电气化铁道基本知识和运营管理

1、1电气化铁道基本知识和运营管理2 一、接触网结构和组成二、电气化铁路对各部门的影响 三、电气化铁路的运营管理四、电气化铁路各部门之间的配合主要内容3一、接触网结构和组成接触网供电接触网结构接触网的特点接触网的概念接触网接地与防雷接触网的基本要求自动过电分相4 一、接触网结构和组成接触网的概念 架设在铁路线上空，向电力机车供给电能的一种特殊形式的输电线路5 一、接触网结构和组成接触网的基本要求稳定、可靠在满足要求的前提下，结构上尽可能简单使用寿命尽可能长尽可能降低投资及运行和维护费用考虑自然和环境保护市内安装接触网设备时，注意美学要求及城市规划6 一、接触网结构和组成接触网的特点露天设置的输电线

2、单一、没有备用电力机车的受电弓与其滑动接触负载是移动和变化的弓网滑动接触7 一、接触网结构和组成接触网的供电8 一、接触网结构和组成接触网的供电9 一、接触网结构和组成接触网的供电10 一、接触网结构和组成接触网的结构（1）定位装置11 一、接触网结构和组成接触网的结构（2）支柱12 一、接触网结构和组成支持装置接触网的结构（3）13 一、接触网结构和组成平行定位器14 一、接触网结构和组成接触悬挂15 一、接触网结构和组成简单悬挂16 一、接触网结构和组成简单链形悬挂17 一、接触网结构和组成弹性链形悬挂18 一、接触网结构和组成复链形悬挂19 一、接触网结构和组成软横跨20 一、接触网结构

3、和组成软横跨上的补偿装置21 一、接触网结构和组成硬横跨22 一、接触网结构和组成中间柱23 一、接触网结构和组成中心柱24 一、接触网结构和组成锚柱25 一、接触网结构和组成转换柱26 一、接触网结构和组成中心锚结27 一、接触网结构和组成接触网的地线（1）28 一、接触网结构和组成接触网的地线（2）29 一、接触网结构和组成接触网的防雷30 一、接触网结构和组成电分相（1）31 一、接触网结构和组成电分段式电分相（2）32 一、接触网结构和组成电分段式电分相（3）33 一、接触网结构和组成锚段关节式电分相（4）34 一、接触网结构和组成机车通过电分相35 一、接触网结构和组成机车通过电分相

4、（地面自动过电分相）36 一、接触网结构和组成机车通过电分相（地面自动转换装置）37二、电气化铁路对各部门的影响机务系统车务系统工务系统电务系统38电务系统1由于接触网支柱的存在和站场、区间电分段的设立，为防止影响信号显示和感应电伤人，进站信号机、高柱出站信号机的位置发生变化，同时它们的外壳需做接地。2交叉渡线、复式交分道岔需增加两组钢轨绝缘。尽头线无轨道电路的区段应将两根钢轨短路连接。 二、电气化铁路对各部门的影响39 二、电气化铁路对各部门的影响3钢轨间增设牵引连接线，采用“一塞一焊”安全可靠的双套方式，保证牵引电流的流通。各线路间增设横向连接线，确保机车在每处线路上运行都可以畅通回流；区

5、间需通过增设空扼流变压器来实现横向连接。4绝缘钢轨处增设扼流变压器，以使信号电流回路与牵引电流回路分别流通，互不干扰。40 二、电气化铁路对各部门的影响5轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器，相应的50Hz交流连续式轨道电路改为25Hz相敏轨道电路、ZPW-2000A轨道电路等。6信号电缆的敷设深度、与线路平行距离相应增加，同时各种信号设备增设保护接地。7轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡干扰电流的工频基波及谐波成份，并保证信号电流衰耗很小。8加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。41 二、电气化铁路对各部门的影响工务系统1由于线路上接触网支柱对最小侧面限界的要求，接触网

