汽车整车电路ppt课件

1、汽 车 整 车 电 路 主讲: 李冠峰 教授河南农业大学机电工程学院目 录总论第一章：汽车电路的特点 第二章：电子点火控制系统第三章：ABS防抱死系统第四章：空调安装中的电器设备总 论 汽车整车开展趋势是系列化，模块化，轻量化，小型化，电子化自动化，智能化及个性化。采用电子安装的情况已成为衡量汽车程度的一个重要标志。 在汽车的组成部分中，除了发动机和底盘传动系统之外，有许多重要的功能是靠它的电器系统来完成的。如今的汽车是带有电器设备的机械安装，以后的汽车将开展成为辅助机械的电子产品。所以掌握汽车电路的构成，电器的功能，任务原理和运用，对于提高汽车的运用效率，降低消费本钱是非常必要的。 现代汽车

2、的整车电路是将全车一切的电器和电子设备,按照它们各自的任务特性以及相互间的内在联络用不同直径和颜色的导线衔接起来的一个完好的电器系统,既全车总线. 不同型号的汽车,虽然采用的电器设备数量不同,型号不一,安装的位置和控制的方式也有差别,但归纳起来,全车总线普通都包括一下几个部分:电源，起动电路，发动机控制系统电路，底盘控制系统电路，仪表、喇叭电路，照明及信号安装电路，空调系统电路和其它用电设备电路等. 汽车电路图的表达方法有三种: (一)线路图 传统汽车的电路普通采用线路图的表达方法.这种图是将汽车电器在车上的实践位置对应的用外型简图画在图上,再用线将电源,开关,保险安装等与这些电器一一衔接起来

3、.这种画法的特点是电器设备的外型和实践位置都与原车一致,因此在查线时,导线中间的分点,支点很容易找到,线路的走向与车上实践线束的走向根本一致,排除缺点比较方便.但是,这种图上线条密集,纵横交错;读图和查找分析缺点时,有一定的难度。汽车电路图的表达方法 (二)原理图 这种图采用国家一致、规定的图形符号,把仪表及各种用电设备按电路原理由上到下合理的衔接起来,然后在横向陈列.原理图对线路图进展了高度的简化,图面明晰,电路简单明了,通俗易懂,电路衔接控制关系清楚. (三)线束图 线束图是汽车制造厂把汽车上的实践线路陈列好,并将有关导线集合在一同扎成线束以后画成的图.在这种画成树枝状的图上,注重标明各导

4、线的序号,衔接的电器设备的称号,接线柱的称号,各插接器插头和插座的序号.这种图给安装和维修带来了极大的方便,其特点是不阐明线路的走向和原理,线路简单. 在下面的章节中，首先引见了汽车电路的特点，以便我们可以清楚正确的读懂电路图。然后分三个章节分别引见了在如今比较先进的汽车上用到的电子点火控制系统，ABS防抱死系统和空调中的电器设备。第一章 汽车电路的特点 要研讨一辆汽车的全车线路,首先应识读该车的线路图,由于线路图上的电器设备是用图形符号及外型图表示的,特别容易识别.此外,线路图上的电器设备与它们在车上的实践位置是对应的,因此经过线路图的识读,非常容易认清该车的主要电器设备和它们在车上的实践位

5、置. 汽车电器系统分布于汽车全身，线路错综复杂但它也有其必需遵照的规律，掌握这些规律或共同的特点，对于汽车电路的了解有很重要的作用。汽车电路的特点有四： 汽车发动机是靠串励直流电动机来启动的，它必需由蓄电池供应强大的直流电流，蓄电池放电后又必需由直流电源直流发电机或经过整流的交流发电机给予充电。所以汽车上的电源都采用方向和大小不随时间变化的直流电。这样，车上的其它电器也都选用了直流电器。1 直流电2低电压 汽车电路普遍采用直流12V制，大功率柴油汽车采用直流24V制，这已是国际通用规范。3电器设备相互并联首先是发电机与蓄电池是并联的，当发电机不任务时，蓄电池便是独一的电源。当发动机正常运转起来

