汽车空调系统设计教程ppt课件

1、汽车空调技术交流汽车空调系统设计 目 录汽车空调概述 Page 1通风系统引见 Page 4控制系统引见 Page 15汽车空调安装引见 Page 18汽车空调 平安要素 Page 38汽车空调系统设计 Page 40制冷系统引见 Page 10加热系统引见 Page 7汽车空调系统设计规范 Page 45一.汽车空调功能 汽车空调是汽车空气调理的简称，即采用人工制冷和采暖的方法，调理车内的温度、湿度、气流速度、干净度等参数目的，从而为人们发明清新温馨的车内环境。1、调理车内温度是汽车空调的根本功能，多数汽车只具有这种单一功能。汽车空调在冬季利用其采暖安装升高车室内温度。轿车和中小型汽车普通以

2、发动机冷却循环水作为暖风的热源，目前江铃皮卡及全顺均采用此方式，而大型客车那么采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季车内降温由制冷安装完成。2、调理车内湿度。普通汽车空调普通不具有这种功能，只需高级奢华汽车采用的冷暖一体化空调器才干对车内湿度进展适量调理。它经过制冷安装冷却降温去除空气中的水分，再由采暖安装升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没安装加湿安装，只需经过开车窗或通风设备，靠车外新风来调理。3、汽车空调的第三个功能是调理车室内的空气流速。空气流速和方向对人体温馨性影响很大。夏季气流速度稍大，有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人不温馨。温馨的气流速度普通为0.

3、25 m/s左右。冬季风速大了会影响人体保温，因此冬季采暖希望气流速度尽量小一些，普通为0.15m/s0.20m/s。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此布置空调出风口时，应让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。4、汽车空调的第四个功能是过滤净化车内空气。由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉都容易进入车内，呵斥车内空气污浊，影响乘员身体安康，因此必需求求汽车空调具有补充车外新颖空气、过滤和净化车内空气的功能，普通汽车空调安装上都设有进风门、排风口、空气过滤安装和空气净化安装。 汽车空调概述

4、-功能 1二.汽车空调特点 汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢内，呵斥车厢内空气污染并添加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证稳定的空调工况等。所以汽车空调的任务环境比房间空调要恶劣得多。 由于汽车这个“挪动房间的特殊任务环境，它与建筑空调有许多不同之处，详细表如今以下诸方面：1、由于汽车车厢容积小，车窗所占面积比例较大，易受阳光直射，因此车厢 温度很高；此外车厢内温度还受地面热量反射、人体散热、发动机辐射热以及换气热影响，汽车空调热负荷较大。2、汽车空调制冷紧缩机不能利用电力做动力，要由汽车发动机或专门的辅助发动机来驱动，因此对汽车

5、的其它性能均有一定影响。3、在由发动机驱动时，汽车空调的制冷性能与汽车行驶速度有关。高速时冷量就大，低速时冷量就小，特别是轿车空调。4、汽车上空间紧凑，空调安装布置较困难，而且各种汽车空调部件的通用性较差。5、汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其它机械安装的高低不平，直接影响车厢内的风速和温度分布的均匀性，影响人体温馨性。6、冷凝压力偏高、制冷剂易走漏，汽车在颠簸不平的道路上快速挪动，震动厉害，衔接处易松动；冷凝器易受飞石击伤，产生走漏景象。汽车空调概述特点 2三.汽车空调详细要求 由于汽车空调本身的特点，汽车空调应比普通房间空调具有更高的技术性能和任务可靠性，详细要求如下：1、 汽车

6、空调应保证在任何条件下，车厢内部都具有温馨的温度范围和气流平均速度，温馨的温度范围，冬季为1620度，夏季为2028度； 温馨的湿度范围，冬季为55%70%，夏季为60%75%；温馨的气流平均速度普通为0。25m/s2、汽车空调的控制机构和支配机构要灵敏、方便、可靠。3、汽车空调的零部件要求可靠、体积小、分量轻、安装维修方便。4、汽车空调应具有快速制冷和快速采暖的才干。5、汽车空调冷气安装任务时，对汽车发动机的动力耗费、燃油耗费、加速和爬坡性能的影呼应尽能够小。6、汽车空调在汽车上的构造规划要紧凑合理，零部件安装要有防振措施，保证汽车空调在猛烈颠簸条件下能可靠地任务。汽车空调概述要求3空调系统

7、通风一.车身通风系统及布置 其功能是保证车厢内空气的清洁度、湿度、气流速度等。 汽车空调通风有自然通风和强迫通风两种。自然通风即是利用汽车行驶时车身外外表的空气压力分布来进展通风；强迫通风是利用风机强迫从车外引入新颖空气与车内空气混合，混合后再送入车内。空调送风的任务过程如下：新颖空气+车内循环空气进入风机空气进入蒸发器冷却由风门调理进入加热器的空气进入各吹风口。 空气的进入和排出，必然引起车内空气的流动，而不同的空气流动情况有着不同的空调效果。影响车内气流组织的要素很多，主要有送、回风口外形、位置和送风射流参数等。送风方式普通采用单侧的上送风下回风布置，能与车内空气充分混合，易于构成稳定的温

8、度场和速度场。通风管路布置直接影响车内的气流组织和空调效果，风管主要有矩型和圆形两种截面，矩形构造容易与汽车构造配合安装，多被轿车采用。4空调系统通风后暖风吹脚后冷风吹脸前暖风吹玻璃-除霜前暖风吹侧窗-除霜前暖风吹侧窗-除霜前暖风吹脚前冷风吹脸通风系统车厢内空气流场表示图布置原那么：为了满足乘客“头暖脚凉的特点，风管及通风格栅按“冷风吹脸，暖风吹脚的原那么布置。新颖空气车厢内循环空气车厢内循环空气自然风热风冷风5空调系统通风通风系统构成部件1.系统构成：由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成。2.动 力 源：鼓风机3.循环介质：空气4.介质通道：通风管5.常用公式：风量

