FUTABA 6EXP中文说明书知识讲解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。FUTABA 6EXP中文说明书FUTABA6EXP固定翼/直升机两用版中文说明书目录TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc260992310一、发射器电池电压PAGEREF_Toc260992310h2HYPERLINKl_Toc260992311二、遥控器有关注意事项PAGEREF_Toc260992311h3HYPERLINKl_Toc260992312三、发射器程序设定PAGEREF_Toc260992312h3HYPERLINKl_Toc260992313（一）模型选择/数据重新设定

2、/编码方式/模型类型/模型名称PAGEREF_Toc260992313h4HYPERLINKl_Toc260992314（二）REVR舵机反向PAGEREF_Toc260992314h5HYPERLINKl_Toc260992315（三）D/R双重比率/指数设定PAGEREF_Toc260992315h5HYPERLINKl_Toc260992316（四）EPA舵角调整功能PAGEREF_Toc260992316h7HYPERLINKl_Toc260992317（五）TRIM微调设定功能PAGEREF_Toc260992317h7HYPERLINKl_Toc260992318（六）PMIX1、

3、2可编程混控设定功能（仅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992318h9HYPERLINKl_Toc260992319（七）FLPR副翼有襟翼设定功能（仅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992319h9HYPERLINKl_Toc260992320（八）FLTR襟翼微调功能（仅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992320h9HYPERLINKl_Toc260992321（九）V-TLV形混控设定功能（仅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992321h10HYPERLINKl_Toc260992322（十）ELVN飞翼混控设定功能（仅固定翼模式）PAGEREF_To

4、c260992322h10HYPERLINKl_Toc260992323（十一）N-TH常规飞行油门曲线功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992323h11HYPERLINKl_Toc260992324（十二）N-PI常规螺距曲线功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992324h11HYPERLINKl_Toc260992325（十三）I-TH惰速提高油门曲线（上空特技油门曲线）功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992325h12HYPERLINKl_Toc260992326（十四）I-PI惰速提高螺距曲线功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260

5、992326h12HYPERLINKl_Toc260992327（十五）HOLD油门保持功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992327h13HYPERLINKl_Toc260992328（十六）REVO螺距-方向舵混控功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992328h13HYPERLINKl_Toc260992329（十七）GYRO陀螺仪控制功能（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992329h14HYPERLINKl_Toc260992330（十八）SW-T倾斜状态到油门混控（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992330h16HYPERLINKl_

6、Toc260992331（十九）SWSH十字盘模式选择&十字盘模式最大舵角调整（仅直升机模式）PAGEREF_Toc260992331h16HYPERLINKl_Toc260992332（二十）F/S安全控制（仅PCM模式下有效）PAGEREF_Toc260992332h17HYPERLINKl_Toc260992333（二十一）油门关闭功能PAGEREF_Toc260992333h18HYPERLINKl_Toc260992334（二十二）改变6EXAP的控制杆模式PAGEREF_Toc260992334h19HYPERLINKl_Toc260992335（二十三）6EXP固定翼操作模式图解

7、PAGEREF_Toc260992335h20HYPERLINKl_Toc260992336（二十四）6EXP直升机操作模式图解PAGEREF_Toc260992336h21一、发射器电池电压除了模型的序号，LCD荧屏也显示发射器电池电压。当电压低于8.5V时，电池的图标将会以闪烁的状态出现在荧屏上，伴随着闪烁，发射机还会发出哔哔。低电压报警，直到发射器关闭为止。当你听到低电压警报后，你还有大约四分钟（甚至更少）的时间，在失控之前降落你的模型。在你飞行的时候，你应该杜绝发射器电压低于这个电压数值，如果出现这种情况的话，请立即降落。注意：当发射器电压显示8.9V的时候，在损失遥控距离前，你大约还

