DA37型凹底平车段修技术条件教学文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DA37型凹底平车段修技术条件-一、DA37型凹底平车段修技术条件1.基本原则本技术条件是以铁路货车段修规程为基础,针对DA37型凹底平车采用的轴箱悬挂构架式转向架、移动心盘、新型旁承、液压装置等新技术,为满足段修需要所编制的专项技术文件,其未规定的内容执行铁路货车段修规程、铁路长大货物车段修规则、铁路货车轮轴组装、检修及管理规则、铁路货车制动装置检修规则及铁道部有关电报、文件的要求。2.基本要求2.1检修周期DA37型凹底平车定检分为厂修、段修两级修程。厂修周期10年,段修周期2年。2.2质量保证期2

2、.2.1DA37型凹底平车经段修后,在正常运用情况下:凹底架、大底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修周期内无旧痕裂损。2.2.2段修时更换的液压元件,在一个段修周期内无因安装问题造成的漏泄。2.2.3全部液压软管、液压密封件和空气制动装置中所有连接软管的寿命为6年,每6年更换新品。3.车体3.1车体主要承载结构材质均为HG785E。3.2各级底架须清除锈垢,检查各部钢结构的质量状态,焊缝开裂、各梁裂纹时,须进行修理。主要钢结构焊缝按照“DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求”进行湿法磁粉探伤检查,发现裂纹进行修理。焊接时,所用材料、焊丝(条)及焊接工艺要求均须符合“DA3

3、7型凹底平车焊接工艺要求”。3.3各级底架配件裂损、腐蚀、变形、松动、焊缝开焊时更换或修理,丢失时补装。3.4清理心盘内杂物,检查心盘螺栓状态,变形时更换,丢失时补装。检查上、下心盘及心盘衬垫,按段修规程有关要求进行检修,其中球面心盘磨耗盘剩余厚度不小于5mm。3.5对心盘防脱装置上下连接件进行湿法磁粉探伤,发现裂纹焊修处理或更换。3.6分解检查移动心盘的滚子排。3.6.1对滚子进行湿法磁粉探伤检查,并对滚子尺寸进行检测,出现下列情况之一时更换新品:3.6.1.1裂纹;3.6.1.2滚子直径小于99.5mm或直径差大于0.5mm;3.6.l.3圆度或同轴度大于0.1mm;3.6.1.4表面存在

4、局部磨损、擦伤、电蚀、剥离等缺陷。3.6.2检查螺钉状态,损伤时更换,丢失补装。3.6.3检测保持架孔尺寸,1255轴线相对保持架下平面的位移度大于0.3mm时更换新品。3.6.4检查移动心盘滚子上部磨耗板接触面,磨耗深度大于2mm时更换磨耗板。3.6.5检查移动心盘侧面铜板,划痕深度大于6mm或总面积的30%磨耗深度大于3mm时更换新品。3.7分解各级底架之间的旁承组成,对小底架与转向架间的旁承轴、旁承滚子,小底架与大底架的旁承滚子进行外观检查和湿法磁粉探伤检查,发现裂纹时更换新品。3.8扶手、扶梯裂损时焊修,扭曲变形时调修,脚踏板裂损时更换或修理。产权牌、票插、履历筒等附属配件须齐全良好。

5、3.9组装时下列部位须均匀涂抹润滑脂:导向销与销座间;移动心盘两侧与承冲梁铜板间;液压旁承与磨耗板接触面间。3.10各级心盘处、移动心盘滚子排上下接触面,小底架与转向架、小底架与大底架间弹性旁承处不得有润滑脂、润滑油、油漆等杂质。3.11经铁道部批准的装载加固用附加件可不切除。4.转向架4.1转向架主要由构架组成、弹簧传动装置、车钩缓冲装置、空气制动装置等部分组成。分解时,对轮对、斜楔、轴箱做好标记或捆绑标记牌,除更换新品外,检修合格后应组装回原车原位原方向,不得混装。4.2轴箱弹簧规格应符合表1要求。组装时,同一转向架外圆弹簧自由高之差不大于4mm,同一轴箱外圆弹簧自由高度之差不大于2mm,

