填前处理试验段(砂砾石)施工方案

1、信南高速公路信泌段第 十 合 同 段路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案一、编制依据:?公路土工试验规程? JTJ05193?公路工程施工技术标准? JTJ07695?信南高速公路第十合同段招标技术文件标准? 第五篇?信南高速公路信泌段两阶段施工图设计?二、工程概况 本合同段为NO.10合同段，线路起讫里程K84+100K90+000,全长5.9公里，在K84+490K85+900设泌阳效劳区一处，K88+400K89+800为泌阳互通区，路基填方:793806m3,路基挖方:746872m3。我合同段通过对路基原基土土工试验，原地表土液限较低，由于地下水位较高，实测含水量较大，在连续多天晾晒

2、时，只存在表层干裂而内部含水量仍很大，地表土保水性能好。在填前碾压施工时，选择不同路段进展翻晒，其结果是土壤结块，外干内湿。根据招标文件技术标准补充中增加的第10条填前冲击碾压的规定，我标段在原地表地质情况稍好的K88+050K88+160段进展冲击碾压，其结果为大面积反弹，达不到技术标准的要求。建议根据路基设计说明2.4路基施工考前须知中提出的需另做处理。我合同段根据业主的指令，对路基原地表以下40cm掺白灰进展改进,每层20cm 分两层进展碾压进展试验。我标段选择有代表性的两段进展试验地质情况较好和地质情况较差各一段，通过试验，地质情况较好路段灰土改进对降低含水量起到一定作用，但对翻拌过的

3、灰土含水量还达不到最正确，必须通过晾晒才能碾压，且碾压效果并不太理想，在第一层施工时，压实度未到达标准要求且局部出现反弹，再通过挖除反弹部位采用风化石分层处理，经检测压实度仍达不到90%的要求。在第二层施工时才能到达90%的要求。在地质情况较差的一段，掺灰后因基底含水量较大无法碾压，因受雨雪天气影响，该段试验宣告失败。整个灰土改进工作时间较长2004年12月3日2004年12月19日且受天气影响较大，不适合本合同段实际情况。由于上述原因，加之高速公路投资大、工期紧、质量要求高、影响大，特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质量都各有不同的要求，为确保工程施工质量，确保工程总工期目

4、标的顺利实现，结合信南高司2004119号文?关于填前碾压和路基施工的指导性意见?第三条精神，我合同段根据当地填筑材料情况，砂砾石比拟丰富等特点，我标段采用铺设土工格栅，换填砂砾石作为垫层材料进展填前碾压处理。同时，根据2005年3月8日工地会议纪要的要求对原地表下挖50cm，平地机平整，压路机静压，铺设土工格栅，上砂砾石，砂砾石压实厚度50cm，回填至原地表。为了防止盲目施工而给工程带来重大损失，在施工前应铺筑试验段。三、试验段位置选择及目的根据我合同段实际情况，选取K87+220K87+320共100米路段做为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段。试验路段长100m,最大填方高度4.4

5、0m，最小填方高度2.16m，平均宽度m。试验路段完成后，我合同段分四个作业工区全线展开施工。通过试验确定：该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料填前碾压施工机械的最正确配置碾压遍数适宜的松铺系数适宜的换填厚度标准施工工艺四、填筑材料选取我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾石样，属级配良好且干净的原材料；土工格栅为常州市永新华立纺织复合材料生产附合格证书，并由河南省交通厅质检中心检验合格。五、设备配置设 备 名 称型 号数 量自卸汽车日本FS271S10台推土机T120/T140各1台挖掘机日本220-62台振动压路机YZ18/YZ201台/2台平地机PY160B

6、1台洒水车LS10-8E2台六、主要施工方法测量放线在拟试验路段恢复中线，按图F-2要求几何尺寸放出距离固定桩，并测出1#8#各点高程，根据设计填土高度放出路基边线。 路基整形对于已施工放样的试验路段进展整形处理，用白灰撒出边线和端线，挖除50cm原土含清表30cm并弃至指定地点，对局部软基采取继续下挖，直至硬底并触探合格后分层换填，与路开挖的路基换填底填平后，整体对开挖的路基换填底用平地机精平处理，18T压路机静压，再恢复中桩，按F-2表1#8#点测量出高程，以控制松辅厚度。3铺设土工格栅a土工格栅采用TGSG45-45标准，其每延米纵横向拉伸屈服力大于45KN/m，纵向屈服伸长率小于等于1

