第二章汽车发动机检测ppt课件

1、.第四讲 评价发动机的技术参数教学目的 掌握汽车发动机的检测参数教学难点 汽车检测参数的原理教学重点 汽车检测参数的运用教学方式 实际讲授教学内容 如下.第二章 汽车发动机检测【知识要点】发动机技术性能的主要评价参数；发动机无负荷测功原理和方法；汽缸密封性的主要评价参数及其测试方法；汽点火系主要参数及其检测方法；柴油机供油的主要参数及其测试方法；发动机光滑机油压力，机油质量的检测；运用发动机综合检测仪进展检测【知识目的】掌握发动机技术性能的主要评价参数及相关规范；了解发动机各检测设备的构造原理；掌握发动机各主要参数的检测方法；掌握运用发动机综合检测仪进展检测；.第一节 评价发动机技术性能的主要

2、参数1发动机功率2发动机燃油耗费量3气缸密封性4排气净化性5曲轴箱窜气量 6气缸漏气率7进气歧管真空度8点火系任务情况参数9柴油机供油系主要参数10光滑油压力11光滑油重金属杂质含量12发动机任务温度13发动机的异响和振动.第五讲 发动机功率的检测和分析教学目的 掌握发动机功率的检测和分析教学难点 发动机功率的检测方法教学重点 发动机功率的检测分析教学方式 实际讲授教学内容 如下.第二节 发动机功率的检测和分析一、稳态测功和动态测功二、无负荷测功原理三、无负荷测功方法四、单缸功率检测五、汽缸效率测试.一、稳态测功和动态测功1、稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度或油量调理机构位置一定、转速

3、一定和其他参数都坚持不变的稳定形状下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器，电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后经过公式计算得出.稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开或油量调理机构位置限定在标定功率的循环供油量位置的情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程和型式如何，均可用上式计算出有效功率。稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能实验所采用，其缺陷是测功时费时费力、本钱较高，并且需求大型、固定安装的测功器。因此，在普通的汽车运输企业、汽车维修

4、企业和汽车检测站中采用不多。.2、动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的形状下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功是无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的根本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速时，忽然全开节气门，使发动机抑制其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只需测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需求像测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽然其丈量精度较之稳态测功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检

5、测，丈量师省时、省力、方便，故普通运输企业、维修企业和检测站采用较多。.二、无负荷测功原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，忽然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除抑制各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以本身运动机件为载荷加速运转。假设被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬时角加速度也愈大，那么加速时间愈短。所以，只需测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。.1测角加速度 发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只需测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。2测加速

6、时间 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门忽然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，那么其有效加速功率越小；反之那么越大。因此，只需测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。.三、无负荷测功方法 无负荷测功分为两类： 一类经过丈量加速过程某一转速的加速度而获得瞬时功率，如YT-416型发动机检测仪； 另一类是经过测试加速过程中某转速范围内的加速时间获得平均有效加速功率，如WFJ-1型发动机检测仪。.1便携式无负荷测功仪及测试方法1测试前的预备调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好形状；预热发动机至正常

7、任务温度8090；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求衔接在规定部位，无衔接要求的那么应拉出天线。对测加速时间平均功率的仪器，应按要求把、调好。需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。假设被测发动机的转动惯量未知时，那么应先测定其转动惯量。按下其他必要的键位，如机型汽油机、柴油机选择键、缸数选择键和“测试键等。.2功率测试方法怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后忽然将加速踏板踩究竟，发动机转速急速上升，当转速超越终止转速时，仪表显示出所测功率值。以后应立刻松开加速踏板，以防止发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复

8、零键使指示安装复零。为保证测试结果可靠，普通反复3次取平均值。该测试方法既适用于汽油机，也适用于柴油机。启动加速法 首先将加速踏板踩究竟，然后启动发动机使其自在加速运转，当转速超越终止转速后，仪表显示出测试值。启动加速法可防止因迅猛加速操作发动机引起的误差，也可排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响，但该方法不适宜电喷发动机。.3本卷须知检测时的起始转速选择普通稍高于怠速转速。终止转速普通选取最高转速的80%。需求置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器中。一些仪器在发动机转速升至时不能熄火。操作时，当转速超越时应立刻松开加速踏板，切忌发动机长时间高速运转。.2发动机综合测试仪

9、检测 发动机综合性能分析仪是一种测试工程较多的综合性仪器。普通均为有无负荷测功部分。运用发动机综合性能分析仪的方法，在“发动机综合性能检测一节中引见。 根据国家规范，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。检测到的发动机功率与规范值相比较，可确定汽车发动机能否需求大修或修缮能否合格。 .四、单缸功率检测无负荷测功仪不仅可以检测发动机的整机功率，还可以检测某一单缸的功率。1单缸断火功率变化无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率又可以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即

10、为断火缸的功率。依次检测各缸。技术情况良好的发动机，各缸功率应是一致的，即各缸功率差应是大致相等的，否那么将呵斥发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判别各缸任务情况。.2单缸断火转速变化 利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，也可以评价发动机各缸的任务情况。发动机在一定转速下运转时，假设某缸忽然断火，那么发动机输出的功率将减少，因此转速也会降低。假设各缸的功率是平衡的，那么当各缸轮换断火时，转速下降的幅度应根本一样。反之，假设转速下降的幅度差别很大，那么阐明有的汽缸任务不正常。转速下降的幅度与汽缸数有关。显然，汽缸数越多，单缸断火后转速下降值就越小。表2-1是发动机在800r/min下稳

