国际承包工程出口物流专题讲座课件

1、 国际承包工程出口物流专题讲座进出口基本知识一、进出口贸易概念 进出口贸易是一国与他国或地区之间的货物和服务的交换活动。 与国内贸易活动相比更复杂、困难，具有更大的风险。 掌握进出口贸易的有关规则、国际贸易惯例和基本知识是从事进出口贸易的基本条件。 二、贸易术语 国际贸易术语是使用一个简单的概念或英文缩写，表示商品的价格构成、买卖双方责任、费用和风险划分界限的专门术语。 常用贸易术语有FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP。 1、FOB（freeonboard）装运港船上交货。 2、CFR（costandfreight）成本加运费价。 3、CIF（cost，insuranceandfr

2、eight）成本加运费、保险费价。一、国际货物运输的方式 一般分铁路、公路、内河、海运、航空、管道 6类常规方式。 不同的运输方式适合于不同货物的特性，各具优缺点：(1)海运：运量大、运价低；运输时间较长(2)空运：小批量、高价值、时间快；运费贵。(3)陆运：铁路、 公路(4)联运：目前比较通用的运输方式，有海陆联运、海空联运、江海联运、陆海联运等。国 际 运 输 常 识二、.海运船舶类型(1). 件杂货船 (2). 散货船(3). 油船 (4). 液化气船：国 际 运 输 常 识 (5). 化学品船 (6). 邮船（客船） (7). 冷藏船 (8). 滚装船：国 际 运 输 常 识(9).

3、多用途船 (10). 半潜船(11). 集装箱船国 际 运 输 常 识3. 国际贸运输险程序有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输 工具，此时，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种国际贸易运输保险种类。国际货物运输保险一、国际货物运输保险含义及分类 1. 国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的 保险。 2. 国际货物运输保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类： a. 海洋运输货物保险 b. 陆上运输货物保险 c. 航空运输货物保险 d. 邮包保险3. 海运过程中的险种分一般基本险和附加险，基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。国际货物运输

4、保险二、一般物流环节中的保险和险种1. 在一般物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有以下四个： A. 仓储作业阶段 B.陆路运输作业阶段 C. 空运陆路运输作业阶段 D.海运运输作业阶段 同时，很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。2. 航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。B. 被保险人在办妥有关手续，交付单据后，等待保险公司审定责任，并作出赔偿决定后，由保险公司向被保险人支付款项。 国际货物运输保险三、 一般办理保险索赔程序在发生货损或货物灭失，办理保险索赔时，需要经过以下程序：A. 首先，由

5、索赔人向保险公司提供以下单据： 保险单 或 保险凭证正本 运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求补偿的函电 或 其他单证、 被保险人已经履行应办的追偿手续等文件、由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告或 海事报告等 海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，作为惯例，船方一般不承担赔偿责任、货损货差等责任。（3）信用证（letterofcredit） 是指开证银行在进口商的申请和要求下，开给卖方，在卖方履行信用证义务并提交符合信用证的单据后，保证向受益人按期支付货款的凭证。 国际贸易支付方式与支付工具一、支付方式 （1）汇付（remittance） 是指付款人主动通过

6、银行或其他途径将款项汇交收款人的支付方式。 主要包括信汇(M/T)、电汇(T/T) 和 票汇(D/D) 三种方式。 （2）托收（collection） 是指出口方在货物装船后将单据交给银行，委托银行通过进口方所在地的银 行向进口方收取货款的支付方式。 按银行交单的条件不同可分为：即期付款交单（D/Patsight）、远期付款交单（D/Paftersight）和 承兑交单（D/A）三种方式。（1）汇票（Bill of Exchange / Postal Order / Draft） 是一个自然人向另一个自然人签发的要求受票人在见票时或在将来固定的时间或可以确定的时间向某人或其指定人或持票人支付一

