王宝华汽车远近灯自动切换装置成稿

1、目录摘要IIIAbstractIV第一章绪论 .11.1课题背景 .11.2课题的目标和意义 .11.3国内外对汽车远光灯控制的状况及最新成果 .11.3.1国内汽车远光灯控制的现状 .11.2.2国外汽车远近灯控制的现状 .21.4汽车远光灯控制的发展趋势.21.5本课题采取的技术路线 .31.6本文结构 .3第二章光敏二极管简介 .42.1光敏二极管简介 .42.2光敏二极管与光敏电阻的比较 .42.3光敏二极管的驱动电路 .42.3.1晶体管连接方式 .42.3.2运放连接方式 .52.3.3直接连接方式 .52.4光线.62.5两车相会示意图 .7第三章ADC0809 驱动电路 .93

2、.1ADC0809 简介 .93.2ADC0809 的内部结构 .93.3各引脚的功能及连接 .93.3.1ADC0809 各引脚功能 .93.3.2地址输入和控制线10第四章单片机最小系统 .124.180C51 单片机简介 .124.2功能说明 .13第五章详细设计 .155.1系统硬件部分设计 .155.1.1最小系统电路 .155.1.2系统复位电路的设计 .155.1.3车灯控制电路 .165.2本课题的主程序框图 .175.3程序的设计 .18第六章总结与不足 .20参考文献 .22附录 单片机源程序代码 .23致谢. .25汽车远近灯自动装置摘要随着社会不断的发展和人们生活水平的

3、不断提高，汽车已经走入到寻常百姓家，它方便了人们的生活，但也带来了一些影响，一方面都是拥挤的交通，而另一方面则是交通事故的发生率一直在增长，而容易忽略的是夜间驾驶的安全性。，有很多朋友都有所体会，在夜间驾驶时，对面行驶的车辆不一定会提前切换远近灯光，而强烈的灯光直接照射到自己的眼睛上，非常刺眼，同时也妨碍了驾驶对前方路况的分析与判断。社会必定是在不断创新中而进步，如果能使汽车在夜间行驶时远近灯光能够根据对面来车的距离而自动切换，那么必定会减少夜间交通事故的发生率，同时，也减少了驾驶开“斗气车”的现象。本文完成了一种基于光敏二极管与单片机的远近灯自动控制器。首先使用光敏二极管驱动电路产生在 AD

4、C0809 监测范围内的亮度电压,然后 A/D 转换器将转换后的数值传送给 51 单片机，单片机对数值进行分析，进而发出指令控制远光、近光灯。：汽车远近灯；自动转换；51 单片机Car lights automatically switch device distanceAbstractAs society continues to develop and improve the living standards of people,cars havebeen enteredo the homes of ordinary people.It is convenient to peoples l

5、ives, but alsobring some negative effects.On the one hand are the heavy traffic, while the other is the incidence of traffic accidents has been increasing.And we tend to ignore is the safety of nightdriving.I think a lot of friends have the experience,When driving at night, across the vehicleswill n

6、ot nesarily advance the distance light switch, light and strong direct exure to theirysis andeyes, and very harsh.Also prevented the driver on the road in front ofJudgement.Society must be in constant innovation and improvement.If you make the car lights at night driving distance to vehicles accordi

7、ng to the distance across the automaticswitching, it will certainly reduce the incidence of traffic accidents at night, while alsoreducing the driver open the grudge car pletion of this article with amicrocontroller based on the proximity of photodiode light automatic controller.Thedriver circuit us

8、ing photodiodes produced withhe ADC0809 monitoring the brightness ofthe voltage and A / D converter will send the converted value of 51 single-chip, single chip ofthe numericallights.ysis, and then ieds to control the high beam and low beamKeywords: Light vehicle distance,Automatic conver,51 SCM第一章绪

9、论1.1课题背景随着我国国民经济的快速发展 ,公路和汽车保有量在不断增加 ,汽车的行驶速度也越来越快 ,与此同时交通事故及因交通事故造成的人数急剧上升. 在这些事故当中, 因个别在夜间会车时不变光（使用近光灯会车),造成对方驾驶员眩目而的交通事故时有发生。为了对这类道路交通事故进行预防,我国道路交通安全法实施条例要求机动车夜间会车“须距对面来车 150m 外互闭远光灯,改用近光灯”的规定。但现实中相当部分驾驶员经常使用远光与对方会车 ,而且这种操作很难予以监督。 这一方面有驾驶员的道德素质,但另一方面 ,由于频繁的变光操作给驾驶员在驾驶过程中增加负担，以及在做变光开关操作的同时引起方向不稳也存

