发动机的总体构造及检修基础知识课件

1、项目一发动机的总体构造及检修基础知识任务1 发动机的拆装一、工作安排二、汽车发动机总成的拆卸1.汽车举升（1）将车辆停放在举升器内，关闭点火开关、断油。（2）使举升器的四个举升臂与车辆支撑点相接触。（3）举升车辆，当车辆的四个车轮被举升至刚离开地面时，用手摇动车身，检查车辆支撑牢固情况。（4）车辆举升到所需高度后，检查各支点的固定情况，确认安全后再进行其他作业。（5）拆装过程中根据需要随时调整举升高度。下降时应先确认车辆不会压着人和其他物体。车下作业时，禁止过度用力推动车辆，以防车辆从撑脚上滑下。2. 电器附件及导线插接器（1）先后拆下蓄电池的负极、正极，取下蓄电池。（2）旋松蓄电池支架紧固螺

2、栓，拆下蓄电池支架。（3）拔下电动散热风扇上的导线插接器。（4）拔下热敏开关和发电机上的导线插接器。（5）拔下水温传感器、机油压力报警器、爆振传感器、氧传感器、转速传感器、霍尔传感器等传感器的导线插接器。（6）拔下活性炭罐电磁阀的导线插接器，取下活性炭罐电磁阀。（7）拆下发动机控制单元（ECU）导线插接器。（8）拔下变速器上的车速传感器和倒车灯开关导线插接器。3.放净发动机冷却液和润滑油（1）放置好盛油容器，拆下油底壳放油螺塞，放净油底壳中的润滑油，然后装回放油螺塞。（2）在发动机下放置一容器放出冷却液，松开散热器水管抱箍，拆下散热器水管。（3）拆下电动散热风扇的固定螺栓，拆下风扇和散热器。4

3、.拆下发动机周围的连接装置（1）拔下通往炭罐电磁阀和真空助力器的真空软管。（2）拆下空气滤清器至节气门体之间的进气软管。（3）拔下空气流量计导线插接器，并拆下空气流量计。 （4）取下空气滤清器侧的装饰罩和空气滤清器盖，并取下空气滤清器滤芯。（5）拆下进气歧管罩的固定螺栓，取下进气歧管罩。（6）拆下曲轴箱通风软管。（7）拆下节气门操纵拉索及其支架。 （8）拆下暖风热交换器的冷却液软管、膨胀水箱。 （9）拔下燃油分配管上的进油管和回油管。注意: 燃油系统是有压力的,在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以泄放压力,防止燃油喷出。 5拆下发动机的附件和固定螺栓，吊出发动机（1）松开空调

4、压缩机与支架的连接螺栓，取下传动带。拆下传动带前做好转动方向标记，装复使用时应按原方向装回，以免损坏传动带。（2）移开空调压缩机并用绳子将其固定在副梁上。不要让空调软管承受空调压缩机重力，以防拉坏软管。（3）使用扳手顺时针方向扳动张紧轮。 （4）从发电机上取下传动带和从张紧轮上取下销钉。（5）松开动力转向液压泵传动带轮的螺栓，取下传动带轮。（6）从支架上拆下动力转向液压泵，并将其固定在发动机舱内一侧。（7）旋下进排气歧管的连接螺栓。（8）旋下所有发动机与车身的固定螺栓。（9）从变速器壳体上拆下起动机。（10）用变速器托架托住变速器底部，旋下发动机与变速器的固定螺栓，留一只螺栓固定。使用小吊车和

5、发动机吊架吊住发动机的吊 耳。松开变速器上的最后一只螺栓，吊出发动机。 三、发动机总成的主要分解步骤及注意事项1、发动机总成的主要分解步骤发动机附属设备气缸盖油底壳活塞连杆组曲轴飞轮组分解活塞连杆组分解曲轴飞轮组。（1）拆卸同步带。1）使第一缸活塞处于上止点位置，对准正时标记。2）拆卸同步带防护罩。3）拆下曲轴传动带轮。4）用专用工具松开同步带张紧轮，取下同步带。 （2）拆卸进、排气歧管， 拔出喷油器上的插接器并取下喷油器；拔下高压分缸线；拆下气缸盖上的软管和冷却液管；拆除进、排气歧管连接螺栓，取下进、排气歧管。（3）拆卸气缸盖1）拆下同步带后防护罩，旋下气阀室罩螺母。2）拔下水温传感器、机油

