第三章集装箱船舶及其航线组织ppt课件

1、 第三章 集装箱船舶及其航线组织 第一节 集装箱船舶根底知识 第二节 集装箱船舶配积载 第三节 集装箱船舶运输航线 第四节 集装箱船舶运转组织按船型分类选集装箱船 Full container ship滚装集装箱船 Roll On/Roll Off container ship半集装箱船 Semi-container ship兼用集装箱船 Convertible container ship载驳船 Barge carrier 第一节 集装箱船舶根底知识 一、集装箱船舶的类型按代数分类第一代船 700-1500 TEU第四代船 3500-4500 TEU第二代船 1500-2500 TEU第三代

2、船 2500-3500 TEU第五代船 500-5500 TEU第六代船 5500 TEU按航线特点分类支线船 100-499 TEU亚巴拿马型船 2000-2999 TEU大型支线船 500-999 TEU灵活型船 1000-1999 TEU巴拿马型船 3000-4000 TEU超巴拿马型船 4000 TEU二、集装箱船舶的构造特点 图3-1 吊装式选集装箱船舶的船型构造图 二、集装箱船舶的构造特点1.集装箱船的机舱根本上设置在尾部或偏尾部。2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大。3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上可堆放25层集装箱。4.船体由水密横舱壁分隔为假

3、设干货舱，货舱口宽度等于货舱宽度可达船宽的70% 90%。5.货舱内装有固定的格栅构造，以便于集装箱的装卸和防止箱子挪动。6.船体为双层构造，具有两重侧壁和双层底。图3-2 集装箱船中部横剖面图 三、与集装箱船积载有关的安装和设备 舱 盖舱 口箱格导口 安装和设备箱格货舱箱格导柱第二节 集装箱船舶配积载 集装箱船为了确保航行平安，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停靠时间，保证班期和提高经济效益，必需进展配积载。集装箱船由于既要在舱内装载一定数量的集装箱，又要在甲板上堆放几层集装箱，因此在集装箱船配积载方面具有相应特点。一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量 规范箱容量：

4、是指集装箱船所能承载最大规范集装箱即20ft集装箱的数量。规范箱容量是表示集装箱船舶规模大小的标志。 20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装箱的数量。 40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集装箱的数量。 特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非规范箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对经过运河船舶的盲区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位上不能承载集装箱。 2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法： 它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； 每一箱位坐标以六位数字表示的； 其

5、中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号； 行号、列号和层号的每组代码缺乏10者在前一位置零。 行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾： 装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07奇 数表示； 当纵向两个延续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，那么该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。 图3-5 集装箱船的行号编号 06 26列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准: 自船中向右舷以01、03、05、07奇数表示； 自船中向左舷以02、04、06、0

6、8偶数表示； 假设船舶纵中剖面上存在一列，那么该列列号取为00。 图3-6 集装箱船的列、层号编号 层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标： 舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08偶数表示； 舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88偶数表示。 全船每一装箱位置，都对应于独一的以六位数字表示的箱位坐标； 反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个特定而独一的装箱位置。 例 080382 第4行和第5行两个20ft箱上，右舷第2 列，舱面第一层二、集装箱船舶配积载根本要求 “平安、优质、快速、经济1.充分利用集装箱船舶的箱位容量

7、 集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分配情况。 由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充分利用集装箱的装载才干，需在甲板上堆装一定数量的集装箱，普通为总箱位数的20%50%，可堆装数层。 必需保证集装箱船舶稳性的要求，因此货舱内装箱分量普通应大于全船装箱总重的60%。 充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： 如船舶某离港形状箱源数量接近船舶规范箱容量时，该当留意使订舱单上所列的20ft箱和40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相顺应； 应尽量坚持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸箱通道各自独立；选配特殊箱箱位时，该当尽量减少承运这类货箱

8、引起的箱位损失数量；要思索遭到稳性和吃水差要求的制约，应合理确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例，减少用于调整船舶重心所需打人的压载水分量。 2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载时重心高度较高； 配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及构造强的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装箱的稳定。 3.坚持集装箱船舶具有适当的吃水差 在集装箱船舶积载时应留意集装箱分量在船舶纵向上的分配； 为防此尾吃水过大，或防止用较多的压载水来调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船首的箱位上。 在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，更应留意集装箱的纵向分布，以减少运