6、与线路垂直和水平距离、对桥隧净空高度须符合有关规定，同时接触网为高压带电体，对工务系统的 维修和大修工作提出新的要求。2平交道口需增设限界门和接触 网支柱防护桩。接触网设备的 接地极需与钢轨相连，构成设 备和人身安全保护措施。42 二、电气化铁路对各部门的影响机务系统1增设电力机车整备线，装设相应电分段设备和安全作业设备。210kV电力配电线路需做相应的改造和改迁，10kV及以下等级架空跨越铁路电力线路改为电缆过轨形式。3低压配电线路和站场照明灯塔需做相应改造、改迁及防护。43 二、电气化铁路对各部门的影响车务系统 车站行车室需增设站场供电分段示意图，用于指导值班员安全正确进行列车接发和编组及

7、站场装卸作业。44三、电气化铁路的运营管理1牵引供电设备的运行管理体制2供电段的组成3牵引供电调度的管理体系45 三、电气化铁路的运营管理牵引供电设备的运行管理体制 46 三、电气化铁路的运营管理(一)供电段的任务供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所、调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。供电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可

8、靠供电。47 三、电气化铁路的运营管理(二)供电段的设置供电段的管辖范围一般规定为300500 km，供电段的设置位置应考虑远期电气化的发展，一般应设置在铁路局所在地，或设置在远期电气化适中的枢纽站或区段站上，便于路局及时调度、领导和指挥。当发生重大供电事故时，段本部能及时向路局汇报，在路局领导下及时制定抢修方案，尽快进行抢修，及时恢复供电，也便于与地方、地区协作，方便职工生活。48三、电气化铁路的运营管理(三)供电段的运营管理 供电段的管辖能力，与接触网、牵引变电所等供电系统的运营管理方式密切相关。接触网的运营维修由沿线各接触网工区负责，段部检修车间仅提供配件和组织事故抢修；牵引变电所的运营

9、由其值班员承担，而设备的定期检修、测试和事故检修由段部检修车间负责。供电段管辖能力主要决定于去现场的检测能力及在事故时组织抢修的反应能力。一般段管辖1015个牵引变电所。牵引变电所的预防性检测一年一次。 49 三、电气化铁路的运营管理供电段的组成 (一)供电段总平面布置 它应满足生产作业的需要，便于运营、管理、检修和搬运。按照检修工艺流程及段内各建筑物的用途，段平面可划分三部分，即检修、办公、材料储存和运输设备部分。其中检修部分是重点，首先应选择好主库的位置，然后布置辅助车间及其他。 50三、电气化铁路的运营管理(二)供电段的生产车间生产车间的设置和组合，系根据检修工艺流程、专业化协作条件、各

10、检修分间的内在联系，以及分间面积、采光、防震、防火、防爆、采暖通风、给排水、“三废”处理、气象条件等按照小而专的原则设置的。 51三、电气化铁路的运营管理牵引供电调度的管理体系 52三、电气化铁路的运营管理牵引供电调度的职责(一)铁路局供电调度的职责1.贯彻执行有关规章、命令和上级指示；2.及时掌握全局牵引供电系统的运行情况和设备状态；对大修、改造、 科研项目中需要改变或临时改变设备状态提出指导性意见3.参与运行图的编制；汇总并会同有关部门安排牵引供电系统的月施工要点计划并下达；掌握分析图定天窗检修时间和施工方案实施情况；4.及时收集供电跳闸的详细情况，并进行统计分析；及时掌握牵引供电系统发生

11、 的行车、供电、人身等事故的详细情况及抢修处理进度，提出指导意见，并及时向机务处报告；53三、电气化铁路的运营管理5负责审查、联系、安排牵引供电系统试验，以及联系和安排检修车辆跨铁路局的运行；6了解和掌握牵引供电设备的大、中、小修，更新改造进度及完成情况；7直接指挥牵引供电系统的运行、检修和事故抢修，包括批准在牵引供电设备上进行停电和带电作业；批准管辖范围内各种设备的倒闸；迅速组织牵引供电系统故障地点的查找及时判明跳闸原因、地点、范围；统一指挥牵引供电系统事故的抢修，保证尽快恢复供电；8参加供电重大事故及跨局供电大事故的调查分析；9组织实现和充分合理地利用图定天窗时间。 54三、电气化铁路的运