11、定任务时，每断开一缸任务所致使转速正常下降的值，要求最高和最低下降值之差不大于平均下降值的30%。假设转速下降值偏低，阐明断火缸任务不良。 表2-1正常转速平均下降值发动机缸数正常转速平均下降值/(r/min)四缸150六缸100八缸50.五、汽缸效率测试 根据汽车发动机各缸间歇任务呵斥转速微观动摇的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，经过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判别各汽缸任务才干及比较各缸任务均匀性的目的。 利用EA2000发动机综合检测仪，在“汽油机测试菜单中用鼠标左键点击“汽缸效率分析图标，系统即进入测试形状，如下图。.第六讲 气缸密封性的检测教

12、学目的 掌握气缸密封性的检测方法教学难点 汽车气缸密封性的检测原理教学重点 汽车气缸密封性的结果分析教学方式 实际讲授教学内容 如下.第三节 气缸密封性检测评价汽缸密封性的主要参数检测有： 一、汽缸紧缩压力的丈量二、汽缸漏气量与漏气率的检测三、进气歧管真空度的检测四、曲轴箱漏气量的检测.一、汽缸紧缩压力的丈量 1、利用汽缸压力表检测法1汽缸压力表 汽缸压力表是一种公用压力表，普通由表头、导管、单向阀和接头等组成。汽缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于封锁位置时，可坚持测得的汽缸紧缩压力读

13、数坚持压力表指针位置；单向阀翻开时，可使压力表指针回零，以用于下次丈量。. 2检测方法发动机应运转至正常任务温度，水冷发动机冷却液温度7595，风冷发动机机油温度8090。撤除全部火花塞或喷油器柴油机。把节气门和阻风门置于全开位置。把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 用启动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个汽缸的丈量次数应不少于二次，丈量结果应取其平均值。按上述方法一次丈量各个汽缸。.3检测结果的影响要素 用汽缸压力表测得的汽缸紧缩压力，不仅与汽缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内紧缩行程所继续

14、的时间亲密相关。图2-3为汽缸紧缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线。由图可见，当启动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差n，也能使汽缸紧缩压力检测结果发生较大的变化p。只需当发动机曲轴转速超越某一值时普通150r/min检测结果受转速的影响才会较小。因此，检测时的转速应符合制造厂规定。.4检测结果分析 当汽缸紧缩压力的检测值低于规范值时，常根据光滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致汽缸密封性不良的缘由所在。由火花塞或喷油器孔注入适量普通2030mL光滑油后，再次检测汽缸紧缩压力，并比较两次检测结果。假设：第二次检测结果比第一次高，并接近规范值，阐明汽缸密封性不良是由于汽缸

15、、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等缘由而引起。第二次检测结果与第一次近似，阐明汽缸密封性不良的缘由为进、排气门或汽缸衬垫不密封滴入的光滑油难以到达这些部位。两次检测结果均阐明某相邻两缸紧缩压力低，其缘由能够是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 汽缸紧缩压力规范值普通由制造厂经过汽车运用阐明书提供。常用汽车发动机紧缩压力规范值见表2-2。.2、利用电子汽缸紧缩压力丈量仪检测(1检测原理 电子汽缸紧缩压力丈量仪可在不装配火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的紧缩压力。典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸紧缩压力。 启动机驱动发

16、动机时启动阻力矩与启动电流呈线性关系，即启动阻力矩越大，那么启动电流就越大。发动机启动阻力矩是由机械阻力矩和汽缸内紧缩气体的反力矩两部分组成，正常情况下机械阻力矩可以为是常数，而缸内紧缩气体的反力矩那么是随汽缸紧缩过程而动摇的变量。因此启动发动机时，启动电流的变化与汽缸紧缩压力的变化存在着对应的关系，所以可经过丈量反映阻力矩动摇的启动机电流与曲轴转角的关系曲线，来确定汽缸的紧缩压力。 检测时，假设显示的各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，阐明各缸紧缩压力 符合要求；假设各缸波形振幅一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，那么阐明该缸紧缩压力缺乏。.2检测方法将发动机运转至正常任务温度(冷却

17、液温度达8090)后停机。衔接丈量仪电源及传感器接线，并预热调理丈量仪至正常形状。按丈量仪的检测规定操作，使启动机以规定的转速驱动发动机运转但不着火。丈量仪屏幕将显示启动电流曲线或相对汽缸紧缩压力的柱方图、各汽缸紧缩压力。视需求打印出检测结果。3检测特点 检测速度快、效率高，适用于发动机普通技术情况的定性检查。.二、汽缸漏气量与漏气率的检测1、汽缸漏气量检测仪的构造原理a检测仪面板b检测仪构造表示图c检测仪衔接图1-减压阀 2-进气压力表 3-丈量表 4-校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖.2、汽缸漏气量的检测方法1将发动机预热至正常任务温度，用紧缩空气吹净缸盖和火