6、传感器的插接器及拔下后防护罩及霍尔传感器。3）按规定顺序松开气缸盖螺栓并取下气缸盖。（4）拆卸凸轮轴1）拆下凸轮轴同步轮并取下半圆键。2）拆下轴承盖并取下凸轮轴。（5）拆卸曲轴飞轮组1）拆除油底壳。 2）拆卸链轮和机油泵总成。 3）用专用工具拆下飞轮和曲轴后滚针轴承。4）拆下活塞连杆组件。5）拆下冷却液泵。6）拆下曲轴同步带轮、油封凸缘。7）按规定顺序松开曲轴主轴承盖螺栓，并取下曲轴。2、注意事项（1）起动发动机时，应遵照操作规程，注意安全。（2）正确使用工具。（3）分解发动机总成时应首先断电和清除燃油，并按正确的工艺和步骤分解。（4）各缸液力挺杆不要相互混淆。（5）检查活塞连杆组、曲轴主轴承

7、上的位置标志，以防装错。 一、发动机总体构造 发动机是将其他形式的能量转变为机械能的某种机械装置。现代汽车发动机主要是使用内燃机，如汽油机和柴油机。内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个工作循环，否则就不能实现热功转换。发动机的构造如图1-1-1、图1-1-2、图1-1-3所示。 图1-1-1 四冲程汽油发动机结构简图 a 五菱465发动机 b丰田8A发动机 c 宝马发动机 d奔驰发动机 图1-1-2 汽油发动机总成图1-1-3 柴油机发动机总成1、汽油发动机发动机是多机构和系统组成的复杂机器，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是多种多样的，但就其总体功能而言，汽油

8、发动机基本都由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、点火系、起动系和燃料供给系。结构简图如图1-1-4所示。（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要由气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三个部分组成，如图1-1-5所示。其功用是把曲轴的旋转运动变为活塞的直线往复运动并对外输出动力。图1-1-4 汽油机结构简图图1-1-5 曲柄连杆机构 （2）配气机构 配气机构主要由气门组、气门传动组二个部份组成，如图1-1-6所示。其功用是使可燃混合气适时充人气缸并及时将气缸内的废气排出。 图1-1-6 配气机构 （3）冷却系冷却系统主要包括水泵、风扇、分水管、散热器、水套和节温

9、器等，如图1-1-7所示。其功用是将受热机件的热量散发到大气中间去，以保证发动机正常工作。图1-1-7 冷却系（4）润滑系润滑系统主要由油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、润滑油道、限压阀、机油压力传感器、机油压力表、温度表等组成，如图1-1-8所示。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对发动机内部起到冷却、清洗、密封和防锈的作用。图1-1-8 润滑系（5）点火系汽油机点火系主要由蓄电池、发电机、分电器（内含配电器、断电器、点火提前装置等）、点火线圈、高压线、火花塞等组成，如图1-1-9所示。其功用是产生高压电并按规定时刻点燃气缸中的可燃混合气。图1

10、-1-9 传统点火系 （6）起动系动系主要由起动机及其附属装置组成，如图1-1-10所示。其功用是使静止的发动机起动并转入自行运转。图1-1-10（7）燃料供给系汽油机燃料供给系主要由油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器(电喷发动机使用电控燃油喷射装置)、空气滤清器、进排气管、消声器等组成，如图1-1-11所示。其功用是把汽油与空气混合为合适的可燃混合气，由配气机构供入气缸燃烧，然后将燃烧产生的废气排出发动机。 b电控燃油喷射式 a 化油器式 图1-1-11 燃料供给系2、柴油发动机柴油发动机构造与汽油发动机机构造相似，其不同之处在于燃油供给系，且柴油机无点火系。柴油机燃油供给系统由油箱、输油泵、