12、营管理供电调度值班日常工作1及时正确下达各种命令和通知；2在有远动装置的调度所，按运行需要对牵引变电所和接触网进行遥控操作；3需进行无拟定操作卡片的倒闸操作或需进行较复杂的停电作业时，应提前填写“电调”表格；4协助特运调度员受理停电装卸货物及超限列车运行的申请；5对停电申请进行综合安排，确定停电区段或设备，编制停电计划，并在规定时间前交“行调”的计划调度员；55三、电气化铁路的运营管理6加强与“行调”联系，落实停电计划，对每一停电区段的停电时间，在停电前两小时再次通知有关作业组，并及时办理停电，对可能通过受电弓导通电流的分段部位采取封闭措施，防止从各方面来电的可能；7正确分析、判断、查找事故跳

13、闸原因，采取有效措施，迅速指挥事故处理，并按规定作详细记录；8纳入铁路局月施工方案的施工，应在施工前一天的15点到调度所值班室记录；56三、电气化铁路的运营管理9需要电力系统操作的设备检修，应按相应供电局的规定或按调度协议规定办法执行；10做好当日停电、受理电文、命令等日常事项，并记录在日报内，做好交接班；11根据行车计划加强与行调联系，下达停电计划。 57 四、与其它部门的关系牵引供电系统车务部门机务部门工务部门电务部门车辆部门施工部门路内其他部门消防安全规定其它58 四、与其它部门的关系 与车务部门的配合 车务(客运)作业1. 在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和

14、其他物体，必须与接触网带电部分保持2米以上安全距离。59 四、与其它部门的关系 车务(客运)作业 2.调车、接发列车及其他作业人员不得直接或间接地与接触网各导线、部件及电力机车的电力设备接触。60 四、与其它部门的关系 车务(客运)作业 3.货检人员在进行货物状态检查时，禁止在未停电接地的情况下爬到车顶或车边上去察看，如发现篷布掀翻或绳索脱落，禁止随意掀翻复原或上抛绳索。61 四、与其它部门的关系 车务(客运)作业 4.当区间或站内(包括机车整备线、装卸线等)接触网停电、接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。62 四、与其它部门的关系 车务(客运)作业 5.旅客列车所有乘务人员

15、不得攀登车顶； 不得在车外使用铁钎、长杆疏通烟囟或调 整通风口。63 四、与其它部门的关系 车务(客运)作业 6.在接触网线路上给机车、车辆上水 时，必须先接水管，后开阀门；拔下 水管前必须先关闭阀门。64 四、与其它部门的关系 装卸作业1. 在带电的接触网下，作业人员不得在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。 不得向上抛篷布绳索；不得采取用竹竿等物测量货物装载高度等靠近接触网的作业方式。65 四、与其它部门的关系 装卸作业 2.装卸作业必须在指定线路上的安全区域 内停电进行；作业结束时必须确认所有人员 均已离开危险区域后方准向接触网送电。 66 四、与其它部门

16、的关系 装卸作业 3.必须在装卸货物线的分段绝缘器内侧 2米处埋设符合规定标准的安全作业标志， 在标志外或非指定的接触网线路上不得登 上车顶作业。67 四、与其它部门的关系 装卸作业 4.装载超限的货物与接触网带电部分距离不得小于350毫米，停电运送时距接触网不得小于100毫米，未经批准，装载货物不得超限。 油罐、保温车等车辆的入孔盖，装卸完毕后必须盖好，拧紧螺栓；装载圆木、成材等货物必须捆绑好，顶部铁丝严禁翘起。 因装载加固不良需要整理时，必须将车辆送到无接触网的线路上进行。68 四、与其它部门的关系 装卸作业 5.在接触网未停电、接地的情况下，不得 使吊车的吊臂在接触网下伸臂、转动。69

17、四、与其它部门的关系 装卸作业 6.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏 时，任何人不得登上车顶处理，应速将其 牵引到非电气化铁路区段处理。70 四、与其它部门的关系 与机务部门的配合 机务作业1.有关单位(包括地方铁路企业)必须在内燃、电力机车上能攀登到车顶的梯子和通过走台板的前门、天窗等处，规范涂刷或设置“有电危险，严禁攀登”等明显的警示标志，并应加锁或安装自动报警装置。71 四、与其它部门的关系 机务作业 2.对进入电气化铁路的非电力机车上危及人员安全、可能造成触电伤害的部位或零部件必须进行加装、改造；机车上的工具都要放在固定地点，取送、使用时不得越出司机室。72 四、与其它部门的关系 机务