18、花塞周围的脏物。2置第一缸活塞于紧缩行程上止点。3分电器盖装好活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心可用带针尖的分火头替代原分火头，如图2-5所示。为保证紧缩空气进入汽缸后不推进活塞下移，可将变速器挂入一档，并拉紧手制动器。4将仪器接上电源，在仪器出气口完全密封的情况下，调理减压阀使丈量表指针指在400kPa上。5在一缸充气嘴上接快换管接头，向一缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔处， 测听能否有漏气声。和汽缸压力实验一样，经过在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听能否有漏气声来判别详细漏气的位置。从进气管处漏气，

19、阐明进气门泄露；从排气管处漏气，阐明排气门泄露；从曲轴箱通风口漏气，阐明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内有气泡，阐明汽缸垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹。. 假设相邻两汽缸漏气量较多，阐明汽缸垫漏气。可将活塞移至紧缩起始时的下止点处，此时丈量出的漏气量与紧缩上止点处的漏气量差值大小阐明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。由于上止点处汽缸磨损最大，下止点处根本没有汽缸磨损，故紧缩行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损量的大小。这样的丈量方法排除了进排气门泄露的影响。6转动发动机曲轴，将活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完一切汽缸。7各缸测完后，反

20、复检测一切汽缸，取两次丈量值的算术平均值。8分析各缸丈量结果。当丈量表读数大于250kPa时，阐明汽缸活塞组密封情况符合要求，发动机可继续运用；假设丈量表读数小于250kPa时，气缸活塞组密封情况不符合要求，发动机需换环或者镗缸。.三、进气歧管真空度的检测1检测原理汽油机负荷采用“量调理，即依托节气门开度变化控制进入汽缸混合气的量，改动发动机输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管的真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由此可见，进气管真空度首先取决于发动机任务形状。检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进展，由于技术情况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较稳定的值化油

21、器式发动机约为5770kPa，同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、汽缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映汽缸活塞组和进气管的密封性。假设进气管垫、真空点火提早机构等处密封不良，汽缸活塞组、配气机构因磨损或缺点间隙增大，以及点火系统和供油系统的调整等都会影响发动机进气管的真空度。.2、用真空表检测1进气歧管真空度的检测 真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工具。它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地衔接在进气歧管的检测孔上。真空度的检测通常在怠速条件下进展，由于进气管真空度较高，同时技术情况良好的汽油机怠速时，进气管真空度具有较为稳定的数值，另

22、外怠速时真空度对进气管和汽缸密封性不良情况最为敏感。进气歧管真空度检测步骤如下发动机预热到达正常的任务温度。用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。变速器处于“N位，发动机怠速运转。读取真空表的读数。 思索大气压的影响，真空度的参数规范应根据丈量地点的海拔高度进展修正。普通海拔每添加1000m，真空度将减少10kPa。.2检测结果分析在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定的指在5771kPa范围内，动摇值小于或等于5kPa。迅速开启并立刻封锁节气门时，表针能随之在6.884kPa之间摆动，那么阐明汽缸密封良好。怠速时，真空表指

23、针在50.667.6kPa之间摆动，阐明气门黏滞或点火系有问题。怠速时，假设真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气呵斥的，也能够与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，假设忽然开启并封锁节气门，指针会回落到“0，但回跳不到84kPa。怠速时，真空表指针在33.874.3kPa之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，阐明气门弹簧弹力缺乏、气门导管磨损或汽缸垫泄露。怠速时，真空表指针有规律的跌落，阐明某气门烧毁。当烧毁的气门任务时，指针就跌落。.三元催化器结胶、积炭和破碎引起排气系统部分堵塞，使排气负压添加，真空度过低，呵斥进气不充分而排气不彻底景象。此时，怠速真空度只需57k

24、Pa，甚至迅速跌落至零，假设堵塞严重，发动机只能维持低速运转。怠速时，真空表指针快速地在2767.6kPa之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，阐明进气门杆与其导管磨损松旷。进展断火实验，真空度须明显跌落；当加大或减小点火提早角时，真空度那么有所下降。真空度低于正常值时，可以转动分电器外壳直至真空度表示值最大为止，此时为最正确点火提早角。电控燃油放射发动机冷车时进气压力在4046kPa之间，达正常温度后会在36.540kPa之间。一缸火花塞不跳火，进气压力会升高6.7kPa。一缸进气门漏气，进气压力会上升13.4kPa。点火正时比规范值提早3，进气压力会下降3.3kPa。进气歧管真空度是一项综合

25、性很强的诊断参数。假设进气歧管真空度符合要求，不仅阐明汽缸密封性符合要求，而且阐明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。.3用示波器检测 发动机在任务过程中必然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度动摇，而汽缸密封情况会影响进气歧管真空度动摇的波形，因此，经过示波器检测发动机进气歧管真空度波形，可以分析、判别汽缸密封性和诊断相关机件的缺点。进气歧管真空度波形检测 由传感器采集到的进气歧管真空度的电压信号，经仪器处置后送入示波器，于是仪器屏幕上便显示出进气歧管真空度波形。进气歧管真空度波形分析 发动机技术情况良好时，各缸进气歧管真空度波形根本类似，只是因进气歧管外形与断面情况不尽一样，致使其进