9、q风速 风管截面积后冷风管后暖风管外循环进气风管除霜风管前暖风管前冷风管格栅格栅后鼓风机前鼓风机6空调系统加热7二.加热采暖系统 汽车空调采暖安装的作用有： 1、冬季供暖，满足乘客温馨性的要求； 2、汽车玻璃除霜，采用热气来除霜除雾，防止影响司机的视野； 3、经过冷热风的混合，将车室内空气调理到适宜的温度，到达温馨性的要求。 汽车空调采暖系统按所运用的热源可分为余热式和独立式；按空气循环方式可分为内循环和外循环；按载热体又可分为水暖式和气暖式。汽车空调余热式采暖系统，主要是利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源，并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，目前轿车及

10、卡车均采用此构造。余热采暖式暖风安装的优点是供热可靠，不另需燃料，利用发动机热水运用平安，缺陷是采暖必需在发动机冷却水温度上升到大循环时才干供暖，在冰冷冬季供暖量有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机正常任务。空调系统加热加热系统表示图节温器前加热器后加热器水泵前暖水控制阀后暖水控制阀8空调系统加热加热系统构成部件1.系统构成：由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成。2.动 力 源：水 泵3.循环介质：冷却液4.介质通道：水 管5.常用公式：F水泵F阻力m冷却液 冷却液 t 换热量QK 换热面积 t K 风量q节温器前加热器后加热器水泵前暖水控制阀后暖水控制

11、阀9空调系统制冷10三.空调制冷系统 其功能是对车厢内的空气进展降温，其任务原理是经过制冷剂由液态转换为气态吸热来到达制冷效果的。 汽车空调由紧缩机、冷凝器、贮液枯燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路和制冷剂组成。它利用制冷剂的不断变态循环来到达制冷效果。液体制冷剂的特点是可以在常温下气化，当遇热变成蒸气时吸收周围的热量，当遇冷变成液体时释放本身的热量。空调系统就是利用制冷剂这个特点将车厢内区域的热量带走，转移到车厢以外的地方去。这里涉及到冷热交换的三条根本定律，第一条，热量无处不在；第二条，热量从高温处流向低温处；第三条，液态变成气态时必需求吸收热量。这三条根本定律奠定了一切空调任务方式的原理，当

12、然也包括汽车空调。汽车空调系统采用的均为蒸气紧缩式制冷循环。空调系统制冷制冷系统任务原理1。紧缩过程紧缩机吸入蒸发器出口处的低温低压气体，把它紧缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。2。冷却过程放热高温高压的气体进入冷凝器与空气进展热交换，冷却风扇把热量吹到大气中。制冷剂冷却成液体。3。节流过程高温高压的液态制冷剂经膨胀阀节流降压，以雾状细小液滴排出膨胀安装。4。蒸发过程吸热经膨胀阀降温降压的雾状制冷剂液体进入蒸发器进展蒸发成气体，蒸发过程中吸收周围的热量，降低车内温度。制冷原理是经过制冷剂从液态转换为气态时吸收热量而到达制冷目的的。 11空调系统制冷制冷系统构成部件1.系统构成：由紧缩机、冷凝

13、器、贮液枯燥器/液气分别器、膨胀阀/节流管、蒸发器、冷媒管路等部件组成，它分CCOT和TXV两种系统。普统统过系统内的制冷剂压力和蒸发温度来控制紧缩机离合器的通断。2.动 力 源：紧缩机3.循环介质：制冷剂4.介质通道：冷媒管5.常用公式：F紧缩机F阻力m制冷剂 制冷剂 t 芯体 换热量QK 换热面积 t 冷却风扇前蒸发器后蒸发器紧缩机冷凝器前膨胀阀贮液罐12空调系统制冷制冷系统分类它们的差别有两点： 一种是节流膨胀安装的构造不同，二是储液枯燥器的位置有别。 13CCOT孔管系统的特点是：电磁离合器时而结合、时而断开，因此又叫循环离合器。膨胀阀系统的特征是：只需一启动空调，电磁离合器总是啮合，

14、从不断开。而是靠吸气节流阀或绝对压力阀把蒸发器温度控制在0度左右。膨胀阀系统又称传统空调系统。二.制冷系统的几个根本衡量目的：1、单位制冷量q0kj/kg：单位制冷量系指1kg的制冷剂在一次循环中所制取的冷量。普通用压焓差表示。2、单位实际功w0：实际循环中，制冷紧缩机每保送1kg制冷剂所耗费的功称为单位实际功。它随着制冷剂种类和任务温度的不同而不同。3、制冷系数：为循环的单位制冷量和单位实际功之比，它是考核制冷循环好坏的一个重要的技术经济目的。在冷凝温度和蒸发温度给定的情况下，制冷系数愈大，循环的经济性愈好。4、总制冷量、净制冷量：总制冷量就是紧缩机的制冷量，是制冷剂单位时间内从节流阀到紧缩

15、机吸气口间的设备和管路上吸收的热量。净制冷量就是蒸发器的净制冷量，其定义为向被冷却对象吸收的热量。5、工况：工况是指确定制冷机运转情况的温度条件，普通应包括制冷机的蒸发温度、冷凝温度、节流前的温度、紧缩机吸入前的温度等。主要有规范工况、空调工况、最大压差工况及最大功率工况等几种。6、过冷度：由于制冷剂液体经过节流安装膨胀后，因节流损失而使少量制冷剂蒸发，产生闪气景象，会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降。为弥补这种缺陷，实践上使制冷剂进一步冷却，使其温度低于冷凝压力下所对应的饱和温度，成为过冷液。液体过冷的温度称为过冷度。普通为35度。空调系统制冷 14空调系统控制控制系统构成部件1.系统构成:

16、由控制面板,伺服电机,调速电阻,各类传感器,各类电磁阀,空调线束,继电器,鼓风机,冷却风扇,压力开关等组成。2.动 力 源：蓄电池/发电机3.循环介质：电流4.介质通道：线束5.常用公式：电流IV / R；电阻R( L) / S前控制面板前鼓风机后鼓风机伺服电机整车线束后控制面板前调速电阻后调速电阻 15电子温控器空调面板可决议：鼓风机速度空气温度 (混合门位置)运转方式 (方式门位置)空调开关A/C开关 鼓风机速度 空气温度 运转方式 内外循环开关 A/C开关空调系统控制控制系统控制元件16控制面板控制系统执行元件1.伺服电机驱动：内外循环风门温度混合风门各类方式风门暖水控制阀伺服电机2.紧

17、缩机离合器通断经过以下要素控制：-高压开关-低压开关-A/C开关-蒸发温度紧缩机离合器空调系统小结17系统介质介质动力源介质传输管道特点车身通风系统Body VentilationSubsystem空 气Air 鼓风电机Blower Motor通风管Duct1.应注意通风管接口处的密封，防止空气泄漏。2.设计通风管时，应考虑通风管路的风阻。3.常用公式：风量q风速 风管截面积加热除霜系统HeatingDefrostingSubsystem 冷却液 Coolant水 泵Water Pump暖水管Hose1.应注意暖水管接口处的密封，防止冷却液泄漏。2.设计暖水管时，应考虑暖水管路的水阻。3.常用

18、公式：F水泵F阻力m冷却液 （ 冷却液 t ） 换热量Q K 换热面积 t K 风量q空调制冷系统AirConditioningSubsystem 制冷剂Refrigerant压缩机Compressor冷媒管Tube1.应注意冷媒管接口处的密封，防止制冷剂泄漏。2.设计冷媒管时，应考虑冷媒管路的液阻。3.常用公式：F压缩机F阻力m制冷剂 （ 制冷剂 t ） 换热量Q K 换热面积 t K 风量q空调控制系统ClimateElectricalSubsystem 电 流 Current蓄电池Battery发电机Alternator线 束Wiring1.应注意线束的连接及固定，防止短路和断路。2.设

19、计线束时，应考虑线路的电阻。3.常用公式：电流IV / R；电阻R( L) / S空调系统安装HVAC模块加热器芯体 蒸发器芯体 鼓风机方式 温度 内外循环风门 风门 风门HVAC模块-表示图加热器芯体蒸发器芯体鼓风机内外循环门内外循环门方式风门 空气分配 空气处置 空气进口18HVAC模块-空气循环方式新颖空气进口:Closed车厢内循环空气进口:Open车厢外新空气进口车厢内循环空气进口鼓风机车厢内循环空气进口: Closed新颖空气进口: Open空气过滤器1.空气内循环方式2.空气外循环方式 19空调系统安装HVAC模块HVAC模块-冷暖方式加热器芯体 蒸发器芯体温度混合门空气过滤网1

20、.冷却空气2.加热空气3.冷暖混合 20空调系统安装HVAC模块HVAC模块-空气分配方式到空调格栅到除霜风嘴 到地板吹脚加热除霜方式门冷暖方式门1.到空调格栅2.到地板吹脚3.到除霜风嘴 温度门 21蒸发器芯体加热器芯体空调系统安装HVAC模块HVAC系统检查 22 一.系列的检查 1、发动机仓，发动机不任务 2、发动机仓，发动机运转 1、发动机仓，发动机不任务1、 传动皮带 V型带应该能被扭曲，以便可以检查两边。 在V型楔型带加强肋上存在三个或更多的三英寸的 裂痕就指明应该改换了。 推进跨度较长的皮带。带子应该适宜，假设 他用足够力推进，传动带张紧轮箭头应能转动。2、暖风机软管 散热器和暖

21、风机软管的缺点，如衔接点泄露； 裂痕，细缝和摩擦缺点；硬化；和最终的过渡软化。 缺点和可疑的软管应该交换掉。3、冷却液 冷却液应该是清洁和透明的右，应该有适宜 的程度高度，取决于温度。HVAC系统检查234、紧缩机安装 紧缩机安装螺栓应紧，线路配件平安，效力盖到位，离合器和任何开关线正确衔接。 离合器驱动板和皮带轮之间的间隙应该符合制造商技术规范，约0.025 in/10毫米以内。5、冷凝器检查 冷凝器的可见面应该干净，密封件应该完好、处于正确位置。动力转向冷却器上面右边依然很好呈现。6、空气滤清器 略微有一点不清洁的滤芯正在撤除改换。假设它被堵塞，气流经过HVAC系统的量将大大减少。 2、发

22、动机仓，发动机任务 发动机运转情况下，HVAC系统应该开场运转。这些检查确保了系统的正确运转。不能运转表示子系统要求更进一步的检查。1、空调管路温度 仔细触摸高压管路，当空调运转时，管路外表应该是热的，低压管路应该是冷的。2、 暖气软管温度 良好的冷却剂流经加热器心体阐明两个加热器软管都是热的，且接近冷却温度。空调系统安装紧缩机一、汽车紧缩机的构造和性能 汽车紧缩机是汽车制冷系统的心脏，它起着保送和紧缩制冷剂蒸气、保证制冷循环正常任务的作用。紧缩机性能的好坏与能量耗费、噪声大小和运转可靠性都有直接关系，普通安装在汽车发动机上，由发动机经过带轮驱动。 汽车紧缩机按运动方式和主要零件外形，可分为往