18、作业 3.电力机车整备作业 1)使用分段隔离开关作业。 2)分闸作业。 3)合闸作业。 4)电力机车乘务员作业。 5)救援列车作业。 6)牵引供电作业。 73 四、与其它部门的关系 与工务部门的配合 工务作业 1.在电气化铁路区段拆换钢轨或鱼尾板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线，连接线须采用全铜线且截面不小于70平方毫米，连接要紧固，导电要良好，保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。74 四、与其它部门的关系 工务作业 2.在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨时，未设置可靠的分路连接线不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线须由牵引变电所的专业人员操作。75 四、与其它部门的关系 工务作业

19、 3.在养路施工中不得撞坏或拆开接地线，确因施工需拆开接地线时，要由接触网工或经过专门训练的工务人员按规定接好临时接地线。76 四、与其它部门的关系 工务作业 4.在电气化铁路区段通过或使用的铺砟机、铺轨机、铺路机、架桥机、吊车等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。77 四、与其它部门的关系 工务作业 5.在接触网带电的情况下使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具(如撬棍等)不准超过头顶；使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部。78 四、与其它部门的关系 工务作业 6.施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接

20、触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。 79 四、与其它部门的关系 7.在电气化铁路区域开山爆破或清除线路两侧危石、危树时，须事先与相关供电段商定，共同采取有效的防护措施。爆破作业危及接触网安全时，必须先停电后作业。工务作业80 四、与其它部门的关系8.在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股不得超过30毫米，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。拨道作业时，线路中心位移不得超过30毫米；一侧拨道量年度累计不得大于120毫米，并不得侵入限界。当单股起道每次超过7毫米或累计超过7毫米，拨道每次超过30毫米或累计超过30毫米时，须事

21、先通知接触网工区予以配合。工务作业81 四、与其它部门的关系 9.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60毫米，且要满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50毫米，圬工梁不大于70毫米；线路速度每小时120公里以上至每小时160公里时，钢梁、圬工梁均不得大于50毫米。当拨道每次超过30毫米或累计超过30毫米时，须事先通知接触网工区予以配合。工务作业82 四、与其它部门的关系 10.在电气化铁路区段，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。工务作业83 四、与其它部门的关系 11.在电气化铁路区段的隧道内进行检查

22、或作业时，作业人员及工具(长刷、梯子)距接触网带电部分不足2米的情况下，必须在接触网停电、接地后作业。工务作业84 四、与其它部门的关系 与电务部门的配合 电务作业1.电气化铁路区段的电务电气设备必须有符合要求的接地线保护，连接牢固，接触良好。85 四、与其它部门的关系2.从业人员上信号机作业前必须确认接地良好，设专人监护，作业时其身体及所持工具须与接触网带电部分保持2米、与回流线保持1米以上的安全距离。在轨道上作业时，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。电务作业86 四、与其它部门的关系 3.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送受电端的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取“

23、两横一纵”的安全防护措施后方准作业，以保证人身安全和牵引电流畅通无阻。电务作业87 四、与其它部门的关系 电务作业 4.更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部位连接良好后，方准开始作业。88 四、与其它部门的关系 5. 检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。电务作业89 四、与其它部门的关系6.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。电务作业90 四、与其它部门的关系 7.在对电气化铁路区段的通信信号设备进行检查、维

24、修保养或处理故障时，必须按规定使用绝缘、防护用品。雨天严禁上高柱信号机作业。电务作业91 四、与其它部门的关系 与车辆部门的配合 车辆作业1. 有关单位必须在能攀登到客车辆上部的梯子或支架处，涂刷或设置“有电危险，严禁攀登”等明显的警示标志。92 四、与其它部门的关系2. 处理故障的车辆距接触网不足2米时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。车辆作业93 四、与其它部门的关系 3. 在接触网未停电、接地时，任何人不得开闭罐车、保温车的注口(盖)或在此处进行作业。 车辆作业94 四、与其它部门的关系 4. 在电气化铁路上安装的红外线控测设备、车号识别设备、车辆运行安全动态