26、气真空度波形稍有差别。但假设汽缸的构造参数或技术情况变化，那么进气歧管真空度波形会有明显改动，如汽缸与活塞配合副磨损使其密封性变差、汽缸衬垫或气门漏气、气门弹簧性缺乏、混合气过浓或过稀等均会引起进气歧管真空度波形的改动，由此判别发动机缺点是非常方便有效的。. 四缸发动机进气歧管真空度 六缸发动机进气歧管真空度 规范波形图 规范波形图第四缸进气门严重漏气真空度波形图.四、曲轴箱漏气量的检测1、检测原理 气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，任务介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。窜入曲轴箱的气体量越多，阐明汽缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有

27、：加机油口、机油尺口和曲轴箱强迫通风阀.显然，曲轴箱窜气量与运用工况有关。但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映汽缸活塞组的技术情况或磨损程度。随着曲轴箱窜气量增大，发动机输出功率逐渐下降，而燃油耗费量那么线性增长。 因此，检测发动机任务形状下单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可评价汽缸活塞配合副的密封性。 曲轴箱窜气量与功率和油耗的关系。.2、检测方法 由于从曲轴箱窜出的气体具有温度高、量小、脉动、污浊的特点，因此检测难度较大。 曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测。早期消费的检测仪由气体流量计及与之相连的软管、集气头构成。曲轴箱窜出的废气经集气头、软管保送到气体流量计，并测出单位时间流过气体流

28、量计的废气流量。目前，曲轴箱窜气量检测仪运用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时在丈量小孔处产生负压，微压传感器测出并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废气量越大，丈量小孔产生的负压越大，微压传感器输出的电信号越强。该信号保送到仪表箱，由仪表指示出大小，以反映曲轴箱窜气量的大小。 .第七、八讲 汽油机点火系的检测教学目的 掌握点火波形检测与分析教学难点 点火提早角的测试教学重点 汽车气缸密封性的结果分析教学方式 实际讲授教学内容 如下.第四节 汽油机点火系的检测一、点火波形检测与分析二、点火提早角的测试.一、点火波形检测与分析 无论是机械触点式点火系统，还是无触点电子点火或计算机控制的点火系统

29、，都是由点火线圈经过互感作用把低压电转变为高压电，经过火花塞跳火点燃混合气做功的。点火系统低压部分、高压部分的变化过程是有规律的。因此，把实践测得的点火系统点火电压波形与正常任务情况下的点火电压波形进展比较并分析，可检测点火系统的技术情况好坏及缺点所在。.1、示波器检测检测方法：1传感器的衔接方法 机械点火系统初级点火波形信号是从断电器触点两端采集到的，故又称为白金波形；而次级点火波形是从点火圈高压线上采集到的。当运用WFJ-1型发动机综合检测仪时，传感器的衔接见图2-13，低压点火传感器白金信号的红鱼夹夹在分电器低压接线柱上，黑鱼夹夹在真空调理器的金属上搭铁，高压点火传感器套在点火线圈高压线

30、上；转速传感器插接在缸火花塞上，用于采集转速、点火时辰和点火顺序信号。传感器衔接图.2检测步骤按发动机点火示波器或发动机综合检测仪运用阐明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。启动发动机并预热至正常任务温度。按要求正确联机，即把各类传感器衔接在发动机有关部位。经过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选缸波。调理检测仪上的“亮度、“对比度、“程度位置、“程度幅度、“垂直位置、“垂直幅度、“示波同步等旋钮，可使荧光屏上的亮度、对比度、波形位置、波形幅度等符合观测要求。同时，观测波形时，应使发动机在规定转速下运转。. 平列波、并列波和重叠涉及单缸选择波可根据检测目的而选择。平

31、列波：按点火顺序从左至右首尾相连陈列，易于比较各缸发火线的高度。并列波：按点火顺序从下至上分别陈列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一同陈列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差别。单缸选择波：按点火顺序逐个单项选择出一个缸的波形进展显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度。单缸选择波的显示对火花线盒低频振荡阶段的显示和分析非常有利。. a规范初级平列波 b规范次级平列波. a规范初级并列波 b规范次级并列波. a规范初级重叠波 b规范次级重叠波.3、波形分析 波形分析指把汽车发动机点火系统世纪点火波形与规范

32、波形比较以判别点火系统缺点的过程。1规范波形 传统触点式初级电流、初级电压、次级电压波形见图2-17；电子点火系统的次级点火波形与机械点火系统点火波形的主要区别在于，其闭合段后部电压略有上升。有的波形在闭合段中间也有一个微小的电压动摇，这反映了点火控制器电子模块中限流电路的作用。另外，电子点火波形闭合段的长度随转速变化而变化。电子点火波形见图2-18. . 图2-17 传统点火过程波形图 a初级电流 b)初级电压 c)次级电压. 图2-18 电子点火电压波形 .2波形分析 波形上的缺点反映区：假设用示波器测得的发动机的实践次级点火电压波形与规范波形比较有差别，阐明点火系统有缺点。机械触点式点火

33、系统缺点在波形以次级波形为例上有四个主要反映区，见图2-19.C区域为点火区：当初级电路切断时，点火线圈初级绕组内电流迅速降低，所产生的磁场迅速衰减，在次级绕组中产生的高压电1500020000V，火花塞间隙被击穿。击穿电压普通为40008000V。火花塞电极被击穿发电后，次级点火电压随之下降。该区域异常阐明电容或断电器触点不良。 D区域为熄灭区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间构成电弧使混合气点燃。火花放电过程普通继续0.61.5ms，在次级点火电压波形上构成火花线。该区域产生差别阐明分电器或火花塞不良。B区域为振荡区：在火花塞放电终了，点火线圈中的能量不能维持火花放电时，剩余能量以阻尼振荡

