈钢专用运煤敞车，主要技术指标国内领先，具有自重轻、载重大、耐腐蚀等特点。C80（H）C80B（H）C80型车空气制动装置主要包括： 1个120-1型控制阀、2个810整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、编织制动软管总成、不锈钢管系及配件等。 空气制动系统示意图：制动缸制动软管球芯塞

3、门控制阀空重车自调装置不锈钢管系风缸二、小组概况小组名称太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东验收QC小组成立时间2019年3月教育情况人均接受QC教育48小时以上注 册 号HL11-YS01课题类型现场型活动记录完整、真实与课题一致活动方式小组成员集中例会与分头运作相结合活动次数每月13次活动时间2019年4月2019年12月 历年成果发布情况 部优成果PCDA时间：2019课题：降低大秦线配属车辆热轴率PCDA局优成果省优成果PCDA时间：2019课题：降低C80转K6摇枕一次交检故障率时间：2009课题：提高C80管系改造车一次交验合格率小组成员姓名年龄学历职务职称组内分工姓名年龄学历

4、职务职称组内分工李伟35大专验收员组长卢润平41大本高工课题指导胡碧雨41大专主任验收员质量分析王永亮38大专验收员信息收集赵广40大专验收员数理统计张宏旺33大本车间副主任方案实施张绍先54大专副主任现场指导范红42大专主任验收员作业落实验收职能：贯彻执行、监督控制、合格确认、沟通反馈 小组活动进度及计划完成情况表 表一12月10月11月8月7月6月选择课题P回顾打算巩固期标准化A效果检查C对策实施D制定对策要因确定原因分析设定目标现状调查 月份项目阶段9月4月5月图示: 实施线 计划线 制表人:李伟 制表时间:2019年4月1日 三 、选题质量要求 降低C80厂修整车交验制动系统故障率关键

5、症结课题选定 C80型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动系统检修质量是我们关键卡控项目。16.5602厂修整车交验辆数248件故障总数8其它故障46轮轴故障41转向架故障2019年4-6月车体故障钩缓故障282699制动装置故障时间1003.211.318.510.540.0比例（%）质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动系统检修质量是我们关键卡控项目。质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动系统检修质量是我们关键

6、卡控项目。质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动系统检修质量是我们关键卡控项目。质量要求四、现状调查 C80厂修整车交验故障中99件制动故障分类统计表：制图人：李伟 制图时间：2019年6月20日 故障情况99件制动装置故障快装接头组装力矩不符合规定（A）抑制盘触头故障（B）制动吊架焊接不良（C）基础制动组装故障（D ）其它（E ）故障合计数量(件)4226149899频数42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累计百分比42.4 %68.7%82.8%91.9%100%C80厂修整车交验99件制动故障分层分析排列图 通过

7、分析图可以看出：A+B类故障占一次交验故障的近70，只要有效解决这两个问题，C80厂整车交验制动系统故障率就会大幅度降低。制图人：李伟 制图时间：2019年7月4日 42.4%26.3%14.1%9.1%8.1% A B C D E图二 经小组成员讨论:C80厂修整车交验故障中制动系统只要降低A、B两类故率进行控制,整车交验故障率是可以降低的。因此根据以往经验,我们把目标值确定为：减少制动系统故障率，由攻关前的40%到16%。见图三：五、确定目标及可行性分析40%16%我们的目标制图人：李伟 制图时间：2019年7月4日目标值依据制图人：李伟 制图时间：2019年7月15日 湖东段在新建C80

8、厂修车间投入了大量新型检修设备、检测仪器、样样板等，设备条件比较完善。小组成员有高级工程师和众多验收员、主任验收员，为目标的实现提供了坚实的人才资源目标具有可行性 六、原因分析采用因果分析树图，找出故障原因。 见图三 制图人：李伟 制图时间：2019年7月25日快装接头本身原因力矩值不符合要求抑制盘触头检修不良触头间隙不符合规定力矩校核不准确快装接头产品质量不合格检修质量不合格力矩校核不到位快装接头组装不符规定及抑制盘触头故障试风人员调整不当调整合格后意外变化组装工艺不落实快装接头抑制盘快装接头本身原因力矩值不符合要求抑制盘触头检修不良触头间隙不符合规定快装接头产品质量不合格检修质量不合格力矩