7、定金额的无条件的书面支付命令。汇票是国际结算中使用最广泛的一种信用工具。国际贸易支付方式与支付工具二、支付工具的种类（2）本票（Promissory Notes) 是指一个自然人向另一个自然人签发的，保证即期或定期或在可以确定的将来的时间，对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件书面承诺。 我国票据法第73条规定本票的定义是： 本票是由出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。国际贸易支付方式与支付工具（3）支票（Cheque，Check） 是指出票人签发，委托办理支票存款业务的银行或者其他金融机构在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。 国际贸

8、易支付方式与支付工具 这些环节有些是平行展开，有些是互相衔接，都必须严格按照合同的规定和法律、惯例的要求，做好每一步工作。同时还应密切注意买方的履约情况。以保证合同最终得以圆满履行。 进出口合同履行 一、出口合同的履行1.国际货物买卖合同一旦成立，买卖双方均应按合同规定履行自己的义务： 卖方的基本义务： 交货、交单和移转货物的所有权， 买方的基本义务： 接货、付款。 2. 履行出口合同的环节，概括起来可分成： a. 货（备货、报验） b. 证（催证、审证、改证以及利用信用证融资） c. 运（托运、报关、保险） c. 款（制单结汇）A.备货货物的品质必须符合合同的规定和法律的要求交货数量应符合合

9、同的规定货物包装应与合同和法律的要求一致按合同规定的时间交货B.落实信用证催证审证改证 进出口合同履行C.托运、保险和保管托运保险报关报检D.制单结汇制单结汇制作出口单据交单结汇单证不一致时出口商可采取措施基本出口流程 进出口合同履行1. 基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。 2. 附加费(SURCHARGES)，为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 海运运费构成海运运费是由基本运费和附加费两部分组成：

10、(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。 海运运费构成 (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。附加费主要有：(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。(9)绕航附加费(DEVIATION SURCHARG

11、E)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 海运运费构成 (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)：有些港口由于设

12、备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。内陆运费（Inland Freight）：指内陆卡车或者其他交通工具将货物从码头运输到货主场所产生运费。 内陆运费构成 1、拖车 2、订舱 3、THC 4、箱单 5、安检 6、提箱 7、报关 8、文件 9、商检换单 10、电费 11、加载 12、其他影响运输货运

13、运费的因素 6.其它因素 1.货物的性质及数量2.货物的始发地和目的地3.订解约日期与装货准备完成日期 4.所使用的船舶5.竞争对手 是指国际上的承包商(公司)以提供自己的资本、技术、劳务、设备、材料、许可权等，为国外工程发包人(业主)营造工程项目，并按事先商定的条件、合同价格、支付方式等收取费用的一种经济技术合作方式。国际工程承包的概念和特点 一、国际工程承包概念 B. 另一类是“技术密集型”的制造业工程承包，如海水淡化、通讯、电子、航空、核电站等等。国际工程承包的概念和特点 二、国际工程承包分类国际工程承包依其结构，大致可以分为两大类： A. 一类是“劳动密集型”的土木建筑工程承包，如房屋

14、、水坝、体育场等等。国际承包工程出口物流的特点 因此，国际承包工程的长期性决定了其出口物流“持久战”的工作性质。一、“工程”的长期性 国际承包工程的对象基本都是国外大型建设项目，项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿。 项目建设的前期准备时间非常长，正常情况下从开始规划、预可行、可行，到立项、开工，往往需要三到五年时间，有的甚至更长。 项目建设的周期也比较长， 一般国际大型建设项目需24年以上，超大型项目，如水电站建设（以760万千瓦规模为例）则往往需要8-10年。 。这样算来从项目准备到项目建设到项目完工，短的5-6年，长的甚至10年以上。 相对于漫长的项目准备和工程建设过程，工程物