10、在着交通隐患。1.2课题的目标和意义都有所体会，在夜间驾驶时，对面行驶的车辆不一定会提前切换远近灯光，而灯光直接照射到自己的眼睛上，非常刺眼，同时也妨碍了驾驶对前方路况的分析与判断。社会必定是在不断创新中而进步，如果能使汽车在夜间行驶时远近灯光能够根据对面来车的距离而自动切换，那么必定会减少夜间交通事故的发生率，同时，也减少了驾驶开“斗气车”的现象。因此有必要设计一款远近灯切换装置来自动且强制切换远近灯，以达到机动车安全行驶的目的。本课题的主要意义就在于让所学的知识很好的应用，让所掌握使用的高级语言对单片机编程技术、Protues 对原理图的设计等知识良好应用到毕业设计中，提高的的实际工作技能

11、。1.3国内外对汽车远光灯控制的状况及最新成果1.3.1国内汽车远光灯控制的现状利用偏振光防眩目：其基本原理是根据吕定律(两个起偏器的偏振轴互相垂直时，对光的透射率几乎为零；而两个起偏器的偏振轴相互平行时透光率最大)，在每辆车的风挡玻璃和车灯玻璃加上偏振片，其偏振轴与水平面成 45 度角，则两车相向行驶时，一方风挡上偏振轴与对方车灯上偏振轴正交1。根据吕定律，对方车灯发出的光线经过车灯玻璃和本方风挡玻璃的透射率几乎为零。当前，偏振片的透光率很不理想，单片透光率只有 36左右，因此需要加大车灯功率，提高车灯亮度。这种方式由于偏振片性能有待提高，尚未达到实用化程度。1.2.2国外汽车远近灯控制的现

12、状红外夜视系统：红外夜视是利用目标与周围环境之间由于温度或发射率的差异所产生的热对比度进行成像。由于热对比度的差异而把红外辐射能量密度分布图显示出来，成为热像，再通过热像将红外图像变为可见光图像。夜视系统的视距范围要求为35m200m2。目前应用的红外夜视主要分为两种，远红外夜视系统能够看清前方 200m，显示辐射热能物体，物体越热，光线就越强，主要是人和动物。近红外夜视系统能够看清前方 150m，但画面更为明亮，显示信息更为丰富。红外夜视系统只能作为远光辅助，不能完全解决远光危害问题，且其价格昂贵，国外最低售价也在两万元左右。目前只有在奔驰S 级，宝马 740 以上的豪华汽车中才装配。单色光

13、防眩：单色光防眩是利用单色光的远光灯来照明。发现，饱和照明时，人眼对有比白光更佳的敏感度；人眼睛被眩目后暗视野的恢复相对较快。可以在紧急情况出现时争取宝贵时间。这种方法利用的仅是这一段较窄波长范围的光，通常照射效率低，视野较暗，效果不理想。液晶变光装置：液晶变光的基本原理是在车灯前加液晶版，利用光敏传感器探测外界光照强度，自动平稳地随外部照明情况改变液晶的透射率，从而控制远光灯的眩目问题。问题在于系统的造价高，液晶面板的耐温特性差，此技术尚不成熟。GENTEX公司开发成功了智能变光汽车前照灯：该前照灯利用传感装置感测前方光源。当迎面来车时会自动降低前照灯的光照度，当会车毕又恢复强光。此种光照度

14、变化十分柔和，是渐进的。但如前方车流突增，如转弯行驶时光照度亦会立刻减弱。福特车系(LineolnMereeury)已决定从 2004 年起装用此种变光照度前照灯。该灯现在存在的问题是成本价稍高些，现 Gentex 已在做着将其成本降到 150、元的工作，以期向低价车种进行普及。1.4汽车远光灯控制的发展趋势违章使用汽车远光灯造成的交通事故不在少数，每年新增车辆越来越多，由远光灯使用不当造成的夜间交通事故比例更是急速上升。对国内外情况的分析发现，多数远光灯炫目问题的解决方案都不完善，不能完全解决远光灯危害问题。根据实际情况需求，对于汽车远光灯探测与控制系定要确保安全，简单有效；目前除去极少数豪