7、3%，横向屈服伸长率小于等于16%。纵横向2%伸长率时拉力分别大于16KN和20KN，纵横向5%伸长率时拉力分别大于25KN和22KN。b主要施工方法：对基底精平处理后，沿路线纵向铺设土工格栅，铺设时防止皱褶、凸凹不平。c铺设土工格栅时保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并特别注意防止过量拉伸以防止超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。d为保证土工格栅的整体性，施工中须注意土工格栅的连接，连接方法采用搭接绑扎法。e现场施工中发现土工格栅有破坏时必须立即修补好。f土工格栅的存放以及施工铺设过程尽量防止长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。g相邻两块土工格栅搭接长度大于20cm，用尼龙

8、绳绑扎结实。锚固采用“型铁钉固定，锚固长度不小于2m。，包边宽度不小于2m。土工聚合物的实测工程项次工程允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检查4处12搭接宽度mm+50，-0抽查2%33搭接缝错开距离mm500抽查2%34上料及摊铺 填料卸车时，按顺序从路基一端开场，严禁车辆直接从铺设好的土工格栅上行驶，填料摊铺采用推土机摊铺平整，局部采用人工精平，外表力求平整，并设置一定的路拱。摊铺过程中，按F-2表8#点测量其高程，与上料前进展比照，检查松铺材料层的厚度，看其是否符合预计松铺50cm的要求，必要时，进展人工减料或补料工作。5碾压整形后，用YZ20振动

9、压路机碾压。碾压方法是先静压一遍，速度控制在34km/h，然后用振动压路机振压，先慢后快，速度最高控制在23km/h范围内在路基全宽内进展碾压，碾压时后轮应重叠1/2的轮宽。碾压时按路线纵向先两边后中间，后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进展到要求的密实度为止，预计需68遍，每遍碾压完后均需检测18#点高差，做好原始记录，直到高差2mm，以便确定适宜的碾压遍数等试验数据。如有“弹簧、松散等现象，及时翻开，挖除软弱地基，重新分层上料，或用其它方法处理，使其到达质量要求。6压实度检测：压实度采用沉降观测法，即用20T振动压路机对需要检测的点强振两遍后其沉降量在2mm以内，停顿作业，检测18#点处

10、的高差，以求出松铺系数。7石方路基实测工程项次检查工程规定值或允许偏差检查的方法及频率权值1压实度(沉降观测法)2mm水准仪:按F-2各点检查每200m每压实层检测4处32纵断高程mm+10，-15水准仪: 按F-2各点检查23中线偏位mm50经纬仪: 按F-2各点检查24宽 度mm不小于设计值米尺: 按F-2各点检查25平 整 度mm153m直尺: 按F-2各点检查26横坡(%)水准仪：每200m检查4个断面17边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处1平顺度符合设计要求七、质量保证体系1、该工程的质量实现全面的科学化的管理，在工程经理领导下，以工程总工为技术主管，在总质检工程师的带着下，由工

11、程部的专职质检员进展全过程的监控，结合工程技术部施工方案、试验室的试验数据、测量队的施工放样，对每个工序的施工、材料的质量进展全面检查，使工程产品质量符合国家验收的标准标准及生产要求。2、成立QC小组，通过质量活动加强质量工作的标准化、科学化。3、建立健全的质量保证体系，使每一个与该工程有关的人员都具有质量意思和担负起相应的责任。附质量保证体系框图。八、平安保证体系1、本工程建立健全平安保证体系，设立专职平安员。2、开工前平安员必须对所有参加该工程的施工人员，进展平安技术交底；3、施工前平安员应对机具设备、平安防护设施等进展全面检查，认为符合平安要求前方可开工。4、路基施工主要是机械作业和汽车运输，做到对汽车运输便道的经常维修和保养。5、夜间施工应确保有足够的照明。5、其它未尽事宜，请参照?高速公路交通平安设施设计及施工技术标准?。九、文明施工1、在靠近居民区的地方进展机械操作时，要照顾到周围群众休息；2、定时在施工场地及沿线便