15、流所花费的时间并不能算长。从6-12个月，到2-3年不等，伴随着项目工程的进度而进行。 如成套设备，尤其是核心部件，一般都不是批量产品。以订单生产为主。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，这样会影响工程建设进度，造成巨大损失。国际承包工程出口物流的特点 二、“物”的差异性 国际承包工程的物资对象主要是施工机具，材料&成套设备等等。 这么多的材料&设备轻重不等、大小不等，外形各异。有的有包装，有的裸装。包装又有集装箱、木箱之分； 一般物资的物流，包装箱&托盘是标准的，集装箱是国际标准的，运输车辆也可以是标准的。但是工程物流的货物几乎很少是标准的。 为了保证运输和吊装起重的安全性

16、、经济性，对于千差万别的设备需要选配不同的车辆和船舶。 最后，工程物流的运输中往往还需要进行道路改造、桥梁加固、排障护送等等。过去基本由业主自己出面解决，随着物流概念的逐渐深入，不少客户或业主提出由物流公司负责解决。这也是“流”的复杂性的另一个方面。国际承包工程出口物流的特点 三、“流”的复杂性 首先，国际承包工程出口一般至少几千公里以上，长的上万海里。少的用一种运载工具，如车辆；多的有远洋运输、沿海运输（或者内河运输）、铁路运输、公路运输等多种运输方式的接驳。 其次，由于货物的差异性，特别是长大笨重货物，需要选用特殊的船型和特殊的车辆。在每一种运输方式的转接过程中，又有吊装作业。这些都构成了

17、“流”的复杂性。 对于每一个工程物流项目，无论是电站建设项目，房建项目，石化冶金项目，基本都要针对客户的需求而量身定做。国际承包工程出口物流的特点 四、工程物流的专业性 根据以上分别对“工程物流”三个要素的单个分析，我们能够更清楚地看到工程物流专业性的特征。 相对于其他物流门类来说，工程物流的专业性更为突出。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定项目名称：印度拉古纳RAGHUNATHPUR 2 X 600 MW燃煤电站项目项目业主：印度诚信工业集团项目总包：上海电气电站集团 项目实施周期：3年货物发运总量： 30万运费吨项目的物流具有以下特点：1.1 运距长，多种运

18、输方式协同作业，转运环节多；1.2 装卸次数多，整个海运过程中货物堆码现象严重；1.3 设备品种多，货物量大，包装形式不尽相同；1.4 国外港口和工地的装卸、储运作业条件差；1.5 运输周期长，发运进度计划时效性强；1.6 当地常年为高温、高湿度气候，设备包装防护措施要求高；因此，对各级供应商制作的单证和包装的要求是整个储运工作的基础，必须满足本项目的物流需要。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定1. 项目物流特点装运港： 中国， 上海港目的港： 印度， 霍尔迪亚 Haldia港 印度， 加尔各答 Calcutta港2.3 按计划及时、安全、快捷地完成交货义务。2

19、. 总体要求2.1 合适的包装方式，合格的包装质量，合乎要求的箱外标志；2.2 单证资料正确、及时、齐全；单单一致，单货一致； 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.1.1 出口设备包装按国家标准:机电产品包装通用技术条件，框架木箱执行。3.1.2 出口设备应有简明、准确、统一的包装储运指标标志，根据产品的特点，分别按包装储运指标标志和危险货物包装标志的有关规定正确选用.3.1.3 出口设备包装性能,按国家标准出口机械、电工、仪表产品包装通用技术条件执行。3. 设备运输包装运输包装，是指以运输储存为主要目的的产品包装，具有保障产品的质量安全，方便储运装卸，加速交接

20、、点验等作用。3.1运输包装采用的标准和规定 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.2.4 运输包装设计，应使设备具备一定的堆码能力，一般情况下，即高度在2米以上的货物，能保证安全堆码2-3件同类货物；高度在2米以下的货物，能保证安全堆码45件同类货物。木箱、铁箱、托盘、框架等包装顶部一般须采用平顶形式。3.2运输包装要求3.2.1 结合项目物流特点，周密合理的设计和用料，保证设备，材料在各种气候、地理和运输条件下，具备防水、防潮、防锈、防霉、防震、防高温、等功能。保证设备、材料在国内外整个物流过程中装卸、堆码、中转和储存的安全。3.2.2 设备包装应该按科学设计

