新经济视角下的武汉市交通运输经济统计核算体系优化5800字

1、新经济视角下的武汉市交通运输经济统计核算体系优化5800字 摘要：在国家统计口径不变的前提下，通过对交通运输业的精准调研和深度研究，重新认识和深入把握武汉市交通运输经济对于武汉市整体经济建立的重要意义。研究了武汉市交通运输经济统计指标体系等相关问题。文章首先分析了武汉市现有交通运输经济统计核算体系的存在的问题，进而构建更符合时展及要求的新指标体系，将新经济指标纳入进来，最后给出相关的对策和建议。文章对武汉市交通运输经济统计核算体系研究具有重要的理论和理论指导价值。 关键词：指标体系 交通运输 新经济 经济统计 核算体系中图分类号：F505 文献标识码：A当前，随着武汉市经济社会的快速开展，交通

2、运输业统计调查对象的规模越来越大、构造越来越复杂、变动越来越频繁，统计任务难度也越来越大。特别是近年来国家全面推进统计工作改革，变革统计数据消费方式，对局部统计制度方法进展了重大的调整，对交通运输业的统计工作提出了更高的要求，行业的更新与开展使得本来的核算体系已经无法囊括现实的问题，因此，对原核算体系的更新与重建显得迫在眉睫。伴随着武汉市交通运输行业的不断开展，其对武汉市整体经济的推动作用，与其他经济产的交互影响以及其行业自身开展的状况都应在行业核算中得以表达。1 武汉市现有统计指标存在的缺乏通过合理的统计调查方式，科学的调查手段，以及有效的核算范围确定，武汉市的交通运输行业核算已经可以反映行

3、业开展多个层面的开展现状，并与国家统计要求指标趋向一致。但仍然存在一定的问题，不能更好地适应当前经济的开展特点。1.1尚未全面反映城市交通的新开展交通运输业在向现代效劳业转型，因此在开展理念、开展形式、开展动力等多方面都与传统交通运输业存在着显著差异。传统交通运输业统计指标分类注重宏观层面，侧重于反映交通运输业内消费状况和综合运输状况，而现代道路交通运输业更多的是强调与资源、环境之间的和谐开展，注重根底性效劳、先导性效劳、消费性效劳、消费性效劳与公共性效劳。而在现有评价指标体系下，武汉市交通运输业统计指标尚无法满足现代交通运输业的需求，故而无法衡量现代交通运输业的需求。1.2尚未涵盖交通运输行

4、业的新业态从现有评价指标体系来看，反映行业开展总体?模的总量指标较多，反映行业运行效率及价值量的指标较少。反映运输工具程度的指标较多，反映运输信息系统配置程度和组织管理的指标较少。在现有评价指标体系中，交通运输信息系统根底建立等并未得到全面涵盖，先进的信息系统对交通运输行业产生的积极影响也未得到充分表达。1.3指标尚未充分表达绿色交通要求交通运输业会对从多方面对环境造成影响，在构建资源节约型，环境友好型社会的大环境下，运输从业者和交通使用者都需要为其行为承当责任，单纯的统计行业内经济效益，而不考虑环境污染的外部性，不利于行业的良性开展，更会造成对开展现状的片面认知和对环境问题的无视。1.4对市

5、内交通、出行体验关注不够2022年，武汉常住人口城镇化率为 79.77%，已实现城镇化。但现有的统计指标体系对市内交通的关注明显缺乏。在现有的指标体系中，绝大多数指标都偏向宏观角度，这样的指标在统计和搜集过程中可能较为方便，但从导向性和前瞻性考虑，统计指标的作用不仅是作为评估现有程度的标准，也应对行业开展起到指导作用。因此，新的指标体系应适当纳入从使用者交通评价的标准，既可以较好的与交通使用过程中的直观感受一致，又有利于拉近统计体系和交通从业者和使用者的间隔 ，让公众对统计数据产生认同感。1.5人工智能等现代技术应用有待深化在挪动互联网时代，人们的出行已经与互联网息息相关，“互联网+的行业变革

6、浪潮中，新兴智能交通行业正成为不可无视的经济增长点。然而，技术缺乏导致以挪动互联网为根底的交通运输产业难以催生出更多的新应用和商业形式，为打破瓶颈，“人工智能技术与大数据挖掘技术将成为将来10年乃至更长时间内IT产业开展的焦点，其影响也可以为新兴的智能交通行业带来开展的契机。2 武汉市交通运输经济统计核心体系在国家统计口径不变的前提下，通过对交通运输业的精准调研和深度研究，重新认识和深入把握武汉市交通运输经济对于武汉市整体经济建立的重要意义，根据理论分析和已有统计数据情况，设计新的核算指标体系。本研究主要从交通运输业传统开展视角、新兴开展与可持续性视角以及交通运输效益视角构建新的指标体系，综合

