安全气囊系统课程PPT通用课件

1、第一节 安全气囊系统的作用与分类 安全气囊（Safe Air Bag）系统的全程是辅助防护系统（Supplemental Rdstraint System）或辅助防护安全气囊系统，英文缩写为SRS。第一节 安全气囊系统的作用与分类一、安全气囊的作用 为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。一、安全气囊的作用驾驶席安全气囊总成助手席安全气囊总成侧面安全气囊总成安全带张紧器安全带安全带张紧器扭力杆变形前部主动反应头枕2、安全气囊的分类1） 按碰撞类型分 根据

2、碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。 正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的驾驶员和副驾驶员处有较高的安装率。2） 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。3）按照保护对象分碰撞种类滚翻车车碰撞侧面碰撞偏置碰撞撞柱碰撞车车碰撞前部碰撞尾部碰撞碰撞种类碰撞测试实行碰撞测试基本上有两个原因1. 碰撞测试是车型获得生产许可的前提条件2. 碰撞测试的结果可通过驾驶者协会、消费者协会、汽车杂志等给消费者购车提供帮助。NCAP 新车安全评价规

3、程是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。NCAPNCAP欧洲Euro-NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro-NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。美国NHTSA-NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。日本J-NCAP：试验项

4、目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。最高6星，最低1星。中国C-NCAP：测试项目包括三项，一是正面100重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。前部偏移碰撞：速度: 64 km/h障碍:蜂房结构的可变形铝制障碍(MDB=moving deformable barrier)覆盖面:40%人体模型:驾驶员和副驾驶，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型的测量值（方向盘嵌入程度，踏板）欧洲NCAP侧面碰撞:速度:

5、50 km/h障碍:在重950kg的车上，放置1.5米宽，蜂房结构的可变形铝制障碍覆盖面:最理想位置为驾驶员侧车门人体模型:驾驶员，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型的测量值欧洲NCAP撞柱碰撞:速度:29 km/h障碍:当作固定障碍物的可见钢柱覆盖面:侧面撞击点和驾驶员头部等高人体模型:驾驶员鉴定:人体模型的测量值欧洲NCAP行人保护:速度:40 km/h障碍:无覆盖面:无人体模型:驾驶员，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型各部位独立测量的测量值欧洲NCAP3、安全气囊点火的判断条件 1）在阴影区域内产生的正面撞击能够作

6、出反应。 如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS前空气囊将展 开。此门限值大约相当于以20kmh-25 kmh，速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。 如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前空气囊不能展开。2）如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生低速正面碰撞，在这些情况下SRS前空气囊不展开。3）如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS前空气囊可 能展开。 4）SRS空气囊展开(侧面，帘式) (1)侧面空气囊+帘式空气囊(只是前面有) SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆 受到侧面碰撞能展开。 当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面 碰撞时，但是不是车厢处，SRS面空气囊和帘

7、式空气囊可能不会展开。 (2)侧面空气囊+帘式空气囊(前面+后面) SRS空气囊和帘式空气囊被设计成当车厢受到 侧面碰撞或后侧碰撞时能展开。 当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面 碰撞时，但是不是车厢处，SRS侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。 5）当撞击发生在前面或尾部，或发生翻车、侧面低速碰撞，SRS侧面空气囊和帘式空气囊不展开 按照保护对象的不同来分：1. 驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，按体积的大小分两种。 一种气囊是考虑到驾驶员没有佩带座椅安全带时汽车相撞，其体积较大，约60L。 另一种气囊是设定驾驶员佩带座椅安全带而设计的，其体积较小，约40L。日本的安全

8、气囊即属于此类，近年来，由于安全气囊的生产成本下降，日本防撞安全气囊规格有所增加。如本田的驾驶员防撞安全气囊的体积为60L。 2前排乘员防撞安全气囊 3后排乘员防撞安全气囊 4侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止乘员受侧面撞击。 各种安全气囊的位置图2-3所示。第二节 安全气囊系统的组成 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由电控部分和机械部分组成，图2-4所示是电子式安全气囊系统的组成框图。第二节 安全气囊系统的组成图2-4一、电控部分 安全气囊系统的电控部分由各种传感器、微处理器（CPU）、气囊和安全带预紧器的引爆装置、报警装置、接口、RAM、ROM等组成。1碰撞传感器