21、、合理用料、牢固美观、便于作业的原则，确保设备在正常储运、装卸条件下，自出厂发运之日起较长时间内不因包装不善而使箱内设备产生锈蚀，影响精度，发生残损或散失等现象。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.2.8 设备、材料起吊位置：各种方式的包装均须根据货物的长度、高度、形状、重量和重心情况合理设计起吊位置，准确地标明起吊点。如直接吊装不安全，则应另设置吊耳。木箱、托盘的起吊位置及上部适当位置，须根据货物的重量加装相应规格的护角铁板，以增加强度。3.2.5 包装件外形尺寸和重量应符合国内外运输条件有关超限超重的限定，对体积过大、超重、超过运输工具运载界限的货物，应尽

22、可能拆装，以便最大限度地方便运输。3.2.6 对于重型设备、机具，应固定在包装物的底座或托盘上。凡单件重量大于150公斤，小于10吨的设备，其包装物应在底部提供滑木，滑木底部必须留有铲孔，以满足吊机或叉车不同作业方式有效作业。3.2.7 设备在各种包装内必须固定牢靠，不得发生窜动、移位、倾倒、挤压、散绑。重型设备除了应使用方头螺栓和翼形螺母安全紧固在箱底部包装物的底部或托盘上，同时上部应加以固定或捆扎，防止摇晃移动等等。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.2.9 重心点标志：设备装箱时应尽量使其重心位置居中靠下。重心偏离的设备尽可能采用卧式包装；重心偏离中心较

23、明显的设备，须采取相应的平衡措施；500千克以上的设备各种方式的包装均须表明重心点，特别是重心偏置或长度9米以上的货物，必须在长度和高度二个侧面准确表明重心点。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.3运输包装方式项目中的设备、材料按一下常见的八种包装方式进行运输包装。3.3.1木箱（WOONEN CASE）：应符合框架木箱标准，如采用多层胶合板，其厚度不得小于9mm），一般情况下，不采用纤维板、竹皮板等类似材料。箱板厚度、箱内框架用料及结构，须根据设备的特性和重量进行设计；包装箱内须用适当厚度的木方作米字形支撑，确保木箱强度和装卸安全。非密封包装的大、中型包装箱

24、两端应有金属通风窗。箱板、木材必须烘干，保持平、直、不变形。木箱的两个侧面必须刨光，以便刷制唛头和标志。3.3.2铁箱（IRON CASE）：精密主机设备如发电机定子、转子、汽轮机高、中、低压转子等必须采用铁箱包装方式。3.3.3托盘（PALLET）相同规格尺寸的小型箱装货物应采用托盘组合包装方式，组合包装后的托盘重量一般为13吨，体积不小于1立方米。托盘包装必须组合牢固，上下、四周均应用相当牢固的金属打包带固定。托盘下部应留有铲孔，以方便装卸作业。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.3.4捆装（BUNDLE）：中型钢结构、管件和各种型钢、型材可采用捆装方式。

25、捆扎须以扁钢、槽钢或不小于10mm元钢等型材为材料热弯后进行捆扎。捆扎时须从端边150mm起环绕货物一周，长度5米以下的货物捆扎不少于4道，长度5米以上的货物每间隔一米捆扎一道，至少捆扎5道，确保不散捆。3.3.5框架（FRAME）：小型钢结构和管件，不规则的中、小型管件、散件、管壁薄的管件，须采用槽钢、工字钢等型材制成框架进行包装，不得使用木质框架。框架如采用焊接方法，须满焊，并加三角斜撑，确保支撑牢度。设备必须全部装入框架内不露头，固定措施安全可靠，不得有窜动、碰撞等潜在因素。金属件之间须有木方等衬垫物固定，以免运输途中框内物件之间产生接触摩擦，减薄产品的局部厚度，成为机组运行中的隐患，对