6、同一组弹簧的内外簧自由高度差为48.5mm51.5mm。4.3构架组成4.3.l转向架构架主要承载结构的材质为Q345E。4.3.2对构架组成进行外观检查,心盘梁与横梁、横梁与侧梁间连接焊缝按DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求进行探伤,发现裂纹时消除裂纹后进行焊修。当焊缝裂纹长度大于100mm或母材裂纹时须更换构架。4.3.3导框弹簧承台面磨耗深度大于2mm时,焊修后修磨平整。4.3.4导框磨耗板磨耗深度大于2mm时,更换新品。4.3.5斜楔有下列情况之一时更换新品:4.3.5.1主摩擦板磨耗深度大于3mm;4.3.5.2副摩擦面磨耗深度大于3mm;4.3.5.3弹簧支撑面磨耗深

7、度大于3mm。4.4轴箱组成4.4.1轴箱按图1所示区域进行湿法磁粉探伤检查,其它部位外观检查,发现裂纹时更换新品。4.4.2轴箱A面磨耗深度大于2mm时,更换新品。位置见图1。4.4.3轴箱磨耗板磨耗深度大于2mm时更换新品。4.5承载鞍4.5.1承载鞍不允许焊修。4.5.2承载鞍顶面磨耗或偏磨大于1.5mm时加工,顶面剩余厚度小于22mm(从承载鞍顶面至圆弧最高点处的距离)时更换新品,同一转向架的承载鞍顶面厚度差不大于2mm。4.5.3承载鞍导框挡边内侧水平距离大于119mm或导框底面距小于188mm时,更换新品。4.5.4鞍面半径原型为126.263-126.390mm,磨耗大于0.5m

8、m时,更换新品。4.5.5推力挡肩距原型为187.32-188.82mm,大于190mm时更换新品。4.6双作用弹性旁承:4.6.1旁承磨耗板剩佘厚度小于8mm或破损时更换新品。4.6.2弹性旁承体允许有龟裂,但表面裂纹深度超过5mm、水平投影长度超过该边长度的1/3时更换新品。4.6.3旁承滚子轴直径磨耗大于1.5mm时,更换新品。4.6.4滚轮直径磨耗大于2mm时,更换新品。4.6.5衬套直径磨耗大于1.5mm时,更换新品。4.6.7旁承盒组成中滚子轴孔磨耗大于1.5m时,焊修后磨修或加工恢复至原形。4.6.8调整垫片只允许选用一块,厚度可调整。调整弹性旁承组成与旁承盒纵向间隙之和不大于1

9、mm,合格后电焊固定。4.7落成要求4.7.1转向架端部轮对轴箱与斜楔主摩擦板不得有纵向贯通间隙。4.7.2转向架中间轮对轴箱与导框间隙:横向两侧之和原型为13-15mm，段修为13-23mm；纵向两侧之和原型为2.5-5.5mm,段修为2.5-11.5mm。5.制动装置按DA37型凹底平车制动装置段修要求要求检修制动装置。6.液压装置按DA37型凹底平车液压装置段修要求要求检修液压装置。7.油漆与标记按DA37型凹底平车油漆与标记段修要求要求进行油漆与标记。8.整成落成8.1除更换新品外,全车各转向架组装回原车原位原方向,不得互换。8.2按下列方法调整车钩高度:8.2.l缓冲装置的小底架上心