9、一、电控部分Upfront（最前）传感器这种被分散安装在前部变形区内的传感器用于接收前部碰撞加速度。控制单元通过他们传输的信号来计算碰撞时车辆变形的速度。以此来较早识别事故的严重性：是轻微碰撞，无需引爆气囊，还是事故严重需启动乘客安全保护系统。要求：发生覆盖一定区域的前部碰撞时，传输释放信号。 （释放时间的控制）典型损坏试验和其他no fire-Crash（轻微碰撞）中的释放安全距离意外触发的安全（抵消底盘作用）传感器前门内压力传感器Airbag 9.41硅酮元件盖子通道外壳进口预碰撞传感器后门传感器前车门压力传感器气囊碰撞传感器位于中梁上的气囊控制单元预碰撞传感器后门加速度碰撞传感器前门压力

10、碰撞传感器副气囊关闭开关气囊系统功能图（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。其结构如图2-5所示。 图2-5偏心锤式传感器接线图 偏心锤式传感器有4个引脚，其中两个引脚接中央控制器，另外两个为自诊断引脚 ，如图2-6所示。图2-6（2）安全传感器（机电式传感器） 如图2-7所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。图2-7 对于乘客保护系统的释放来说，必须附加一个

11、独立的物理设备（加速度接收机械开关-安全传感器），来对安全系统进行双倍保护。结构和功能：安全传感器由一个被环形永久磁铁和压力弹簧围绕的簧片接触器组成。发生强烈碰撞时，带地线的永久磁铁逆弹簧力向左位移，并利用 其磁场闭合簧片接触器。此第二个释放信号在控制单元内激活气囊释放的最终级。控制单元内的安全传感器安全传感器 (安全气囊控制单元的安全开关)安全传感器电容紧急情况下的供电（气囊和安全带） 碰撞传感器和逻辑关系10-13碰撞记录非展开 安全气囊闭合ON碰撞纪录 1次展 开闭合OFF碰撞纪录 0次 碰撞传感器 安全传感器（3）碰撞安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续

12、测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。图2-8 现今越来越多的电容传感器使用在加速度的测量上。结构和功能 在加速度力的影响下(惯性使物体移动)中间电极的距离发生变化。因此电容片会向相对方向移动，其中一些会相互靠近。各自的电容也会相应减少或扩大。这种差值的形成正是加速度变化的侧算值。.这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型结构采用了蚀刻技术。微型机械加速度传感器408微型机械加速度传感器(内置的安全气囊传感器) 芯片照片: 传感器结构的中间, 电子处理区域

13、的外部传感器固定放大图表2-12安全气囊警示灯与安全气囊电源 （1）安全气囊警示灯 如图2-9所示，安全气囊警示灯装在仪表板上，有的用图形显示，有的用字母显示。安全气囊警示灯可反映安全气囊系统的工作情况。一般把点火开关置于“ON”挡后警示灯先闪亮（或不间断亮）68s后熄灭，说明安全气囊系统正常，如果安全气囊警示灯不亮，或不停地闪耀或常亮则说明安全气囊系统有故障。图2-9（2）安全气囊电源能给气囊引爆器提供电源的渠道有两种：系统中的电容器 蓄电池是一种备用设备，也是一种为引爆点火器提供电源的装置。它是通过电源输出导线把电送给安全气囊电脑的。蓄电池3电气连接件 气囊系统的电气连接件包括线束、时钟弹

14、簧与连接器（插接器）。 由于司机侧气囊是装在方向盘上的，而方向盘要能转动，为了实现这种静止端与活动端的电气连接，采用了时钟弹簧（如图2-10所示）。时钟弹簧装在弹簧盘里，弹簧盘用螺栓固定在转向柱顶部。时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电气连接。弹簧内侧是固定端，把塞键与转向柱连在一起。时钟弹簧的使用寿命要求不低于10万循环。（1）时钟弹簧安全气囊控制单元和方向盘驾驶员模块之间的电子连接- 配有ESP功能的车辆在复位环外壳内装有转向角度传感器 G85- 维修或换件后必须对转向角度传感器进行基础设置绕簧 与驾驶员安全气囊相关的带滑环的复位环图2-10（2）连接器 气囊系