6、，它的端电压就会高于蓄电池电动势，蓄电池就变成了发电机的负载而被充电。其它用电设备与发电机，蓄电池都是并联的，既可以从发电机获得电流，也可以在发电机不任务时从蓄电池获得电流。这些用电设备相互独立，相互并联，可以由各自的开关控制能否投入任务。 汽车的金属机体就是良好的导体，可以作为作为一根公共导线。从电源到用电器之间只需一根导线包括开关衔接, 另一根电线 用金属机体来替代以构成回路的衔接方法,称为 “ 单线制。在单线制接法之中，电源和用电器都必需有一个部位与汽车的金属机体相接，这个部位，称为“搭铁或“接地。假设发电机的负极与机体相接，称为“负极搭铁，反之称为“正极搭铁。 国际上普遍采用负极搭铁制

7、。4单线制 第一节 概述 1.1 早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开场运用，如今，点火系统已从有触点式，普通无触点式，集成电路式开展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提早角ESA) 在最正确范围内，使汽油机的点火时辰更接近于理想形状，从而进一步发掘发动机的潜能。第二章 电子点火 控制系统储能方式 目前采用的电子点火系统按储能方式的不同，可分为电感储能和电容储能两类。 电感储能的储能元件为点火线圈。 电容储能的储能元件为电容器。 现代汽车发动机广泛采用电感储能式电子点火系系统。 按有无触点，电子点火系统又可分为有触点式和无触点式两类。 有触点式电子点火系

8、统又称半导体辅助点火系统。它是用装在分电器内的触点的开，闭作为功率三极管或晶闸管的触发信号，来控制点火线圈初级电流的通断。 无触点电子点火系统又称全电子点火系统，它取消了传统分电器内的机械触点式断电器机构，而用信号发生器的触发信号控制控制电子点火控制器点火组件或点火模块，点火控制器把信号发生器产生的信号进展处置，再去控制点火器内功率三极管来完成初级电路的通断。 点火信号发生器 点火信号发生器的作用是产生点火信号，其种类很多，主要有磁感应式磁脉冲式，霍尔效应式，光电式和电磁震荡式四种，目前广泛采用的有磁脉冲式和霍尔效应式。 此外，按有无分电器，电子点火系统还可分为有分电器式电子点火系统和无分电器

9、式电子点火系统两类。近年来，随着微处置机在汽车上的广泛运用，全电脑控制的无分电器点火系得到了越来越广泛的运用。 1取消了机械式配电机构而采用电子配电方式，缩短甚至取消了从点火线圈到火花塞之间的高压线，因此大大降低了电压降和漏电损失；1.2 无分电器点火系统DLI的优点 2控制点火系统中的分电器，改由发动机控制单元ECU内部控制各缸配电，这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接就送至火花塞点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花塞放电景象，减少电磁干扰； 3减少了点火系统的部件及相关的加工费用；4可有效的提高发动机的功率，降低油耗，减少废气污染。 可见，无分电器点火系统

10、无论是在消费本钱和运用维修方面，还是在提高发动机性能目的方面都有很大的优势，因此目前已根本取代传统点火系统和无触点电子点火系统。 无分电器点火系统按其采用的电子配电方式的不同，可分为： 点火线圈分配式 二极管分配式 其中点火线圈分配式又可分为： 同时点火方式 单独点火方式1.3 无分电器点火系统的种类 2.1、根本任务原理 发动机电脑综合各传感器的输入信息 ，从存贮器中选出最适当的点火提早角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于紧缩上止点 ，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。 第二节 任务原理和主要安装2.2 主要安装(1) 霍尔分电器 有分电器式电

11、子点火系统 霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如下图：由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。 霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改动了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。经过检测窗口的出现，判别处发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92。其上升沿距1缸上止点前52。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的任务顺序、喷油的起始点和爆震控制。假设无霍尔信号，那么发动机不能够起动。霍尔分电器的任务 (2) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一

12、种变压器。普通发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为闭磁路式及开磁路式两种。 开磁路式点火线圈普通为罐状构造。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.050.1mm漆包线，匝数23万圈。初级线圈的线径为0.51.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150300匝。 点火线圈的实物图：开路式点火线圈桑塔纳2000干式点火线圈一汽群众捷达王配套的干式点火线圈 初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全一样。初级线圈和次级线圈的绕线方向一样.如下图:次级线圈的始端衔接高压输出接头，其末端那么衔接于初级线圈的始端，并衔接于外壳