8、有十分钟（甚至更少）的时间，因此8.9V能够进行飞行的最小电压。指导建议：9.4V不能继续飞行，建议重新充电8.9V短时间内可以安全着陆8.5V紧急状况-立刻着陆屏幕显示功能名称：1、Model可记忆6台飞机的选择功能2、Revr改变舵机反向3、D/R设定大小动作4、EPA设定舵量的左右摆动的大小角度5、TRIM微调功能6、PMIX1、PMIX2可自行选择16,任二个通道做混控,使用这个功能时,要把(Inh)改成(on)7、FLPR襟翼混控功能8、V-TLV型尾翼混控功能9、ELVN飞翼混控功能通道号功能固定翼模式直升机模式1副翼或右下降或右抬起（在非混控模式下）副翼2升降或左方向（在V型混控

9、模式下）或左抬起（在非混控模式下）升降3油门油门4方向舵或右方向（在V型混控模式下）方向舵5收放起落架陀螺仪感度6襟翼或左下降螺距二、遥控器有关注意事项和混控有关的报警讯息：如果与混控有关的开关被打开的情况下，打开发射器时会出现报警讯息。当把这些相关的开关关闭的话，这个报警讯息就会消失。与混控有关的开关有：油门保持开关或惰速切换开关。发射机异常的报警讯息：当发射器的资料因某种原因而消失时，发射机异常报警讯息就会出现。当发生这种情况是，重新打开电源开关，所有的数据将会被重新设定一次。当发生发射机异常时，数据重新设定将从模型序号6开始到模型序号1荧屏左边显示的模型序号将会跳动从6到5，到4，到3，

10、到2，到1，最后数字消失。模型序号消失表示数据重新设定完成。请你不要在数据重新设定期间关闭电源，否则数据重设步骤将中断，并且在你下次打开电源时，重新开始。当出现这个信息时，绝对禁止飞行：因为所有的程序已经被清除，是不能使用的。请立即联络FUTABA服务中心。三、发射器程序设定当你想在发射器中浏览或者改变一个现有的设定，必须首先进入程序设定模式，要进入设定模式的话，先把主电源打开，然后同时按住“MODE”和“SELECT”键一秒钟以上。你也可以通过同时按住MODE键和SELECT键一秒钟以上，来回到常规屏幕（只显示模型序号和电池电压)注意：发射器的各项功能是按次序显示的，在建立你的模型数据之前请

11、读懂所有程序设定指令。（如果你不会使用一些混控功能，请你仔细查看那些指令如何设置）。在后面有程序设定流程图。（一）模型选择/数据重新设定/编码方式/模型类型/模型名称（1）MODL-模型选择功能如何选择模型样板：1、进入程序设定模式。（同时按住MODE和SELECT键一秒钟以上)。当前激活的模型序号将会闪烁。2、要激活其他模型序号请滑动DATAINPUT键，直到需要的模型序号出现。3、当前序号的模型样板被选择。所有的设定将只针对当前的模型样板。（直到另外一个模型样板被选择）（2）REST-数据重新设定功能所有的模型数据将被恢复到出厂状态。通常这个功能被用于：“重新开始”和在输入新的模型数据之前

12、清除记忆。如何重新设定数据：1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你想重新设定数据的模型序号。2、当需要重新设定数据的模型序号出现在屏幕上时。再按SELECT键。“REST”符号就会出现在荧屏上。3、向上或向下滑动DATAINPUT键并保持大约2秒钟左右，数据将被清除并且重新设定。“CLR”会出现在屏幕上并且闪动，在设定过程结束后会停止闪动并有提示音。现在该模型的数据已经被恢复到出厂时候的状态。当前的调变类型和十字盘模式不会重新设定。如果在数据重新设定过程中，关闭电源开关，数据是不会被重新设定的。小心：数据复位的那个模型，以前所有的设定数据已经被清除。数据是不可能重新被恢复的。（除非