15、统的连接器特别强调可靠性，采取了双保险镇定和分断自动短接等措施。连接器分断后，引发器的电源端和地线端会自动短接，防止因误通电或静电造成引发器误触发。 连接控制块的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会给安全气囊的保养警示灯发出信号使它常亮。（3）线束 安全气囊系统的线束采用了特殊的包装和色标，这一方面是为了便于检查，一方面是为了保证在碰撞中能保持线路的连接。4存储器中央控制器有两种不同的存储器。 易失性存储器（RAM）: 既能读又能写的存储器，也叫随机存储器或读写存储器。它是CPU在工作过程中用来存储中间结果并随机存取数据的部件。例如气囊在自检中发现左前方传感器有故障，CPU将其代码找出后，就

16、放在RAM中供随时显示用。其特点是一旦电源切断，存放在其中的信息就丢失。 非易失性存储器（ROM）: 非易失性存储器也叫只读存储器。用来存放气囊运行的所有固定程序和一些不变的量。例如自检中各主要元器件的故障编码等。它只能输出，而断电后存放在里面的信息仍然存在。5诊断监视器 诊断监视器并不控制气囊的动作，它仅监视气囊装置的故障并开通气囊警告灯。它有一个微处理器，对监视器内的电路进行自检并显示气囊系统存在的故障。诊断监视器有备用电源，即使蓄电池及其线路在传感器闭合前损坏，也能使气囊打开。每接通点火线路0.5s后气囊指示灯发亮，若6s后熄灭，表明气囊系统无故障。6中央控制器 中央控制器由CPU、RA

17、M、ROM、接口、驱动器等电子电路组成。多数是由单片机加上其他电路所组成。一般做成两块印刷电路板，外壳用金属制作，一方面加强机械强度，另一方面是为了屏蔽外界的电磁波干扰。它通过牢固的插接件，把传感器等输入信号，及引爆器、报警器等输出信号和中央控制器连接起来。一般电路图上的接线标号就是插接件上的标号。1.通过座椅位置识别传感器决定是否释放对应侧安全气囊与安全带减小损失2通知中控锁控制单元打开车门级危险警告灯3.切断蓄电池电源二、机械部分1气囊组件 气囊组件按功能分为正面气囊组件和侧面气囊组件两大类。正面气囊组件的功用是保护驾驶员和乘员的面部和胸部。防止转向盘、挡风玻璃、仪表台和前排座椅伤害人体。

18、侧面气囊组件的功用是保护驾驶员与乘员的头部和腰部，防止车门或车身伤害人体。 汽车安全气囊目前普遍装备驾驶席和前排乘员席。驾驶席气囊组件安装在转向盘的中央，前排乘员席安全气囊组件安装在乘员席正前方，两个气囊组件一般共用一个SRS电脑控制。 驾驶席气囊组件的结构如图2-11所示，主要由气囊装饰盖、气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火器等组成。二、机械部分图2-11气囊结构作为气囊的材料今天人们已经使用了由薄如蝉翼的人工纤维制成的特殊气囊织物。由于聚酰胺的使用，人们今天已经可以制造不同大小和形状的气囊。气囊内部还额外使用了连接带和接缝。它减小了释放长度，以及减慢了释放速度，从而减少了在气囊释放

19、过程中气囊和乘员的接触。由不同容量的气囊可供使用：Fullsize安全气囊驾驶员安全气囊大约 70l副驾驶安全气囊大约 130l欧洲安全气囊驾驶员安全气囊大约 35l副驾驶安全气囊大约 65l侧气囊 驾驶员和副驾驶大约 12lAudi A8环形安全气囊安全气囊1951年Walter Linderer 申请专利，利用充入压缩空气 ，通过接触保险杠或依靠驾驶员自身的反应力释放。60年代利用压缩空气或氟里昂冷气进行过很多不同的尝试。使用固体燃料麦角酸二乙酰胺钠。1981在国际汽车展上首次展示驾驶员安全气囊。今天：在高级轿车中已经使用了分两级释放的安全气囊。Walter Linderer申请专利的原图

20、专利号 896312 等级 63c 组别 70 1951/10/06安全气囊系统的发展（1）气囊（2）气体发生器 气体发生器的功用是在点火器引爆点火剂时，产生气体向SRS气囊充气，使气囊胀开。 气体发生器用专用螺栓和专用螺母固定在气囊支架上。由点火器、点火剂、金属过滤器及氮气发生剂等组成，如图2-12所示。头部安全气帘- SIDEGUARD储存气体压力储存罐爆裂薄膜点火器扩散器安全气囊头部安全气帘 - SIDEGUARD1. 点火器引爆，爆裂薄膜打开2. 涌入的力量促使N2O分解过程开始，并且剧烈上升的压力打开了 第二层爆裂薄膜3. 气体通过扩散器向发生器外部散出安全气囊（3）点火器 点火器外