11、柴油滤清器、喷油泵、调速器、喷油器、低压油管、高压油管、回油管、空气滤清器、进排气装置等组成。其功用是向缸内供给纯空气，并在规定时刻向缸内喷入适量雾化柴油和排出废气。另外，由于柴油粘度较大，不易蒸发，自燃温度低，柴油喷入气缸后，在短时间内与高压空气混合后便自行发火燃烧，因此无须点火系。如图1-1-12、图1-1-13所示。图1-1-12 柴油机结构简图图1-1-13 柴油机燃料供给系统二、 发动机的基本工作原理1、四冲程发动机工作原理四冲程汽油机的一个工作循环由进气、压缩、作功、排气四个冲程组成，如图1-1-14所示。 图1-1-14 四冲程汽油机工作原理 （1）进气冲程曲轴带动活塞由上止点向

12、下止点移动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞在运动过程中，气缸的容积由小增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度而产生吸力，新鲜可燃混合气由进气通道被吸人气缸，当活塞移动到下止点时，气缸内已充满了新鲜可燃混合气。此冲程终了时，缸内压力约为0.075MPa0.09MPa，温度为370K400K。（2）压缩冲程活塞由下止点向上止点移动，进排气门关闭。曲轴推动活塞向上移动，气缸内容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随之升高，直至活塞抵达上止点。此冲程终了时，缸内压力可达0.6MPa1.2MPa，温度可达600K700K。（3）作功冲程进排气门关闭，火花塞点火，可燃混合气迅速燃烧使

13、气缸内的气体温度、压力迅速上升，高温、高压气体推动活塞由上止点向下移动，通过连杆带动曲轴旋转，输出动力。此冲程中，缸内压力可高达5MPa9MPa，温度可高达2200K2800K。（4）排气冲程进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气在自身压力作用和随着活塞上行的推动下被排出气缸。由于排气时遇有阻力，所以在排气终了时，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。排气终了时，缸内压力约为0.105 MPa0.115 MPa，温度约为900K1200 K。排气冲程结束时，活塞又回到了上止点，完成一个工作循环。如此周而复始，发动机就能够连续不断地运转。在四冲程柴油机的一个工作循环中

14、，与汽油机不同之处在于柴油机在进气冲程吸入的是纯空气；在压缩冲程即将结束时，由喷油器向气缸内喷入柴油，柴油在气缸内迅速雾化蒸发并与空气混合形成可燃混合气，在高温高压条件下开始燃烧。其它方面与汽油机相同。2、二冲程发动机工作原理 活塞在气缸内往复运动两个行程即曲轴旋转一周完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。二冲程发动机与四冲程发动机相比，具有运转平稳、噪声低、维护方便且成本低等特点，并且在相同的容积下，转速相同时功率较大，假如平均有效压力相同，则理论上功率为四冲程发动机的2倍(实际功率也能达到1.51.6倍)。二冲程汽油机的工作过程如图1-1-15所示。（1）活塞由下止点往上止点运动，完

15、成进气和压缩过程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭进气孔和排气孔时，开始压缩在上一循环进入气缸内的新鲜可燃混合气。同时，活塞下方的曲轴箱内压力下降而形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜可燃混合气从进气孔被吸人曲轴箱内。当活塞上行将要临近上止点时，可燃混合气被压缩温度和压力上升，由于火花塞点燃可燃混合气。燃烧膨胀的气体推动活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作功。（2）活塞由上止点向下止点运动，完成作功和排气过程。在活塞由上止点向下止点运动时，进气孔逐渐被关闭，曲轴箱内的可燃混合气体被预先压缩。当活塞继续下行时，排气孔开启，废气在剩余压力的作用下排出气缸，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气体便通

16、过换气孔进入气缸，由于进气气流的作用，气缸内的废气被进一步排出气缸。至此发动机完成了一个工作循环。二冲程柴油机的工作原理与二冲程汽油机的工作原理相似。 压缩 进气 作功 排气图1-1-15 二冲程汽油机工作原理 三、发动机的名称和型号国家标准(GBT7251991)内燃机产品名称和型号编制规则规定：1、发动机产品名称均按所采用的燃料命名。2、发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 3、发动机型号由首部、中部、后部和尾部四部分组成： 发动机型号排列顺序及符号所代表的含义规定，如图1-1-16所示。图1-1-16 发动机型号排列顺序及符号所代表的含义规定 例如： (1) 12V135ZG：表示

