柴油机启动故障(共24页)

1、PAGE 吉林铁道职业技术(jsh)学院毕业设计(b y sh j)（论文）题 目： 柴油机启动(qdng)故障 姓 名： 专业： 铁道机车车辆 学 号： 班 级： 内燃3095 学 校： 吉林铁道职业技术学院 设计（论文）指导教师： 金雪松 发题日期：2012年3月10日完成日期：2012年5月10 日PAGE 中文(zhngwn)摘要(zhiyo)东风4型内燃机车使我国铁路(til)运用数量较多的国产干线客，货运主型内燃机车，他在铁路运输牵引动力中起着重要作用，随着我国铁路运输事业的发展，枢纽站，大型编组站以及厂矿企业和地方铁路的调车机车和小运转机车也在逐步实现内燃化。本文主要从柴油机的启

2、动过程和产生故障入手，收集了大量有关东风4型内燃机车的柴油机启动时故障的实例。并对东风4型内燃机车的柴油机启动时故障作了较详细的分析论述。关键词：柴油机 启动 故障目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc324706959 第一章 柴油机启动(qdng)故障 PAGEREF _Toc324706959 h 1 HYPERLINK l _Toc324706960 一、柴油机启动(qdng)时燃油系统故障 PAGEREF _Toc324706960 h 1 HYPERLINK l _Toc324706961 二、启动(qdng)柴油机时故障 PAGEREF _Toc

3、324706961 h 5 HYPERLINK l _Toc324706962 结 束 语 PAGEREF _Toc324706962 h 17 HYPERLINK l _Toc324706963 参 考 文 献 PAGEREF _Toc324706963 h 18 前 言 东风4型内燃机车使我国铁路运用数量较多的国产干线客，货运主型内燃机车，如何使东风4型内燃机车在铁轮运输中发挥更大的作用，提高运用效率，减少在修时间，除了机车本身的设计水平和制造(zhzo)质量之外，还取决于使用者对机车的维护保养程度，更重要的是与对东风4型内燃机车常见故障的判断和处理水平有关。对内燃机车运用中柴油机启动故障

4、如何分析判断，主要就是通过眼睛观察，耳听声音，鼻子嗅味道和手触感觉，这些都是直观判断。还可以借助仪器仪表和其他检测工具反映出来的各种信息和数据，判断机车工作状态是否正常，这些都属于间接判断。PAGE 23第一章 柴油机启动(qdng)故障 启动柴油机必须解决3各问题：（1）燃油定时，定量喷入燃烧室。（2）运动部件的润滑。（3）拖动柴油机曲轴转动(zhun dng)，使之达到发火转速。 为了实现燃油供给(gngj)，应使RBC吸合，RBD转动，并且让DLS线圈得电，联合调解器方能进入工作状态；为了实现运动部件润滑，应使QBC吸合，QBD转动，并使1SJ工作以控制打启动泵的时间为45-60S，柴油

5、机运转过程中由主机油泵取代启动泵对柴油机润滑；为了拖动柴油机，应是QC吸合，QF当做串励电动机运转。总之，柴油机启动过程中控制电器RBC,QBC,QC,1SJ,DLS先后投入工作。 知道了柴油机的启动过程，下面就介绍下，常见的柴油机启动故障的分析与处理的方法一、柴油机启动时燃油系统故障（一）按下燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转 此故障通常多为电气故障，常见于燃油输送泵电机RBD的接触器RBC不吸合或电动机电路不通电所致。故障原因： 1燃油泵接触器RBC线圈电路故障； 2燃油泵电机RBD电路故障。 判断及处理方法： 1若RBC不吸合，则为线圈(xinqun)及线圈前电路故障。此时可闭合开关4

6、K，按下空压机启动按钮2QA，若空压机启动信号灯6XD亮，说明4K前电路正常，可用导线短接4ZJ的常闭触点，若RBC仍不吸合是线圈本身故障，如吸合则为4ZJ常闭触点故障。应检查4ZJ，若4ZJ线圈有电吸合，则为差示压力计CS短路或4ZJ自锁常开触点未断开。若4ZJ未吸合，则为4ZJ常闭触点虚接。也可用负试灯2DD触RBC线圈正端，若试灯亮，是RBC线圈故障；如灯不亮为4ZJ故障。如图.1.所示 图.1. 燃油泵接触器RBC电路(dinl)2若按下空压机启动按钮2QA，则空压机启动信号灯6XD不亮，则为控制电源故障。应检查总控自动开关(z dn ki un)15DZ(，A6n司机控制器插销，总控