21、包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。其功用是在前碰撞传感器和防护传感器将气囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。点火器的结构如图2-13所示。它的所有部件均装在药筒内。点火剂包括引爆炸药和引药。图2-13“procon”系统 “procon”系统指的是方向盘可往回收，以便将驾驶员头部受创的危险降到最低。(audi 80年代使用）“ten”系统“ten”系统实现了前排乘客安全带的张紧功能，减低受伤的严重性。从而减小了冲击力并减低了头部受伤的危险性。“Sipro”技术Sipro技术负责让安全气囊的底部首先充气。从而将身体下部固定在座椅上。然后安全气囊上部充气，缓和头部和身体的向前运动。

22、因此需使用两个相继释放的气体发生器。奥迪安全系统6.1、气体发生器2安全带预紧器 安全带预紧器安装在前排座椅的左右两外侧，它包括电雷管、气化剂、气缸活塞和导线等。当汽车发生碰撞时，电雷管（引爆管）由CPU控制接通电源引爆气化剂，活塞在膨胀气体作用下迅速下移，并带动安全带迅速预紧，将驾乘人员向座椅靠背拉动，防止他们冲向汽车前方。被动安全系统基本装备安全带为什么要使用安全带？正确系好安全带的乘员获得的主要好处是，安全带有效吸收了人体的动能。没有系安全带的乘客没有系安全带的乘客在车辆已经减速的情况下，还会继续向前运动。直到碰到方向盘，乘客的这种向前运动才会得到强烈抑制。 关闭副驾驶气囊安全带在50k

23、m/h速度正碰时能够吸收相当于人从四楼自由下落时产生的动能非正规位置安全带被动安全系统基本装备转子式安全带张紧器第一次推进剂由电子引爆.Elektronische Auslsung流入的气体带动活塞。 安全带拉紧。 通过一个确定的转角后活塞打开第二个撞击螺栓的入口。由此第二次引爆推进剂。流入的气体继续带动驱动盘，直至下一个通道打开。第三次引爆推进剂。按照这种方式安全带张紧器大概会转两圈。被动安全系统基本装备安全带力量限制器:- 如果因加速度使安全带拉紧力过大，会造成挫伤和内伤，因此必须将安全带拉力控制在可允许范围内。- 避免危害乘员的过大拉紧力- 通过安全带自动装置中的转轴，安全带长度可进行最

24、大10cm的调节。转轴安全带绞盘安全带佩戴识别:只要安全带展开了一定长度，安全带佩戴识别就会通过一个微型开关进行识别。安全带张紧器 A3 (AB2)安全带张紧器和安全带力量限制器力量限定 4,0 kN 706050403020100加速度 g带张紧器的安全带系统:有力量限制器没有力量限制器 规定的裂缝被动安全系统基本装备安全气囊使用注意事项安全带佩戴识别开关座椅使用识别(不适用于USA)-74-第三节 安全气囊控制原理一安全气囊系统的工作原理 当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相同。以图2-14正面碰撞为例，说明安全气囊系统控制原理。第三节 安全气囊控制原理一安全气囊系

25、统的工作原理图2-14二、安全气囊的动作过程 根据德国博世（BOSCH）公司在奥迪（Audi）轿车上试验研究表明：当汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，安全气囊系统SRS的动作时序如下图1-15所示。二、安全气囊的动作过程 （1）碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解，驾驶员尚未动作，如图所示。 （2）碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收，如图2-15B所示。 （3）碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节

26、流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，如图2-15C所示。 （4）碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图2-15D所示。 （5）碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。 由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。 目前世界各国广泛采用模拟人体进行碰撞试验。SRS动作过程与经历时间之间的关系如表2-2所示。生命中的最后一秒钟汽车以80 km/h的