13、的“+接柱，初级线圈的末端衔接于外壳的“接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 开磁路点火线圈的接线图 闭磁路点火线圈铁芯是封锁的，磁通全部经过铁芯内部如下图。铁芯的导磁才干约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈一样的磁通，那么其初级线圈应有较大的磁动势(安培匝数)。因此，必需采用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝数比，那么次级线圈的匝数也需添加，因此，开磁路点火线圈的小型化困难。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，可使点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，

14、甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性紧缩气体。闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈接线图 发动机控制用计算机的作用是根据各种传感器输入的信号，经综合计算后确定出发动机的最正确点火提早角即电子调整发动机点火提早角，并向电子点火控制器发出触发点火信号。 在发动机控制用计算机内，预先储存着发动机各种形状下的最正确点火提早角，发动机任务时，计算机便根据各种传感器送来的发动机个方面的情况，从所储存的数据中选择最正确的点火提早角，并向电子点火控制器发出触发点火信号。3发动机控制用计算机4电子点火控制器电子点火控制器其中的两个末级大功率三极管分别与点火线圈内的两个初级绕组相串联。其作用是接纳发动机控制

15、用计算机发出的点火正时信号，交替地接通与切断两个初级绕组中的电流，并使两个绕组中的电流流向相反，以便在次级绕组中交替地产生反向高压电。第三节 点火系统电路图实例丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路任务过程 闭合点火开关后，蓄电池电流经R4、R1、V1传感线圈构成回路，此时P点电位高于三极管V2的导通电压，于是V2导通，V2导通时其集电极电位降低，使V3截止，V3截止时，蓄电池经过R5向V4提供基极电流，使V4导通，V4导通时，R7上的电压降给V5提供正向偏压，使V5导通，于是电流从蓄电池“+经点火开关S附加电阻Rf点火线圈初级绕阻W1V5集电极、发射极搭铁，回到蓄电池负极，即此时初级绕阻中有

16、电流流过，在线圈中构成磁场。 当点火信号发生器的传感线圈输出为正信号电压时，V1截止，那么P点仍坚持高电位使V2导通，V3截止，V4、V5导通，初级绕阻中仍有电流经过。当点火信号发生器传感线圈输出为负信号电压时，V1导通，P点电位降低，于是V2截止，蓄电池经过R2向V3提供基极电流，使V3导通，V3导通那么V4截止，V5也截止，初级绕阻中电流被切断，磁场迅速消逝，次级绕阻产生高压，再有配电器分配至各缸火花塞，使火花塞跳火，点燃混合气，这样信号转子每转动一周，各缸轮番点火一次。稳压管V7、V8反向串联，并与信号发生器传感线圈并联，其作用是“削平高速时传感线圈产生的大信号波峰，以维护V1、V2。电

17、容器C1与传感线圈并联，其作用是使信号电压平稳，保正点火时间准确无误。电容器C2、稳压管V9为抗干扰电路，其作用是使电源电压更平稳，防止其动摇过大而导致误点火。 稳压管V6与三极管V5并联，其作用是吸收初级绕阻的瞬时过电压，以维护V4、V5。 R3为正反响电阻，其作用是V2使可靠地任务。 奇瑞轿车电子点火系统电路图 奇瑞轿车点火系统为无分电器点火系统，系统采用两个高压点火线圈，直接把高压电分配到火花塞中。点火线圈受发动机控制单元控制。 ECU收到转速/上止点传感器齿圈的两个缺齿信号后，开场记数，并以为当20个延续齿出现后判别为1缸或4缸的上止点，而50个齿出现后，判别为2缸或3缸的上止点。EC

18、U根据得到的参数压力，转速计算1、4缸或2、3缸的点火提早角。伏尔加24-10型轿车磁感应电子点火系统电路图第三章 ABS防抱死系统第一节 汽车防抱死制动系统 汽车防抱制动系统AntiLock Brake SystemABS。 它是汽车上的一种自动平安安装，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制才干和缩短制动间隔，使汽车制动更为平安有效。 第一节 汽车防抱死制动系统概述随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶平安性的要求越来越高，ABS曾经成为汽车上的一种重要平安安装。早在30年代，ABS就运用在铁路机车的制动中，其目的