9、校核不到位快装接头组装不符规定及抑制盘触头故障试风人员调整不当调整合格后意外变化组装工艺不落实快装接头抑制盘 七、要因验证及确认验证一力矩扳手校核不准确制表时间：2019年7月5日 制表人：李伟 表一验证方法现场抽查验证人胡碧雨验证时间2019.7.5依据标准制规6.2.6.3 压紧式管接头须采用扭矩扳手检查组装力矩，须符合规定。验证情况抽查现场所使用的力矩扳手，发现其手柄处旋转调节力矩值处不清，很容易造成力矩值偏差。验证结果力矩扳手力矩调节处不易判别结论要因压紧式快装接头组装力矩公称通径力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270 力矩值刻线显示不清，作业人员在操作中容易疏

10、忽力矩值的准确性。现场使用旧型力矩扳手图示 验证二 快装接头力矩校核不到位验证方法现场抽查验证人王永亮验证时间2019.7.7依据标准C80型敞车现车空气制动装置的组装作业指导书 2.5.2 压紧式快装管接头安装时须采用专用的力矩扳手，扭矩扳手须与管接头轴线垂直操作，均匀施力。使用扭力扳手时须预定扭力定值。验证情况现场抽查6辆C80厂修车发现，空重车调整装置中两个三通快装接头(DN202020 DN201010)在现车组装后位于敞车钢地板上方狭小空间内，由于其空间位置限制，无法使用力矩扳手进行校核。验证结果两个三通快装接头属校核漏洞结论要因制表人：李伟 制表时间：2019年7月7日表二管系组装

11、后空间位置图 DN202020DN201010管系组装完成后由于空间限制原因，因此无法对此三通进行快装接头力矩校核，造成该处快装接头故障频发。 验证三 快装接头产品质量不合格验证方法现场检测验证人赵广验证时间2019.7.9依据标准铁运2019166号-铁路车辆验收工作规定。验证情况审核2019年7、8月三个批次快装接头产品合格证和检测报告，均符合要求，并按5%抽验三批次40件。验证结果符合质量要求结论非要因表三制表时间：2019年7月9日制表人：李伟 试风人员调整不当制表人;李伟 制表时间：2019年7月14日 表四验证四验证方法现场抽查验证人张绍先验证时间2019.7.13依据标准制规7.

12、3.10.1.1制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁板的间隙应符合规定。验证情况抽查9辆厂修的单车试验，作业人员均能够严格执行标准，抑制盘触头与横跨梁触板间隙调整严格使用样板，不存在调整不当的情况。验证结果间隙调整符合规定结论非要因验证五制表人：李伟 制表时间：2019年7月18日 表五验证方法现场检测验证人范红验证时间2019.7.17依据标准整车落成检查作业指导书 要求：抑制盘触头于横跨梁触板间隙为61mm。验证情况抽查当日12辆80车的抑制盘触头于横跨梁间隙，发现其中一辆其间隙为10mm，超过规定的61mm。经调查， 该

13、车转向架加装了10mm厚的心盘垫板来提高车钩高度，但是同时随车体的增高，抑制盘触头也随即增高，间隙相继增大。验证结果转向架加装心盘垫板造成触头间隙调整合格后增大结论要因调整合格后意外变化验证六抑制盘支架检修质量不良制表人;李伟 制表时间：2019年7月19日表六 验证方法现场抽查验证人王永亮验证时间2019.7.19依据标准抑制盘支架检修作业指导书 要求：清除抑制盘支架锈垢，检查支架、抑制盘裂损、变形时更换验证情况抽查当日9辆车的抑制盘支架检修，检测工作，工作者认真检修，能够做到裂损、变形时更换，检查配件存放区12套抑制盘支架，未发现不合格品。验证结果符合规定结论非要因验证七 制表时间：201

14、9年7月20日制表人：李伟 表七抑制盘组装不符合工艺要求验证方法现场抽查验证人赵广验证时间2019.7.20依据标准空气制动装置组装作业指导书验证情况现场抽查9辆车作业情况，作业人员均能够按照工艺要求执行，正确安装。验证结果组装符合工艺要求结论非要因通过对六种因素进行确认，最后确定3条要因： 快装接头力矩校核不到位力矩扳手校核不准确触头间隙调整后再次变化八、对策及实施序号要因对策目标措施地点时间负责人1力矩扳手校核不准确更换力矩值刻线清晰的力矩扳手达到准确校核的目标反馈段方更换能够准确掌握力矩值且使用方便的力矩扳手厂修车间2019.8.1张绍先2快装接头力矩校核不到位改进组装方式达到力矩要求将