23、复活塞式包括曲轴连杆式、摇板式和斜盘式旋转式包括三角转子式、螺杆式和涡旋式及变容量式。从目前我国的汽车空调现状来看，斜盘式紧缩机仍是我国汽车空调的主要机型，经过不断技术提高，该紧缩机已具有尺寸小、质量轻和功耗小等优点。目前江铃N、T系列均采用此类型。皮卡宝典空调紧缩机采用大排量的SD-7H15七缸R134A公用紧缩机，N350SUV采用了7V16变容量式紧缩机。24轴封簧片阀活塞连杆曲轴轴封斜板活塞主轴空调系统安装紧缩机 25变排量紧缩机摇摆板控制阀阀片活塞 连杆 轴封支点带轮电磁离合器空调系统安装冷凝器 26二.冷凝器的构造与性能 在汽车上布置冷凝器较困难，散热条件差，故要求传热面积大，传热

24、效率高。其多布置在车前部、侧面或车底部，经常有泥浆溅入，易腐蚀冷凝器管子和翅片，影响其散热效果，因此外表要采取防腐蚀措施，并经常清洗外表。 汽车冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种构造方式。管片式制造工艺简单，散热效果低，目前已淘汰；管带式构造的传热效率比管片式可提高15%-20%；目前最新出现的平行流式也是一种管带式构造，它与普通管带式冷凝器的最大区别是，管带式只需一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进展热交换，管道内空间未被充分利用，而且添加了排气压力和紧缩机功耗。平行流冷凝器为目前国外流行的构外型式，它是顺应新工质R134A而研制的新构造冷凝器。它采用薄壁的扁管型

25、才，壁厚只需0.5mm，扁管间的间隔只需8mm左右，扁管间的翅片只需0.145mm厚，它与普通管带式冷凝器相比，优点在于：管带式构造的管径从头至尾是一样的，这对充分进展热交换不利，管道内空间未被充分利用，而且添加了排气压力及紧缩功耗。而平行流构造是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管隔成一组，构成进入处管道多，逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝中的压力损耗，这样就可减少紧缩机功耗。由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量大大提高。这些改良极大限制的提高了空气侧和制冷剂的换热面积，这种新构造与管带式相

26、比较，其放热性能提高30%40%，通路阻力降低了25%33%，内容积减少了20%，大幅度的提高了其放热性能。江铃汽车普遍采用的这一技术，在国内竞争对手中处于领先位置。 27 冷凝器的换热性能提高，主要有以下三个方面：添加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量；提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度；降低制冷剂在冷凝器中的压力损耗，可以减少紧缩机功耗。平行流冷凝器正是管片式和管带式冷凝器所无法处理上述问题而创出的新构造，它与管带式比较，其放热性能提高了30%-40%，通路阻力降低了25%-33%，内容积减少20%，大幅度提高了其换热性能。平行流冷凝器构造空调系统安装冷凝器空调系统安装蒸发器2

27、8三、蒸发器的构造与性能 汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器，换热器的性能直接影响汽车空调的制冷性能，而且金属资料耗费大、体积大，分量占整个汽车空调安装分量的50%-70%，布置困难。因此研制消费高效换热器极为重要。 由于汽车车厢内空间小，对空调器尺寸有很大限制，为此要求蒸发器具有制冷效率高、尺寸小、分量轻的特点。主要有管带式、管片式和层叠式三种构造。 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，采用双面复合铝材及多孔扁管资料。该种蒸发器换热效率比管片式提高10%左右。层叠式蒸发器也为国外最新技术，它由两片冲成复杂外形的铝板叠在一同组成制冷剂通道，这种蒸发器也需求双面复

28、合铝材，为全铝钎焊式构造，焊接要求高，因此加工难度最大，但其换热效率与管带式蒸发器相比也最高，构造也最紧凑，对设备和工艺的要求都很高，目前只在中高档轿车上运用。它与管带式构造相比较，优点在于管带式构造只由一根扁管弯曲而成，层叠式构造的管路那么由多办个复杂构造扁管组成，在正面面积一样的情况下，层叠式芯子厚度减薄了18%，且在坚持冷气才干的同时，空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%，内部容积减少30%，节省制冷剂50克左右。换热效率比管带式构造提高了30%。同时芯体外表采用亲水膜处置，使冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小，风量添加，功耗下降，噪声下降，制冷量添加。这种高效换热器直接增大了

29、汽车的有效容积，布置更方便。目前江铃主要车型都已采用这种先进技术，是国内同行业中最早运用的主机厂之一。空调系统安装蒸发器29 左图为管带式与层叠式蒸发器的构造图比较。 层叠式蒸发器构造也阅历由双储液室式向单储液室式的变化，单储液室式蒸发器与双储液室式型比较，正面面积一样，将芯子减薄了18%，且在坚持冷气安装才干的同时，具有质量减轻15%，内部容积减小30%，节省制冷剂50g左右的优点。管带式与层叠式蒸发器的构造图空调系统安装膨胀阀30节流降压 使冷凝器过来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，分隔了制冷剂的高压侧与低压侧，但工质的液体形状没有变。调理流量 由于制冷

30、负荷以及紧缩机转速的改动，要求流量作相应调整，以坚持车内温度稳定，制冷剂正常任务。防止液击和异常过热 膨胀阀以感温包作为高温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，防止异常过热景象的发生。热力膨胀阀作用空调系统安装膨胀阀 31一.逆向型内平衡热力膨胀阀1、 阀体 膨胀阀基体 普通用铜合金制造 1a高压侧接头 1b低压侧接头2、 动力元件 动力发源处 2a 膜片不锈钢 2b毛细管铜 2c感温包铜 3、 传动杆 将作用在膜片上的力传到阀心上 不锈钢制造4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造5、 弹簧 调理静止过热度 平衡动力元件内压力和制冷剂压力6