9、用压载水来调整吃水差。 4.保证集装箱船舶的纵向强度 集装箱船大多数为尾机型船，且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱； 为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重箱。 5.保证集装箱船舶的部分强度 集装箱船舶积载时要求在舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的分量均不应超越其允许的堆积负荷。 甲板和舱盖上容易出现超负荷景象，必要时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤船体构造。 6.尽量满足装卸要求，防止中途港倒箱 箱位配置应满足卸箱的先后顺序，防止中途港倒箱，影响装卸效率及延伸船舶在港停留时间； 箱位配置还应思索便于装卸作业，防止同一卸港的集装箱过分集中，以提高装卸

10、效率。 7.满足特殊集装箱的积载要求 冷藏箱：应根据其冷却方式选择适宜的位置，要思索冷藏箱电源插座和临近插座的位置； 危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严厉按照国际危规执行； 超长和超宽箱：预配甲板上，应充分思索集装箱在横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱位； 超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； 动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置在甲板上； 平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层，它的上面无法堆积任何集装箱。 8.装卸作业中要坚持船舶左右平衡 选集装箱船都采用箱格构造，故在装卸中不能产生过大的横倾3； 在配载时要留意不要把同一港口的集装箱集中配于一侧，应左右对称。 9.留意平衡舱时，

11、消灭重点舱 对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，以免呵斥重点舱； 在分舱配载时还要留意到几台装卸桥同时作业的能够性。 三、集装箱船舶的配积载过程1.由集装箱配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图(此图也可由船上大副编制)。2.船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或者用、电传或EDI等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转交给码头集装箱公司。3.码头集装箱装卸公司根据船公司(或船舶代理)提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实践情况，编制出口集装箱实配图。4.集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图交给船方审核，经船方仔细审核确认后，

12、复印假设干份于装船开工前交有关职能部门。集装箱船舶配积载的详细步骤： 1.预配过程 原 那么：按上述配积载根本要求承当者：船公司配积载部门或船舶代理任 务：完成预配积载方案传 送：绘制终了后及时送到集装箱码头配载中心。 船舶行箱位总图：将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序陈列而成的总剖面图。图3-7 (a)为预配字母图。不同卸货港采用不同的颜色标绘。图3-7 (b)为预配分量图。 图中每个小方格代表一个20ft集装箱，小方格中所标的数字是以吨表示的集装箱总重； 40ft集装箱是用相邻在同一舱的前后两个小方格表示，集装箱的总重和卸港的着色均标绘在前一小方格上，后一小方格

13、用 表示此箱位已被40ft集装箱占用。 图3-7 (c)为危险货箱及冷藏箱预配图。 危险货箱：用“圈在所配箱位的小方格上，旁边用“D加上数字表示国际危规的类别等级，如“D6.1表示该箱装的是国际危规6.1类危险品。 冷藏集装箱：在小方格上注“R 。 空箱：在小方格上标注“E。 特殊集装箱：如超高箱可在箱位小方格上方加“作为超高标志，并加注超高尺寸；超宽箱那么加“作为超宽标志，标志旁还可加注超宽尺寸。 选卸港箱：可在箱位上加注，如HAM/LON。 2.实配过程 原 那么：满足集装箱预配积载方案的总体要 求，又能减少码头堆场集装箱作业 承当者：集装箱码头配积载室 任 务：完成实配积载方案传 送：及

14、时送交船上船长和大副审核。 集装箱实配图：由全船行箱位总图(封面图)和每行一张的行箱位图组成。 封面图全船行箱位总图，MASTER PLAN：阐明集装箱纵向积载情况。在集装箱实配图的封面图上，通常只标注集装箱的卸港和特殊箱标志。 卸港的标注方法有两种：一是用一个大写的英文字母表示卸港，如上海港以S表示；另一种是用不同颜色表示不同卸港。 特殊箱的标注方法同预配图一样。 行箱位图(BAY PLAN)：它是对集装箱船行箱位总图上某一行箱位横剖面图的放大，阐明集装箱横向积载情况，该图每行位一张。 在每一个行箱位的方格内，标注内容： 装港及卸港的英文代码：通常将装港放在后面，卸港放在前面，中间用“衔接。