10、盘处或转向架下心盘处增加调整垫。在端部小底架的两上心盘处或与之对应的两个转向架上均增加垫板,垫板数量1-2块,保证车钩水平。8.2.2调换车钩支撑座磨耗板,厚度为8mm-14mm。8.3旁承与磨耗板须接触。小底架与转向架之间旁承滚子与磨耗板的间隙为3一4mm;大底架与小底架间两侧旁承滚子与磨耗板的间隙为7-8mm。不符时按下列方法进行调整:8.3.1加减调整垫板(2)将旁承磨耗板与滚子间距离调整为下图所示尺寸;8.3.2加减调整垫板(1)调整各级弹性旁承间隙。其中,调整垫板（1）、（2）,数量为1-2块,单块厚度6mm，总厚度12mm。二、DA37型凹底平车段修部件示意图三、DA37型凹底平车

11、段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求1.基本要求l.1人员要求探伤人员必须取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的磁粉探伤级及以上级别技术资格证书。1.2探伤器材1.2.l使用便携式交流磁粉探伤仪,其提升力应大于44N。1.2.2采用非荧光成品磁悬液喷罐,使用油剂载液的磁悬液喷罐。2.探伤部位钢结构探伤部位见图l。3.工艺方法探伤标准执行GB/T1sg22,采用湿法连续法进行探伤。4.检验规则4.1表面要求探伤部位表面应进行清理,不得存在油漆涂层、油污、锈垢及焊接飞溅、焊瘤、药皮、氧化皮等,露出金属表面。4.2探伤时机4.2.1Q345E钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接24小时后进行。HG

12、785E高强度钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接钥小时后进行。4.3复探4.3.l探伤部位经修磨后,应进行复探。4.3.2探伤部位经焊修后,应按规定的探伤时机进行复探。5.探伤操作5.1探伤前应进行灵敏度校验。探伤仪应能提起4.5kg平板提升力试块,并能使A1-5/50标准试片显示清晰。5.2为增加磁痕识别的对比度,可在待探伤部位施加反差增强剂。5.3使用便携式交流探伤仪进行湿法连续法磁粉探伤。5.4观察磁痕必须在磁痕形成后立即进行。观察磁痕时,应注意探伤面的外观状态及磁痕形态。当磁痕难于鉴别时,抹去磁痕重新进行探伤或对探伤部位进行局部打磨后再重新探伤。6.质量标准探伤部位不得存在裂纹。7.探伤记

13、录探伤后应填写探伤记录,记录探伤仪器、探伤人员、探伤日期、探伤部位、探伤结果等内容。四、DA37型凹底平车焊接工艺要求1.基本要求1.1从事高强钢焊接的焊工必须经过高强钢焊接理论学习和实际操作培训,经考试合格后持证上岗。1.2焊接设备及辅助器具应经常进行保养和维护,保持其良好状态,保证焊接设备及辅助器具使用安全可靠。1.3焊接质量按TB/T1580-1995标准执行。2.钢材及焊接材料牌号2.1中国HG785E钢、Q345E钢。2.2日本YM-80A(焊丝)、L-80SN(焊条)3.焊接材料选用除特殊要求外,根据产品结构确定以下钢材组合的焊接材料匹配原则。4.焊接前准备要点4.1焊接时工作场地

14、环境温度应在+5以上。4.2工件在装配前应清除焊缝处及两侧边缘20mm范围内的铁锈,油污及有害杂质(包括预涂底漆)至露出母材金属。4.3焊条的烘干及焊条保温筒的使用4.3.1焊条烘干时要摆放均匀,不应堆积过多,当天未用完的焊条第二天必须重新烘干,焊条最多烘干次数为三次。4.3.2E11018-G焊条须经350烘干2小时,L-80SN焊条须400烘干1小时然后在100-150保温,随烘随用。4.3.3焊条保温筒在盛装焊条前,要在接通电源提前加热30分钟以上,以驱除筒内的潮气,焊接时焊条保温筒应始终接在电源上,以保证其保温温度的恒定。4.4预热及层间温度高强钢与高强钢或高强钢与其他钢材焊接时,焊前