31、、 调理螺钉 调理静止过热度 铜合金7、阀心座 普通和阀心焊接在一同 不锈钢制造二. 正向型内平衡热力膨胀阀1、阀体 膨胀阀基体 普通用铜合金制造 1a高压入口 1b低压出口 1c低压入口 1d低压出口2、动力元件 动力发源处 去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性灵敏度提高了3、顶杆 由三根衔接而成 垂直度和外表粗糙度要求高不锈钢制造4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造5、阀心座 普通和阀心焊接在一同 不锈钢制造6、弹簧 普通用合金钢制造，外表镀硌7、调理螺钉 调理静止过热度 热力膨胀阀构造逆向型内平衡热力膨胀阀H型热力膨胀阀空调系统安装膨胀阀32热力膨胀阀任务原理感温包感受蒸

32、发器出口端过热度的变化充注的工质产生压力变化膜片上下挪动传动杆上下挪动阀心运动阀门关小或开大过热度-蒸发器内液态制冷剂在很低温度就开场蒸发，即使全部工质都蒸发了，工质温度仍很低将继续吸热，变成过热的，即蒸发器出口处气体温度超越了蒸发器中的饱和温度，这两个温度之差称为过热度。空调系统安装膨胀阀331、容量 汽车空调的制冷才干用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷才干。热力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷才干1.5倍左右，比蒸发器大20%到30%。容量的单位是kW或美国冷吨USRt。1USRt相当于3.517kW。2、静止过热度 热力膨胀阀刚开场翻开时的过热度，由制造厂已调整好，普通不允许用

33、户再调整。在工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示。此出口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力及温包温度下经过实验得出的。3、最大任务压力MOP 热力膨胀阀有最大任务压力要求。在过热度添加到一定时，其开度不再随着过热度添加而添加，起到维护紧缩机作用。4、时间常数 膨胀阀感温包在接纳到信号后，到达最终变化量63.2%时所需求时间，反映了热力膨胀灵敏度好坏。5、膨胀阀迟滞 热力膨胀阀迟滞是其开度特性，指过热度添加与减少时的开度差。迟滞大那么在膨胀阀翻开或封锁时，在同一过热度下，其流量相差很大，因此膨胀阀迟滞不超越允许值。6、可靠性 热力膨胀阀在耐振、耐久性、耐热、耐寒、耐压、

34、气密、耐腐蚀得方面有可靠性的要求，由于汽车空调任务环境恶劣，因此热力膨胀阀可靠性要求很高。例如对耐久要求，普通在进展10万次实验后，静止过热度变化应小于0.014MPa。 热力膨胀阀性能空调系统安装管路 34一.车载配线、 配管、 配索布置设计概述 车辆运转过程中，随着动力总成的振动和摆动及运动部件的相对运动，车载管线之间的间隙发生了变化。车辆系统存在着热源和燃油/光滑油/防冻液等化学药品，能够对管线的正常任务产生影响。为保证车载管线系统的正常任务，管线之间应设置合理的相互位置及间隙要求。针对不同系统的管线的特殊要求，设定相应的位置及间隙要求目的值，作为管线布置设计时的参考。下述各表所列数值均

35、为目的值，布置设计时尽能够到达相应的目的值要求，假设实践情况的限制无法满足目的值的要求，需求进展详细确实认。二. 车架上硬管类零件布置的根本方法1、布置在车架上的硬管要防止硬管超出车架纵梁上平面。特别应留意 驾驶室及后货厢底平面附近。 2、 在驾驶室 、 发动机 、 悬挂 、后桥等行驶时位置发生变化的部 位， 要思索这种位置变动而进展布置 。 否那么 ， 不思索这种变动量的 话，该变 动量会成为意想不到的干涉 、 破损根源。3、 为了防止硬管轴向转动 ， 在硬管的弯曲部位布置卡子是根本方法。 要留意与其他的布管零件 、 固定用的螺栓、 螺母类的干涉。 车架上管类零件布置的根本方法空调系统安装管

36、路35车架上硬管类零件布置的根本方法4、 要留意与其他的布管零件，固定用的螺栓，螺母类的干涉。5、 卡子的间隔，大致设定为350 400mm。6、 在车架上有数根平行的硬管并排的情况下，布置卡子时要保证管间 距5mm以上。7、 在车架上平行布置数根硬管，硬管的陈列方向发生变化时，要确保 这部分的间隙沿管的走向为10mm以上，垂直管的走向为5mm以上。 8、 燃料管的端部连有软管及卡子时，要确保间隔15mm以上。9、 在卡子之间硬管有弯曲时，这部分要确保10mm以上的间隙。难以 做到时，在干涉部位设定坚持间隔用的卡子。10、沿弯曲的板面上布置硬管时，要确保与板面的间隙在10mm以上。11、当硬管

37、穿过车架上的孔时，要确保硬管与孔的间隙在20mm以上。假设 担忧由 于偏向大而发生干涉，在前后间隔适当的地方20mm增 加维护套管。12、硬管沿车架纵梁布置的部分，要确保与纵梁的间隙在5mm以上。不 允许 与车架外表相碰。空调系统安装管路 36车架上硬管类零件布置的根本方法13、在车架上的支架及横梁的拐角部：有卡子时，要确保沿硬管走向间隙 10mm、垂直于硬管走向间隙为5mm以上。没有卡子时，要确保各个方向的间隙 在10mm以上。14、在发动机、排气管的周围，要思索热量的影响性能降低、裂纹、破损 等。关于这一点，希望在极限条件下，测定管类零件周围的环境及硬管表 面温度，将此与硬管类零件资料的允