17、十二缸、V形、四冲程，缸径135mm，水冷、增压、工程机械用。 (2)CA6102Q：表示一汽生产、六缸、四冲程、缸径102mm、水冷、车用。(3)EQ6100Q-1：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、车用、第一种变型产品。四、发动机分类作为汽车发动机的内燃机，按照不同分类方法可分成不同的类型，见表1-2。表1-2五、发动机相关概念(如图1-1-17所示)1、上止点活塞顶部距离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。图1-1-17 发动机相关概念2、下止点活塞顶部距离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。3、活塞行程(S)活塞在上、下止点间的运行距离。4、曲柄半径(R)曲轴上连杆

18、轴颈的轴线到曲轴主轴颈轴线(曲轴回转中心)间的距离。曲柄半径也叫曲柄销回转半径。曲轴每转一周，活塞运动两个行程，即：S2R。5、气缸工作容积(Vh)活塞从上止点到下止点所经过的容积，如图1-17所示。式中：D气缸直径，mm。6、发动机工作容积(V1)发动机所有气缸工作容积之和，也称为发动机排量。设发动机的气缸数为i，则：7、燃烧室容积(V。)活塞在上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积，称为燃烧室容积。8、气缸总容积(Va)活塞在下止点时，活塞顶上方整个空间的容积，称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即：9、压缩比()气缸总容积与燃烧室容积的比值，如图117所示，即：它表示活塞由下

19、止点运行到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比越大，功率就越大。一般汽油机的压缩比为610，而柴油机的压缩比为1522。 任务二 发动机维修工量具的使用一、工作安排养成合作完成工作任务的习惯，请你将工作分工与完成时间记录在表2-1中。二、专用工量具的使用1、扭力扳手的使用方法及注意事项(1) 将套筒插人扭力扳手的方芯上。(2）用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。(3) 预调式扭力扳手使用前先将力矩调校至规定值。(4) 禁止往外推扭力扳手手柄，以免滑脱而损伤身体。(5) 对要求拧紧力矩较大、工件较大、螺栓数较多的螺栓、螺母时，应分次按一定顺序拧紧

20、。(6) 拧紧螺栓、螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。(7) 禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。（8）拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套筒或用锤子捶击。（9）扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。（10）预调式扭力扳手用后应将预紧力矩调到零位 2、量缸表的使用（1）根据气缸直径选择合适的测量接杆，将测量接杆的固定螺母旋入量缸表的下端。（2）用千分尺校正量缸表所测气缸的标准尺寸，并留出测杆压缩余量（一般为12mm）,旋转表盘使“0”位对正大指针，并记住小指针为1mm,旋紧接杆上的固定螺母。（3）右手拿住量缸表绝热套，左手尽量托住表杆下部，轻轻摆动表杆，使量缸表测杆与气缸轴线垂直。（4）量

21、缸表的表盘刻度一般为100格，当量头每移动0.01mm时,大指针就偏转1格(表示0.01mm)；当大指针旋转1圈时，小指针偏转1格（表示1mm）。指针的偏转量就是被测气缸的实际偏差值。（5）确定气缸尺寸1）如果量缸表头的小指针指在1毫米，大指针指在“0”处，说明被测气缸直径与标准尺寸的气缸直径相等。2）如果量缸表头大指针顺时针方向离开“0”位，则表示被测气缸直径小于标准尺寸的气缸直径；如果大指针逆时针方向离开“0”位，则表示被测气缸直径大于标准尺寸的气缸直径。3）测出的数值为所测位置的实际偏差，其标准尺寸加上（或减去）偏差值，就是该位置的孔径尺寸。4）通过对不同测量点的测量结果计算出圆度误差、

22、圆柱度误差。3、游标卡尺的使用（1）使用中，要擦净两卡钳和工件表面。（2）测量工件外径时，将活动卡钳向外移动，使两卡钳间距大于工件外径，然后再缓慢移动副尺，使两卡钳与工件接触。使用中，切忌硬卡硬拉，以免影响测量精度。（3）测量工件内径时，将活动卡钳向内移动，使两卡钳间距小于工件内径，然后再缓慢移动副尺，使两卡钳与工件接触。（4）测量工件时，应使游标卡尺与工件垂直。（5）用深度游标卡尺测量工件的深度时，将固定卡钳与工件被测表面平整接触，然后缓慢移动副尺，使卡钳与工件接触。测量时推动副尺的力应均匀合适，以免硬压游标卡尺而影响测量精度。（6）读数方法1）读出副尺零刻线所指示主尺上左边刻线的毫米整数。