7、开关1K和燃油泵开关4K等是否正常接通，如图.2.所示。当然也要注意空压机接触器YC或Yc的常开触点，若该触点接触不良也会造成空压机启动信号灯6XD不亮。 图.2. 空压机接触器YC电源电路3若RBC吸合，为燃油泵电动机电路故障。需检查燃油泵电机自动开关3DZ、4DZ(D50)接通是否良好(lingho)。如自动开关正常接通，可用导线短接RBC主触头(C50)466-_462号线，若燃油泵运转是RBC：主触头故障，如仍然不运转，则为lRBD或2RBD电动机故障，如图.3.机车上有两台燃油泵，如果确认某一台燃油泵电机(dinj)有故障时，可将该电机电路上的自动开关DZ断开，使用另一台燃油泵。 图

8、.3. 燃油泵电动机电路(dinl)（二）按下燃油泵开关4K，燃油总管(zn un)无压力 分析判断： 1.确认燃油压力表有无故障，可观察非操纵(cozng)端之司机室燃油压力表有季曼不。若其压力正常，则是操纵端压力表故障；若无压力，需检查压力表挚管接头有无漏泄，无漏泄则说明燃油压力表正常，说明燃油总管确实无压力。 2.检查燃油泵电动机RBD是否正常运转。如燃油泵不转，可检查燃油泵接触器RBC是否正常吸合，若RBC正常吸合，则是电动机RBD故障或接线不良，应检查电动机RBD，进行处理或改用备用泵。（三）燃油泵转动正常，但燃油压力表无压力或压力太低 燃油泵工作(gngzu)正常，燃油压力表之指示

9、正常值应为147245千帕f1525公斤力厘米。)，如压力低于上述最低值时认为(rnwi)不正常。分析判断：1.检查(jinch)燃油管路系统有无漏泄，特别是橡胶软管和各管接头等处，若无漏泄，说明燃油输送泵未打油，可检查燃油泵进口管路上的截止阀是否开通，如截止阀已开通，可能是燃油粗滤器和油泵本身有漏气地方，导致燃油泵吸入空气应检查燃油粗滤器座和体之间的紧固螺栓及下部的丝堵等f盖形螺母)处有无松动和漏燃油泵主动轴密封盒有无漏泄，并作适当处理。、2.燃油管路系统内有空气。可打开燃油精滤器上方之放气或松开柴油机燃油管接头螺母进行放气。3.燃油粗滤器堵塞。可松开紧固螺栓，取下滤器体，检查滤芯组，进行清

10、洗。4如上述等处均处于正常状态，可能是燃油箱油位太低或无油。应检查油箱油位，确认油位是否正常。（四）燃油泵工作正常，燃油压力表指示压力低于正常值下限高于正常值上限 分析判断： 1若管路系统均无漏泄或堵塞，可检查柴油机燃油限压阀无卡死或弹簧压力调整不当等，如由于限压阀故障所致，则进行修复或更换。 2若限压阀无故障时，应检查燃油泵出口管路上的安全阀弹簧有无断裂或阀面卡死等。如安全阀故障，则进行修复或更换。二、启动(qdng)柴油机时故障（一)按下1QA，启动(qdng)机油泵不转动 1可断开燃油泵开关4K，闭合启动(qdng)机油泵开关3K，若机油泵电动机QBD转动正常，则是QBC线圈电路故障。应

11、检查430和431号线间的RBC常开触点(H67)及431和432号线间的QC常闭触点(H68)是否正常接通；2如启动机油泵QBD仍不转，确认QBC吸合良好，则是机油泵电机QBD电路故障，如3RD熔断、QBC主触头虚接、断线或QBD电机本身故障。如图.4.所示。 图.4. 起动机油泵接触器线圈电路(二)按下启动按钮1QA，启动机油泵工作正常，但4560秒钟后，柴油机曲轴不转动故障原因：1启动接触器Qc线圈电路故障；2时间继电器1SJ故障。图.5.延时接通(ji tn)电路 图.5. QC延时接通(ji tn)电路 判断及处理(chl)方法： 断开燃油泵琴键开关4K，按下1QA，能甩车，为时间继