26、于受内压的管件尤为重要。进行水压试验的管、筒型部件应在试验后排净内部剩水、杂物，干糙后再封口包装。所有捆装管件必须用塑料封头在两端封口，并用密封胶带固定。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.3.8卷装（ROLL）：用于电线、电缆等货物的包装，包装应尽量采用钢木结构，以镀锌铁皮绕圆周作为护板，并用相应牢度的金属打包带固定，货物不得裸露包装物外。3.3.6裸装（BARE CARGO）：对于某些无法采用任何包装的设备、材料，必须具备在保证自身和其他货物的安全，而且方便运输和装卸作业的条件下，可以裸装。裸装主要用于大型钢结构、各种罐、电机、锅炉、汽轮机、变压器等部分大

27、件设备。但设备表面必须按照规定刷制相关标志。裸装货物一般应置于钢结构底盘上。底盘设计应符合均衡受力、稳固牢靠、便于装卸的要求。裸装货物上的重要部位、部件须同时采取局部防护、防绣等防护包装措施。3.3.7桶装（TUB）：主要用于油料、油漆涂料、化工材料等需防渗漏或淤积的货物。一定数量的桶装件（如68件以上）另用框架或铁箱集中固定。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.4防护包装除运输包装外，还需根据产品的不同特性以及运输和储存的气候、时间和环境等条件，对产品进行必要的防护包装。3.4.1 防护包装的种类：主要有防水、防潮、防霉、防锈、防震、防大气侵蚀、局部防护等方

28、式。3.4.2 须采用防水、防潮或防锈措施的设备不得采用裸装、捆装、框装的包装方式。3.4.3 以裸装、捆装、框装方式包装的设备、容器、阀门、法兰、螺栓、配件、钢材（包括板材、管材和各种型材）、裸露的加工表面及所使用的铁质包装、框架、铁质打包带等必须采用防锈、防腐等适当的防护措施。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定由于当地高温、高湿气候和复杂运输作业流程，所有设备、材料需要得到严格标准的包装和防护。供货单位必须保证产品从制造厂到施工作业现场露天储存12个月整个储运过程有足够的防护措施加以保护。由于包装缺陷或不充分包装导致货物损坏、灭失的责任以及由于不充分防护导致

29、货物的任何清的责任都由供货单位承担。3.4.4 易受潮气侵蚀发生锈损和易受大气侵蚀发生的精密仪器、仪表、控制盘（台）等电气设备应进行真空密封包装处理后再装箱。3.4.5 对货物特别突出的部件，如阀门、闸、法兰及管道上的盲法兰，要注意保护。使用防水胶带密封螺帽或用其他合适的密封材料，保护突出部位水密接缝。3.4.6 凡精密、易碎需防震的货物应采取防震包装和防护破损的措施。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定3.5.3 由于出口当地的木质包装需要进行熏蒸，须取得相应的熏蒸证明。由于此证明有一定的有效期，供货单位应根据项目部提供的船期预报,适时安排木箱熏蒸事宜,保证提供

30、给项目部（外贸公司）的熏蒸证明有一定的实际有效期(须大于14天)。3.5 包装质量检验产品经项目部工程师检验合格方可进入包装工序。3.5.1 各种方式的运输包装均须按国家有关规定和订货合同要求进行包装检验。3.5.2 凡是列入国家实行强制出口商检的“法检产品”，必须在出厂前取得当地商检机构出具的出口商品检验放行单或换证凭证，供应商完全确认的非“法检产品”可免于办理出口商检，但产品的海关编码须提前通知项目部采购处；如果需要，还需得到当地商检部门的确认。“法检产品”报检的同时，还须申请商检机构对产品的运输包装质量进行检验，取得出口商品运输包装性能检验合格证。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例