23、2）观察副尺上零刻线右边第几条刻线与主尺哪条刻线对齐，将游标精度乘以副尺上的格数，即为毫米小数值。 3）将主尺上整数和副尺上的小数值相加即得被测工件的尺寸。工件尺寸=主尺整数+游标卡尺精度副尺格数4、千分尺的使用（1）将千分尺砧端表面擦拭干净。（2）校正零位，转动棘轮机构，使两测量面相接触，听到“咔、咔”声响，此时检视指示值。（3）活动套筒前端应与固定套筒的零线对齐。（4）活动套筒的零线与固定套筒的基线应对齐。（5）若零线不能对齐，则应用专用扳手调整，直到对齐为止。（6）使用与读数方法1）将工件被测表面擦拭干净，使千分尺螺杆轴线与工件中心线垂直或平行。2）使砧端与工件表面接触，棘轮发出“咔咔”

24、声，这时的指示数值就是工件的尺寸。3）首先从固定套筒（主尺）纵线上边露 出的刻线读出工件的毫米整数（整数部分）。4）看固定套筒（主尺）纵线下边的刻线，如果活动套筒（副尺）锥面边缘的前面露出主尺纵线下边的刻线时，则小数部分大于0.5毫米；如果没有露出刻线，则小数部分小于0.5毫米；如果刻线与活动套筒（副尺）锥面边缘重合，并且活动套筒（副尺）的零线与固定套筒（主尺）纵线重合，则小数部分为0.5毫米。5）看活动套筒（副尺）锥面上的第几条刻线与固定套筒（主尺）的纵线相对齐，就是有几个0.01毫米（大于0.5毫米时应加上0.5毫米），不足一格数（千分之几毫米），可用估算读法确定。6）将整数部分和小数部分

25、相加就是工件的测量尺寸。 一、发动机检修常用工量具（1）开口扳手开口扳手是汽车发动机检修最常用的工具之一，如图1-2-1所示。开口扳手的特点是使用方便，对于标准规格螺栓螺母均可使用。常用的开口扳手尺寸型号有：5.5-7、8-10、9-11、12-14、13-15、14-17、 17-19、21-23、 22-24等规格型号。 a)错误 b)正确 c)错误 图1-2-1 开口扳手（2）梅花扳手梅花扳手两端为套筒式，其工作部分呈封闭的梅花环状，如图1-2-2所示，其优点是套住螺母扳转时六角受力均匀，对螺栓或螺母的棱角损害小，因此在拆装螺栓螺母需用较大力矩时，应尽量使用梅花扳手。常用的梅花扳手尺寸型

26、号有：5.5-7、8-10、9-11、12-14、13-15、14-17、17-19、21-23、22-24等规格型号。图1-2-2 梅花扳手（3）活动扳手活动扳手的开口是活动的，可以在一定范围内自由调节，用于拆装螺栓、螺母，常用的尺寸型号有：200mmx24mm、300mmx36mm等规格，如图1-2-3所示。其优点是开口大小可变，可以适应不同大小的螺母。但也由于其开口大小可变，容易造成螺母棱角的损坏，因此在使用中，尽量使用梅花扳手或开口扳手。如确需使用，应将活动钳口调整合适，将扳手与螺母、螺栓头两对角边贴紧，以扳手固定边承受拉力，可动部分承受推力，并小心使用，以防损坏螺栓、螺母棱角。 a)

27、正确 b)错误 图1-2-3 活动扳手（4）套筒扳手套筒扳手由一套不同规格的套筒和接杆、棘轮手柄、弓形快速摇柄等附件组成，如图1-2-4所示，对标准规格的螺栓、螺母均可使用。套筒扳手可以根据需要任意组合使用，且其使用迅速方便，可实现在深凹部位和隐蔽狭小空间的螺栓螺母的拆装。常用的套筒扳手有24件套和32件套，套筒规格有624mm和632 mm两种。图1-2-4 套筒扳手（5）扭力扳手扭力扳手是能显示扭矩大小的专用工具，常用的扭力扳手有预调式和指针式，现在还出现了电子显示的扭力扳手。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓、螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆等部位螺栓、螺母等，如图1-2-5所示。预调式