15、须对接头一定范围内进行预热,多层多道焊过程中须控制层间温度。预热过程中,预热器喷嘴与工件之间的距离大于50mm,为避免增加焊缝的含氢量,严禁将预热火焰直接对准焊缝。在用手持预热器进行局部预热时,须将预热范围加大,以免造成较大的局部温差。测温点距焊缝中心线50mm。三种高强钢的预热采用氧-乙炔焰。4.5定位焊:定位焊缝的长度不得小于50mm,定位焊前应对焊缝处及两侧进行预热，根据材质和板厚选择合适的预热温度及范围,测温点距焊缝中心线50mm。4.6富氩混合气体气体保护焊采用80%Ar+20$CO2,Ar气体纯度要求:99.99%,CO2气体纯度要求:99.5%,气瓶应有特殊标识。5焊接5.l严禁

16、在非焊缝处引弧,严禁电弧击伤工件。5.2焊接时应以短弧操作,窄焊道为宜。5.3焊缝不得有裂纹、夹渣、弧坑和气孔等缺陷,咬边深度不大于0.3mm,焊接收弧时,弧坑应填满,不允许出现弧坑裂纹。5.4钢板对接5.4.l钢板对接焊缝必须使用手工焊条电弧焊接。5.4.2坡口处采用多层直通焊法,焊条不允许摆动,每层厚度不得大于3mm,层间温度控制在120-150。清根时要露出焊缝金属,必须采用砂轮或旋转锉刀等机械方法清根。不允许使用碳弧气刨或氧-乙炔火焰清根。5.4.3对接焊缝要保证焊缝的两侧边缘各覆盖母材2-4mm,焊缝加强高不大于3mm。每道焊缝宽度应小于10mm。5.4.4焊缝两端要各加一块与母材材

17、质相同、厚度、坡口形式基本相同的引入引出板,以保证端部焊接质量,引弧板尺寸如图示:5.4.5用氧-乙炔焰将引弧板切除时,为防止焊接接口处硬化,切口与工件之间至少留有5mm的距离,剩余的引弧板用冷加工方法去除,且应保证不伤害焊缝及母材。5.4.6对接焊缝除打底和盖面层外,允许用风铲击打焊缝,释放应力,但击打时应避免将高压风中的油和水带入焊接区。5.5角焊缝焊接:焊脚尺寸小于等于8mm的角焊缝,可一道焊出;焊脚尺寸大于8mm的角焊缝,应采用多层多道方法进行焊接。5.6立焊应采用由下向上立焊方法,斜坡段焊缝应采用上坡焊方法。6焊接工艺参数7焊后处理7.1对于焊接缺陷的焊补,焊补前应将缺陷处清理干净,

18、必须采用砂轮或旋转铣刀等机械方法清理,工艺要求同上述该钢材正常焊接,但无论缺陷大小,焊补的焊缝长度必须大于50mn。7.2德国DILLIMAX690T钢,中国HG785E钢,日本WEL-TEN78OA钢均不得采用火焰矫正。8探伤时间要求8.1Q345E钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接24小时后进行。8.2高强度钢结构件焊缝,探伤应在完成焊接48小时后进行。五、DA37型凹底平车制动装置段修要求制动装置检修和组装须符合关于印发的通知(铁运200815号)等文件、电报的要求。单车试验应按如下规定进行:1.采用分组试验的方法。将该车按制动阀分为4组,小底架和大底架间制动软管断开,在断开位置加装编织软管

19、及折角塞门;4组制动装置分别按照铁路货车制动装置检修规则规定进行单车试验、过球试验。制动缸活塞行程为125mm10mm。2.分组试验合格后,连接制动管系后进行整车制动装置试验。制动管定压为500kpa。2.1漏泄试验2.1.1制动管漏泄试验:关闭全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,制动管压力下降不得大于5kpa。2.1.2全车漏泄试验:开放全部截断塞门,制动管充至定压后,保压1min,全车制动管压力下降不得大于5kpa。2.2感度试验制动管充至定压后,置常用制动位,减压40kpa,整车须发生制动作用,并在lmin内不得发生自然缓解,然后充风缓解,整车须在45s内缓解完毕。2.3安定保压试验制动管充至定压后,置常用制