15、港名代码按常规应标三个英文字母。 集装箱箱号：按箱主代号、顺序号和核对数字共11位代码组成。 集装箱总重：包括货物分量和空箱分量。特殊箱的标注： D表示危险品箱； R表示冷藏箱，如“R-18表示该冷藏箱的温度应不得高于摄氏零下18度，“F+2+4表示该冷藏箱的温度应坚持在摄氏24； 超宽箱应根据超宽部位，在箱位小方格标注超宽符号“，并加注超宽尺寸； 超高箱标注“符号，并加注超高尺寸； 选港箱在箱位小方格内注上所选港的港名代码； 空箱应在箱位小方格内注上英文字母E。集装箱箱位号：开场时先填上在集装箱堆场中的场箱位号，待集装箱装船后改为集装箱箱位号。3.审核过程 原 那么：船方应对全程集装箱运输平

16、安担任，因此 “实配积载方案必需在集装箱装船作业开 始前送交集装箱船船长和大副作全面审核。 承当者：船长和大副 任 务：完成实配积载方案的审核，并在上面签名 确认。 传 送：假设对初配积载方案有任何修正意见，船方 应经过代理或直接与装卸公司协商处理。 由于时间紧迫，应尽量减少对初配积载计 划的修正量。 只需经船长或大副审核并签字后，实配积载方案才干作为指点船舶装箱作业的正式积载方案。审核留意： 集装箱每个卸港的数量能否正确； 核对每列集装箱的堆积负荷能否超越船舶允许的负荷； 核对特殊箱的配位能否符合要求； 审查各卸港的箱位安排能否合理，能否便于中途挂靠港加载或卸箱； 校核实配后的稳性、吃水差及

17、纵向强度，确保航行平安及货物质量。4.编制最终配积载图 原 那么：集装箱船实配积载方案在装箱过程中会 因某些缘由需求作一些修正承当者：理货 员根据现场记录担任绘制集装箱船 实配积载图及相应文件，并由大副担任 核算船舶积载性能数据。 任 务：编制集装箱船最终配积载文件，包括： 最终封面图 最终行箱位图 集装箱船稳性、强度和吃水差核算结果 集装箱装船统计表：用于统计实船装载的不同装港和卸港、不同箱形状、不同箱型的数量和分量；以及各卸港和航次装船集装箱的合计数量和分量。 表3-1 集装箱装船统计表 最终配积载文件中行箱位总图和各行箱位图该当由船舶代理经过某种通讯手段(EDI)送交船舶各有关的挂靠港。

18、它是港口有关部门编制船舶中途卸箱或加载方案的主要根据。船图EDI传输一、集装箱运输航线开展概略 第一阶段1956-1966年 仅开辟美国沿海航线； 运用船舶由普通货船或油船改装。 第二阶段1966-1970年 开辟国际集装箱航线，“北北航线； 运用第一代集装箱船。 第三节 集装箱船舶运输航线 第三阶段1971-1984年 开辟了许多兴隆国家与开展中国家之间的集装箱航线“北南航线； 世界班轮航线的集装箱化体制已初步构成； 开场开展集装箱支线运输和陆桥运输80年代初； 运用第二、三代集装箱船。第四阶段1984年至今 开辟了开展中国家和地域之间的集装箱航线，通常称为“南南航线； 1984年台湾长荣公

19、司率先开辟了环球集装箱船运输航线； 支线运输在世界范围内已构成网络化、系统化； 运用第四、五、六代集装箱船。二、集装箱运输航线的类型 为了顺应多种集装箱运输的需求，集装箱航线的类型也变得多样化，按航线的作用可分为干线运输、支线运输、陆桥运输和环球运输。1.干线运输(Main line) 指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远间隔(跨越海洋)运输。干线运输是集装箱的主体，其主要特点是： 运程长； 船舶大型化、高速化； 适箱货源量大且较稳定； 集装箱码头配备有数量足够的大型集箱装卸桥及其它配套的高效机械设备； 集装箱码头管理现代化。 世界主要集装箱运输干线有： 远东北美航

20、线 远东地中海和欧洲航线 北美欧洲和地中海航线 2.支线运输(Feeder service) 指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。 支线运输起到集装箱集散运输的作用，可节约港口投资和开支，保证干线运输有充足的货源，可减少大型船舶的挂港次数，节省了运输时间。 世界二大支线运输网络：亚洲区域和欧洲区域。3.陆桥运输(Land bridge service) 它是一种利用横跨大陆的铁路，把海与海衔接起来的一种集装箱运输方式，也是多式联运中的一种方式。 主要优点：缩短了运输间隔，节省运输时间。 世界著名的陆桥运输线有： 北美大陆桥、北美小陆桥、北美微陆