31、） -货物包装储运通用规定3.5.6 一般情况下，项目部（采购处）的质保工程师进行的运输包装检验（复检）不能免除供货单位应承担的产品运输包装质量的责任。供货单位应承担包装设计、包装用材、包装方式不当而导致产品在国内外储运过程中出现的包装破损、产品复检和途中修补的经济责任。3.5.4 产品包装完工，供货单位除按国家规定进行包装检验外，还须通知项目部（采购处）对产品包装质量进行检查。若项目部对产品包装质量进行检查和复查时，各供应商应积极给予配合，提供方便。3.5.5 产品包装检验不合格，供货单位应根据项目部的整改意见，迅速组织力量，改进包装，直至合格，方可发运。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（

32、案例） -货物包装储运通用规定4.1.2 箱件清单：一式六份。（份数暂定）电子版清单一份。每批货物第一号的包装箱内、外，各放置一份。另六份（份数暂定）交项目部。一份电子版交项目部。4. 装运单证及其编制要求4.1单证的种类及份数4.1.1 装箱单一式两份及电子版清单一份（份数暂定）。产品包装时，每箱（件）应附两份装箱单，箱内一份，箱外一份，另两份（份数暂定）交项目部。一份电子版交项目部。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定4.1.3 发运计划批次表：书面一份，电子版一份，交项目部。4.1.4 工厂质检证书原件按供货合同规定提供。4.1.5 “法检产品”的出口商品检

33、验放行单或换证凭证，以及运输包装性能检验结果单，正、副本各一份，木质包装熏蒸证明正本一份（如有）。4.1.6 如属危险品货物，须由供货单位（制造厂）向产地商检机构申请危险品包装性能检验，取得“危险品包装性能检验合格证”，并提供产品技术规格书或危险品说明书一份。4.1.7 进料加工登记手册一份（如需要）：供货单位（制造厂）为本工程提供的产品中凡含有用外汇进口材料或配件，经二次配套再出口的产品，出口前，须提供“进料加工登记手册”，并根据项目部通知的时间，派人前往出口口岸海关，办理核销手续。 上述单证必须在产品出厂发运前7天交项目部，经汇总后统一办理有关手续。另外，设备出厂发运前30天，供货单位必须

34、提交一份箱件清单和发运批次表给项目部，以备后者订舱，同时，采购处将给予单证格式的检查指导，否则，供方将承担延迟已完工设备的责任。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定4.2.5 装箱单、箱件清单由供货单位负责编制。由供方分包或外购用于二次配套设备、扩散厂供货设备，其装箱单、箱件清单仍由与项目部签订合同的供货单位统一编制。4.2装运单证的制作要求 装运单证这里指装箱单、箱件清单和发运计划批次表，箱件清单是最重要的基础单证，是国内外装运、报关和信用证议付的必要文件；装箱单、箱件清单是设备供货、运输、安装等各有关单位进行设备交接清点的重要依据；发运计划批次表是海运订舱的直

35、接依据。所以装运单证必须认真制作，保证质量，做到单单相符，单货相符，单证相符，准确无误。4.2.1 装箱单以箱、件为单位制作，用以表述某一具体包装箱、件的详细情况。4.2.2 箱件清单是以每批发运货物为单位，按箱件号的顺序分别描述该批设备所有包装箱、件的基本情况。4.2.3 装箱单、箱件清单务必用电脑打字，以中英文对照方式打印，中文在上，英文（全部大写）在下，不得用手写方式填写。4.2.4 所有由供方制作的单证一律采用中英文对照并用A4纸打印，以便汇总装订。电子版单证运行环境须与采购处提供的软盘运行环境相一致（Word 2000/XP, Excel 2000/XP），以便项目部统计汇总。 承包

36、商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定5. 包装储运标志5.1包装储运标志的内容 包装储运标志由贸易标志（运输唛头）、商品标志、包装标志、国内到站收货人临时标志四种标志组成。各种标志的制作均由供应商（发货单位）负责。5.2贸易标志（运输唛头）5.3商品标志 包装箱件外还应有商品标志，本项目统一规定的内容包括信用证号、收货人、设备名称、箱件号、毛重、净重、尺码、目的港、原产国等内容，均须用英文表示。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定C:Documents and Settingsxs-zq桌面未命名.jpg商品标志图例： 承包商出口准备阶段工