15、此快装接头在车下模块化组装合格再整体上车组装厂修车间2019.8.8范红3触头间隙调整后意外改变调整作业流程间隙调整后不再变化将车钩高度调整工序调整到单车试风作业前进行厂修车间2019.8.15王永亮制图人：李伟 制表时间：2019年7月25日表八 （一）针对确定的三个要因，制定对策表实施一、力矩扳手校核不准确制图人：李伟 制图时间：2019年8月1日 为更加准确地把握管系扭力矩数值，确保紧固程度，我们小组通过：信息反馈同行业咨询对比实验外购工具该工具有以下特点：1. 扭矩值一目了然，可在50-300Nm间快速旋转调节并按需锁定。2. 一把扳手可更换不同型号的扳头,更换仅需5秒。3.此扳手小巧

16、灵活,携带方便。新式扭力扳手图示： 力矩值一目了然、清晰可见，扳手小巧，携带、使用方便，能准确掌握力矩值数据。 压紧式快装接头组装力矩公称通径力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目标值上图为工人单车试风过程 通过新式扭力扳手用,达到下表所示目标值实施效果实施二、快装接头力矩校核不到位 确定无法进行校核接头首样试制上车检验分析其产生原因推 广使 用确定其应对措施首样改进确定使用工装制图人：李伟 制图时间：2019年8月8日 经过小组人员讨论，最终认为在车下采用模块化组装后再进行上车组装，以下是模块化组装试制过程：模块化组装示意图： 定位组装紧固力矩校核 二、组装质量完全

17、可以保证，以前上车组装由于空间限制组装质量不能保证，现在车下组装、力矩校核一步完成，质量完全可以保证。 三、经现场使用反映良好。9月21日和24日验收员赵广分两次抽查测试9辆车两三通快装接头组装情况，其平行度、力矩要求，组装质量完全达到要求。采用局部模块化组装效果一、提高劳动效率一倍以上，此处管系安装以前一人组装要花费10分钟以上，现在一人只需4分钟可完成，且方法简便，无需培训。 实施三、触头间隙调整后再次改变 通过小组讨论，目前的工艺流程不合理导致抑制盘触头调整后意外改变，只要将工艺流程进行调整就可以有效避免此类问题的反复发生。工艺流程图车体及钢结构落成落车检查（测量调整旁承游间和车钩高度）

18、整车交验转向架落成空气及基础制装置组装完成单车试验钩缓装置组装完成调整后的工艺流程图车体及钢结构落成落车检查（测量调整旁承游间和车钩高度）整车交验转向架落成空气及基础制装置组装完成单车试验钩缓装置组装完成 将落车后的旁承游间及车钩高度等的检测、调整工作调整在单车试验前，可以避免单车后触头间隙的改变 实施效果 我们小组成员在对实施后的一周检修的60辆厂修车进行跟踪调查，发现其抑制盘触头于横跨梁触板间隙超限故障只发生1件次，且并不是由于车钩高度调整所造成的，说明我们进行的工艺局部调整起到良好的效果，此类故障达到的控制。制表人：李伟 制表时间：2019年11月1日表九 九、效果检查质量效益A、B故障

19、占制动故障比例62623.1%26/173=15.03%2617360211年8月-10月攻关后669968.7%99/248=40%9924860211年4月-6月攻关前制动故障占总数比例制动故障数故障总数厂修车辆数时段A、B故障总数666 实现了攻关的预期目标制图人：李伟 制图时间：2019年11月2日攻关前后制动系统故障率对比图攻关前后AB类故障对比图图六图七对策实施后，我们对2019年8-10月602辆厂修车整车交验时的故障进行了统计，如下表：制表人：李伟 制表时间：2019年11月5日 1、质量效益表十故障情况厂修车一次交验故障类型转向架故障 （A）车体钢结构 （B）制动系统故障（C）轮轴故障 （D）钩缓故障（E）其他 （F）合计数量(件)61212639197173频数35.3%12.1%15%22.5%11%4.1% 百分比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100% 8-10月厂修车整车交验6类故障比例图 经过几个月的攻关，制动系统故障 C 已不是的一次交验不合格的主要原因了，本次活动成功地解决了此问题，使C80整车交验制动系统故障率降低到了我们实现了攻关目标。制图人：李伟 制