12、电器1SJ故障；不能甩车，为启动接触器Qc线圈电路故障。首先检查FLC常闭触头(422，423)接触情况，如接触良好，可按下柴油机启动按钮1QA，待启动机油泵运转45s后，人为短接427与2034号线，如图32所示，使QC吸合起动柴油机，也可用木棒人为顶Qc衔铁，待柴油机启动后，再松开木棒，使QC主触头断开。若FLC常闭触点接触不良，可用导线将FLC常闭触点短接。(三)按下lQA，启动接触器QC吸合时产生“电铃现象(打呱啦板) 故障原因： 蓄电池XDC内阻大或蓄电池严重亏电。 判断及处理方法： 由于蓄电池电压不足，柴油机启动时，Qc开始尚能吸合，但启动瞬间使蓄电池电压下降，又使Qc线圈电压不足

13、，QC主触头断开，蓄电池电压又回升，QC又吸合，如此重复，产生“电铃”现象QC吸合瞬间如蓄电池电压下降达30伏以下时，则为蓄电池内阻太大，或严重亏电，应检查蓄电池单元，找出其严重亏电的蓄电池将其临时甩掉。(四)怎样(znyng)切除蓄电池的部分单节 当蓄电池的部分单节内部发生断路、短路、放炮等故障需将其切除(qich)时，应断开蓄电池开关XK并停止使用头灯后进行操作。图33(a)为正常连接的一组蓄电池，若图中1或2单节故障时，可用图.6.(b)和(c)中的连接方法将故障单节切除。若3或4单节故障时，可用M10的螺母和蓄电池接线柱的M10螺栓将连接板按图.6.(d)和(e)中的连接方法将故障单节

14、切除。没有M10的螺母时，可将2、3单节或1、4单节互换位置后按图.6.(c)和(b)的连接方法将故障单节 图.6. 切除(qich)部分蓄电池单节的接线图(五)启动接触器QC吸合后，启动发电机QF瞬间转动后便停止不转故障处所：1QC主触头476号线软辫线断路； 2启动发电机QF的炭刷软线或QF的出线接线盒处可断线。检查(jinch)判断：可用正试灯1DD触及(ch j)QC主触头的876号线，如灯亮为故障1，灯不亮为故障2。如图.7.所示 图.7.试灯检查(jinch)QF(六)启动接触器QC吸合后，柴油机与两个空压机同时转动（三机转动） 故障处理：由于某种原因，2QA犯卡，10K未恢复，按

15、下4K使YC，YRC动作。 故障分析：在正常通电时，蓄电池XDC不能向空压机电动机电枢供电，但当YC，YRC吸合，蓄电池经QC主触头（F47）向启动发电机QF供电的同时，还向空压机1YD，2YD供电，如图.8.所示，电流路径为：图.8. 空压机电机(dinj)电路这时，4K已被按下，RBC常开触点闭合，空压机1YD，2YD已有励磁电流，当QC吸合后，蓄电池向空压机电枢供电(n din)使其旋转，导致三机同时转动。注意：当按下4K后，发现操纵台上信号灯6XD亮，不能按柴油机启动按钮1QA，必须(bx)检查2QA和10K，待故障排除后，早1QA启动柴油机。(七)启动接触器QC吸合后，启动发电机QF

16、转动瞬间，电压调整器DYT的主可控硅击穿，当QC断开。QF刚刚停止，DYT的续流二级管烧坏分析判断：柴油机启动时使用启动发电机QF的串励绕组，但这两个绕组D1-D2，F1-F2同绕在一个铁芯上，由于辅助发电开关5K未断开或FLC常开触头（D47、E47）犯卡闭合，当启动时，因5K未断开或FLC常开触头闭合，刚一接通电源瞬间，在F1-F2它励绕组上感应电动势，经过FLC常开触点(ch din)加在电压调整器DYT主可控硅KG1阳极上，将其击穿，也将续流二极管烧坏。 用单试灯（8W）并联与X4/7和X4/8之间，当QF电机启动瞬间，单试灯烧坏，说明(shumng)F1、F2绕组上产生感应电势径FL