19、是防止列车制动时车轮抱死后上滑行呵斥部分摩擦，致使车轮、钢轨早期损坏和车轮不能平稳旋转而产生噪声和振动。 40年代，为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾和轮胎猛烈磨损，以及缩短滑行间隔，在飞机上开场采用ABS，并很快成为飞机上的规范配备。50年代被开发援用到汽车上。进入70年代后，随着电子技术的提高，数字电子技术、大规模集成电路的开展和微机的运用，电子控制式ABS日趋成熟，本钱不断降低，并且体积小、质量轻、控制精度高，其平安效能非常显著，普遍遭到人们的欢迎和认可，为其迅速普及发明了条件。 80年代初，还仅在部分高级轿车上采用，进入90年代后，在欧洲、美国、日本和韩国等国家，ABS的装车率大幅度提高

20、，加之法规的推进作用，ABS已成为汽车上规范配备或选择配备。我国对ABS的研讨始于80年代初，上海汽车制动系统引进并合资消费的ABS产品于1997年2月投产。我国消费的奥迪、桑塔纳、捷达等轿车上均已装用ABS。 通常踩下制动踏板，靠轮胎与路面的摩擦产生制动作用。为了提高制动效果，必需强力踩下制动踏板，提高路面与轮胎的滑动比例，既提高滑移率。 滑移率S的的计算公式： S=V-V)/V100%式中：V汽车的行驶速度；V车轮的切向速度。 但在实践制动时，当滑移率超越某一值时轮胎与地面间的摩擦系数反而会减小。当汽车在湿滑路面上行驶时，这种倾向十清楚显如以下图。ABS的任务原理枯燥的混凝土路面潮湿的沥青

21、路面1.00.8 96.6km/h64.4km/h32.2km/h96.6km/h32.2km/h64.4km/h0.60.40.2摩 擦 系 数 因此，无论地面情况如何变化，为了经常能获得最正确的制动效果，希望适当地减少制动压力，控制滑移率不超越摩擦系数的最大值。汽车防抱死系统ABS就是这样一种能自动抑制滑移率的安装。 ABS主要由电子控制安装，液压控制单元，4个车轮转速传感器，制动警告灯和ABS警告灯等组成。组成一汽车制动性能的主要评价目的 1制动效能 制动效能主要指制动间隔与制动减速度，通常适用中多指制动间隔。制动间隔是指驾驶员开场踩制动踏板到汽车完全停车所行驶的间隔。制动间隔越短，越有

22、利于防止交通事故的发生，它是制动性能最根本的评价目的。第二节 ABS的根底知识 制动时汽车的方向稳定性，普通是指制动过程中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的才干。假设汽车制动时发生侧滑、甩尾、严重时出现调头，都不能够维持原行驶方向，会使汽车失去方向稳定性；假设汽车在弯道行驶中制动时，汽车不再按原来弯道行驶，出现冲入其它车道或冲出路面，或者即使是直线行驶，也无法避开妨碍物，支配转向盘也不起作用，那么为汽车失去转向控制才干转向支配性。汽车制动过程中，失去方向稳定性和失去转向控制才干，都是呵斥交通事故的重要缘由。2制动时汽车的方向稳定性 制动效能的恒定性，主要指抗热衰退性能。抗热衰退性能是指汽车在繁

23、重任务条件下制动时如下长坡时长时间延续制动，制动器温度升高后，其制动效能的坚持程度。它是设计制动器及选材中必需仔细思索的一个重要问题。 以上三项目的中，前两项目的采用ABS安装后，其性能都会有明显的改善和提高对防止交通事故的发生能起到很好的作用，因此ABS是汽车上非常重要的自动平安安装。 3.制动效能的恒定性二ABS的优点由上述分析可知，在汽车制动过程中，车轮抱死时危害较大，而且滑移率在20左右时，车轮与路面间的纵向附着系数最大，可获得最大地面制动力，能最大程度地缩短制动间隔；同时当滑移率在20左右时，车轮与路面间横向附着系数也较大，使汽车制动时能较好地坚持方向稳定性和转向控制才干。为了确保行

