区域物流配送系统协调机制调研报告样本

1、区域物流配送系统协调机制调研报告-龚冰嫔 龚婷 覃定勇 聂辉一、前言 区域物流由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。区域物流研究的一个重点，是城市物流，社会分工的长期存在，加强了地区间的合作，以致使一个城市及周边地区，都逐渐形成小的经济区域，在各小的物流区域内，物流配送系统的构建与优化问题逐渐显现，应运而生的则产生了配送系统之间的各类协调机制。1、区域物流 含义区域物流是相对于国际物流而言的，是指一个国家范围内的物流，或一个经济区域的物流，或一个城市的物流，并在所在各个区域，都有其各自独特的特点。在物流行业领域，最终形成了区域物流。物流配送 含义按照客户的要求，经

2、过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程。 物流配送要素 要素集货储存分拣配装配送运输送达服务配送加工物流配送线路优化 现如今，由于市场竞争的加剧，企业利润变薄，迫使企业不得不寻求新的利润增长点，物流自然纳入其考虑范畴，而其中物流运输费用又占极大比例，物流配送线路的优化变成了关键环节，其目的是用最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至客户手中。 物流配送系统协调系统的协调是指在物流配送系统中，通过合理的安排配送各要素，使得物流配送效率更高，速度更快，费用更省。协调在配送过程中是怎样实际运行的？如何权衡的？失去了什么？又

3、得到了什么？带着这些问题我们多次电话沟通了深圳市比亚迪汽车销售有限公司中层管理人员。二、配送协调实例比亚迪 公司介绍比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为

4、比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。2、配送中心我们主要研究了:比亚迪配送中心所处位置以及周围的环境（包括交通的便利性，与供应商、客户的距离远近等）配套设备 中心规划 中心选址中心距离 中心分布中心数量 配送中心3、组织结构 经理文员计划一科计划二科计划三科资源开发科审核科审核组账务组物流科客服组信息组发运组仓务一科仓务二科仓务三科中转库管理科培训组规划组昆明2库成都2库沈阳2库经理经理助理计划二科文员计划三科审核科仓务一科计划一科仓务二科仓务三科物流科中转库管理科资源开发科计划采购单位仓储单位物流协作单位职能部门 公司部门职能部门、营销部门、售后部门 整车销售、整车发运、财务、技术服务、索赔服务

5、、配件服务、服务管理、渠道开发、市场研究、计划商务、品牌管理、广告、公关、法律、人力等部门。 4、业务流程 比亚迪作为汽车销售公司，主营业务当然是汽车的销售，但是不同于其他产销一体化的零售业，比亚迪的核心业务是进行汽车的研发和生产，而把销售的环节交给加盟的服务店完成，当然，为了保持公司的形象，每个服务店车辆和零部件的销售数量是有任务要求的。因此，首先，比亚迪的集团计划科参照往年的销售情况，加上服务店的销售计划和销售任务制定车辆和零部件的生产计划，如果是集团内部供应商，即各事业部可以生产的零部件，则需提前两周向他们提交计划，而如果是需要外部采购的，则需要提前一个月，产品通过第三方物流配送到各个服

6、务店。销售是公司发展的支撑，而售后是未来的利润增长点，但就目前而言，公司的售后属于不赚钱或微利，因为毕竟是年轻的自主品牌，形象的建立任重道远。5、 仓储管理 配送中心备有比较完善的设施设备和较为先进的仓储管理技术WPS，比较科学地设计了仓储的面积，储位的布置以及物品的摆放。由于汽车的零部件种类和规格较多，很多产品又都比较相识，辨别起来比较困难，所以公司对零部件的储存实行定位储存的策略，并对货位进行编码，同时根据产品的结构特征，把关联性较大的产品储存在相邻的位置，同时采用先进先出法，减少产品的呆滞率。为了保证仓储作业准确而迅速地进行，必须对储存的物品进行清除而有效地编码，对此，公司采用了条形码对

7、入库的零部件进行编码，并摆放到指定的货位。编码的环节统一由事业部进行，使得零部件的编码具有唯一性。（1、）条形码的运用收货区 在收货区，一般用叉车卸货。先把货堆放在暂存区，工人用手持式扫描终端设备（PDA)分别识别运单上和货物上的条码，确认匹配无误才能进一步处理，有得要入库，有的则要直接送到发货区，称作止痛作业一节省时间和空间。 拣货区 在拣货区，计算机在夜班打印出隔天需要向服务店发运的纸箱的条码标签。白天，拣货员拿一叠标签打开一只只空箱，在空箱上贴上条形标签，然后用PDA识读。根据标签上的信息，计算机随即发出拣货指令，指示需要拣货的货位顺序及数量。拣货员完成一个货位的拣货作业后，按一下“完成