17、C常开触头加在DYT主可控硅阳极上。(八)启动柴油机时曲轴(qzhu)已转动，但不发火 柴油机启动不发火的故障因素很多，主要是电气、机械、燃油、辅助系统以及柴油机本身组装问题等所引起的，也是较常见的故障，可进行下列检查。 分析判断： 1检查柴油机供油拉杆是否将各喷油泵齿条拉到供油位若拉到供油位，则是燃油管内无油，应查看燃油压力是否正常，如压力正常，则是柴油机燃油系统中有空气，可松开喷油泵进油管及高压燃油管接头螺母进行放气。 2若供油拉杆没有将喷油泵齿条拉到供油位，则是紧急停车复原手柄未恢复。如复原手柄已恢复，则是供油拉杆卡住或个别喷油泵柱塞付卡死，应检查拉杆是否灵活，各喷油泵齿条能否拉动。如上

18、述均无故障，则是联合调节器电磁联锁DLS线圈故障，应检查DLS电路。 3若电磁联锁DLS线圈无电，则是DLS电路故障。应检查4ZJ继电器常闭触点是否(sh fu)正常闭合，如未闭合，说明4ZJ线圈有电，差示压力计CS动作或液面高度与电极间的距离调整不当，应检查差示压力计，如图.9.所示。如4刁常闭触点闭合正常，检查QC常开触点也正常闭合，则是DLS线圈断路或烧损，应检查DLS线圈。 图.9.DLS线圈(xinqun)电路 如DLS线圈烧损或断线，可用螺丝顶住联锁磁铁(cti)，启动柴油机后，注意观察机油压力表和差示压力计，到运行前站处理，停机时松开DLS顶螺丝。 4若DLS线圈正常有电吸合，则

19、是联合调节器最低转速限制止钉脱落，使宝塔弹簧无初压力造成滑阀柱塞关闭动力活塞油路，不能向动力活塞下方供油，而使动力活塞不能拉动供油拉杆。可打开联合调节器罩盖，检查配速活塞上的最低转速止钉。如确定脱落，无法启动，可拆下步进电机驱动器电源插头，拧下联合调节器罩盖上的丝堵，转动手动旋钮，手动调速。注意观察柴油机转速，防止“飞车”或熄火，维持运行，运行到前站处理。 5。若联合调节器最低转速止钉良好，动力活塞仍不能拉动供油拉杆给油，可能是联合调节器工作油太少或无油，应检查其油位，按规定加足工作油。如工作油位正常，则是联合调节器停车(tng ch)阀漏油，应进行检查，如不良可更换。 6若联合调节器工作油位

20、以及(yj)停车阀均正常，则是联合调节器齿轮油泵磨损或间隙太大，柴油机启动时因转速很低，齿轮泵打不上油压，也可能是联合调节器传动轴花键剔齿或断轴，应进行检查。 如在中途发生此种故障，可用人工推动供油拉杆启动柴油机，改用故障励磁以维持(wich)运行，但特别要注意柴油机转速不能引飞车或过载等，运行到前站处理。 7若联合调节器齿轮油泵和传动轴均无故障，则是动力活塞卡死或原来接启动加速器管接头的丝堵松动或漏油，可对上述部位进行检查，用扳手扳动调节器输出花键轴传动臂是否灵活，动力活塞是否卡滞。 8如上述一切正常，则是蓄电池严重亏电，柴油机启动转速太低，达不到点火转速。 检查判断：若启动接触器QC吸合瞬

21、间，蓄电池电压下降达30伏以下，并且电压回升较慢，柴油机转速上升也很慢，甚至在120转分以下不升，则为蓄电池亏电，应检查蓄电池，找出个别损坏或亏电单元甩掉。若在Oc吸合瞬间，蓄电池电压下降至40V以上，并且回升很快，但喷油泵齿条未拉出，则为DLs线圈电路故障，可人为顶死DLS衔铁，甩掉个别亏电严重的单节电池，如机车停机时间过长，柴油机转动困难，可借其他机车蓄电池或打开示功阀甩缸启动。 注意(zh y)：柴油机连续起动不得超过三次，连续起动间隔不少于1min，防止蓄电池亏电严重造成报废。 9若柴油机启动转速正常，蓄电池电压下降到40伏，并回升较快，但柴油机不发火，则是柴油机气门间隙调整(tioz