15、华型车辆外，大多数行驶的车辆都不具备远光智能控制功能，这主要是汽车工业生产特点决定的，每一点点成本的增加都会改变一款车销售情况，甚至影响一款车的市场定位，要想做到好的效果，系定要具有成本低廉，易于推广的特点。简而言之，确保安全，简单有效，成本低廉， 易于集成是今后这类产品的发展趋势。1.5本课题采取的技术路线先由光敏二极管对对面车辆发出的光线进行，然后将的传送给A/D 转换器，A/D 转换器将模拟电信号转换成单片机可以识别的数字信号，然后将这个数字信号传送给单片机，单片机根据一个阈值对此信号做出逻辑判断，进而控制远光、近光灯做出响应。若此信号为强光（对方车辆远光灯所致）则本车远光灯（红）闪烁三

16、下，以示警告，然后远光灯熄灭，近光灯（亮起）。当会车结束后，光敏二极管感应到的光线较弱，则经过 A/D 转换器将信号传递给单片机，单片机命令远光灯亮起。1.6本文结构第一章：绪论（本章阐述了课题的背景，课题的目标和意义，及本文结构。）第二章：光敏二极管简介（本章简单介绍了光敏二极管的特性以及几种驱动电路，光敏二极管与光敏电阻的比较，本课题设计所用到的设计。）第三章： ADC0809 驱动电路（本章主要介绍 A/D 转换器的结构和功能）第四章：单片机最小系统第五章：详细设计（本章主要介绍系统的硬件设计、主程序框图及程序设计。）第六章：总结与不足第二章光敏二极管简介2.1光敏二极管简介光敏二极管也

17、叫光电二极管。光敏二极管与半导体二极管在结构上是类似的，其管芯是一个具有光敏特性的 PN 结，具有单向导电性，因此工作时需加上反向电压。无光照时，有很小的饱和反向电流即暗电流，此时光敏二极管截止。当受到光照时，饱和反向漏电电流大大增加，形成光电流，它随入射光强度的变化而变化。当光照射 PN 结时，可以使 PN 结中产生电子-空穴对，使少数载流子的密度增加。这些载流子在反向电压下漂移，使反向电流增加，因此可以利用光照强弱来改变电路中的电流。通用型光敏二极管是应用最广泛的光敏二极管3。本系统采用的是 2CU 系列的光敏二极管。2.2光敏二极管与光敏电阻的比较与光敏电阻相比，光敏二极管具有更宽的光谱

18、响应。光敏二极管是 PN 结的结构，由于结构上的不同，使得它具有更短的响应时间，通常情况下比光敏电阻快三个数量级。并且特殊处理过的光敏二极管，如 PIN 结光电二极管和雪崩式光电二极管，响应速度极短，已经广泛应用于光通信和光信号检测当中。当所加的电压大于 9V 后，光敏二极管福安特性近似平行于 X 轴（X 轴为电压），也即是说再增大电源电压它的光电流也不会在增加。而光敏电阻的福安特性是光电流随着电源电压的增大而增大，而且也没有饱和的迹象。当供电出现波动后，输出电压也会出现相应的波动，所以光敏电阻的精度得不到保证。光敏电阻的特性参数受工作温度的影响较大，只要温度稍有变化，它的其他参数都发生变化，

19、而且这种变化无规律4。2.3光敏二极管的驱动电路2.3.1晶体管连接方式图 2.1 是光敏二极管与晶体管组合应用电路的实例。图 2.1（a）为典型的集电极输出电路形式，而图 2.1（b）为典型的发射极输出电路形式。集电极输出电路适用于脉冲入射光电路，输出信号与输入信号的相位相反，输出号一般较大。而发射极输出电路适用于模拟信号电路，电阻 RB 可以减小暗电流，信号与输入信号的相位相同，这使得输出信号一般较小。图 2.1 晶体管连接方式2.3.2运放连接方式图 2.2 是光敏二极管VD 与运放 A 组合应用实例。图 2.2（a）为无偏置方式，图 2.2（b）为反向偏置方式。图 2.2 运放连接方式