37、作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定6.4包装标志 包装标志包括重心标志、装卸起吊位置、堆码极限、防雨、轻放、切勿倒置等运输装卸和储存保管指示标志，应以图形和英文标记，常见有：向上：THIS WAY UP怕湿：KEEP DRY小心轻放：HANDLE WITH CARE重心点：CENTER OF GRANITY吊装位置：SLING HERE室内保管：KEEP IN HOUSE密封：SEAL UP堆码层数极限：LIMIT OF STACK LAYERS 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定6.5国

38、内到站、收货人临时标志 为便于港口收货人收货、理货，设备由工厂发运时，还须把到站、收货人名称（全程）刷写在临时吊牌上，并将此吊牌钉在木箱上或拴挂在裸装货物明显、安全的位置。此临时到站收货人标志由港口储运单位负责在装船前摘除掉。包装.JPG图示：储运标志位置示意图 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定7.3 为方便港区收货人接验货物、清点数量、签收回执，各供货单位除提供一份该批货物的箱件清单给港口收货人外，还应以运输车辆为单位，填制送货清单（或工作证明单），一式二联，随货同行。港区收货人签收后，一联由运输单位作为回执或存查，另一联由港区收货人留存与“箱件清单”核对。7

39、.集港运输7.1 设备制造完工、装箱并通过查验后，做好一切发运准备； 项目部根据船期预报及时下发集港通知单，各供货单位以集港通知为准，将货物按时、安全地运抵港区的指定地点，并配合港区卸货作业。7.2 设备启运通知: 设备装车后一个工作日内，供货单位应以传真形式通知港口收货人和项目部采购处（当天能到港的货物应在发运后立即通知）。内容包括： 铁路：到站、设备名称、件数、毛、净重、体积、车皮号、运单号、发站、发运日期、发货单位、联系电话、联系人等。 公路：到港（库）、设备名称、件数、毛、净重、体积、车号、运单号、发运日期、发货单位、联系电话、联系人等。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货

40、物包装储运通用规定7.6 原则上单件重量达40吨以上及单件体积过大的大件设备，宜采用相对集中发运，集中航次装船的办法。项目部（采购处）将根据工程施工进度要求，和海运船期的安排，在制造进度允许的情况下，对部分设备的交货进度进行适当调整，各有关供货单位（制造厂）要全力支持、配合，满足这类设备的国内集港和海运装船时间。7.4 重大设备如发电机，锅炉汽包、变压器或其他重要、精密设备，须由供货单位（制造厂）专人负责押运，保证设备运输安全。并随时向项目部（采购处）通报运输动态。7.5 超大件设备或大批设备交货时，供货单位（制造厂）须安排人员到集货港口，处理到港货物有关事宜，并对超大件设备的装船进行指导。

41、承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） -货物包装储运通用规定距货物国内交货3-5工作日承建商催促供应商将出口商检换证凭单交寄承运方承建商落实供应商出场准备情况，及时告知承运方。承运方及时通报接货准备准备情况 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） - 单证流转距货物国内交货6-10工作日：审定后，通知正式订舱。将供应商提供的货物中英文装箱明细单，必要时有货物照片，审核后提供给承运方和外贸公司。外贸公司办理出口许可证。距装船前6-10天承运方协商给出装箱方案，装箱，拍照。24小时内发给外贸公司。外贸公司，承运方制作发票、箱单参考文本。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） - 单证流转