7、全面表达了武汉市交通运输业的真实价值和地位。2.1指标体系构造优化武汉市原有交通运输行业核算指标体系是以传统运输业为根底，关注运输业的开展物质根底程度和总体经济量，存在着核算体系不完备，核算范围狭窄，核算内容单一等问题。为全面核算武汉市交通运输业开展现状，更好地反映其经济效益以及其对社会经济整体的奉献，以及有效衡量行业的可持续开展程度，本文从产业构造角度出发，整合原有传统交通运输业的评价指标体系并对其核算范围进展拓展，对交通运输业的前沿开展和可持续开展程度进展描绘核算，对武汉市交通运输指标体系的构造进展了优化，将一级指标分为行业开展程度、行业管理效率、行业创新程度。通过对交通运输业开展根底的有

8、效核算可以对目前行业的规模进展有效而简洁的描绘，行业开展程度是对行业进展统计核算的根底；通过对运输管理和运输效率的有效核算可以充分反映行业的开展程度，并可以促进展业的经济效益开展和提升；为适应社会经济可持续开展的需要，交通运输必须采取创新开展的战略，也就是要改变传统交通运输开展形式的资源特性和环境特性，从而推进交通运输的可持续开展。从根底到开展程度到开展前沿和创新程度，可以更好地反映目前交通运输业开展状况，使武汉市交通运输核算与时展相适应。2.2统计口径与计算方式优化 2.2.1“四路一邮原消费业指标体系优化“四路一邮详细包括水路、陆路、铁路、航空以及邮政五大局部，是交通运输行业最为重要与根底

9、的组成局部。下文就新旧指标进展分析，并对优化后的指标进展局部说明。原武汉市交通行业指标体系主要从企业、消费设备、产值、产品产量、平安质量、消费设备利用率、劳开工资、物资供给、财务、价格这几个方面进展统计和分析。交通运输业受到多方面因素的综合影响，而这些因素之间关系复杂，因此在指标体系构建的过程中，应该明确指标之间的主次关系。而同级指标之间的主次关系、重点与非重点之间的关系也应当得到进一步确认。而在现有的一级和二级指标设置中，均存在指标之间重点不明晰的问题，不利于后期绩效评估结果的客观真实呈现。现阶段参考原指标体系，并在其根底上进展了优化，传统交通行业四路一邮指标体系一到三级见表1、2、3。其中

10、，优化指标从交通运输行业开展程度、行业管理效率以及行业创新程度三个大方向对交通运输业的开展近况进展了整体描绘和概括。从行业开展程度从行业概况、根底设施、运输规模三个方面进展了归纳。行业概况主要从行业总量与从业人员这两个方面进展分析；根底设施主要包括陆路干线网络覆盖程度、轨道网程度、港口程度、机场程度、邮政干线网络覆盖程度、城市公共交通这六个方面。行业管理效率是从“运输管理和“运输效率两个方面进展了归纳，其中，“运输管理包括“设施维护程度和“根底运营程度；“运输效率包括了“国际客运效劳程度“农村公共客运覆盖程度“区域客运效劳程度“货运与物流程度和“运输实载率。四级指标在三级指标的根底方向上，对四

11、路一邮的业务构造、业务规模以及开展增长进展了详细建模。2.2.2交通运输“新经济业态指标创新近年来，受益于科技和互联网+的快速开展，交通运输业也呈现出了宏大的变化，原有的指标体系核算日益落后于现实的核算要求，因此在现状的根底上，本文借鉴各方面的资料，充分考虑了武汉市交通运输新经济的影响，建立了交通运输新经济业态指标体系。武汉市交通运输新经济业态指标体系由四级指标构成。其中，一级指标分为两个方面：行业开展程度和行业创新程度。行业开展程度指标的设立主要为交通根底设施的建立评估，用于评估新经济业态的产业开展和产业增加值。行业创新程度主要用于评估新经济业态对武汉市交通运输的影响，包括智能、快捷、普及等

12、方面。综合两个指标即从新经济自身和新经济对其他的影响共同评估武汉市交通运输业新经济业态指标。二级、三级、四级指标那么分别进一步细化一级指标的评估思路：行业开展程度指标主要表如今运输规模指标上，评估交通运输规模即评估交通运输业根底设施的开展。因此最终落实到四级细化指标为三项：共享单车行业增加值、共享汽车行业增加值、城市内短途快递效劳人员的收入增加值。分别对应了共享单车、网约车和线下物流行业的产业增加值。在行业创新程度方面，智能交通开展对人们造成的影响是需要重点评估的。因此三级指标细化为公众出行效劳信息化程度、运输与效劳信息化程度、设施运行信息化程度三个方面。分别考量了设备和效劳的产业改良。出行效