34、的方式耗费殆尽。此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。该区域异常阐明点火线圈或电容器任务不正常。 A区域为闭合区：初级电路再次闭合后，次级电路感应出15002000V与蓄电池电压相反的感生电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为程度线。该区域异常通常是由于分电器任务不正常引起的。.典型缺点波形 发火线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，假设点火电压高于规范值，阐明高压电路有高电阻。a 假设各缸都高，阐明高电阻发生在点火线圈插孔及分火头之间，如高压断线、接触不良、分火头脏污等；b个别缸电压高，阐明该缸火花塞间隙过大，高压线接触不良或分火头与该缸高压线接触不良；c假设全

35、部缸或个别缸电压过低，缘由为火花塞脏污、间隙太小或高压短路；d发火线下端出现多余波形，普通为白金触点烧蚀或接触不良。.二、点火提早角的测试1、频闪法检测 用频闪法检测点火提早角运用的点火正时仪又称为正时灯，见图2-23.该仪器由闪光灯、传感器、整形安装、延时触发安装和显示安装构成，利用闪光时辰与缸点火同步的原理，测出发动机的点火提早角，其根本任务原理建立在频闪原理的根底上。即：假设在准确地确定时辰，相对转动零件的转角，照射一束短约1/5000s的且频率与旋转零件转动频率一样的脉冲，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。 用闪光法制成的点火正时检测仪，既可以制成单一功能便携式，又可以与

36、其他的仪器构成多功能综合式如发动机综合性能实验台。其指示安装既可以 是指针式，也可以是数码式，有的带有打印输出功能。指示安装具有测速并显示瞬时转速的功能时，可在规定转速下测得发动机的点火提早角。 . 图2-23 正时灯 1-闪光灯 2-点火脉冲传感器 3-电源夹 4-电位计旋钮.检测方法： 检测时，先把正时灯的两个电源夹，接到蓄电池的正、负电极上，再把点火脉冲传感器串接在一缸火花塞与高压线间或外卡在一缸高压线上感应式传感器；把正时灯的电位计调到初始位置，翻开开关，正时灯应闪光，指示安装应指示零位；擦拭飞轮或曲轴带轮使之明晰显显露正时标志；置发动机于怠速工况下运转，翻开正时灯并使之对准正式标志；

37、调整电位计旋钮，使活动标志与固定标志对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提早角。用同样方法可测出不同工况下的点火提早角。. 对于计算机控制电子点火系统而言，其点火提早角的检测应按制造厂的规定的校准点火正时的步骤进展。电控点火系统的点火提早角包括初始点火提早角、根本点火提早角和修正点火提早角三部分。其中：根本点火提早角是点火提早中最主要的部分，其大小取决于发动机工况。检测时，普通应先把发动机罩下的点火正时检验接线柱搭铁，使计算机控制点火提早不起作用。首先检测根本提早角即发动机自动控制点火提早安装不起作用时的点火提早角，检测完后再把搭铁导线撤除。详细检测方法和步骤应查阅阐明书。 表2-3为常

38、见车型发动机的根本点火提早角。运用闪光灯检测电控燃油放射发动机点火提早角的原理和方法，与传统发动机一样。.表2-3 点火提早角及标志位置车型或发动机型号基本点火提前角上止点标记位置EQ61009飞轮壳右侧CA6102（142）/(1200r/min)桑塔纳（JV）（61）/(850r/min)左侧飞轮壳窗口北京切诺基12/(1600r/min)曲轴带轮左侧广州标致10/(900950r/min)一汽捷达20/(850r/min)富康8/(750r/min)TJ7100(52)/(800r/min)左侧飞轮壳窗口. 2、缸压法检测 当某缸活塞到达紧缩行程上止点时，汽缸内紧缩压力最高。用缸压传感器

39、检测出这一时辰，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时辰，二者间所对应的曲轴转角即为点火提早角。用缸压法制成的点火正时检测仪，由缸压传感器、点火传感器、处置安装和指示安装等构成。假设点火正时检测仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提早角。用缸压法制成的点火正时检测仪，既有单一功能便携式，又可以与其他仪表一同构成多功能综合式。许多类型的发动机综合检测仪如国产QFC-4型和WFJ-1型等都具有用缸压法检测发动机点火提早角的功能。. 用缸压法制成的点火正时仪或发动机综合检测仪检测发动机的点火提早角时的检测步骤如下：1运转发动机使其到达正常任务温度后停机。2拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器图2-

40、 25装在火花塞孔内。3把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁留意：中心电极不能与机体相碰，并把点火传感器插接在火花塞上，衔接好该缸的高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火。4启动发动机运转，由于被测缸不任务，因此缸压传感器输出的缸压信号反映汽缸紧缩压力大小，其最大值产生于活塞紧缩终了上止点，衔接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉冲信号或点火电压波形信号。5按仪器运用阐明书的要求操作，可从指示安装上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提早角。对具有打印功能的检测仪，在按下打印键后，还可打印出检测结果。.第九讲 柴油机供油系的检测教学目的 掌握柴油机供油系检测与分析教学难点 喷油提早角的测试教学重点