20、无偏置电路可以用于测量宽范围的入射光，例如照度计等，但响应特性比不上反向偏置的电路，可以反馈电阻 Rf 调整输出电压，反向偏置电路的响应速度快，输出信号与输入信号同相位。2.3.3直接连接方式图 2.3 是直接连接方式的实例，光敏二极管加反向偏置，响应速度可以提高几倍以上。图 2.3（a）是接有较大负载电阻的电路，图 2.3（b）是接有较小负载电阻的电路。图 2.3（a）所示电路的输出电压比图 2.3（b）所示电路大，但响应特性不如图 2.3（b）。图 2.3（b）所示电路的输出电压比 2.3（a）小，但响应速度比 2.3（a）快。它们的响应特性都比无偏置电路好，但暗电流比无偏置电路大，如果想

21、要提高精度可以使用运放的连接方式，并且在运放的反相输入端接上一个与同相输入相同的反向偏置的光敏二极管，并且要将它的透光窗口遮住，让它输出的之后暗电流，这样就可以补偿温度对输出的影响。但是如果要这样就需要使用专业的照度计进行标定，鉴于设备的，并且这次设计的精度没有这个要求，直接连接方式已经能够满足所要求的技术指标，所以就没有必要，显然直接方式在设计当中是最佳的性价比。图 2.3 直接连接方式2.4光线由于光敏感应器可以任何光源发射出来的光线，因此除了会出时对方车灯发出的光线可以被，路灯等环境导致的干扰光源也会对光敏二极管的光线造成一定程度的干扰。所以，可以将光敏感应器装置在汽车雾灯上方附近，并加

22、上一个扇形罩，这样以来，可以有效前方光线减少垂直方向光线对光敏二极管的干扰。2.5两车相会示意图图 2.4 两车相会前图 2.5 两车相会中图 2.6 两车相会后第三章ADC0809 驱动电路3.1ADC0809 简介ADC0809 是带有 8 位 A/D 转换器、8 路多路开关以及微处理器兼容的控制逻辑的 CMOS组件5。它是逐次逼近式 A/D 转换器，可以和单片机直接接口。3.2ADC0809 的内部结构由图 3.1 可知，ADC0809 由一个 8 路模拟开关、一个地址锁存与译、一个 A/D转换器和一个三态输出锁存器组成。多路开关可以选通 8 个模拟通道，允许 8 路模拟分量分时输入，公

23、用 A/D 转换器进行转换。三态输出锁存器用于锁存 A/D 转换完的数字量，当 OE 端为时，才可以从三态输出锁存器取走转换完的数据。图 3.1 A/D 转换器内部结构3.3各引脚的功能及连接3.3.1ADC0809 各引脚功能D0-D7：8 位数字量输出引脚。INO-IN7：8 位模拟数字量输入引脚。VCC、GND：5V 工作电压。REF(+)：参考电压正端。REF(-)：参考电压负端。START:A/D 转换启动信号输入端。ALE:地址锁存允许信号输入端。EOC：转换结束信号输入引脚，开始转换时为低电平，当转换结束时为。OE：输出允许控制端，用以打开三态数据输出锁存器。CLK：时钟信号输入

24、端（一般为 500KHZ）。A、B、C：地址输入线6。图 3.2 A/D 引脚ADC0809 对输入模拟量要求为：输入信号单极性，电压范围是 0-5V。3.3.2地址输入和控制线ALE 为地址锁存允许输入线，有效。当 ALE 线为时，地址锁存器将A、B、C 三条地址线的地址信号进行锁存，经译码后被选中的通道的模拟量进入转换器进行转换。A、B 和C 为地址输入线，用于选通 INO-IN7 上的一路模拟量输入。通道选择如表3-3-2 所示。表 3.1 通道选择IN0IN1IN2IN3IN4IN5IN6IN7选择的通道A000100010110001101101111BC由于设计中只需要检测一路光敏

25、二极管的电压，所以将A、B、C 直接连接到地，用INO 通道即可。第四章单片机最小系统4.180C51 单片机简介MCS-51 系列单片机产品有 8051、8031、8751、80C51、80C31 等型号7。因此 80C51 单片机属于 MCS-51 系列单片机，由el 公司开发，其结构是 8048的延伸，改进了 8048 的缺点，增加了如乘（ MUL）、除（DIV）、减（SUBB）、比较（PUSH）、16 位数据指针、代数运算等指令，以及串行通信能力和 5 个中断源。采用 40 引脚双列直插式 DIP（Dual In Line Package），内有 128 个 RAM 单元及 4K 的