28、b）电子式 c) 指针式图1-2-5 扭力扳手（6）内六角扳手 内六角扳手用来拆装内六角螺栓，规格以六角形对边尺寸表示，如图1-2-6所示，尺寸有327mm,共13种。 图1-2-6 内六角扳手（7）滤清器扳手滤清器扳手是拆装发动机机油滤清器的专用工具，如图1-2-7所示。主要分为可调式和固定式两种。a)套帽式 b)三爪可调式 c)半链条式 d)钢带式 d)链条式 图1-2-7 滤清器扳手（8） 火花塞套筒火花塞套筒属薄壁长套筒，如图1-2-8所示，是用于拆装发动机火花塞的专用工具。使用时，套筒对正火花塞六角并套接可靠，用力转动套筒，使火花塞旋入或旋出。图1-2-8 火花塞套筒（9）钳子汽车发

29、动机拆装中常用的钳子是尖嘴钳和鲤鱼钳，如图1-2-9所示，一般用于切断金属丝、夹持或弯曲小零件等。c)老虎钳 a) 尖嘴钳 b) 鲤鱼钳 （10）锤子按锤头形状分有圆头、扁头及尖头三种； 按锤子材料分有木锤、铁锤和橡胶锤等，如图1-2-10所示。锤子主要用来敲击物件，铁锤用于粗重物体和需要重击的地方，木锤和橡胶锤则用于表面要求较高和容易损坏的零件。a) 铁锤 b) 木锤 c) 橡胶锤 图1-2-10 锤子 （11）顶拔器顶拔器由拉爪、座架、丝杆、手柄等组成，如图1-2-11所示。一般用于拆卸配合较紧的轴承、齿轮等机件。a) 下摆臂球头顶拔器 b)轴承顶拔器 c) 通用顶拔器 图1-2-11 顶

30、拔器 （12）厚薄规又称塞尺，用来检测两个结合面之间的间隙大小。由一组厚度0.03-1.0mm不等的钢片组成，如图1-2-12所示。 图1-2-12 厚薄规 （13）游标卡尺可以用于测量工件的内径、外径、长度、宽度和深度等。按照测量功能可以分为普通游标卡尺和深度游标卡尺。目前常用的游标卡尺的测量精度为0.02mm。结构如图1-2-13所示。图1-2-13 游标卡尺（14）千分尺 又称螺旋测微器，是一种精密量具，用于测量加工精度要求较高的零件，其精度一般为0.01mm。常用的千分尺有025mm、2550mm、5075mm、75100mm、100125mm、125150mm等六种。千分尺的测量范围

31、为25mm。结构如图1-2-14所示。图1-2-14（15）量缸表量缸表又称内径百分表，是一种用于测量孔径的比较量具，在汽车修理中，主要用于测量发动机气缸、曲轴轴承的圆度、圆柱度和磨损情况，其测量精度为0.01mm。它是由百分、表杆、表杆座、活动测杆（量头）、支撑架和一套长度不等的 图1-2-14 千分尺接杆等组成，如图1-2-15所示。图1-2-15 量缸表（16）活塞环拆装钳活塞环拆装钳是用来拆装活塞环的专用工具,如图1-2-16所示。使用时，将拆装钳卡入活塞环的端口，并使其与活塞环贴紧，然后握住手把慢慢捏紧，使活塞环张开，将活塞环从活塞环槽内取出或装入槽内。图1-2-16 活塞环拆装钳

32、（17）气门弹簧钳气门弹簧钳是拆装气门弹簧的专用工具。有弓形气门弹簧钳、杠杆式气门弹簧钳等多种。弓形气门弹簧钳如图1-2-17a所示。它的凸台用来顶住气门头部，压头是半边切开的，压缩气门弹簧时，两锁片便落在压头的凹槽内，将其取出即可。杠杆式气门弹簧钳如图1-2-17b所示，用于拆装顶置气门。使用时，将前端孔套到缸盖螺栓上，旋上螺母定位，并使槽孔对准气门弹簧座，然后压下弹簧钳手柄压缩气门弹簧，用尖嘴钳取出气门锁片。b) 杠杆式气门弹簧钳 a) 弓形气门弹簧钳图1-2-17 气门弹簧钳（18）点火正时灯点火正时灯是用于检查发动机点火提前角的专用仪器。如图1-2-18所示。使用方法：1）使发动机达到