41、喷油压力的测试与结果分析教学方式 实际讲授教学内容 如下.第五节 柴油机供油系的检测一、喷油提早角的检测二、喷油器技术情况检测三、供油压力波形及分析.一、喷油提早角的检测1、人工阅历检查校正步骤如下：1)摇转曲轴使1缸活塞处于紧缩行程，当飞轮上的上止点标志与发动机外壳上的标志对准时，停顿转动。2检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号能否与泵壳前端面上的刻线对齐，如下图。假设二者对齐，阐明喷油器供油时辰正确；假设从动盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，那么1缸供油迟；反之，那么1缸供油早。3当1缸供油过早或过晚时，松开喷油泵万向节固定螺钉，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并启动发动机进展路试。.4选择平

42、坦、巩固的直线道路或公用跑道作为供油提早角的实验道路，待汽车走热后以最高档、最稳定车速行驶，而后将加速踏板猛踩究竟使汽车急加速。假设此时柴油机有细微的着火敲击声，并能在短时期内自行消逝，那么供油提早角正确；假设着火敲击声剧烈，且短时期内不能自行消逝，那么供油提早角太大；假设听不到着火敲击声，且加速无力、排气管冒白烟，那么供油提早角太小。当发动机供油提早角过大或过小时，可停车松开喷油器万向节固定螺栓，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许后固定，反复试车调试直到供油时辰正确为止。.2、缸压法运用发动机综合检测仪，采用缸压法可快速检测发动机1缸或某缸的供油提早角，其根本原理是：用缸压传感器确

43、定某缸紧缩压力最大点即该缸活塞上止点，用油压传感器确定该缸的供油时辰。二者之间所对应的曲轴转角即是该缸供油提早角的数值，见图2-24。丈量时，拆下所测缸的喷油器，并在其座孔上安装缸压传感器；把油压传感器按要求串接在所测缸的喷油器和高压油管之间，使喷油器向外喷油；把发动机转速稳定在规定转速8001000r/min，根据仪器运用阐明书的要求选择按键，即可在屏幕上显示出所测缸供油提早角的检测值。.3、频闪法在频闪原理根底上制成的柴油机供油正时仪，其组成、任务原理和运用方法与汽油点火正时仪根本一样参阅本章第四节。检测时，供油正时仪的油压传感器串接于1缸高压油管与喷油器之间或外卡于高压油管，使油压脉冲信

44、号转变为电信号，并触发正时灯闪光。闪光一次，那么1缸供油一次，二者具有一样频率。用正时灯对准1缸紧缩终了上止点标志，并与供油时辰同步闪光时，可看到运转飞轮或曲轴带轮上的供油提早角记号位于固定记号之前，阐明1缸供油时，活塞尚未到达上止点，供油时辰在活塞到达上止点前。为测得供油提早角大小，可调整正时灯上的电位计，使频闪时辰延迟于供油时辰，逐渐使转动部件上的供油提早角标志接近固定标志，并使两标志对齐，闪光延迟的时间即为供油提早时间，经仪器变换为供油提早角数值后，即可在指示安装上显示出来。. 表2-4 常见车型的供油提早角 项目车型供油顺序供油提前角黄河JN1150/1001-5-3-6-2-4283

45、0JN1150/106241TD50A-D17五十铃TXD50 TD72LCKL系列1-4-2-6-3-517日野KM4001-4-2-6-3-518650E1-4-2-6-3-510菲亚特682N31-5-3-6-2-424693N120. 项目车型供油顺序供油提前角三菱扶桑T635BL1-5-3-6-2-4带送油阀15，不带送油阀17T653EL斯柯达7061-5-3-6-2-430706R太脱拉138A1-6-3-5-4-7-2-82628148S1M2325依发H61-5-3-6-2-42729沃尔沃GB-881-5-3-6-2-42324斯康尼亚L11051-5-3-6-2-425贝

46、利埃TBO15M2641-5-3-6-2-440却贝尔D-4501-3-4-21921. 4、各缸供油间隔检测 1缸供油提早角检测出来后，假设按任务顺序各缸供油间隔相等，那么各缸的供油提早角均等于1缸供油提早角。利用发动机综合测试仪示波器检测各缸供油间隔时，应在观测针阀升程波形之后接着进展，仍坚持原来的操作键位。观测时，经过操作有关旋钮使屏幕上的并列线首端与屏幕左边的横标尺零线对齐，而尾端处于屏幕右边横标尺额60喷油泵凸轮轴转角左右。读取各线所占屏幕横标尺度数，即为各缸实践供油间隔。 各并列线的长度能够是不相等的，其中最短并列线与最长并列线之间的重叠区所占凸轮轴转角，称为喷油泵重叠角。重叠角越

47、接近零越好，即各缸供油间隔的误差越小越好。第3缸针阀升程波形 .各缸供油间隔也可以用曲轴转角表示。根据规定，实践供油间隔与规范供油间隔相比，其误差应在0.5曲轴转角的范围内。假设各缸供油间隔不符合要求，可经过调整喷油泵柱塞与滚轮之间的调整螺钉高度或改换不同厚度的调整垫块加以处理，直至符合要求。 .二、喷油器技术情况检测喷油器的技术情况决议柴油机燃油的放射质量，因此对柴油机的熄灭过程和技术性能有艰苦影响。喷油器技术情况的检测应在公用实验器上进展，见图2-28。实验器由手压泵、油箱及压力表组成。油箱内的柴油经滤清后流入手压油泵的油腔，压动手压油泵泵油时，高压油经油阀流入喷油器，使喷油器喷油，同时在