13、你使用这本手册最后一页的数据记录纸做好了数据记录）。所以尽量不要重新设定，除非你确定你想要这么做。（3）PLUS编码方式选择功能（选择PPM还是PCM模式）调变选择功能是用来选择发射器的工作方式处于PPM还是PCM模式的（PPM-脉冲位置调变，也称FM调频，PCM叫做数字调变）。如何选择调变：1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你要改变调变模式的模型序号。2、按两次SELECT键，屏幕上就会显示调变模式，同时屏幕上方还会显示“PLUS”。3、要选择PCM调变模式的话，将DATAINPUT键向上滑动，就会显示“PCM”。要选择PPM调变模式的话，将DATAINPUT键向下滑动，“PP

14、M”就会显示。4、要使用新的调变模式的话，将发射器的电源关闭后再打开，新的调变模式就被选择并显示在屏幕上。（4）设定模型名称功能为模型样板设定一个名称。通过给每个模型样板设定一个容易记忆和识别的名称，你就能迅速地选择你需要的模型样板，从而减少损坏或坠机事故的发生。1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你想修改名称的模型序号。2、按SELECT键三次，屏幕上就会显示当前模型样板的名称。3、通过使用DATAINPUT键来修改第一个字符，然后按SELECT键移到下一个字符，采用同样的方法来进行修改。继续对第三和第四个字符进行修改，你可以用四个字符为你的模型命名。（二）REVR舵机反向舵机反

15、向功能用来改变方向一个舵机与发射器（操纵杆或者开关）控制的回应方式。在使用反向功能之后，检查你模型上的伺服机构的操作方向是否正确，除了你故意反向的伺服。反向错误的伺服（和不在每次飞行之前检查控制的回应），都可能引起损坏或坠机事故！如何设置伺服反向：1、在程序设定模式。使用MODE键选择到REVR功能界面。2、使用SELECT键选择你想设置反向的通道。3、向下滑动DATAINPUT键来设置伺服反向（REV），或向上滑动DATAINPUT键来选择伺服正常（NOR）。箭头将会指示伺服当前的情况（常态或反向）4、使用SELECT键来对其他通道进行反向设置（三）D/R双重比率/指数设定在6EXAP中通过

16、使用双重比率开关，可以使副翼，升降舵和方向舵具有双重的比率。舵机行程比率可在0%100%之间调整（舵角调整参见第12页)。注意：双重比率数值有可能被设置成0，并会对相应通道的操作没有反应，如果双重比率在无意当中被设定成零时，可能会发生坠机事故。注意：初次设定时，E.P.A.s应该双重比率之前设定。当第一次在一架新的模型上设定E.P.A.s时，双重比率应该被设定成100%。D/R双重比率设定如何设定双重比率：1、进入程序设定状态。用MODE键选择到“D/R”功能界面。2、使用SELECT键选择想要设定双重比率的通道（1-副翼、2升降舵、4方向舵），通道序号在屏幕左边显示。注意：如果“EXPO”出

17、现在荧屏上，说明你按SELECT键时间太长而进入了指数设定界面（见后面的解释）。按SELECT键回到双重比率设置。3、将双重比率开关设置到你需要的位置。（通常，操纵者在开关处于“UP”时设置高比率，处于“DOWN”时设置低比率。）4、使用DATAINPUT键来修改双重比率的数值，直到达到你需要的为止。如果当开关在另一个位置的时候，你也想改变起比率，那么先切换开关，再使用数据DATAINPUR键来进行改变。5、重复步骤3和步骤4，来为其他通道设置双重比率（通道2升降舵、4方向舵）。EXPO指数的设定“指数”与双重比率是类似的功能。（按MODE键将会带你到下个功能是结束点调整)。与双重比率一样，“

18、EXPO”能为开关的两个位置分开设置。负指数（-）减少伺服初期的动作量。正指数（+）增加伺服初期的动作量。指数的“曲线”可能在100%+100%之间被设置。如何设定指数：1、进入程序设定状态。用MODE键选择“D/R”功能。2、使用SELECT键选择“EXPO”功能。3、使用SELECT键选择需要设置的通道（1-副翼、2升降舵、4方向舵）。屏幕上会显示激活通道的序号。注意：如果“D/R”出现在荧屏上，说明你按了太多次SELECT键，而进入了D/R设定画面（双重比率），使用SELECT键回到指数设定画面。4、分别为双重比率开关的不同位置设置你需要的指数数值。5、使用DATAINPUT键输入需要的

