运输经济学原理 第12章 货运使用者的自有运输

1、- 1 -第12章 货运使用者的自有运输 12.1 自有运输的类别和利弊 12.2 自有运输的成本与设备选择 12.3 自有车队的管理与控制 本章小结思考题- 2 -第12章 货运使用者的自有运输 12.1 有运输的类别和利弊自有运输是指为自己提供运输而不是购买运输服务。即从事自有运输的企业（也被称为“非受雇承运人”）是为了促进自身主业发展而拥有（或租赁）并运营相关运输设备，通过运输自己的原材料或产成品为自己服务。它们一般并不向公众提供运输服务。但在美国，放松自运输管制以后，过去严格禁止自有运输进入受雇运输领域的做法已经了很大改变。主要讨论“自有运输还是向受雇承运人购买服务？”的判断。- 3

2、-第12章 货运使用者的自有运输一、自有运输的类别1、自有铁路运输。采取的是开行企业自有列车的形式。这些自有列车有可能在公共铁路的线路上开行，但大多数是在企业自己所拥有的铁路线上开行（平盐铁路）。通常，铁路公司难以在运输高峰期保证提供所需要的所有车辆。于是，为确保必要的生产经营的连续运转，一些企业购买或租赁一些车辆，当规模足够大时，这些车辆就能组成整列列车。2、自有航空运输。主要用来运人，只在十分特殊的情况下才会运货。一些大型企业购买了自己的公务机，也有不少- 4 -第12章 货运使用者的自有运输企业租用公务机，这些专用飞机通常只供公司的高层管理人员使用。自有飞机的拥有、维护和飞行成本非常高昂

3、，使用自有飞机的前提是其重要程度要能弥补如此高的成本（美国）。 3、自有水路运输。一些大型企业使用自己拥有或者租赁的船舶运送大批量散装货物，如煤炭、矿石或石油的情况比较常见，一般是有规律地从矿山和进口港运往发电厂、钢铁厂和炼油厂。 4、自有管道运输。除少量完全在厂区内的管道，大多数长距离油气管道属于被管制的受雇运输领域（为什么？），- 5 -第12章 货运使用者的自有运输主要托运人拥有相关油气管道的现象很普遍。这些主要托运人使用大量投资建设的管道，然后既为自己，也为其他用户运输油气产品。5、自有公路货车运输。自有卡车运输是最为普通的自有运输方式，对自有卡车货运的分析可以在很大程度上了解到一般企

4、业对自有运输的态度。据统计，美国1996年自有卡车货运在城市间公路货运总支出中占到52%，数达2300亿美元。 - 6 -第12章 货运使用者的自有运输二、自有运输的利弊 （回应第二章）1、改善服务水平。自有运输车队可以使企业在运输方面具有更多的灵活性和控制力。 自有公路货运实际上往往是由于可接受的受雇运输服务的缺乏。 2、降低成本。企业若要运输价值较高的物品，一般运输费用也会较高，对于这样的企业，自有运输提供了一个比受雇运输运费要低的选择机会。（运输需求规模足够大）3、自有运输的不足。自有公路货车运输也存在着自己的不足，其缺点也几乎都与较高的成本有关。- 7 -第12章 货运使用者的自有运输需求规模不足，效率低下；缺乏专业运输技术与管理。 12.2 自有运输的成本与设备选择 1、自有运输的成本分析2、自有运输的设备选择 3、租赁还是购置？12.3 自有车队的管理与控制 1、自有车队的管理模式（成本中心、利润中心）- 8 -第12章 货运使用者的自有运输2、自有车队的管理指标体系 3、对自有公路货运的有关管制经济管制。真正意义上的自有运输不受政府的经济管制，因为自有运输只用于满足企业自身的需要而不是受雇为他人服务的，不用交税，其运输线路和运输成本也不受控制。安全管制。尽管自有运输所受到的经济管制很少，但运输安全方面的管制自始至终都是非常严