48、压力表上显示出油压。图2-28 喷油器实验图1-油箱 2-压力表 3-开关 4-高压油泵 5-手柄6-调理螺钉 7-锁紧螺母 8-高压油管9-放气螺塞 10-喷油器.1.喷油压力测试 拆下实验器的锁紧螺母，旋松调理螺钉，然后把喷油器装在实验器上；压动实验器手柄，排出留在油管和喷油器中的空气和脏物。 以每分钟60次的速度按压实验器手柄，同时察看喷油器喷油过程中压力表上的读数。各缸喷油器的喷油压力应一样，并应符合制造厂的规定规范。假设喷油器的喷油压力不符合规定，可经过增、减喷油器调压弹簧处的垫片或调整喷油器调压螺钉的旋入量调理喷油压力。旋入调压螺钉时，喷油压力应提高；反之，那么应降低。调整喷油器后

49、，应旋紧锁紧螺母，重新进展喷油压力实验，直至调整到符合规范值。. 2.喷雾质量检查 以每分钟120次的速度按压实验器的手柄，喷油器喷出的油雾束应呈细小均匀的雾状。油束放射方向及其锥角应符合要求。例如，五孔喷油器喷出的五束油雾锥角应在10-40、且均匀对称；轴针式喷出的一束油雾锥角应在10-60、且均匀对称，如图2-29。除此以外，还要求油雾内部细微均匀；喷油、断油干脆，经多次喷油后喷孔附近应枯燥或少许潮湿，不应有油液出现。 2-29 喷油器喷雾外形a)五孔喷油器 b)轴针式喷油器.三、供油压力波形及分析1、压力波形检测采用柴油机公用示波器和柴油机综合测试仪、汽柴油机综合测试仪等均能在柴油机不解

50、体情况下，检测各缸高压油管中的压力波形和喷油器针阀升程波形。经过波形分析，不但可以得到最高压力Pmax，针阀开启、封锁压力P0、Pb以及剩余压力Pr，还可判别喷油泵、喷油器缺点和各缸喷油过程的均匀性。常用的检测仪器有CFC-型柴油发动机测试仪、QFC-4型发动机综合测试仪和WFJ-1型微电脑发动机检测仪等。检测时，检测仪经预热、自校、调试后，把串接式油压传感器按运用要求安装在高压油管与喷油器之间或把外卡式油压传感器按要求卡在高压油管上；将发动机转速稳定在8001000r/min，按运用阐明书的要求经过按键选择，屏幕上即可出现被测发动机的供油压力波形。. 高压油管内的压力波形，可经过按键选择用全

51、周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种方式进展观测。 全周期单缸波见图2-30指喷油泵凸轮轴旋转360时某单缸高压油管中的压力变化波形。图2-30 全周期单缸波.多缸平列波见图2-31是以各缸高压油管中的剩余压力Pr为基线，按发火次序把各缸压 力波形从左到右首尾相接所构成的波形，利用该 波形可比较各缸的P0、Pb和Pmax的大小能否一致。多缸并列波见图2-32指把各缸压力波形首部对齐，按发火次序在垂直方向上自下而上展开所构成的波形，经过比较各缸压力波形三阶段面积的大小，即可判别各缸喷油量的一致性。图2-31 六缸平列波 图2-32六缸并列波.多缸重叠波见图2-33指将各缸压力波形首

52、部对齐重叠在一同所构成的波形，利用重叠波可比较各缸压力波形的高度、长度、面积和各缸P0、Pb、Pmax、Pr的一致性。观测针阀升程波形时，应拆下所测缸喷油器的回油管，并旋入针阀传感器。当传感器触杆被顶起时，把传感器锁紧，使发动机在中速下运转，按运用要求经过按键选择，使屏幕上出现六条并列线，被测缸的针阀升程波形那么会显示在屏幕相应并列线上图2-27。必要时，可把该缸针阀升程波形和压力波形同时显示在屏幕上，以便对照观测。图2-33 六缸重叠波 .2、压力波形分析1典型缺点波形 把所测压力波形与典型供油压力波形比较，可判别喷油泵或喷油器缺点，运用WFJ-1型微电脑发动机检测仪测得的常见缺点波形如下：

53、喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死不能封锁：当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他缘由而使喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力，此时的缺点波形见图.喷油器在封锁位置不能开启：产生该缺点的主要缘由是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，那么曲线光滑无抖动，见图2-35.喷油器喷前滴漏：产生喷前滴漏的主要缘由是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封外表。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点，见图2-36.图2-35 喷油器在封锁位置不能开启 图2-36 喷油器喷前滴漏.高压