19、指数的数值。（依照上面的说明陈述，有“-”符号的指数数值，伺服初期的动作量较小，或称“比较软的”），但总的行程量是不变的。6、为开关的另一个位置设定指数的数值。7、重复上述操作为其他通道进行设定。（四）EPA舵角调整功能注意：改变“舵角量”将会影响双重比率，舵角调整应该是在设定双重比率之前被设定。如果你先设定双重比率，然后再设定舵角最大行程量，双重比率也会改变。可调整各伺服舵机左右舵角的最大行程量，伺服舵机左右行程量，可单独分开调整（当EPA被设定成100%时，1、2、3&4通道的动作角度左右各约40度，5&6通道的动作角度左右各约55度）如何设定舵角最大行程量：1、进入程序设定模式，用MOD

20、E键选择“EPA”功能。激活通道序号出现在屏幕左边，右边会有“%”符号闪烁。2、向右推压副翼操作杆，然后使用DATAINPUT键来设定需要的数值。3、向左推压副翼操作杆，并使用DATAINPUT键来设定需要的数值。4、使用SELECT键选择其他通道，来设置舵角最大行程量。注意：使用操作杆（或者开关或者操作盘）使伺服机构从一端到另一端移动，并检查数值和方向。如何设定舵角最大行程量：1、进入程序设定模式，用MODE键选择“EPA”功能。激活通道序号出现在屏幕左边，右边会有“%”符号闪烁。2、向右推压副翼操作杆，然后使用DATAINPUT键来设定需要的数值。3、向左推压副翼操作杆，并使用DATAIN

21、PUT键来设定需要的数值。4、使用SELECT键选择其他通道，来设置舵角最大行程量。注意：使用操作杆（或者开关或者操作盘）使伺服机构从一端到另一端移动，并检查数值和方向。（五）TRIM微调设定功能发射器正面有四个微调开关。其中三个是用来调整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四个是用来设定引擎怠速油门（r.p.m）的。在飞行中使用正确的微调，就能使模型水平直线飞行。因为在模型飞行过程中想要调整微调，你不必进入程序设定状态来进行微调调整。在飞行过程中，只需要简单的推压微调按钮，就能改变伺服的中立位置。当伺服处于中立位置以及微调是“归零”（或接近归零）状态时，你的控制面还是超出的话，你可以继续

22、调整微调。如何设置伺服中立位置：1、打开发射器和接收器电源。操作控制杆确定伺服在正确的方向中回应。根据需要设定舵机反向功能。2、将油门操纵杆回中。3、将伺服摇臂安装在伺服上，并与推拉杆保持垂直（参见第4页），使伺服摇臂不致被扭曲或折断。4、将推拉杆连接到摇臂上，调整推拉杆的长度直伺服的控制盘面处理中立位置。注意：如果伺服摇臂中立点定位角度误差太大的话，建议要更换另一个摇臂，否则如果伺服中立点微调数值设定太大的话，伺服动作的最大角度可能会超出伺服的可以动作的范围，从而产生拨动操纵杆而伺服却没有反应的现象，所以伺服中立点微调的设定值应尽量少。如何调整微调设定：如果伺服和操作舵面已经连接，而且已经设

23、置了舵角最大行程和双重比率，那么对于模型飞机来说，只要调整微调，就能使模型达到直线和水平飞行。如果微调数值太大的话，建议更换一个符合要求的摇臂，这样就能将微调回中（归零）。用微调按钮调整微调的话，每次的增加量是“4”。如果需要比较精确的调整，请按照说明进入程序设定状态，在相应功能中按增量为“1”调整微调。1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到TRIM菜单。2、使用SELECT键来调整屏幕显示通道的微调（如图所示，正在调整通道1的微调)3、使用DATAINPUT键调整微调的具体数值。刚开始的时候，数值每次增加“1”，但是如果DATAINPUT键一直按住，数值会迅速改变。4、重复上述步骤为其