25、检测装置，必须安设符合要求的接地保护并与设备可靠连接。 车辆作业95 四、与其它部门的关系 5. 在有接触网的客车整备线进行客车整备作业时，必须首先切断接触网电源并使接触网可靠接地；作业结束必须确认所有作业人员离开危险区域后，方准向接触网供电；操作隔离开关时要按规定办理手续，严格执行登记、监护、呼唤应答等有关制度。车辆作业96 四、与其它部门的关系 6. 电动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓。车辆作业97 四、与其它部门的关系 与其他部门的配合 房建作业1. 从业人员检查维修牵引变电所房屋及附属设备前，必

26、须与变电所负责人联系，经其同意登记签认后，方准在变电所专业人员监护下作业。98 四、与其它部门的关系 房建作业 2. 在接触网带电时，不得使用竹竿或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的距离。99 四、与其它部门的关系 房建作业 3. 在站场施工时，不得将水流向接触网方向喷射。装卸湿粉石灰时，要远离接触网，防止破坏或降低接触网对地绝缘。100 四、与其它部门的关系 房建作业 4. 手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。101 四、与其它部门的关系 房建作业5. 在修建靠近接触网的建筑物、构筑物或设备时，不得借助铁塔支柱搭设脚手架或借助铁塔支

27、柱上下。102 四、与其它部门的关系 接触网分段停电作业1. 采取接触网上下行分段停电作业时，必须使所有从业人员始终处于接地线的保护范围之内，保护接地线与接触网相连要有足够的接触面积和良好的导电性。 103 四、与其它部门的关系 接触网分段停电作业 2. 采取接触网上下行分段停电作业时，有关部门和单位必须严格执行工作票制度，分别办理上行和下行的停电工作票。一线作业完毕必须清点人数和地线数，确认无误后销令，再办理另一线路的停电作业命令。104 四、与其它部门的关系 接触网分段停电作业 3.在一线停电、一线有电的情况下，必须使用35千伏级的音响验电器验电，不得使用抛线验电法验电。105 四、与其它

28、部门的关系 接触网分段停电作业 4. 在接触网停电的线路上作业时必须设专人监护，作业人员及所持工具、材料、器材等不得侵入未停电的邻线限界。在有电的接触网下穿越线路搬运梯车等长大物时，必须放倒后移动。106 四、与其它部门的关系 接触网分段停电作业5. 检修接触网时，供电段必须指派专人在车站行车室进行防护，随时监视列车运行状况，按规定将信息及时通知现场作业人员。 107 四、与其它部门的关系 6. 有关单位和部门对在接触网分段停电区段作业的人员，要提前进行安全技术培训，经考试合格后方准其上岗作业。相关业务系统单位在施工作业中要加强联系，强化联控，密切配合，有序可控。接触网分段停电作业108典型案

29、例分析及事故处理方法 案例一 误登有电设备，触电死亡地点:牵引变电所。事故类别:触电。伤亡情况:死亡。事故经过:XX年X月X日是农历大年三十。XX牵引变电所值班员丙在前一天巡视时发现，2322隔离开关引线有断股，提报X月X日1号馈线(231开关)与2号馈线(232开关)停电作业计划，处理2322隔离开关引线并清扫2301隔离开关。109典型案例分析及事故处理方法 这天上午9时多，工作领导人甲从家里(与牵引变电所仅一墙之隔)到牵引变电所了解停电时间，后返回家中忙着做年饭。10时40分，1号、2号馈线停电。甲在家听到多油开关断开的声音后，匆忙赶到变电所，见作业组组员丙在变电所所长乙的带领下已进行作

30、业，自己便拿了一团棉纱，登上233开关准备清扫绝缘子时触电，从233开关上摔下，头碰开关基础，甲当即死亡。 110典型案例分析及事故处理方法事故分析:(1)变电所所长是工作票签发人，在工作领导人甲未在场的情况下越俎代疱，擅自发布开工命令。在发布开工作业命令前，也没有在作业地点向全体作业组成员宣读工作票，布置安全措施，严重违章指挥。111典型案例分析及事故处理方法 (2)值班员丙严重违反部令关于值班员要“会同工作领导人按工作票的要求共同检查作业地点的安全措施，向工作领导人指明准许作业的范围、接地线和旁路设备的位置，附近有电(停电时)或接地(直接带电作业时)的设备，以及其他有关注意事项。经工作领导