24、车平安，获得最正确制动性能，制动时防止车轮拖死，并将车轮滑移率控制在理想滑移率附近的狭小范围内，人们才大力进展开发、研制和推行防抱死制动系统即ABS。 ABS是在原传统制动系统的根底上，添加了一套防止车轮制动抱死的控制系统、该安装 在制动过程中，当车轮趋于抱死，即车轮滑移率进入非稳定区时，会迅速降低制动系统压力，车轮滑移率恢复到接近理想滑移率的稳定区内，经过自动、高频率地对制动系压力进展调理其频率高达每秒十多次，使车轮滑移率坚持在理想滑移率附近的狭小范围内，以到达充分利用车轮与路面间纵向峰值附着系数和较高的横向附着系数，实现防止车轮抱死和获得最正确制动性能。 该当指出的是，采用传统的制动系统进

25、展制动时，虽然驾驶员也知道间歇性的踩、放制动踏板防止车轮抱死，但再有阅历的驾驶员也无法准确地做到判别和控制，特别是在紧急制动时，都不能够将车轮滑移率控制在理想范围之内，往往会使车轮抱死，尤其是汽车在结冰、下雨打滑的路面上制动时，很容易产生侧滑、甩尾和失去转向控制才干，此时驾驶员往往产生一种紧张心情，缺乏平安感。ABS的优点1制动时坚持方向稳定性；2制动时坚持转向控制才干；3缩短制动间隔； 4减少轮胎磨损；5减少驾驶员紧张心情。 当点火开关接通ON时，ABS维护继电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入自检形状。经过短暂的自检后，假设发现系统中存在 影响其正常任务的缺点，会坚持其自检时的任务形状

26、，即封锁ABS系统。此时压力调理器中各电磁阀的电磁线圈均不通电，各电磁阀均坚持在制动压力增大形状，汽车恢复常规制动形状任务。经过自检，未发现影响系统正常任务的缺点，ABS就进入等待任务形状。第三节 ABS的任务原理汽车行驶过程中，各轮速传感器延续地向ABS电脑输入各车轮的轮速信号。当车速超越8km/h后，假设驾驶员踩下制动踏板进展制动时，制动灯开封锁合，蓄电池给ABS电脑一个电压信信号。ABS电脑收到蓄电池电压信号后，就断定汽车进入制动形状。它将根据轮速传感器输入的信息，对四个车轮的运动形状进展分析判别。 在制动过程中，各车轮制动未出现趋于抱死时，ABS不任务，此时制动过程与常规制动过程完全一

27、样。在制动过程中，当ABS电脑断定有车轮制动趋于抱死时，就开场对相应的控制通道进展防抱死控制，将车轮滑移率控制在最正确范围之间，直至汽车速度很低或停顿。 在制动过程中，假设汽车为高速急转弯，当汽车的横向加速度到达一定值时，横向加速度开关中的一对触点就会断开，ABS电脑不再有蓄电池电压信号，ABS电脑由此断定汽车横向加速度已超越设定的界限值，就会对其防抱死控制过程进展修正，使ABS更为有效地任务。 ABS维护继电器，是用来防止蓄电池极性接反或蓄电池电压过高时损坏ABS电脑，起维护作用。ABS的根本组成现代ABS虽然采用的控制方式、方法以及构造方式各不一样，但除原有的传统的常规制动安装外，普通AB

28、S都是由传感器、电子控制器和执行器三大部分组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调理器。 车轮转速传感器是ABS中最主要的一个传感器。车轮转速传感器常简称为轮速传感器，作用是对车轮的运动形状进展检测，获得车轮转速度信号。1、车轮转速传感器2电子控制器 ABS的电子控制器Electronic Control Unit，常用ECU表示，简称ABS电脑。它的主要作用是接纳轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进展判别、输出控制指令，控制制动压力调理器等进展任务。另外，ABS电脑还有监测等功能，如有缺点时会使ABS停顿任务并将ABS警示灯点亮。 制动