24、他通道调整微调。TRIM微调设定功能发射器正面有四个微调开关。其中三个是用来调整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四个是用来设定引擎怠速油门（r.p.m）的。在飞行中使用正确的微调，就能使模型水平直线飞行。因为在模型飞行过程中想要调整微调，你不必进入程序设定状态来进行微调调整。在飞行过程中，只需要简单的推压微调按钮，就能改变伺服的中立位置。当伺服处于中立位置以及微调是“归零”（或接近归零）状态时，你的控制面还是超出的话，你可以继续调整微调。（六）PMIX1、2可编程混控设定功能（仅固定翼模式）此功能为AP之1、2、3、4、5、6的任意两通道设置混控模式，可设置混控比率。1、进入程序设定状

25、态，并使用MODE键选择到PMIX菜单。2、使用DATAINPUT键打开（ON）和关闭（INH）混控功能。3、使用SELECT键选择主控通道MAS、副控通道SLV、混控比率，由DATAINPUT键改变混控比率。（七）FLPR副翼有襟翼设定功能（仅固定翼模式）此功能使1、6通道混控，使副翼具有襟翼功能。使用此功能时，副翼两边分别插入1通道和6通道。1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到FLPR菜单。2、使用DATAINPUT键打开（ON）和关闭（INH）FLPR功能。3、使用SELECT键选择混控比率，由DATAINPUT键改变混控比率。（八）FLTR襟翼微调功能（仅固定翼模式）在1、6通

26、道混控，使副翼具有襟翼功能后，对襟翼进行微调。1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到FLTR菜单。2、使用DATAINPUT键打开（ON）和关闭（INH）FLTR功能。3、使用SELECT键选择混控比率，由DATAINPUT键改变微调百分比。（九）V-TLV形混控设定功能（仅固定翼模式）此功能使2、4通道混控，适合V形混控的功能。1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到V-TL菜单。2、使用DATAINPUT键打开（ON）和关闭（INH）V-TL功能。3、使用SELECT键选择2通道、4通道混控比率，由DATAINPUT键改变混控比率。（十）ELVN飞翼混控设定功能（仅固定翼模式）此

27、功能使1、2通道混控，适合于飞翼混控的功能。1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到ELVN菜单。2、使用DATAINPUT键打开（ON）和关闭（INH）ELVN功能。3、使用SELECT键选择1通道、2通道混控比率，由DATAINPUT键改变混控比率。（十一）N-TH常规飞行油门曲线功能（仅直升机模式）在常规飞行时，油门曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过油门曲线的调整，可将操纵操作杆对应引擎转数调整到最好的飞行状态，5个点的调整范围可以在0100%之间。油门曲线的调整，在实际飞行时仍需搭配螺距曲线（参见常规螺距曲线）一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的

28、转数值。如何设定常规油门曲线：1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“N-TH”功能页面。油门曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“%”符号将会闪烁。2、使用SELECT键选择想要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%，表示油门杆最低（最慢），第5点为100%，表示油门杆最高（高速）。3、上下滑动DATAINPUT键来设定伺服舵机的位置。4、使用SELECT键来设定其他点。（十二）N-PI常规螺距曲线功能（仅直升机模式）在常规飞行时，螺距曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过螺距曲线的调整，可将操纵杆对应螺距的曲线调整到最好的飞行状态，5个点的调整范围在0100%之间。螺距曲线的调整，

29、在实际飞行时仍需要搭配油门曲线一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的转数值。如何设定常规螺距曲线：1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“N-PI”功能。螺距曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“%”符号将会闪烁。2、使用SELECT键选择想要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%，表示螺距杆最低（最小），第5点为100%，表示螺距杆最高（最大）。3、上下滑动DATAINPUT键来设定伺服舵机的位置。4、使用SELECT键来设定其他点。（十三）I-TH惰速提高油门曲线（上空特技油门曲线）功能（仅直升机模式）用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的油门