13、劳信息化程度最终落实在交通运行实时信息可查询率、公交卡一卡通覆盖率、网约出租车比例三个方面；运输与效劳信息化程度最终落实在道路货运企业货物跟踪覆盖率、沿海沿江港口EDI系统覆盖率、交通行政答应工程在线办理率三个方面；设施运行信息化程度最终落实在高速公路ETC车道流量占比、普通国省公路重要节点监测覆盖率、内河干线航道船闸ETC覆盖率三个方面。3 武汉市交通运输指标创新点由于原有的指标体系难以表示现有的交通运输业情况，难以覆盖新兴增长的共享单车、共享汽车、线上-线下物流行业等方面，同时原有的交通信息化设施快速开展为人们提供便利，相关的产业创新和效率改良在必须合理的在指标中表达出来，因此本报告创新提

14、出了武汉市交通运输的新经济业态指标体系。首先，参加了新经济的产业增加值，表达了新经济业态的开展趋势和规模。为新经济在交通运输业的奉献增加了位置。其次，为交通根底设施的晋级换代奉献率和普及情?r做了评估，表达出信息化设备对交通的奉献率，从而评估新经济业态的详细指标。最后，增加了效劳效率的评价指标，如在线实时交通可查询、在线办理率等指标都表达了交通运输业新经济业态的效率改良。总而言之，在武汉市交通运输业评价中参加新经济业态评价指标和合理的和必要的。是对新经济业态开展的表达和就有指标体系的改良。4 结论与展望新的武汉市交通运输业统计核算体系增加了新经济的核算，鉴于相关数据尚未提供，并且采集周期较长，

15、采集较为繁琐。因此文本根据其他与武汉市经济体量相当的省市对新经济的统计调查结果为根据，估算武汉市新经济增加值的区间。上海的“新经济统计是通过企业每个月联网直报的统计数据以及政府各职能部门的业务数据，并进展分类整合计算得出的，每个类目都有详细的指标性数据。上海市2022年战略性新兴产业增加值4182.26亿元，比上年增长5.0%。其中，制造业增加值1807.75亿元，增长2.7%；效劳业增加值2374.51亿元，增长6.9%，其中交通运输、仓储和邮政业2022年增加值为944.86亿元，比上年增长了18.9%，这较高的增长率得益于对新经济的相关核算。假设武汉市具有同样的增长率，那么在增加了新经济

16、的新核算指标体系下，保守估计那么会增加86亿元，交通运输业总量那么会到达541亿元。 新经济正以前所未有的速度席卷各行各业，人工智能、工业互联网、物联网、挪动互联网等与传统交通运输业的深度交融，形成了一个又一个庞大的新经济形态。推动交通运输业“新经济的快速开展，既是充分发挥“九省通衢区位优势、建立中部交通枢纽的重要抓手，也是效劳市民出行、进步交通出行体验的重要内容。交通运输新经济的出现，不仅为社会带来的新的交通效劳形式，也在重新定义传统的交通运输统计核算方法。作为交通运输行业开展的晴雨表，统计核算体系要能及时、准确、全面、系统地将武汉市交通运输开展现状和趋势，才能成为反映行业是否安康开展的重要

17、参数，和促进展业安康开展的重要向导。参考文献：1 武旭，胡思继，崔艳萍，等.交通运输与经济协调开展评价的研究J.北京交通大学学报：社会科学版，2022，42：10- 14.2 王红扣.我国交通运输业统计指标体系的建立与分析D.上海海运学院，2001.3 何建伟，曾珍香，李志恒.智能交通系统施行效益的综合评价研究J.交通运输系统工程与信息，2022，101：84- 84.4 朱敏.城市智能公交评价指标体系及评价方法研究D.长沙理工大学，2022.5 罗君君，刘有军.城市交通运输工程经济评价方法研究J.华中科技大学学报城市科学版，2022，232：67- 70.6 曹亚丽.城市综合交通运输体系经济适应性研究J.城市地理，20225X：206.7 刘锋.鄂湘赣三省综合交通运输系统与经济系统协调开展研究D.南昌大学，2022.8 逯一辰，章?.湖北省船舶运输绿色开展评价指标体系的设计J.水运管理， 2022，392：16- 18.9 叶三薇.湖北省交通运输对县域经济的影响研究D.武汉工业学院，2022.10王燕妮.湖北省交通运输系统与社会经济系统协调开展研究D.武汉理工大学，202