29、压力调理器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ABS电脑的指令，驱动调理器中的电磁阀动作或电机转动等，调理制动系的压力，使之增大、坚持或减小，实现制动系压力的控制功能。 由于ABS是在原来传统制动系统根底上添加一套控制安装构成的，因此ABS也是建立在传统的常规制动过程的根底上进展任务的。在制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动过程与常规制动过程完全一样；只需车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死的车轮的制动压力进展调理。3制动压力调理器 通常，ABS只需在汽车速度到达一定程度如 5 kmh或 8 kmh时，才会对制动过程中趋于抱死的车轮的制动压力进展调理。当汽车速度降到一定程度时，由于车速很低

30、，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影响很小，为了使汽车尽快制动停车，ABS就会自动终止防抱死制动压力调理，其车轮仍能够被制动抱死。 在制动过程中，假设常规制动系统发生缺点，ABS会随之失去控制造用。假设只是ABS发生缺点、常规制动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照常进展，只是失去防抱死控制造用。现代ABS普通都能对系统的任务情况进展监测， 具有失效维护和自诊断功能，一旦发现影响ABS正常任务的缺点时，将自动关掉ABS，恢复常规制动，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，提示驾驶员及时进展修缮。ABS防抱死系统的电路图如下:第四章 空调安装中的电器设备一、汽车空调系统的概念 空

31、调是空气调理器的简称，它的作用是对室内空气进展调理，使空气的温度、湿度、流速和干净度到达人体所需求的温馨范围。一汽车空调系统随着电子技术和汽车技术的开展而不断完善，其开展过程可以概括为以下五个阶段：1、单一暖风系统单一暖风系统，即利用房间取暖的方法。1925年首先在美国出现利用汽车冷却液经过加热器的方法取暖。到1927年开展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器等比较完好的供热系统。在冰冷的北欧、亚洲北部地域，目前依然运用单一暖风系统。 1939年，由美国通用汽车帕克公司(PACKARD)首先在轿车上安装机械制冷降温的空调系统，成为汽车空调系统的先驱。在热带、亚热带地域，目前依然运用单一制冷系统。2

32、、单一制冷系统3、冷暖一体化空调系统。 1954年美国通用汽车公司，首先在纳什(NASH)牌轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，汽车空调系统才根本上具有调理控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改良，目前的冷暖一体空调根本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式是目前运用量最大的一种方式。4、自动控制的汽车空调系统 冷暖一体化空调系统需求人工支配，添加了驾驶员的任务量，同时控制质量也不太理想。1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调系统安装在卡迪拉克轿车上。这种自动空调系统只需预先设定所需的温度，空调系统就能自动地在设定的温度范围内任务，到达调理车室内空气的目的。5、微机控

33、制的汽车空调系统 1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一同结合研讨微机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自消费的汽车上。微机控制的汽车空调系统功能添加，显示数字化。微机根据车内外的环境条件，控制空调系统的任务，实现了空调运转与汽车运转的相关一致，极大地提高了调理效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最正确的温馨性。二、汽车空调系统的组成与分类一分类 普通汽车空调系统的分类有以下几种方式： 1、按功能可分 单一功能、组合式1单一功能是指制冷、暖风各自独立，自成系统，普通用于大、中型客车上。 2组合式是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套支配机构。这种构造又分为制冷、暖风可同时

34、任务两种方式，多用于轿车上。2、按驱动方式分 按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统两种1非独立式汽车空调系统 空调制冷紧缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，任务稳定性较差。尤其是低速时制冷量缺乏，而在高速时制冷量过剩， 并且耗费功率较大，影响发动机动力性。这种类型的汽车空调系统普通用于制冷量相对较小的中、小型汽车上。2独立式汽车空调系统 空调制冷紧缩机由公用的空调发动机(也称副发动机)驱动，汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响，任务稳定，制冷量大，但由于加装了一台发动机，不仅本钱添加，而且体积和质量添加。这种类型的汽车空

35、调系统多用于大、中型客车上。二汽车空调系统组成汽车空调系统普通由以下几个部分组成：1制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新颖空气进展冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽温馨.2暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新颖空气进展加热，到达取暖、除湿的目的。3通风系统：将外部新颖空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。4空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。5控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进展控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进展控制，完善了空调系统的正常任务。 空调电控系统电路图：