8、”按钮，计算机就可以更新其数据库。 （2、）销售服务 销售服务系统专门负责接收各个服务门店的订货需求。服务店通过与比亚迪的配件部门进行联网，直接把需要的物品信息发送过来，形成订货单，订单经审核科审核以后进入销售服务系统，并发出拣货指令。拣货员拣货完成以后，用扫面终端设备进行扫描确认，计算机确认无误后会自动扣款，节省了大量的时间，加快了资金的周转。零部件的配送是由各个服务店下订单的情况决定的，一般情况下每周都会进行配送。由于配送的过程是交由第三方物流完成的，所以不会出现什么差错，可能出错的地方是提供的零部件不合格或存在安全隐患，这些零部件会直接退回生产基地，并由售后服务经理负责这一块的索赔和追究

9、责任，对不合格的零部件进行销毁，并及时补货。第三方物流在生产基地会设置办事点方便处理好的订单及时安排车辆配送，提高配送的及时性，而在服务店也有安排比亚迪的内部人员，专门处理售后服务工作，这样保证了信息的及时反馈和错误的及时处理，提高了办事效率，也减少了纠纷的产生。6、关于公司的发展当问及公司主要问题和薄弱环节时，中层管理者笑着回答说：“我认为是公司的品质，及品质所支撑起来的社会形象是公司的主要问题，至于最薄弱环节，是资金，在地球上，只要有钱一切都好办，呵呵。不足之处太多，我仅仅在单一部门工作，无法全面叙述。”关于目前汽车行业的发展前景，经理表示说，目前整个汽车行业属于销售增长低迷期，未来的发展

10、方向肯定是和新能源接轨，而我司的新能源汽车技术走在世界的前例，因此，只要资金充裕加上政府的给力扶持，相信公司有非常好的发展前景。调研感想 这是我第一次写调研报告，由于一开始对调研问题的设置不是很明确，导致收到的资料对论文的写作没起到太大的帮助，经过我们组成员的讨论后，形成了第二次的调研问题，并直接采取电话访问的形式进行。在访问的过程中有遇到一些工作人员不方便透露的问题，加上时间不是很充裕，所以搜集到的资料只能有限得反应公司的某些问题以及协调的方法。不过，就个人而言，这次的调研让我了解到了比亚迪公司一个大概的运作模式、盈利方法，以及汽车产品在销售方面与其他产品的不同之处，还是受益匪浅的。最大的感

11、触是在现实生活中，课本上知识并不一定就是真理，还要结合周围的环境因数进行变通，而且在销售行业中，物流管理没有受到足够的重视，这可能与公司的发展阶段有关。最后，要感谢热心帮助我的学长，感谢他在百忙中抽出时间接受我的提问。谢谢欣赏！集货 集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。储存 储存，为保证正常的配送需求，特别是即时配送的需要，配送中心必须保持一定

12、数量的储备。为了保证配送物资的质量，在此环节对物资进行检验和保管。但由于其在配送中心停留时间较短，则不需要太苛刻的保养方面。但由于配送中心其储存的品种多，单项数量相对少，而总储存量大，因此具有充足的分类货位是十分必要的。分拣 分拣，是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要不得素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平。配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户

13、要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。 配装 在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。 配送运输 运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于；配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由

14、于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。送达服务 将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。配送加工 配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流

15、通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。中心数量比亚迪在全国的配送中心有很多，主要分布在西安、深圳、沈阳、成都、昆明、北京、济南、上海、长沙（在建），其中已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米,西安、深圳、长沙做为汽车生产基地的配送中心，即所谓的中央配送中心（CDC/NDC），其他都是区域配送中心（即RDC）。由于各个基地生产的车型不同，为了保证有较多车型供销售，三个中央配送中心互为中转地，也就是说其他车型的补充需要通过中央配送中心来供应。中心分布 所有的配送中心基本上都处在城市的边缘，尤其是区域配送中心，几乎都离市区中心都有15

16、km以上的距离，如此安排主要是基于成本问题的考虑。但是，除北京和济南外。其他配送中心附近均有小型的闹市或街道，生活、居住较为便利。 中心距离 与供应商距离，“我们的供应商分为内部供应商和外部供应商，所谓内部供应商就是比亚迪集团下的其他事业部，我们集团下有一个汽车产业群，汽车产业群下有8个事业部及一些独立部门。这些单位的主要工作就是用于汽车的研发、生产、及零部件的制造，内部供应商，指的就是生产零部件的供应商，而内部供应商和CDC一般在同一个基地，所以，是很近的。至于外部供应商主要集中在上海、河南、东北、浙江一带，跟各个配送中心都有较远的距离。供应商一般不直接送货到NCD，主要原因还是批量不够（供应商不愿意送）及财务结算的原因。”比亚迪内部中层管理说。中心选址 CDC是依托基地而设置的，所以，设置的时候没有太多考虑与服务店的距离，但一般有基地的市区，他们的服务店数量不少，而NDC主要是因当地的月度需求量设置的，主要目的就是为了提高及时率、降低破损，提高服务水平，所以，NDC区域内服务店数量都比较多。“各配送中心周围都有高速路口，交通方便。中心规划 部门对配送中心设置并无太严格的规划，不能以纯粹的物流专业的观念去分析一个销售公司的配送中心规划，毕竟销售公司一切以销售为主轴进行思考。另外，配送中心的设置还受一