奔驰M276发动机

1、奔驰M276发动机自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰 将逐渐采用新一代V型汽油发动机。这两款发动机将重点放在减少 尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和 M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可 断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等 优点。M276发动机基本参数：M6发动机施76 （取代MW2 ）扭矩：371J牛来, 在3500- 5250转既时 功率责关5千瓦,在8 5 D D转份时排量立方厘米气缸夹角：60冲程：8 5亳米缸径：犯.9亳米

2、压缩比：仍:.艺M272 KE功率为200KW，M276 DE功率为225KW2.喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。运行条件： 低转速（1750转/分钟）；中等转速（1750转/分钟3500转/分钟）； 高转速（ 3500转/分钟）。高压供油系统有4种状态：启动模式；负荷模式；滑行和怠速 运行模式；关闭；低压紧急运行模式。发动机主要结构特征：1.如图2-1所示M276发动机借鉴了克莱斯勒Pentastar V6发动 机设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹

3、角。 发动机工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，因为一个度数的 改变将影响整个发动机的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时 间、重心等等一系列复杂问题。新的M276发动机改用60气缸夹角的主要原因在于摆脱M272 型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴-早期型号的M272系列 发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有 不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个 部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成 本没有太大好处，结构却也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步 降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。因此该发动

4、机夹角为60，扭矩震动轻，不需使用平衡轴，发动 机内部摩擦较低，降低耗油量和二氧化碳排放量。图2-1缸体采用60度夹角设计全铝制曲轴箱，铸铁气缸套；采用最新一代压电式喷油器和 喷油嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统；可优化发动机正时的先进的 凸轮轴调节器；对机油和冷却回路的高级控制和优化。正时链条机构特点：一条段初级链条，两条长次级链条，一条 机油泵链条，每条链条都有张紧器，没有平衡轴。优点：单独链条负 荷少，所需张紧力低，发动机高度减少（凸轮轴链轮直径减少），链 条短，震动少，噪音低。凸轮轴调节器的体积更小、重量更轻，反应更迅速、更精确， 轴向锁止螺栓。位置识别：改进型脉冲齿轮与凸轮轴牢固连接，

5、打开 点火开关就能识别凸轮轴位置。全新V型发动机的一些出色性能将出色性能与严苛的燃油消耗量日标成功结合的高功率发动 机；将启动机辅助的直接与7挡自动变速箱相结合的ECO启动/停止 功能（国内没有此功能）；提高了声音和振动方面的舒适性；符合当 前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要 求；综合了增压系统和混合化的模块化概念，可使用乙醇成分高代 25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块。与此同时，M276DE35 型发动机采用 CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛 刻的燃油排放

6、标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启 动系统，理论上相较旧式的M272DE35型发动机最高能节省24%的 燃油消耗量。同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消 减系统寄生负载，让更多动力能传递到驱动轮，进一步提高实际的轮 上马力输出。动力输出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大 马力和370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩（中规新款CLS300亦为此 款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输 出稍低，最大马力为 252ps/6500rpm、340Nm/3500-4500rpm）。M276提供两种工作变型1.均匀燃烧DEH

7、（美国版）：只有无硫燃油才能用到DES上，我 国是DEH版本。DEH在整个燃烧室内均匀的可燃混合气为1。该系 统无需附加任何的废气再处理措施，标准催化转换器可以对污染物进 行充分转换。DES层状燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合气约为 1 （火花塞要严格安装到位，必须打扭力）。其他地方则个值不同，最 大可以达到17.这些数值对应从纯进气空气到废气再循环排出的气体 的整个范围。因此燃油消耗低，由于空气过量，其中氮气体积约有 75%，这就生成很多NOx，因此要用NOx存储催化转换器。2.层状燃烧DES（ECE版）：均匀层状燃烧HOS，对于前款发 动机，在平均压力约为5至6 bar时，层状燃烧与均匀燃烧之间存在 相对明确的定义界限。全新HOS模式可在压力范围为4 bar以上时提 供比层状燃烧更加理想的数值。同时，该模式还允许在高于7 bar的 压力下进行均匀燃烧，从而大大节约了燃油。HOS是均匀稀混合气 燃烧和经典层状燃烧过程的结合。对无节气门的发动机，在进气冲程 期间进行第一次喷射，且实际的层