38、许温度进展比较讨论。15、硬管的卡子的式样，请参考江铃持有的五十铃N*R，运用同样的零件。 不允许用带式卡子，也不允许卡子同卡子连在一同。三、 软管类布置的根本方法1、软管类要确保所需的足够的长度。与发动机等位置有变化的零部件相联的 软管要思索位置变动而决议长度。2、软管布置在发动机、排气管等热源附近时，在思索软管的耐热温度的根底 上，确保与热源坚持足够的间隔。难以保证足够的间隔时，在热源与软管之间设置遮热板等。3、为了防止因软管间相互关涉而引起的磨损开孔景象，在该部位要缠上维护 资料。空调系统安装管路 37软管类布置的根本方法4、在适当的间隔上设置卡子为了维护软管运用树脂卡子，以防止由于振

39、动而引起的摩擦、磨损。5、在支架上固定软管，在车架、发动机部分布置软管时，要在该部位缠上保 护资料。6、固定时，要尽力防止固定在位置有变化的地方。7、穿过车架上的孔时，除了要在车架孔上设置树脂护圈外，软管的外面还要 缠上维护资料。8、运用带式卡子时，要留意防止由于系得太紧而引起软管机能降低。 一.汽车空调平安要素 像许多其他复杂的机器一样，空调系统会出现几种潜在的损伤源。聪明的技术人员知道这些潜在的问题，而且会很留意去防止他们的发生。以下几个地方需求留意：冷却系统，可动的发动机零件和电器系统。潜在危险包括紧缩制冷;冻伤;窒息;易燃冷却剂;易爆容器;碳酰氯气体；可动发动机零件；电路；平安气袋。1

40、、眼手维护措施 明智的技术人员会在效力和维修空调系统时戴上眼手维护工具。制冷压力与 它的温度直接有关，压力过大能够产生系统走漏，它使油和灰尘颗粒附在眼睛和皮肤上，促使系统零件分别。2、冻伤 假设液态制冷剂释放出来，它立刻会沸腾，冷却它所接触的物体的温度到它的沸点。这些制冷剂的沸点在低于零度。3、窒息 R-12和R-134a都不包含任何氧气，他们不能支持生命。他们都比空气更重，假设在一个有限的空间释放将替代空气。4、丁烷/丙烷 丁烷R-600,异丁烷R-600a和丙烷R-290在纯形状下可以当作冷却剂运用，或者作为混合冷却剂的一部分。在这两种形状中它们都是易燃的，容易引起爆炸。汽车空调平安要素3

41、85、易爆容器 在容器里的液态容积随着它加热而变大。假设它装满了整个容器，压力会引起容器爆炸。一个爆炸的容器会释放立刻沸腾的冷却剂。6、碳酰氟 R-12 (Cl2Fl2C) 熄灭时拆散成碳酰氟(COF2) 。它和碳酰氯(CCl2O) 气体类似但并不是完全致命的。R-12吸入一个运转的发动机或者经过一根熄灭中的香烟都会产生碳酰氟。7、风扇和传动带 在和运转中的传动带和风扇太近任务时，普通都会提出警告。记住一些设置上的电动风扇是本人开场和停顿的，甚至在发动机已关的形状下也会这样。8、电路 运载安装/推开工具的电器系统出现的几种潜在危险：电击，特别是电压40伏特及以上的系统，假设技术工具GROUND

42、S OUT系统，会发生弧光/闪光，工具会烧着。9、平安气袋 平安气袋是一个很重要的驾驶员平安设置。但它在修缮采暖通风与空调系统时，偶尔会在冲击下展开。在仪表板下操作时应该封锁平安气袋。汽车空调平安要素 39一.制冷剂的选择 本设计运用R134a作为冷媒，由于R134a对大气层的破坏相对较小、平安性好、无色、无味、不熄灭、不爆炸、根本无毒性、化学性质稳定，是一种理想的制冷剂，表1是R134a的一些根本性质。 表1：R134a的性质二.设计目的 通常以常用车速作为设计规范，结合表2、查湿-焓图列出以下条件。 表2：中国、美国、日本室内空气计算参数值对比条件 ：常用车速：50km/h 紧缩机转速：1

43、800rpm 外气干球温度：43C 日射强度：860kcal/m2h1000W/ m2 相对湿度：54% 冷凝器入口风速：4.5m/s 空气焓值：29.4kcal/kg 车内空气流速：0.3m/s 鼓风机电压：12.5V汽车空调系统设计 40分子式 相对分子量 标准沸点/ C 凝固温度/ C 等熵指数（120 C 103.25kpa） 临界温度/ C 临界压/MPa CH2FCF3 102.03 -26.1 -101.1 1.11 101.1 4.06 N350SUV冷负荷计算书三.制冷分析图 根据以上技术目的绘制以下图。汽车空调系统设计 41参考N350SUV冷负荷计算书 蒸发器吸热量： i

44、e = i2 - i1 =29.6kcal/kg 净紧缩功： is = i4 i3 =10.1kcal/kg 冷凝器放热量： ic = i4 - i1 =43.3kcal/kg 管路热量损失： ie = i2 - i1 =2.6kcal/kg四.制冷才干 制冷量的计算： 根据以下阅历公式，可得： Q = 1.5H ； Q：制冷量kcal/h ； H：热负荷kcal/h 热负荷的计算： 其中 H = Hh + HT + HI + HF ； Hh：人体负荷kcal/h Ht：温差负荷kcal/h； HI：日射负荷kcal/h；HF：电器热负荷kcal/h 1、人体负荷Hh： Hh = 100 n