27、速度撞向墙壁。您坐在方向盘的后面，并“忘记”系安全带。事故专家为您再现了接下来会发生的事情。反思！恐惧造成的僵硬使您将刹车踩死，无法闪躲。您紧抓住方向盘，手指关节变白。离碰撞还有30cm.前部碰撞: 保险杠和散热器格栅被撞个粉碎。您的身体将以80 km/h 的速度甩向前方。您现在拥有超过3吨的重量，并且被20倍的重力从座椅中抛出，您的腿将从膝关节处断裂.您的身体连同僵直的头颈脱离座椅, 断裂的膝关节顶向仪表台带来疼痛感. 方向盘弯曲变形。现在车体大概缩短了60cm。 发动机机体冲入墙体您的身体还在以80km/h的速度继续向前冲出于对死亡的恐惧您的手僵硬的抓方向盘，直至方向盘破裂。 关节和前臂也

28、同时断裂。转向柱插入您的胸腔。钢碎片将您的肺部扎出许多洞，并撕裂体内动脉。您的鞋将从脚上被甩掉，制动踏板断裂， 车架扭曲， 您的头部撞在挡风玻璃上.到现在为止您都没有时间叫出声来。而且也不会再有机会了。汽车缩成一团.座椅固定断开并急速向前。 因此您的胸腔将无情的撞向已经破裂的方向盘。 撞击使心脏停止跳动。死亡1,0 秒0,9 秒0,8 秒0,7 秒0,6 秒0,5 秒0,4 秒0,3 秒0,2 秒0,1 秒0,0 秒-86-三、防止误爆机构 图2-16、17所示的线束连接图中，从SRS ECU至SRS气囊点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。防止误爆机构为一块铜质弹簧片，称为短

29、路片，其作用是：当连接器拔开（插头拔下或插头与插座未完全结合）时，短路片（弹簧片）自动将靠近SRS气囊点火器一侧插座上的两个引线端子短接，防止静电或误通电将点火器电路接通而造成气囊误胀开。三、防止误爆机构图2-16 短路片一般设在连接器插座上，当插头与插座正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图2-17（a）所示，短路片与连接器端子脱开，插头引线端子与插座引线端子接触良好，点火器电热丝电路处于正常连接状态。 当插头与插座脱开时，短路片将气囊点火器一侧插座上的引线端子短接，使点火器电热丝与短路片构成回路，如图2-17（b）所示，此时即使将电源加到点火器一侧连接器插座上，由于电源被短路片短

30、路，因此点火器不会引爆气囊，从而达到防止SRS气囊误爆之目的。图2-17Airbag 9.41安全系统A6 (C6)安全设备第四节 安全气囊的使用与维修一、使用安全气囊应注意的几点1. 安全气囊装置若发生事故引爆后，必须更换气囊组件的全部元件，该装置只能工作一次。2. 维修安全气囊时，应送专业部门检修。若想自己尝试性维修都是不可取的，易造成不必要的损失或受伤害。3. 在进行维修时，应先进行故障自诊断，务必取下故障代码，找出故障部位，然后进行维修。4. 任何检修工作，务必将点火开关置于LOCK位置。必须拆下蓄电池搭铁线90s以上，以防备用电源使气囊误爆。5. 在诊断电路系统时，应使用高阻抗（10

31、 k以上）电阻表进行检测。绝对不允许测量点火器的电阻。6. 安全气囊的部件上均有标牌，其上所列的注意事项均应严格执行。7. 在车轮进行焊修作业时，必须先脱开气囊组件连接器后才能进行。8. 报废的安全气囊，仍应拆下在车外引爆，以防伤人。第四节 安全气囊的使用与维修一、使用安全气囊应注意的几点切勿测量点火器的电阻 二、安全气囊的维修汽车由于碰撞或在维修车辆其它部件过程中的失误使安全气囊系统部分元件损坏甚至失效。下面以本田雅阁为例介绍其维修思路：（一）安全气囊一般故障检修信息1、DTC（故障诊断码）SRS系统的自诊断功能，能够确定系统故障的原因，然后，将故障信息存储在内存中。为了方便进行故障检修，这

32、些数据可以通过数据链路电路检索获得。二、安全气囊的维修（一）安全气囊一般故障检修信息表2-33. 查看DTC（1）确保点火开关置于OFF。（2）如图2-18所示，将本田PGM检测仪或HDS与DLC连接。（3）将点火开关置于ON（II）。（4）用本田PGM检测仪或HDS来查看DTC。（5）查看DTC。（6）把点火开关置于OFF，并等待10s。（7）将本田PGM检测仪或HDS与DLC断开。（8）对DTC执行相应故障诊断程序。图2-184. 擦除DTC内存（1）确认点火开关置于OFF。（2）将本田PGM检测仪A或HDS与DLC连接。（3）把点火开关置于ON。（4）在本田PGM检测仪A或HDS的TES

