桥梁施工与路连接处和桥建设计

1、桥梁施工与路连接处和桥建立计摘 要：在道路施工过程中，道路与桥梁的连接是一项技术性很强的活动。工程设计人员要设计好道路与桥梁的连接方案，就需要熟悉道路与桥梁连接的相关技术，并有一定的设计经历。如果道路工程的施工人员不能采取正确的措施来连接道路与桥梁，就有可能降低道路工程的整体质量，并对通行车辆和人员的生命安康和财产平安造成危害。因此，我们有必要结合工程建立实际，认真研究道路与桥梁连接处的设计与施工方案。关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工 当今时代，建筑科学技术在迅速开展，各种道路和桥梁建立工程的数量也逐渐增多。道路与桥梁的连接是一项复杂的工作，涉及到多种专业化的处理技术。正确处理这种连接，可

2、以确保道路建立工程的质量达标，也能增加道路桥梁的美观价值；相反，如果相关人员没有掌握足够的设计与施工技术，不能从多种设计与施工方案中选择本钱低、连接效果好的那种方案，那么，道路与桥梁建筑不但难以发挥应有的功能，还会对在此处通行的车辆和人员构成威胁。因此，道路桥梁工程的设计者和建立者要提高自身专业素质，注重工程质量细节，认真做好道路与桥梁连接处的设计与施工工作。一、道路与桥梁连接处的平安隐患道路质量的好坏，直接关系着经济社会的开展速度。畅通的交通可以方便人们的日常出行，促进资源在不同地区之间的流动。因此，交通是社会经济前进的载体。近些年来，我国城乡道路建立活动有序开展；随着道路建立规模的不断扩大

3、，道路建立过程中的质量和平安问题也日益突出。道路与桥梁连接处，是一个平安隐患比拟集中的部位；由于建立工程的设计和施工人员不注意施工细节，没有做到科学设计连接方案，致使道路与桥梁连接处不够结实，造成了各种交通事故，如桥梁坍塌、车辆被甩出桥面等。道路与桥梁连接处极易发生平安事故。最典型的事故类型就是“跳车。出现这种现象的原因有很多，如设计方案差异、地基不够巩固、桥梁构造差异，等等。桥梁的主要局部与桥梁头部的承受能力不同，桥梁主要局部对于压力的抵抗能力较强，但是较脆弱的桥梁头部却可以吸收更多的能量；两种构造在受到挤压时产生的反响也不同。长期下去，道路与桥梁衔接的位置会发生由外界压力引起的突然改变，致

4、使通行在道路或桥梁上的车辆发生“跳车事故。二、道路桥梁连接处的设计传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进展，而不应合在一起进展。将道路与桥梁的设计施工活动分开进展，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，而容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行车辆和人员的平安，相关的交通管理部门和地方政府一道对道路平安状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法，以

5、及用平稳过渡的方式来稳固路基。适当安装搭板 在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车事故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少、施工流程简单，且工程本钱较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上。改变回填原料设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背；选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当，以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料，例如：砂石、岩块和砾岩

6、等。同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件，这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度；也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，防止发生“跳车事故。合理连接道路和桥梁的方式有很多。设计人员要认真比照各种不同的设计方案，从中选取与施工方式相契合的那种方案；还应当考虑到施工本钱、工程效益等各种因素，提高设计方式的经济性和可操作性。三、道路桥梁连接处的施工道路与桥梁的衔接位置容易存在平安隐患。这

7、种隐患产生的原因很复杂，包括连接方案不科学，也包括施工措施不到位或施工技术不先进。因此，要想提高道路桥梁连接处的施工质量，就要严格标准施工行为，增加施工活动的技术含量。重视再次压实工作有些道路施工单位在回填原料之后，不注意对回填的原料进展再次加固，结果导致连接工程质量不符合标准。施工人员要意识到：道路与桥梁衔接位置的构造非常特殊，如果不对这个部位的填充原料进展再次加固，就很有可能导致桥面或者路面下陷，引发工程质量事故。具体而言，重视再次压实工作，应当做到如下三点：第一，施工人员要准确掌握回填原料的厚度。按照相关的国家和地方标准，回填原料的厚度应当为20厘米。施工人员要严格遵守这种既定标准，控制

8、回填原料的厚度差，防止实际的厚度与标准的厚度相差过大。第二，在有多种原料可以选择时，施工人员应尽量选择那些容易被压实、透水效果好的材料，防止在施工后期出现桥面或路面水分淤积的现象，从而防止路面与桥面连接部位出现裂痕。通常情况下，原材料的压实程度应当很高。第三，施工人员要注意压路器械的规格和型号。市场上出售各种型号的压路器械，这些类型的机器并不一定都能适应施工情况。施工人员在进展道路与桥梁连接部位的施工活动时，可以选择小型的压路器械，因为这种小型机器调转灵活、工作过程严谨，可以有效减小路面与桥面的错位距离。在具体压实时，施工人员要分段对土层进展压实，不要忽略每一层的压实工作。检测回填土层质量 在

9、施工进展过程中，施工人员要经常检查回填土层的质量状况；如果发现异常情况，要及时反映，并认真查找原因，对出现问题的部位进展重新处理。回填的土壤位置必须被及时处理，因为如果施工人员不对这种部位进展经常性的加固，那么这种土壤部位就会随着施工活动的开展而发生下陷。检查的重点应当放在桥台的地基上面；在处理土质较软的地基时，要在地基下方留出一定的空间，确保降水可以被及时排出地基之外，减少道路上或者桥梁上面的积水量，同时防止桥面或者路面发生渗漏现象。总结： 妥善处理道路与桥梁的连接部位，有助于道路桥梁功能的正常发挥，也有助于实现道路桥梁建立工程的整体效果。道路与桥梁连接部位处理效果的好坏，取决于处理方案的设计水平上下和施工活动质量。道路桥梁施工监管部门要加强对于工程设计和施工活动的监视；连接方案的设计人员应当仔细研究道路桥梁连接的根本原理，在此根底上提出科学、合理的连接方案；道路与桥梁工程的施工人员要强化工程平安意识，对人民群众的生命和财产平安负责，尽最大努力减少道路与桥梁连接处的平安隐