26、ROM。80C51 有两个 16 位定时计数器，两个外中断，两个定时计数中断，及一个串行中断，并有 4 个 8 位并行输。80C51 内部有时钟电路，但需要石英晶体和微调电容外接，本系统中采用 12MHz 的晶振频率。由于 80C51 的系统性能满足系统及时间精度的要求，而且产品产量丰富来源广，应用也很成熟，故采用来作为控制。80C51 单片机的典型产品有 80C5180C31 和 87C51，80C51 是 ROM 型单片机，内部有 4KB ROM；80C31 无片内 ROM；87C51 片内有 4KB EPROM。除此外三者的内部结构和引脚完相同。图 4.1 80C51 的内部结构80C5

27、1 的内部结构包括：【处理器（CUP）】主要完成运算和控制功能，80C51 的CPU 是一个字节为 8 位的处理器，即它对数据的处理是按字节为的；【内部数据处理器（内部 RAM）】80C51有 256 个 RAM 单元，但其中能作为寄存器供用户使用的仅有前面 128 个，后 128 个被寄存器占用；【内部程序器（内部 ROM）】80C51共有 4KB 的掩膜 ROM，用于存放程序、原始数据；【定时器/计数器】80C51 有 2 个 16 位的定时器/计数器；【并行 I/O 口】80C51 共有 4 个 8 位 I/O 口（P0P1P2P3）可实现数据并行输入输出；【串行口】80C51 有 1

28、个全双工的可编程的串行口，以实现单片机与其他设备之间的串行数据传送；【时钟电路】80C51 单片机内部有时钟电路，但晶振和微调电容要外接，为其产生时钟脉冲序列；【中断系统】它共有 5 个中断源：2 个是外部中断源/O 和/1，3 个内部中断源，即 2 个定时/计数中断，1 个串行口中断；还有驱动器、锁存器、缓冲器、地址寄存器等。P0 口P1 口P2 口图 4.2 80C5 引脚图4.2功能说明主电源引脚 Vss（20 脚）和 Vcc（40 脚）；时钟电路引脚 XTAL1（19 脚）和 XTAL2（18 脚），用法见图 4.2；控制信号引脚如下：RST 复位（9 脚）输入 24 个时钟脉冲周期宽

29、度以上H 电平复位，接法见图 4.3；ALE 或/PROG、（30 脚）锁存扩展地址低位字节控自信号，或 EPROM 编程时输入编程脉冲；/PSEN、（29 脚）片外程序器是输出负脉冲作片选控制信号，12 个始终周期 2 次生效，但片外 RAM 时无效，见时序图图 4.3；/EA 或 Vpp（31）程序地址的选择，H 时先选片内超址时自动跳到片外 ROM，或编程时施加编程电压。图 4.3 时序图第五章详细设计5.1系统硬件部分设计汽车远近灯自动切换装置硬件设计主要包括：1.系统最小系统设计2.系统复位电路的设计3. 光线传感器与 A/D 模数转换器部分的设计4.系统的整体设计原理图5.1.1最

30、小系统电路所谓最小系统，是指能使单片机正常工作的最简单电路，参见下图。可见最小系统电路所需元件数量很少。电路原理如下图 5.1 所示。图 5.1 最小系统电路原理图5.1.2系统复位电路的设计在单片机系统中,复位电路是非常关键的,当程序跑飞(运行不正常)或死机(停止运行)时,就需要进行复位8。智能系般应有手动和上电复位电路。复位电路的实现通常有两种实现方式：即用 RC 电路和 P电路。前者电路实现简单，成本低，但复位可靠性相对较低；后者成本比较高，但复位可靠性高。对于复位要求高,并对电源电压进行监视的场合，大多采用这种方式。（1）PP电路电路又称电源监视电路，具有上电时可产生复位信号和电源电压

31、跌落到“门槛值”时可产生复位信号等功能。按有效电平分，有输出、低电平输出两种；按功能分，有简单的电源监视复位电路、带“看门狗”定时器（ WATCH DOGTimer,WAT）的电路等多种类型。比较常见的生产厂家有，Plilips，IMP及 DALLS 等，51 系列微处理器中常用的型号有MAX831L、MAX809、X25043/5 等。（2）RC 复位电路本系统采用的是开关按钮直接按下复位，它是基于RC 复位方式。RC 复位电路的实质是一阶充放电电路。该电路提供有效的复位信号 RST（）直至系统电源稳定后撤消复位信号（低电平）。从理论上说，51 系列单片机复位引脚只要外加两个机器周期的有效信