30、曲线。这个油门曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速油门曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。油门曲线每个点的调整范围在0100%之间。这个曲线被用来进行特技飞行（比如翻筋斗、横滚和3D飞行），保证引擎一定转数（RPM）。如何设定惰速提高油门曲线：1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“I-TH”功能界面。2、向上滑动DATAINPUT键。会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符。这样I-TH功能就被打开了。按SELECT键，油门曲线点的数字将会显示在屏幕的左边，同时右边的“%”字符闪动。3、使用SELECT键选择需要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%，表示

31、油门杆最低（最慢），第5点为100%，表示油门杆最高（高速）。4、通过上下滑动DATAINPUT键设定伺服舵机的位置5、使用SELECT键选择其他点进行设置。（十四）I-PI惰速提高螺距曲线功能（仅直升机模式）用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的螺距曲线。这个螺距曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速螺距曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。螺距曲线上每个点的调整范围在0100%之间。不应将螺距曲线最高数值设定成超过引擎转数（RPM）匹配的最高螺距之上。通常应该设定得比常规最大螺距小。最低螺距一般根据特技表演（例如翻筋斗、横滚和3D飞行）的需要来设定。如何设定惰速提高螺距曲线

32、：1、进入程序设置模式，用MODE键选择到“I-TH”功能界面。2、向上滑动DATAINPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符。这样I-TH功能就被打开了。再使用MODE键选择到“I-PI”功能界面，这时曲线点的数字将会显示在屏幕左边，同时右边的“%”字符闪动。当“I-TH”功能关闭时，这项功能是不能使用的，如果你想要使用“I-PI”功能，你必须先激活“I-TH”功能。3、使用SELECT键来选择你要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%，表示螺距杆最低（最小），第5点为100%，表示螺距杆最高（最大）。4、上下滑动DATAINPUT键来设定伺服舵机的位置。5、使用

33、SELECT键选择其他点，进行同样的设置。（十五）HOLD油门保持功能（仅直升机模式）油门保持功能的意义在于，自动转换下降时因操作油门保持开关，而使引擎的油门固定形成减速状态或使化油器锁紧形成停止。微调油门的位置以其基准的-50%到+50%范围内来作动作的设定如何设定油门保持功能：1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“HOLD”功能界面。2、向上滑动DATAINPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符”。这样HOLD功能就被打开了。3、按一次SELECT键，屏幕上会显示闪烁的“%”符号。上下滑动DATAINPUT键来设定油门保持时油门舵机的位置。（十六）REVO螺距-方

34、向舵混控功能（仅直升机模式）此混控功能是指为对应主旋翼的螺距及回转数所产生的反扭动力（转机身时主旋翼的回转方向和反方向，所产生的扭力），以混合控制的方式来操作尾旋翼的螺距。当主旋翼的螺距产生变化，而反扭动力出现的同时尾旋翼的螺距也让他变化，调整方向舵的方向使机首不要晃动。如何设定REVO混控：1、进入程序设置模式，用MODE键选择到“REVO”功能界面。2、向上滑动DATAINPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符，这样REVO功能就被打开了。3、按一次SELECT键，屏幕上回显示闪烁的“%”符号，这时就能分别设置混控量的油门摇杆的高档和低档。当你将油门摇杆从中立者向低端移

35、动时，箭头指向下方，这时向上或向下滑动DATAINPUT键来设定混控低档的数值。当你将油门摇杆从中立者向高端移动时，箭头指向上方，这时向上或向下滑动DATAINPUT键来设定混控高档的数值。（十七）GYRO陀螺仪控制功能（仅直升机模式）GYROS：使用电子装置来完成一些复杂的设置和飞行。那么什么是陀螺仪呢？陀螺仪是一个电子设备，用它来感觉和修正方向。例如：如果因为风吹，使你的直升飞机尾旋翼向左转动，陀螺仪将会感应到这个变化（并确认不是人为操作的），并且将这个影响修正。在直升飞机上装备陀螺仪有何作用?有一个好的陀螺仪就不需要REVO混控了。陀螺仪将会为你感应和修正无用（多余）的移动，因此你不必花