33、正常工作温度。2）拆下分电器真空管，并堵住该管。3）把点火正时灯高压感应线夹在第一缸高压线上，将红、黑电源线分别夹在蓄电池的正、负极上。4）将正时灯光照射到飞轮壳上正时孔处（有些发动机正时标记在曲轴带轮及正时齿轮盖间），随着灯光闪烁，观察正时标记。在规定转速下，点火提前角应符合原厂规定。 图1-2-18 点火正时灯(19)气缸压力表气缸压力表是用来测量气缸内压缩终了时气体的压力，其主要组成部件是压力表，压力表装配有一个止回阀和放气阀。止回阀，以使气体只能从气缸进入压力表；放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。气缸压力表的量程通常分为01.4Mpa(汽油机)和04.9Mpa(柴油机)

34、两种。其连接形式分为推入式和螺纹接口式，如图1-2-19所示。图1-2-19 气缸压力表气缸压力表的使用方法；1）发动机升温至正常工作温度后拆去全部火花塞。2）选用适当的连接管将气缸压力表按在火花塞孔上，不要用力过猛以免损坏橡胶套。3）节气门处于全开的位置上，用起动机带动曲轴旋转34圈。4）记下表针读数，间隔15s后，再次测量，取平均值。（20）真空表在汽车维修作业中，真空表被用来检查发动机进气管内的真空度和刹车真空助力装置。常用真空表的测量范围为0100Kpa，真空表刻度盘一般分为100 格,如图1-2-20所示。图1-2-20 真空表真空表的使用方法：1）发动机运转至正常工作温度后，按原设

35、计标准调整好发动机的怠速。2）将真空表接在进气歧管或化油器的真空管接头上。3）起动发动机，保持稳定怠速，根据表的读数即可了解发动机的技术状况。二、发动机的维护和修理工艺同任何机器一样，汽车发动机在投入使用后，也即投入了维护和修理的过程。正确的使用、维护和修理是保证一台制造质量良好的发动机正常工作的前提。1、发动机的维护发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。维护的原则是：预防为主、定期检测、强制维护。维护的目的是：保持整洁，及时发现并清楚故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。（1）发动机维护作业的内容1）清洁：包括外表清洗、保持滤清器和水、

36、油、气管道的清洁等。2）检查：是维护作业的基础。其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行。检查作业包括人工检视和仪器检测诊断。3）紧固：指的是检查并按规定力矩和顺序拧紧所有外露连接件的螺栓和螺母。4）补给：指的是按需添加燃料、润滑剂、冷却液等。5）润滑：指的是按要求更换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。6）调整：指的是按规定对发动机各部位的可调节部分所进行的调整。如调整发动机怠速、点火正时、喷油正时、气门间隙和带的张紧度等。（2）发动机维护作业的类别发动机维护作业可分为预防性维护和非预防性维护两大类。其中预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业；非预防性维护指的是对于一些突发

37、性故障所采取的事后维护，所以也称为事后维护。 （3）发动机的维护的周期发动机的维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为7500km维护、15000km维护、30000km维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定。其中高级维护包含了低级维护的全部项目。2、发动机的修理工艺（1）发动机的修理级别一般分为小修和大修。小修一般指一两个局部的修理；大修指全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。按一定的顺序和方法完成这些作业的过程称为发动机修理工

38、艺过程。发动机修理工艺过程一般包括进厂检验、外部清洗、总成和零件的拆卸、零件清洗、零件检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。发动机的修理工艺过程如下：（2）零件的拆卸原则在拆装顺序上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。因为每拆装一次零件都会有所损耗，装配精度都会比原来降低。在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。因此，拆卸零件时，要特别留意观察、记录：零件的安装方向、装配记号、耗损状况并做好零件的分类存放。（3）零件的清洗方法清洗零件油污的方法有：有机溶剂（汽油、煤油、柴油、酒精等）清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。清除零件积炭的方法有：机械和化学清除法。清除零件水垢的方法有：