36、汽车空调制冷系统一、汽车空调制冷系统的任务原理与分类(一)汽车空调制冷系统的任务原理 汽车空调制冷系统由紧缩机、冷凝器、贮液枯燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图 1所示，各部件之间采用铜管或铝管和高压橡胶管衔接成一个密闭系统。制冷系统任务时，制冷记忆不同的形状在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个根本过程：1、紧缩过程：紧缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它紧缩成高温高压的气体排除紧缩机。2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体经过膨胀安装后体积变大，压力和温度急剧

37、下降，以雾状细小液滴排除膨胀安装。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低温低压的制冷剂蒸气又进入紧缩机.上述过程周而复始的进展下去，便可到达降低蒸发器周围空气温度的目的。 汽车空调制冷系统分为两类，一类是膨胀阀系统，另一类是孔管系统，如图 2所示。它们的差别是所用的节流膨胀安装的构造不同，贮液枯燥器的安装位置不同。 汽车空调膨胀阀系统的特征是：只需驾驶员一开动空调，电磁离合器就总是啮合，从不断开，紧缩机一直处于运转形状，靠吸气节流阀或靠绝对压力阀把蒸发器温度控制在0左右。而孔管系统的特征是：电磁离

38、合器时而结合，时而断开，紧缩机根据车室内、外温度时而运转，时而停顿运转，因此也叫做循环离合器系统。循环离合器系统也有运用膨胀阀的，但只是作为一种节流安装而已。膨胀阀系统也叫做传统空调系统。 (二)汽车空调制冷系统的分类丰田COASTER牌中客车空调电路图 通常说的自导航是指安装在汽车上，可以为驾车人指引正确道路的系统，主要运用在私家车上。这套系统主要由主机、显示屏、操作键盘(遥控器)和天线组成。车辆在行驶过程中可以在显示屏上实时看到本人车辆所在的位置，当驾车人把目的地输入后，该系统会在几秒钟内计算出行驶道路，并在途中每一个路口到达前提示正确的行驶方向。这样即使是初来乍到的驾车人也可以很方便的到

39、达目的地。国际上有关机构预测，未来三年内，兴隆国家会有超越50%的车辆预装自导航。第五章 GPS全球定位系统 在卫星定位系统出现之前，远程导航与定位主要用无线导航系统。 1、无线电导航系统 1罗兰-C：任务在100KHZ，由三个地面导航台组成，导航任务区域2000KM，普通精度200-300M。 2Omega奥米茄：任务在十几千赫。由八个地面导航台组成，可覆盖全球。精度几英里。 第一节 GPS开展历程3多卜勒系统：利用多卜勒频移原理，经过丈量其频移得到运动物参数地速和偏流角，推算出飞行器位置，属自备式航位推算系统。误差随航程添加而累加。 缺陷：覆盖的任务区域小；电波传播受大气影响；定位精度不高

40、 2、卫星定位系统 最早的卫星定位系统是美国的子午仪系统Transit，1958年研制，64年正式投入运用。由于该系统卫星数目较小5-6颗，运转高度较低平均1000KM，从地面站观测到卫星的时间隔较长平均1.5h，因此它无法提供延续的实时三维导航，而且精度较低。 为满足军事部门和民用部门对延续实时和三维导航的迫切要求。1973年美国国防部制定了GPS方案。第一阶段为方案论证和初步设计阶段。从1973年到1979年，共发射了4颗实验卫星。研制了地面接纳机及建立地面跟踪网。 第二阶段为全面研制和实验阶段。从1979年到1984年，又陆续发射了7颗实验卫星，研制了各种用途接纳机。实验阐明，GPS定位

41、精度远远超越设计规范。 第三阶段为适用组网阶段。1989年2月4日第一颗GPS任务卫星发射胜利，阐明GPS系统进入工程建立阶段。1993年底适用的GPS网21+3GPS星座曾经建成，今后将根据方案改换失效的卫星。GPS实施方案三个阶段 GPS的根本定位原理是：卫星不延续地发送本身的星历参数和时间信息，用户接纳到这些信息后，经过计算求出接纳机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。 GPS系统的特点：高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、运用广泛等。 第二节 GSP的定位原理1、定位精度高 运用实际曾经证明，GPS相对定位精度在50KM以内可达10-6，100-500KM可达10-7，1