36、时间去设置复杂的曲线。陀螺仪感应器的类型：有许多不同类型的陀螺仪。老式的陀螺仪是机械的，有一个类似小孩陀螺玩具的旋转鼓。第二代的陀螺仪使用了特制石英，叫做压电式，它能对应移动而输出电脉冲。最好的陀螺仪是SMM型号。这些矽树脂颗粒用机器或计算机制造，SMM相当精确的感应细小的温度变化等。根据你的直升飞机、你掌握的知识、及你的经济能力选择合适的陀螺仪：机械式陀螺仪（Mechanical）：市面上仍可以见到。它们设置起来相当困难，且性能不如压电式或SMM可靠。没有锁头功能的压电式陀螺仪（NHO-PIEZO）：这些廉价的陀螺仪比较可靠，且容易设置。其中有一些具有双重比率和遥控调整敏感度的功能。不足的是

37、缺乏精确飞行需要的锁头功能。带锁头功能的压电式陀螺仪（HH-PIEZO）：直到最近，才出现的一种。价格昂贵，设置复杂。加入了类似GPS的方向识别功能。能感应微小的温度趋势差异。带锁头功能的SMM陀螺仪（HH-SMM）：21世纪的陀螺仪技术，计算机集成技术。价格昂贵，容易设置，超耐用。在使用时，反应灵敏陀螺仪混控功能用来调整陀螺仪的感度，通过发射器上的开关，可以为陀螺仪设置两个不同的感度如何设定陀螺仪控制：1、将陀螺仪连接到接收器的5通道上（不可作它用）。2、将5通道的EPA（参见第1213页）的上（UP）下（DOWN）都设置成100%。3、进入程序设定模式，用MODE键选择到“GYRO”功能界

38、面。4、向上滑动DATAINPUT键。会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符，这样混控功能就打开了5、按一次SELECT键，进入陀螺仪的感度设定界面，这时“%”符号闪动上下拨动GYRO（CH5）开关，屏幕上的箭头将会显示开关的位置。上下滑动DATAINPUT键来为陀螺仪设置两个不同的感度。的感度可在-100%+100%之间调节。FUTABA专用数字陀螺仪：GY401：设定简单。练习特级飞行到3D飞行的理想选择。GY502：比401更加适合高级特技飞行。三级比赛的理想选择。GY601：优秀的产品。极快速的反应。用于需要特殊陀螺仪的场合。GY401陀螺仪设置的例子（十八）SW-T倾斜状态

39、到油门混控（仅直升机模式）这个功能是为了校正因操作副翼或升降而造成的升力下降，用增加发动机转速来克服。如何开启倾斜状态到油门混控：1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“SW-T”功能。2、使用DATAINPUT键向上连续按0.5秒以上，屏幕上闪烁显示的“INH”将变成闪烁显示的“ON”，此时混控功能打开。3、按SELECT键让屏幕显示“CHA”，用DATAINPUT键向上或向下设定副翼到油门的混控比例，范围为0%50%。4、按SELECT键让屏幕显示“CHE”，用DATAINPUT键向上或向下设定升降到油门的混控比例，范围为0%50%。（十九）SWSH十字盘模式选择&十字盘模式最大舵角调整