21、桥； 西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥； 南亚大陆桥； 南美大陆桥等。 北美陆桥运输线路图4.环球运输Round Line 环球运输类似干线运输，即用大型集装箱船舶，在集装箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输方式。 环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东亚开场出发。 东行线为：太平洋巴拿马运河大西洋地中海苏伊士运河印度洋太平洋，西行线那么反向而行。 每隔7天对开一班，航次时间为80天。 第四节 集装箱航线运转组织 经过对集装箱运输市场的分析研讨并决议开辟新航线后，应进一步研讨如何开展集装箱运输航线运转组织。集装箱航线运转组织航线配船航线配箱确定根本港编制船期表根本原那么：1.平安上的保证性 集装

22、箱船舶的航行性能要顺应航线条件(抗风浪才干)。 2.技术上的可行性 船舶尺度性能要顺应航道水深/泊位长度的要求； 船舶构造性能、装卸性能等应满足航线货源(种类、流向、流量 )及港口装卸条件的要求。3.经济上的合理性：本钱 效益 一、线航船配 研讨集装箱船舶在各航线上的合理配置问题。思索航线配船时，必需遵照“大线配大船的原那么。在航行条件允许的情况下，船舶规模的大小与适箱货源的多少及航行班次有关： 在货运量一定的情况下，发船间隔越大，航行班次越少，船舶数越少，船舶规模那么越大； 在发船间隔或航行班次一定的情况下，船舶规模与货运量成正比； 在货运量和发船间隔一定的情况下，船舶规模与往返航次时间成正

23、比，与船舶数成反比； 当船舶数和挂靠港数目不变时，航线上船舶航速越高，往返航次时间将减少，船舶规模可减少。经济上的合理性要求对于规模较小的班轮公司：航线、船型比较单一，根本上无需思索运用系统分析模型进展航线运转组织优化。 对于运营航线较多、船队规模也较大的班轮公司：航线决策所需思索的要素较多，也较复杂时，就需求借助系统分析模型进展优化决策，经过优化模型那么可获得正确的结论。 经济上的合理性要求 二、确定根本港 影响航次货运量确定挂靠港数影响船舶往返航次时间影响船舶规模、数量和航班密度 对于货源充足的航线，船舶规模越大，挂靠港数目应越少； 当货源不充足时，为了提高船舶载箱量利用率，可适当添加挂靠

24、港口。思 路1.地理要素 应处于集装箱航线之上或离航线不远处； 思索根本港与其附近港口之间的地理位置，便于开展支线运输及与内陆运输相衔接，有利于开展国际集装箱多式联运。确定根本港时，应思索以下要素2.货源要素 货源能否充足和稳定，是选择和确定航线根本港的前提条件和重要要素； 根本港设置在货源较集中的港口，可减少集装箱的转运本钱，提高发船密度； 优先思索货源集中的沿海大城市作为根本港。3.港口要素 港口的自然条件：应具备集装箱船舶所必需的进港航道的水深和尺度；应具备船舶吃水所必需的泊位水深及船舶靠泊所需的泊位长度；应具备足够的集装箱堆存保管陆域等。港口装卸设备及装卸效率：应具有高效率的集装箱装卸

25、工艺系统和装卸机械；应具有满足集装箱进、出口需求堆存的堆场容量和堆存才干。 港口的集疏运条件：应拥有支线和内陆的集疏运才干，即拥有多渠道的集疏运系统，包括铁路、公路、水路和航空运输。 4.其他要素 应具有高度兴隆的金融、保险、效力设施等行业和部门。 如金融中心、贸易中心、信息中心(EDI、VTS)1.编制船期表的作用 满足货主的托运需求，表达集装箱运输的效力质量； 提高营运管理程度，有利于船舶、港口和货物及时交接，提高任务效率和航线运营方案质量。 三、拟制船期表 2.船期表的内容 船期表内容有：航线编号、船舶称号、航次编号、挂靠港名始发港、中途港、终点港、到达和驶离各港时间等。 船期表普通以每月为周期发布，本月底发布下月船期表。 3.船期表的编制方法 集装箱航线班期的计算 t往返 = t航 + t港装卸 + t港其他 天 式中：t往返航线往返航次时间天； t航航线往返航行时间天； t航 = L往返 / 24V L往返航线往返航次总航程n mile； V平均航速(n mile/h)； t港装卸航线往返航次各港总装卸停靠时间天； t港装卸 = Q / 24M Q航线往返航次各港装卸总量TEU； M航线往返航次各港装卸平均效率TEU/h； t港其