42、000KM可达10-9。在300-1500M工程精细定位中，1小时以上观测的解其平面其平面位置误差小于1mm，与ME-5000电磁波测距仪测定得边长比较，其边长较差最大为0.5mm,校差中误差为0.3mm。 随着GPS系统的不断完善，软件的不断更新，目前，20KM以内相对静态定位，仅需15-20分钟；快速静态相对定位丈量时，当每个流动站与基准站相距在15KM以内时，流动站观测时间只需1-2分钟，然后可随时定位，每站观测只需几秒钟。 2、观测时间短 GPS丈量不要求测站之间相互通视，只需测站上空开阔即可，因此可节省大量的造标费用。由于无需点间通视，点位位置可根据需求，可稀可密，使选点任务甚为灵敏

43、，也可省去经典大地网中的传算点、过渡点的丈量任务。3、测站间无须通视4、可提供三维坐标 经典大地丈量将平面与高程采用不同方法分别施测。GPS可同时准确测定测站点的三维坐标。目前GPS水准可满足四等水准丈量的精度。5、操作简便 随着GPS接纳机不断改良，自动化程度越来越高，有的已达“傻瓜化的程度；接纳机的体积越来越小，分量越来越轻，极大地减轻丈量任务者的任务紧张程度和劳动强度。使野外任务变得轻松愉快。 目前GPS观测可在一天24小时内的任何时间进展,不受阴天黑夜、起雾刮风、下雨下雪等气候的影响。 6、全天候作业7、功能多、运用广GPS系统不仅可用于丈量、导航，还可用于测速、测时。测速的精度可达0

44、.1M/S，测时的精度可达几十毫微秒。其运用领域不断扩展。GPS系统的运用前景当初，设计GPS系统的主要目的是用于导航，搜集情报等军事目的。但是，后来的运用开发阐明，GPS系统不仅可以到达上述目的，而且用GPS卫星发来的导航定位信号可以进展厘米级甚至毫米级精度的静态相对定位，米级至亚米级精度的动态定位，亚米级至厘米级精度的速度丈量和毫微秒级精度的时间丈量。因此，GPS系统展现了极其宽广的运用前景。 在兴隆国家，自导航曾经是一个非常成熟的系统，只需客户需求，就可以在本人的车上安装这套系统。不过每个国家的运用程度还是存在着不小的差距。在美国，只需高档车上原厂配备自导航；中档车型的用户可以选装或者购

45、车后购买。附带的电子地图都是覆盖整个北美地域的。在西欧，只需高档车型会配备自导航，附带的地图覆盖欧盟地域。 日本的自导航开展是领先于全球的。由于价钱曾经比较廉价(人民币900020000元)，目前在低档车型上已可以预装自导航，超越80%的新车装有自导航。附带覆盖全国的电子地图内容非常丰富。特有的准3G无线通讯网络使驾车人可以在车上实现宽带上网，这样日本曾经实现了几乎全部城市的道路信息实时发布。自导航系统会根据道路信息实时调整行驶道路，这样既可以减少路程破费时间，还可以协助交通管理部门调整交通流量，一举两得。 在我国，自导航开展的瓶颈是电子地图，一方面是国家政策的要素，一方面是道路规划还不完善，呵斥自导航还不能马上在中国成熟运用，但是无线通讯网络的快速开展，电子地图的完善，效力机构的增多，自导航会很快走进人们的生活。实物图如下：一、中央门锁 中央门锁也称电动门锁系统是运用电机操作车门的锁定机构使车门锁住或翻开。有的汽车的电机控制开关由门锁杆操作；有的汽车用独立开关操作。开关通常安装在驾驶室车门和前乘客车门上。在具有车门锁杆开关的系统，推进锁钮超越锁定位置时，会将全部车门锁住；拉出锁钮超越开锁位置时，会翻开一切车门。当驾驶人员或乘客操作门锁控制开关时，一切的车门不是锁住就是翻开。