45、n： 乘员数量 ；100：人体每小时散热量kcal/h 乘员数为7，即n = 7，代入上式得： Hh = 700kcal/h2、车辆负荷温差负荷Ht + 日射负荷HI.温差负荷Ht ：Ht = K A t K：热传导率kcal/m2hC； A：车内外表积m2不包括玻璃面积 t：车内外空气温差C K取阅历值2.24 kcal/m2hC，车内外表积丈量得19 m2，根据顾客输入t = 43C - 23C = 20C，代入上式得： Ht = 851.2kcal/h汽车空调系统设计 42参考N350SUV冷负荷计算书日射负荷 HI：HI = Ig Ka Ag Ig：日射热量kcal/m2h; Ka：热

46、量获得率; Ag：玻璃投影面积m2根据顾客输入Ig = 860 kcal/m2h，查表4可得Ka = 88.5%，经丈量得：Ag = 1.4 m2，代入上式得： HI = 1065.5kcal/h3、电器热负荷HF：HF = CL1860 Kw ;Kw：车内电器功率kw汽车空调系统设计 43这里初选Kw =800 10-3kw，CL10.6得： HF = 412.8kcal/h综上所述求得Q: Q = 1.5 700 + 851.2+ 1065.5 + 412.8= 1.5 3029.5= 4544.2kcal/h= 5284(W)参考N350SUV冷负荷计算书五.紧缩机的选定 紧缩机初选：

47、a. 首先求出实际冷媒循环量： Q = Gth ie Gth = Q /ie Q：制冷量kcal/h；Gth：实际冷媒循环量kg/h；ie：蒸发器吸热量kcal/kg 前面曾经求得Q = 4544.2kcal/h，ie = 29.6 kcal/kg，代入上式得： Gth= 153.5kg/h)b. 然后求出实际的排量: Gth = Vs / V1 Nc Nv 60 10-4 Vs = Gth V1 /Nc Nv 60 10-6Vs：紧缩机容量cm3/r； Nc：紧缩机转速rpm；Nv：紧缩机容积效率；V1：紧缩机入口气体比体积m3/kg知Gth = 153.5kg/h、V1= 0.062m3/

48、kg、Nc =1800rpm、Nv取0.55. Vs = 153.5 0.062 /1800 0.55 60 10-6 = 160cm3/r根据前面所求的参数,这里选用型号为SD7V16的紧缩机,容量为：VSD161.3cm3/r。六.换风量设定 普通情况下根据以下公式进展计算： Vae = Q 380/1ref-ton Vae：经过蒸发器风量m3/h；Q：制冷才干kcal/h；1ref-ton = 3320kcal/h 在前面曾经求得Q = 4544.2kcal/h Vae = 520m3/h汽车空调系统设计 44参考N350SUV冷负荷计算书工程规范HVAC 451、车厢内温度及支配才干测

49、试: 操作温度区间:-40+82。2、安装环境: 不能与其他部件发生干涉。3、鼓风机电阻分档比例: 4挡：30%，50%，70%，100% 。4、常规功能检测:除了应涂抹的地方外，不能由消费过程中光滑剂，机油的残渣 应检查能否有飞边，松动，及异物。5、电器检测 ; 电器功能检测 制造电器接口 检查门板及鼓风机运作 功能检测后，一切门板需恢复初始形状6、风门运作效果: 在方式逻辑盘上测得风门转动扭矩不能超越35Ncm7、内外循环风门转动扭矩不能超越35Ncm。8、鼓风机输入电压：12.8v9、风门运动时间: 4s5S10、鼓风机电流: 25A (鼓风机输入电压 : 12.0V)加装一切风道，在实

50、验台上测得11、壳体走漏率: 200Pa时壳体接缝处走漏率不能超越1L/s 外循环时：250Pa下应小于3L/s 内循环时：490Pa下应小于5.6L/s 其他风门出漏风应小于10CMH 鼓风机输入电压：12v 鼓风机电压为6V, 温度风门位置为全冷。 空气进口到出口的温升应小于1.5详细参见ES-6G91-19B555-AA工程规范HVAC 4612、总风量: 不带过滤器,背压 : 0mmAq,鼓风机电压 : 12.0 V 全冷-内循环-吹面：120 L/sec -5% 全热-外循环-除霜：77 L/sec -5% 全热-外循环-吹脚：77 L/sec -5%13、制热性能: 热水进口温度:

51、 851.4 空气进口温度: 201.4 空气流量 : 300 CMH 冷冻液流量 : 6 L/min 认可规范：4400-5% kcal/hr14、制冷性能: 空气进口温度 : 27, RH50% 空气流量: 450 CMH 制冷剂进口压力: 15.7kgf/cm2G 制冷剂出口压力 : 2.0kgf/cmG 过冷度: 5.0 认可规范：4300-10% kcal/hr15、风量分配 ：鼓风机电压: 12V, 吹面: (100%) 温度风门: 全冷 吹面/吹脚 : 吹面 (60%), 吹脚(40%) 温度风门: 中间 吹脚: 吹脚(80%), 除霜(20%) 温度风门: 全热 详细参见ES-

52、6G91-19B555-AA工程规范HVAC 4716、噪音实验: 背景噪音25 dBA，鼓风机电压 : 12.0V，HVAC装有风道 麦克风位置：第三排乘客右耳位置 从鼓风机法兰中心算起X-1015mm.Y-303mm, Z-352mm不大于66db。17、无风量形状下排水实验: 在空气进口处向蒸发器芯体 以40 cm3/min 喷雾， 8后倾 12前倾， 6.5左倾 ，12右倾 HVAC流量不能大于3g/小时18、制冷情况下的喷水实验：实验条件按照ES-6G91-19B555，4.5.2，从HVAC出风口冲 出的水量不能大于30mg。19、排水强度实验: HVAC需装在实车位置，排水管出口