33、T MODEM ENUE中，选择DTC CLEAR。这样可以擦除DTC。（5）点火开关置于OFF等待10s。（6）将本田PGM检测仪或HDS与DLC断开。5. 间歇性故障的检测如果存在故障，但没有重复出现，它将作为间歇性故障存储在内存中，且SRS指示灯将变亮。检查DTC后，进行如下的故障检修：（1）查看DTC。（2）擦除DTC内存。（3）拉紧驻车制动，并起动发动机，让发动机怠速运转。（4）SRS指示灯大约亮6s，然后熄灭。（5）摇动线束和插接器，进行试车（快速加速、快速制动、转弯），将方向盘向左、向右转到底，并保持510s。如果问题重复出现，SRS指示灯将会变亮。（6）如果不能使间歇性故障重复

34、出现，表明此时系统正常。6. 初始化OPDS（乘客位置检测系统）装置当更换了靠背罩、靠背垫和/或OPDS装置时，按照下列程序，对OPDS进行初始化。注意：确保前排乘客座椅要干燥，将靠背调到正常位置，并保证前排乘客座椅上没有任何物品。（1）确认已把点火开关置于OFF。（2）将本田PGM检测仪或HDS与DLC连接。（3）把点火开关置于ON。（4）在本田PGM检测仪或HDS的TEST MODEM ENUE（调整菜单）中选择OPDS INIT（OPDS初始化），这样可以对OPDS进行初始化。（5）点火开关置于OFF。（6）将本田PGM检测仪或HDS与DLC断开。（二）SRS指示灯电路故障检修1. SR

35、S指示灯不亮（1）将点火开关置于ON（II），并查看其他指示灯是否亮（制动系统等）。如果不是，转到步骤（8）；如果是，进行下一步骤。（2）将点火开关置于OFF，然后拆除仪表板控制模块，从仪表控制模块上断开仪表控制模块插接器。（3）如图2-19（a）所示，检查仪表控制模块插接器（30P）21号端子与车身搭铁之间的电阻，应为01.0。如果电阻不符合规定值，仪表板线束的BLK导线、接头插接器内断路，或者车身搭铁端子（G503）故障，如果车身搭铁端子正常，则更换仪表板线束。（4）如图2-19（b）所示，将点火开关置于ON（II），在6S之内，检查仪表控制模块插接器（30P）14号端子与车身搭铁之间的电

36、压。6s内电压大约为1.0V，此后约为11V。如果电压不符合规定值，仪表控制模块中的SRS指示灯电路有故障，更换仪表控制模块。（二）SRS指示灯电路故障检修图2-19（5）将点火开关置于OFF。（6）从SRS装置上断开SRS装置插接器（28P）。（7）断开仪表控制模块插接器（30P），如图2-20（a）所示，在仪表控制模块插接器（30P）14号端子与车身搭铁之间接上一个电压表，将点火开关置于ON（II），并测量电压，应为0.5V或更低。如果电压符合规定值，SRS装置故障，更换SRS装置；如果电压不符合规定值，仪表板线束或接头插接器内的PNK导线对电源短路，更换仪表板线束。（8）将点火开关置于O

37、FF，检查仪表板下熔断丝/继电器盒内的21号（7.5A）熔断丝是否熔断。如果是，转到步骤（10）；如果是，进行下一步骤。（9）如图2-20（b）所示，在仪表控制模块插接器（30P）5号端子与车身搭铁之间接上一个电压表，将点火开关置于ON（II），并测量是否为蓄电池电压。如果是，仪表控制模块中的SRS指示灯电路有故障，或者仪表控制模块插接器（30P）与仪表板控制模块接触不良，如果连接情况正常，则更换仪表控制模块；如果不是，仪表板下熔断丝/继电器盒21号（7.5A）熔断丝电路断路，或仪表板线束及接头插接器内的YEL导线断路，如果仪表板下熔断丝/继电器盒正常，则更换仪表板线束。（10）更换21号（7.5A）熔断丝，然后检查指示灯是否亮。如果是，此时系统正常；如果不是，维修仪表板下熔断丝/继电器盒中的21号（7.5A）熔断丝电路对搭铁短路故障。图2-202. SRS指示灯常亮（1）断开蓄电池负极电缆，并等待3min。