40、（仅直升机模式）使用这项功能，你可以在三种十字盘模式中选择其一。如果你选择了3-S模式，你就可以使用并设定SwashAFR十字盘最大舵角调整功能。1-S：十字盘机构的副翼、螺距和油门伺服单独控制。大多数情况下使用1-S类型。3-S：当副翼有输入时，副翼和螺距伺服引起十字盘左倾和右倾；当升降有输入时，三个伺服引起十字盘前倾和后仰，当螺距输入，所有的三个伺服引起十字盘上升和下降。3-E：当副翼有输入时，副翼和螺距伺服引起十字盘左倾和右倾；当升降有输入时，升降伺服引起十字盘前倾和后仰，当螺距输入，所有的三个伺服引起十字盘上升和下降。如何选择十字盘模式：1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“SWS

41、H”功能。2、使用DATAINPUT键向上或向下连续按2秒以上选择十字盘模式。可以在“1-S”，“3-S”，“3-E”三种模式中切换，“1-S”，“3-S”，“3-E”显示慢闪时，可改变，当你正在改变十字盘模式的时候，屏幕上的显示将加快闪烁，并随着提示音会停止闪烁。3、现在就已经设定好十字盘模式了。如何调整十字盘最大舵角（SWASHAFR）：当你选择了3-S或3-E十字盘模式时，这个功能才能使用，1-S十字盘模式是不能使用SWASHAFR功能的。这个SWASHAFR功能是用来改变副翼、俯仰和螺距舵机运动的方向和行程的。首先，按照说明书或手册将副翼、俯仰和螺距舵机与模型安装好，初步将三个舵机的“

42、EPA”（参见第12页）设定为100%。设定舵机“反向”功能（参见第11页）以便通过螺距（上下油门操纵杆）操作时十字盘保持水平和正确的上下移动。1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“SWSH”功能。2、确定已经选择了3-S或3-E十字盘模式。如果不是选择的3-S模式，请按照“十字盘模式选择”内容设定。3、使用SELECT键选择你想要设定的通道。屏幕上缺省显示的是“CHA”副翼通道，并且“%”是闪烁的。左右移动副翼操纵杆，并使用DATAINPUT键来设定副翼舵机运动的方向和行程。副翼舵机的移动能在-100%到+100%之间调节。4、使用SELECT键选择其它通道（俯仰和螺距），并使用同样的方

43、法来设定相应舵机的移动方向和行程。“CHE”表示俯仰通道、“CHP”表示螺距通道。（二十）F/S安全控制（仅PCM模式下有效）只能在PCM模式下使用，同时接收器也必须工作在PCM模式（而不能工作在PPM模式）。安全控制被用来当接收器受到干扰而无法正常接收操纵信号时使用。在这份菜单中，你可以为每个通道设置两种操作中的一种。“NOR”（常规）模式下，保持舵机处在最后操作位置，而“F/S”（安全控制）模式下，舵机处于预定的位置。油门通道设置到“F/S”的缺省值，其他通道设置到“NOR”（常规）。从安全的立场来说推荐使用安全控制。你可以将油门设置成惰速，以便发生干扰时，给你足够的警告，来允许转向你飞，

44、来克服干扰。如果你选择安全控制，则安全控制数据每分钟会发射一次。电池安全控制你的系统提供一个称为电池安全控制的第二安全功能。当飞行模型的电池电压降至大约3.8V以下时，电池安全控制功能将油门控制到一个预定的位置或快速切换到惰速。如果你没有设定，发生这种情况时，你应该立刻降落。如果你在即将降落前需要来加大油门，你可以重启安全控制功能，从而使油门处于惰速,在电池安全控制重新起作用前你将有大约30秒操作时间。如何设定安全控制功能：1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“F/S”功能界面。2、屏幕左边闪烁的数字，表示现在可以设置安全控制的通道序号。你看见的第一个通道是CH1（副翼）。当你需要设定安全控制时，向下滑动DATAINPUT键，则箭头指向“F/S”一边。这意谓着这个通道已经被设置成有F/S（安全控制）功能了。然后将副翼操纵杆移动到“F/S”功能起作用时，操纵杆及舵机应该处于的位置，向下滑动DATAINPUT键并保持大约二秒钟左右，伴随着哔哔声百分比数值会在屏幕上显示。如果你不需要