31、人确认符合要求、双方在两份工作票上签字后，一份交领导人，另一份值班员留存，即可开始作业”的规定，未与工作领导人甲在作业地点共同做好安全措施，而只是与变电所所长(发票人)简单口头交代，便在工作领导人没有到位的情况下开始作业。 112典型案例分析及事故处理方法 (3)作业组成员明知变电所所长乙是发票人，甲是工作领导人，乙担任工作领导人是违章，却听从其指挥，进行作业，违反了部令关于“作业组成员要听从工作领导人的指挥和调动，遵章守纪，坚持安全作业”的规定。113典型案例分析及事故处理方法 (4)发票人违反了“同一张工作票的签发人和工作领导人必须由两人分别担当”的规定，超越自己的职责，违章指挥。而发票人

32、应只对“所安排的作业项目是必要和可能的；所采取的安全措施是正确完备的；所配备的工作领导人和作业组成员的人数条件符合规定”负责。114典型案例分析及事故处理方法 (5)作业组成员对不安全和有疑问的命令，未果断及时地提出疑问。这次事故，若值班员或作业组成员有一人对变电所所长(发票人)担任工作领导人提出疑问并拒绝执行，这起事故完全可以防止。 115典型案例分析及事故处理方法 警示教育:工作领导人甲工作责任心不强，明知10时多停电，没有提前对工作票进行认真审核；没有安排作业组成员做好停电作业前的各项准备工作；且不知道作业票中界定的停电范围。由于作业前擅离岗位，没有在作业地点向全体作业组成员宣读工作票，

33、布置安全措施，未履行工作领导人的职责。停电作业开始后又匆匆赶来，盲目登上有电设备，送掉了自己的生命。116典型案例分析及事故处理方法 案例二 过铁路扬铁锹，触电受伤地点:某道口。事故类别:触电。伤亡情况:电击伤。事故经过:XX年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到最高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。117典型案例分析及事故处理方法警示教育:根据铁路有关规定，通过电气化铁路时，所持物件必须平行通过，不准高举，距离接触网必须在2m以上。这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时，应自觉遵守以上规定的安全

34、要求。 118典型案例分析及事故处理方法警示教育:根据铁路有关规定，通过电气化铁路时，所持物件必须平行通过，不准高举，距离接触网必须在2m以上。这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时，应自觉遵守以上规定的安全要求。 119典型案例分析及事故处理方法 案例三 违章拆除电连接线，触电死亡地点:XX车站北四跨48号支柱处。事故类别:触电。伤亡情况:死亡。事故经过:某接触网工区在XX车站北四跨带电更换电连接线。挂上绝缘挂梯后，接触网工甲登上43号支柱附近的接触网，脚踩接触线，安全带系在承力索上。在拆除旧电连接线过程中，当甲刚将接触线上的电连接线夹拆掉时，恰好车站发出一列上行货车，致使负荷电流通过甲的身

35、体，将甲电伤后悬于空中。甲身上起火，安全带烧断后，从5m多高处掉下，后送医院抢救无效死亡。120典型案例分析及事故处理方法事故分析:(1)该车站供电方式是1号馈线供给XXXX区段，通过四跨开关送回车站供电。当甲把电连接线一端的线夹拆掉用手抓住的一瞬间，刚好一趟上行货车发出，强大的起动电流通过电连接线经过甲身体到站内接触网、电力机车，是造成甲触电死亡的直接原因。121典型案例分析及事故处理方法(2)按照规定，在拆除电连接线前，必须先用同材质等截面的软线把两接触线短接起来，让起动电流、负荷电流经过新加的短接线流过，以保证操作人员在拆除旧电连接线时的人身安全。而操作人甲严重违章，未进行短接线作业，是造成这起事故的主要原因。122典型案例分析及事故处理方法 (3)工作领导人指挥、监护不力，未及时指出操作人的违章行为并加以制止，是造成这起事故的次要原因。 警示教育:工作领导人没有让操作人员加装短接线是严重的失职行为；操作人应知道拆除旧电连接线前必须加装短连接线，但心存侥幸，简化作业过程，赔上了自己的性命。这起事故说明该单位现场安全管理失控，现场违章作业没有得到有效控制，考核机制不健全，安全责任落实不到位。 123典型案例分析及事故处理方法 案例四 直接用手传递工具，触电受伤地点