54、油路密封不严：高压油路密封不严时，油压波形曲线剩余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低，见图2-37.喷油器隔次放射：隔次放射指某次放射后,油管内剩余压力低，而下一个初级供油量又很小，高压油管中产生的油压缺乏以使喷油器针阀开启，于是燃油储存在油管中，直到再次次级供油时针阀才开启，使两次初级供油一次喷出。隔次放射普通在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。反映在油压波形曲线上，那么剩余压力部分上下抖动，见图2-38.图2-37 高压油路密封不严 图2-38 喷油器隔次放射.2油压检测 为使柴油发动机有良好的任务性能，在发动机各缸油压波形曲线上观测到的最高压力Pmax、针阀开启压力P0、针阀封锁压力Pb和

55、油管中的剩余压力Pr应根本相等，并符合规定要求。表2-5列出了常见车型的喷油器喷油压力喷油器针阀开启压力。假设喷油压力低于规定值时，应在公用喷油器实验台上对喷油器进展调试。.3各缸供油量一致性检测 在各缸压力P0、Pb、Pmax、Pr根本一致的前提下，可经过波形比较来检测各缸供油量的一致性。波形比较时，先把发动机转速调至中、高速，而后利用并列波或重叠波比较各缸油压波形的一致性。假设波形三阶段的重叠均较好，那么阐明各缸供油量比较一致；假设某一缸波形窄，那么阐明该缸供油量小；假设波形宽，那么阐明该缸供油量大。 柴油机的启动供油量往往等于或大于额定供油量。检查启动供油量时，应将加速踏板踩究竟，此时喷

56、油泵的支配臂靠在高速限制螺钉上，然后察看或丈量供油拉杆能否能处在供油方向上的极端位置。否那么，应进展调整。但启动供油量调整的太大，也会呵斥柴油机启动困难。.4针阀升程波形 针阀升程波形的观测可对针阀开启、封锁时辰及针阀跳动和不正常放射景象作出正确判别，喷油器隔次放射、针阀“咬死不放射或喷油泵不供油引起的不放射、针阀抖动等都会反映在针阀升程波形中。其中，隔次放射或不放射在喷油量较小的怠速或低速情况下发生较为频繁。此时，压力波形峰值Pmax和剩余压力Pr均发生变化，针阀升程波形表现为时有时无或升程时大时小。.第十讲 发动机光滑系的检测教学目的 掌握光滑系检测教学难点 光滑系的测试方法教学重点 检测

57、结果分析教学方式 实际讲授教学内容 如下.第六节 发动机光滑质量的检测及分析一、机油压力和机油耗费量检测二、发动机光滑油质量的检测方法.一、机油压力和机油耗费量检测1、机油压力检测发动机光滑系统机油压力的高低首先取决于光滑系统的技术情况，如机油泵性能、限压阀的调整、机油通道和机油滤清器的阻力等；同时，机油压力还与机油质量和机油温度、黏度有关，机油黏度低、温度高，那么机油压力变小；反之，那么油压升高。此外，机油压力还与曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙有关，轴承磨损后间隙增大时，轴承间隙处机油走漏量增大而使机油压力下降，因此机油压力也经常作为诊断相关轴承间隙的重要参数。假设机油泵技术情况正常

58、，那么机油压力降低主要是由曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过大而引起。实验阐明，曲轴主轴承间隙每添加0.01mm时，其机油压力大约降低0.01MPa。.光滑系统的机油压力值可在汽车仪表盘上的机油压力表上显示出来，但由于机油压力表和油压传感器不能保证必要的丈量精度，因此在定期检测时，应采用公用检验油压表。检测时，首先拆下发动机光滑油道上的油压传感器，装上油压表；然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即为光滑系统的机油压力。.2、机油耗费量检测机油耗费量的影响要素很多，光滑系统渗漏、空气紧缩机任务不正常、机油规格选用不当、汽缸活塞组磨损等都会影响机油耗费量。因此，机油耗费量除可反映发动机

59、光滑系统技术情况外，还可据此判别发动机汽缸活塞组的磨损情况。由于在所用机油牌号正确且其他机构反映正常的情况下，汽缸活塞组磨损过大、间隙增大、机油窜入熄灭室熄灭是机油耗费量增大的重要缘由。汽车正常运用时，发动机机油耗费量并不大。磨损小、任务正常的发动机，机油耗费量约为0.10.5L/100km；发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。测定机油耗费量，只需把汽车行驶一定里程10001500km后机油的实践耗费量L换算为汽车每百公里的平均机油耗费量L/100km即可。.二、发动机光滑油质量的检测方法1、理化性能目的检测法定期对在用光滑油抽样化验，检测其理化性能目的相对同牌号新机油的变化，能定量

60、评价光滑油质量的变化程度。例如：检测黏度的变化能反映机油被污染、氧化或燃油稀释的程度；检测酸值的变化能反映光滑油被氧化的程度；检测闪点的变化能反映光滑油被燃油稀释的程度；检测石油醚不溶物、正戊烷不溶物和苯不溶物等的含量，能反映光滑油被燃料碳、高度裂化物、金属微粒、腐蚀产物和外界杂质等污染的程度；检测水的含量能反映光滑油被乳浊的程度；检测金属微粒的含量，特别是铁含量，既能反映光滑油被污染的程度，又能反映发动机有关机件的磨损速度和磨损程度。.我国汽、柴油机发动机光滑油的换油目的，就是以检测理化性能目的的变化程度为根据的。油样应在发动机处于热形状怠速运转时，从光滑系主油道获得。无法在主油道取样时，可