53、密封住，向HVAC内注水，直到水面 高于前在走漏点20mm处，实验继续2小时，在此期间丈量水的走漏量。此实验须在 环境温度及60下进展，从HVAC壳体中走漏的水量不能超越20mg。20、风门耐久性:鼓风机电压12.8V带逻辑盘及风门运转30000次，没有明显变形，断 裂，松动。21、振动耐久性及共振频率: Test A: 共振点确定:频率: 8.3-200Hz, cycle = 20min. 振动加速度: 9,8 m/s2 (1G), 振动方向: 竖直 Test B: 振动耐久性：Test B-1: 振动实验 Test B-2共振实验(实验条件参照扫频结果22、温度循环: 38C/95%RH坚

54、持16小时, -40C坚持4小时+80C/60%坚持4小时，继续12天，其间无功能要求没有明显变形，破损，松动。23、热老化实验：70C 继续 1,000小时 或者 75C 继续 500小时没有明显变形，破损，松动。 详细参见ES-6G91-19B555-AA工程规范HVAC 4824、热冲击实验: 2小时80C, 2小时-40C 继续 10 次没有明显变形，破损，松动。25、恒温，振动及风门运作实验: 此实验要求为DV,PV,抽检实验。PV及抽检实验中应按照， ES- 6G91-19B555-AA 要求作15000循环，不允许失效。26、蒸发器芯体空气分布 蒸发器芯体应该安顿在空气处置单元中

55、并且当鼓风机电压为12.8伏混合风门置于全冷位置 时,提供匀速的空气流。 最少80%的蒸发器芯体有效区域释放的空气速度应该在有效区域平均空气速度的+/- 20% 之 内。芯体的有效区域是指除去被密封覆盖的芯体外表部分。27、内循环风口的间隙-前空调 为了保证前空调系统内循环风口空气流途径的通畅，在风口交叉区域垂直方向的100mm之内不能安顿部件、零件或防火墙外表。可以允许更近的间隔当空气流、能量耗费、NVH和制冷要求没有遭到影响。详细参见ES-6G91-19B555-AA工程规范紧缩机 491、根本要求：环境温度:-40120 压力范围:48KPa3400Kpa 电压范围:1016V 接线端须

56、具备防水功能 年泄露量15g/年2、耐久性实验：依HZC规范Q/TDAQ002-2007规定， 低速高负荷耐久:500rpm,500h,开/关; 高速高负荷耐久:6000rpm,200h,开/关; 延续耐久:700-7000rpm,100h,延续; 断续耐久:700-7000rpm,200h,开/关;冷媒缺乏耐久:4000rpm,20h， 实验后制冷量减少10%，功率耗费添加10%，噪音增大6dbA。3、延续高速运转：7000rpm,200h,实验后制冷量减少5%，功率耗费添加5%，噪音5dbA 。4、延续高速运转：7000rpm,200h,实验后制冷量减少5%，功率耗费添加5%，噪音增5db

57、A 。5、性能实验：依HZC规范Q/TDAQ002-2007规定,Pd/Ps=1.55/0.184(Mpa.G),800rpm2.2KW; 1800rpm5.0KW;2400rpm 6.2KW 6、噪音实验：依HZC规范Q/TDAQ002-2007规定,Pd=1.52MPa，Ps=0.184MPa, 转速=1800r/min， 离合器正前方300mm处丈量，噪音不得超越79dBA。7、液击实验：依ES-6L24-19D629-AA规范5.1.7规定，冷媒150CC,6000rpm,启动10次. 实验后制冷量减少5%，功率耗费添加5%，噪音增大5dbA。8、耐腐蚀实验：依HZC规范Q/TDAQ0

58、02-2007规定,实验时间192小时，外表红锈产生5%。详细参见ES-6L24-19D629-AA工程规范紧缩机 509、振动实验：依HZC规范Q/TDAQ002-2007规定,振动加速度294m/s2(30G),振动频率200Hz,在上下、 前后、左右方向振动107次。 实验后无异音、漏气景象。10、清洁度： 依HZC规范Q/TDAQ002-2007规定,异物25mg，最大颗粒0.50.51mm。11、破坏极限实验：依ES-6L24-19D629-AA规范规定,对比。 高压侧加压至8280kpa,低压侧加压 至 4140kpa,紧缩机无破坏变形12、剩余水分实验; 依HZC规范Q/TDAQ

59、002-2007规定,水分量500PPM。13、电磁离合器实验: .12V,25,最大耗费功率45W，AC500V时,电流最大走漏量为0.001A。 . 给离合器导线与线圈外壳之间施加DC500V，记录此时电阻，阻抗50M以上，静不 平衡力矩300g*mm以下 。 .在23 2 时电流耗费最高为4.7A，此时离合器运转电压为12.80V至12.85V。14、紧缩机、离合器安装及皮带轮: . 平面度公差:皮带轮槽安装的平面度相对紧缩机安装基准面的公差范围是+ / - 0.17 。 . 滑轮线 :皮带轮轮线的轴向位置在紧缩机安装基准面的根底上应不超越+ / - 0.25 。 . 最大加速度和减速度

60、:紧缩机应能接受瞬时旋转加速度8000转/秒乘以传动比和减速35000 转/秒乘以传动比。15、泄压阀：压力阀的端口压力最低应到达3620千帕。详细参见ES-6L24-19D629-AA工程规范冷凝器 51 如下的表格总结了各种PV和IP测试和验收的各个参数。以它根据，为这些与他们有关的重要进程的特性建立一个完好的控制方案。控制方案将包括频率，样品尺寸，反响方案。见福特QS9000的质量体系要求。详细参见ESF77H-19710-AA一.性能测试 性能参数参考部分VII.C。1、工程核定方法根据以下条件： 制冷剂R134a两侧条件： 进气口制冷剂压力(MPa) 1.69 +0.03/-0.04