8%石灰土路床试验段施工总结

1、8%石灰土路床试验段施工总结由项目部负责施工的叶信高速公路路基第十二合同段，路基上路床顶层36cm原设计为8%石灰改善土，7天无侧限抗压强度0.6Mpa。在施工至上路床时，K152+700K155+280段由于选定取土场土质塑性指数较低，使用8%石灰改善达不到强度要求，申请变更并通过批准使用5%水泥土。我部选定K154+010K155+210作为上路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定每延米水泥的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K154+010K155

2、+210，长度：200m，宽度：30.658m，压实厚度为18cm，采用路拌法施工；试验段工程量：5%水泥改善土1104m3。二、试验段的施工组织2.1施工机械的配备情况3.1施工准备3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。3.1.3试验：施工前对水泥进行了滴定试验，试验结果表明，水泥的技术指标达到规范要求；同时对5%水泥土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了水泥土的最佳含水量（13.2%）与水泥土的最大干密度（1.87g/cm3）。 HYPERLINK / 工程

3、监理3.2水泥存放水泥提前12天或施工当天进场，堆放于路基上，底部用道木等物码设堆放平台，满铺帆布或彩条布。堆放后用彩条布覆盖。3.3备料与铺料3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h13.4拌和采用人工均匀铺灰和灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。3.4.1拌和；用WB230型灰土拌和机拌和。在拌和过程中指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查是否有素土夹层及横向漏拌。对于拌和不彻底的段落，及时返回重新拌和。3.4.2拌和完成后，抽取灰剂量，抽取结果见后附3%灰土中石灰剂量试验记录，由试验结果表明，拌和效果满足要求。3.5整型混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整

4、型。试验段所处位臵为直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，然后用压路机立即在刚整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机如前那样整平一遍，以达到最佳的效果。3.6碾压3.6.1整型后，为不错过最佳的碾压时机，由试验人员阶段性的对灰土的含水量进行检测，在含水量达到18%，既最佳含水量+3%时，进行碾压。 HYPERLINK / 监理工程师论坛/3.5.2碾压采用两台18吨振动式压路机联合完成。3.6.3拟采用的碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换错轮30cm振压34遍，直到下层压实度满足要求，最后改用压路机低速1/2错轮静压12遍，消除轮迹。3.6.4采用上述的碾压组合进行碾压

5、；首先静压一遍，然后进行振压，在振压2遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度为92%；在振压3遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度已在95%以上；在振压4遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度达到96%；最后碾压1遍消除轮迹。3.6.5由试验结果确定碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换压路机错轮30cm振压3遍，最后用压路机低速1/2错轮碾压1遍，消除轮迹。3.6.6为达到最佳的碾压效果，为以后的施工提供可靠的依据，碾压过程中，始终都保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方，及时的进行补洒；对有出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，进行了及时的翻开并重新拌和、碾压达到质量要求。3.6.7最后根据松铺状态下厚度的平均值H松与达到规定压实度的压实厚度的平均值H实计算得出其松铺系数,计算如下:松铺系数=H松/H实=28.16/22.03=1.33.7养生采用洒水养生，养生期内封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行，并灰土表层始终保持湿润。四、小结通过试验段的施工，为我们在以后的灰土施工中提供了可靠的施