32、号即可复位，设 t 为保持的时间，只要保证 t=RC2 M(M 为机器周期)便可。但是在实际设计中，通常 C3 值为 10F 以上，R1 通常取值 10K 左右。实践发现，R1 如果取值太小，例如 1K，则会导致 RST 信号驱动能力变差而无法使系统可靠复位，系统复位电路如下图 5.2 所示。图 5.2 系统复位电路5.1.3车灯控制电路车灯控制电路如图 5.3 所示，用到了三极管。在生产实际和科学实验中，从传感器获得的电信号都很微弱，只有经过放大后才能作进一步的处理，或者使之具有足够的能量来推动执行机构9。从单片机 P0、P1 口输出的电压都较小不足以带动远、近灯启动，因此车灯控制电路中需要

33、加入三极管才能实现整个装置的工作。5.3 车灯控制电路5.2本课题的主程序框图其主程序框图如图 5.4 所示。图 5.4 主程序框图整体系统电路如图 5.5 所示，本文设定 AD 转换器接收到大于、等于 200mA 的电流为人眼所不能承受远光灯发出的的光线所导致的，单片机将控制本车远光灯闪烁 3 下，然后开启近光灯。当两车相会完毕 AD 转换器接收到小于 200mA 且大于、等于 40mA 的电流为近光或者环境弱光所导致的，单片机将关闭远光灯，开启近光灯。如图 5.4 所示，光敏二极管的输出端接 A/D 转换器的 IN0 ； A/D 转换器的三态输出锁存器2-1MSB-2-8LSB 口接单片机

34、 P0.0-P0.7 口；远光灯（LED RED）、近光灯（LED GREEN）分别连接单片机的 P1.0、P1.1 口。图 5.5 系统整体电路5.3程序的设计程序整体流程如图 5.6 所示，单片机利用 ADC0809光敏二极管输出的亮度信号，根据这个信号值控制远光灯（红色）、近光灯（绿色）的明亮变化。首先设定 A/D转换器接收到的电流大于、等于 200mA 为启动远光灯亮起的临界值，那么 A/D 转换器将转换后的数字信息传送给单片机，单片机将命令远光灯（红色）闪烁 3 下，然后命令近光灯（绿色）开启。当接收到的电流小于 200mA 且大于等于 40mA 时启动近光灯。A/D 转换器的模数转

35、换计算公式Vin=Dout*5/255 其中 Dout 是 ADC0809 输出的八位二进制数。由上述公式可知：Dout（max）=255* Vax）/5=51*Vax）=51*0.2=10Dout（min）=255* Vin）/5=51*Vin）=51*0.04=2第六章总结与不足近年来车用照明新光源和新装置不断推出,如多属卤素前照灯、光纤车内照明、汽车夜视照明、氖管式制动灯、自动开灯延时关灯以及电脑控制或智能照明等新型技术由于各自特定的技术优势及特定应用背景而在汽车照明系统中应用日益广泛。前照灯自动变光技术作为汽车照明新型技术之一,也有其特定的应用背景:汽车驾驶员在夜间会车时,往往由于远近

36、光灯切换不及时或者根本就懒得切换远近光灯而导致交通事故的发生10。本文设计的一款汽车远近灯自动切换装置，有效避免因会车时由于未能正确及时变光的交通事故。由于学习 Proteus 时间不是很长，系统在设计过程中，难免存在不足之处。在程序结构上系统设计得还不够紧密，对一些问题，还不是很好的能解决。虽然毕业设计已接近尾声，但这个设计不会因为毕业设计的结束而停止，在今后的学习中，再就这些问题进行完善，争取做出能将精度进一步提高、实用价值更高的湿度检测系统。2011 年 4 月，我开始了工作，时至今日，基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几

37、个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。1 月初，在与导师的交流中题目定了下来，是汽车远近灯自动切换装置。当选题，开题定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一告诉了导师，在导师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。在搜料的过程中，我认真准备了一个笔记本。我在学校馆，大工馆搜料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使资料完整、精确、数量多，这有利于的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师。4 月初，资料已经查找完毕了，我开始着手的写作。在写作过程中遇到我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，一个一个解决掉，也慢慢成型。4 月底，了Proteus 等工具的文字叙述已经完成。为此期间为了画出满意的电路图我还认真学习，为的完成打下了扎实的基础。由于时间仓促和本人水平有限，在设计过程中，难免在设计上存在一定的