22、hng)不当，大多数气缸的气门关不严而漏气，再加上油水温度低，气缸较冷，缸内之压缩压力低，压缩空气达不到点火温度，可检查气门间隙，并调整 10若气门冷态间隙符合要求，可能是活塞气环及气门密不好造成漏气或柴油机检修时组装调整不当，造成气缸(q n)压缩比不对(线性压缩值增大)，应进行压铅检查或做气门密封检查，压铅值应为t=38+O2毫米。 11如修理后的柴油机更换了曲轴、凸轮轴或配气齿轮等，第一次启动不发火，应检查配气相位和发火次序是否正确。（九）柴油机启动完毕，当松开1QA时，柴油机停机 分析判断： 1机油压力低，油压继电器1YJ、2YJ常开触点未闭合。允许再启动柴油机，注意监视动力室后增压器

23、机油压力表的指示值，如低于98千帕(1O公斤力厘米。)时，应检查机油滤清器前后压差及机油管路有无漏泄。若机油滤清器前后压差大于245干帕(25公斤力厘米。)，则是机油滤清器堵塞；如压差不大于49千帕(O5公斤(n jn)力厘米。)时，并且管路系统无漏泄，应检查柴油机内部，打开曲轴箱检查孔盖，查看油网上有无合金末(轴瓦烧损时，其正下方网上有合金碎末)。若轴瓦良好检查油低壳油位是否正常，如油位正常，则是主机油泵故障，可能是主机油泵安全阀弹簧折断、齿形套剔齿、齿轮磨损、断轴等。油压继电器l2YJ故障。当再次启动(qdng)柴油机时，观察动力室柴油机后增压器机油压力表在98千帕(10公斤力厘米。)以上

24、时，可短接x515X516，此时松开启动按钮1QA，如不停机是油压继电器故障，如图.10.所示。进行处理之。x515、x516两点短接后仍然停机，则是DLS线圈电路的电阻RdL。阻值太大或开路，使DLs线圈维持电流不足或失电，导致停机。 圈.10. 停机油压继电器12YJ电路(dinl) 3。若油压继电器l2YJ无故障，仍然停机，则是DLS线圈烧损或电阻艮。开路等。如DLS线圈完好，可检查Ih。电阻是否开路或烧损。若RdL。完好，可检查继电器4ZJ的常闭触点(ch din)，如该触点断开，则是差示压力计cs动作，检查cs差示压力计等。4若DLs线圈无故障，可检查联合(linh)调：肖器工作油位

25、，如油位很低或从油表上看不见油，则是传动轴油封漏油或原来接启动加速器管接头丝堵漏油，将工作油漏掉所致。 5联合调节器传动轴断。在柴油机停机后，可打开(d ki)联合调节器罩盖，用手转动驱动盘，如能转动，则是传动轴断了。 上述两项故障必须更换联合调节器。 6若联合调节器无故障，可能是极限调速器失灵，垂直铰链受振动偏离死点失去平衡导致停机。可检查紧急停车按钮和复园手柄，如发现紧急停车按钮能毫不费力地推动或需要很大力才能抬起复原手柄，则说明极限调整器已动作，如出现此种故障，在运行中可将复原手柄抬起，用铁丝或绳索固定之，维持运行到前站处理。 7若上述一切良好，则可能是松开1QA过早，机油末端压力上升较慢，未等油压建立起来，油压继电器l2YJ常开触点尚未闭合时，就松开启动按钮1QA、DLS电路上的QC常开触点过早断开，使DLS线圈断电导致停机。故在启动柴油机时应注意观察操纵台上的机油压力表，待压力大于98千帕(1公斤力厘米。)时再松开lQA按钮。(十)按下启动按钮1QA，延时后柴油机转动瞬间QC又释放，QBD转动，又恢复启动状态(zhungti)，重复多次不能启机 故障(gzhng)原因： 接触器RBC衔铁(xinti)开距过大或蓄电池亏电。 判断及处理方法： 检查蓄电池是否亏电；调整或更换RBC接触器，必要时，顶RBC，启机后恢复。(十一)启机时，按下启动按钮1 QA，经延时后15