42、出口物流实施阶段距装船日10日前承建商与供应商联系货物出厂具体情况（出场时间、装车数、装车清单、预计到达仓库时间），告知承运人。承运方协助送货车辆及时进仓卸货。外贸公司草拟出口发票和箱单。外贸公司协助承建商办理国际运输投保手续，向承运方寄出出口报关所需的报关单、核销单、委托书、发票、箱单等单证。出港后3日内承运方向外贸公司发出海运正本提单，并告知预计到达时间和当地代理联系方式。提单内容经外贸公司核对后确认，承运方核对各信息后出具正式海运提单。承建商向保险公司领取国际运输保险单。 承包商出口准备阶段工作及注意事项（案例） - 单证流转距装船前5天承运方办理出口报关承运方监装，拍照，发给承建商。外

43、贸公司递交原产地证明和发票，办理认证手续。物流实施阶段常出现的问题2. 船舶延迟抵达装港 程租船的船期易受天气、港口拥挤程度、装货速度等不确定因素的影响，造成船舶延迟抵达装港。 船舶抵达的日期如果超出合同约定的销约日，承租人可以选择接受新的船期，也可以以船东违约为理由解除合同。在实际工作中，发货人可根据当时的情况决定。 订舱中可能遇到的问题换船 在租船合同中，船名是合同的重要条件之一，必须正确无误。 通常，船东为了经营上的便利，可以列明两艘船舶，由船东选择其中之一；或者在合同内写明“或其替代船”（or substituted）、“或其姊妹船”（or sister ship），这一规定赋予了船东

44、更换船舶的权利。 替代船一经选定，船东应及时通知租船人。（3）爆舱造成甩货。每到海运旺季，由于货量较大、舱位有限，有的船公司 为保证船能够满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低的货物装船，将这些货撤到下一个或几个航次，使客户的货物不得不推迟一段时间才能到目的地。 随着现在船公司对自身服务的重视，甩货的现象会越来越少了。 3. 甩货 船上的舱位满了，一些后装的货就会被甩下来，不能按计划装上船，造成甩货的发生。发生甩货的原因：（1）发货人提供的货物资料有误造成甩货。 为此，发货人应向船方提供准确的货

45、物重量、包装、尺码等资料，不要给船东甩货提供借口。 （2）船舶配载不当造成甩货。物流实施阶段常出现的问题4.船舶抵达卸港，收货人没有正本提单。 在海洋运输中，承运人经常遇到这样的麻烦事。收货人无法提交正本提单而要求提货。 收货人无法提交正本提单的原因，通常有以下几种情况： （1）因提单邮寄延误而出现提单到达时间迟于船舶到港时间的情况，此类情况尤其多发生在装、卸货港间距较短的短途运输。（2）提单遗失或被窃。（3）当船舶到港时，作为押汇的跟单票据的提单已到达进口地银行，只是因为兑现的关系，收货人暂时还没有拿到提单。物流实施阶段常出现的问题 需要指出的是，以上做法都是在托运人无异议的情况下做出的。如

46、果涉及发货人和收货人间的纠葛（发货人故意扣押提单不给收货人），承运人是绝对不能无单放货的。 本来凭正本提单放货是天经地义的事。收货人不能提交正本提单，承运人就不应将货交出。但这个简单的道理在实际操作过程中却未必行得通。 绝大多数承运人不愿仅因一票货物而影响整船货，及至影响船期和准班率，这关系到承运人的收益和信誉。更多的情况，担心失去货源的船公司多半不敢开罪于货主，尤其是一些大货主，这在“货主市场”环境中表现得更为突出。 针对以上不同的情况，承运人可相对地采取以下做法：电放、凭银行保函放货、凭公司担保放货。 物流实施阶段常出现的问题物流实施阶段常出现的问题未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素;

47、装卸作业中受损;受载场所条件不符合要求; 船上积载不当;装船后与航途中及卸船前的期间保管不当;自然灾害;其他事故殃及;盗窃;其他。海运中货损 预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识。 货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以下九种：DDU 未完税交货（指定目的港） “未完税交货（指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和

48、风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 目的地清关DDP:完税后交货（指定目的港） “完税后交货（指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。进出口报关常识报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同，其报关程序各