《民航概论》第3章航空器活动的环境及导航ppt课件

1、第三章 航空器活动的环境及导航 RETURNEXIT第三章 航空器活动的环境及导航AUDIOCONTROLS大气层根本引见 空中导航第一节 大气层本节内容：一、大气物理参数二、大气各物理参数随高度的变化三、大气的分层四、国际规范大气和飞行高度确实定一、大气物理参数一、空气的密度 1、概念：单位体积内的空气质量 2、公式 ：第一节 大气层第一节 大气层3、单位 ：规范单位为 4、对概念的了解与人口密度比较了解 第一节 大气层 二、空气的温度T1、概念：空气的温度指空气的冷热程度。2、定理：布朗运动 气体的温度越高，空气分子不规那么运动的越快，分子的平均动能越大。 第一节 大气层3、单位：1摄氏温

2、度 2 华氏温度 F两者之间的换算关系： 第一节 大气层 三、空气压力 P 气压 1、概念：空气的压强，物体单位面积上所接受的空气的垂直作用力。2、产生缘由： 从布朗运动方面了解3、方向及大小方向:各个方向大小：大气压物体单位面积上所接受的大气气柱的分量 第一节 大气层 4、单位 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米 规范单位 帕斯卡Pa牛/平方米 毫米汞柱mmHg 第一节 大气层四、音速 1、概念：声音在静止的空气中传播的速度。2、单位：米/秒 第一节 大气层二、大气各物理参数随高度的变化 1、温度 在11Km以下，每升高1Km，温度下降在11Km到3540Km的间隔 ，温度坚持在 飞机普通

3、在以上高度范围内活动。第一节 大气层2、密度 地球外层空气的存在是由于地球的引力将其包围在本人的周围 随高度的添加，空气的密度就会越小 第一节 大气层3、压力大气压力是物体单位面积上所接受的大气柱的分量 随高度的添加，大气压力降低。第一节 大气层4、对飞行的影响飞行高度太高，空气密度很小，发动机的效率就会很低飞行高度太高，空气压力很小，对飞机构造、机载设备、机上人员都是很大的要挟。第一节 大气层三、大气的分层据距地面高度及大气内的气流特点分为：对流层平流层中间层电离层散逸层 第一节 大气层一、对流层变温层 1、高度 从海平面算起，平均高度为11公里，在赤道上空约17千米而在极地上空为8千米左右

4、第一节 大气层2、特点1、高度添加，温度下降； 2、风向风速经常变化 3、空气上下对流猛烈 4、气候多 第一节 大气层3、对飞机飞行的影响温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等；云、雨、雾、雪等影响能见度。 第一节 大气层二、平流层恒温层1、高度：对流层以上距地面3540Km第一节 大气层 2、特点： 1、恒温 受地面影响小； 2、水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气候； 3、密度小，风向稳定，没有对流，空气程度流动。第一节 大气层影响飞机活动的天气情况：1、云和能见度： 云中的能见度是很差的，因此对一个机场天空中云的覆

5、盖率是飞行气候条件的重要目的天空中云的覆盖率可以分为五个等级，云在天空中的比例低于1/10称为晴, 1/101/2称为分布云， 6/109/10称为多云，9/10以上称为阴。 能见度是指察看者在白天识别物体，在夜间识别灯光的间隔，称为有效能见度，用千米或米来表示。 在飞行规那么中，对飞机的起飞、着陆和3000米以下的飞行的能见度都有明确规定，低于规定的能见度就不能飞行。第一节 大气层2、雾雾从原理上说是接近地面的云，它使能见度降低，有时甚至使能见度降为0，因此是对航空危害很大的一种气候要素。3、降水天空中的降水景象包括雨、雪、雹等方式。降水对航空的影响主要在3个方面，首先使能见度降低，其次是影

6、响跑道的性能，第三方面是对飞机性能的影响，这主要是飞机经过降水云和降水区时，水滴或冰晶在飞机上停留。第一节 大气层三、中间层 1、高度：平流层以上距地面80100Km 2、特点：1、空气的温度先升高后降低2、有风，且风速很大。第一节 大气层四、电离层暖层 1、高度：中间层以上距地面800Km 2、特点：1、温度高 2、空气分子被电离第一节 大气层五、散逸层 1、高度：电离层以上距地面20003000Km 2、特点：几乎不受地球引力的束缚第一节 大气层四、国际规范大气和飞行高度确实定一、国际规范大气的规定1、规定国际规范大气的意义 制定一致的规范 2、规定的前提 国际规范大气是以北半球中纬度地域

7、的大气物理性质的平均值作为根底建立的，并假设空气是理想气体，他的基准是海平面高度第一节 大气层3、规定： 海平面的高度为零，在海平面，空气的规范形状是：第一节 大气层二、飞行高度确实定为了飞机的飞行平安，飞机在不同的飞行阶段，需求运用不同基准的高度。主要有：场压高度海平面气压高度规范气压高度第一节 大气层1、场压高度QFE 机场当地海拔高度的气压高度为零，飞机高度表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度间隔 起飞和降落阶段运用第一节 大气层2、海平面气压高度QNH以当地实践海平面的气压数据作为高度的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是飞机的实践海拔高度 。想要得到飞机与下方地面间的真实高度，

8、就用海平面气压高度减去由航图上查到的这一位置的标高。爬升和下降阶段运用第一节 大气层3、规范气压高度ISA以国际规范大气的基准面得到的高度称为规范气压高度 巡航阶段运用第二节 空中导航本节内容：一、地球的有关知识 二、地球的运动和时间三、空中导航第二节 空中导航一、地球的有关知识地球的外形 :椭圆球体 地轴:地球自转所围绕的轴南北极：地轴在地表的两个端点 第二节 空中导航1、地球的经纬度 1、纬度 a赤道平面：和地轴垂直并经过地心的平面。 b赤道 ：赤道平面和地表的交线 c纬度 d纬线 第二节 空中导航 2、经度 a经圈：包含地轴的平面与地球外表的交线。 b经线：经圈的一段叫经线，也叫子午线。

9、 c经度(概念、表示方法) 第二节 空中导航2、方向、间隔和坐标 1、方向 方向普通用方向和方位角来表示。第二节 空中导航 2、间隔 间隔：地球外表两点之间连线的长度 为弧度长度。第二节 空中导航间隔的定义 ：大圆的周长 公里 纬度每差1度的间隔为：第二节 空中导航 3、航线 航线：飞机从地球外表一点到另一点的预定的道路，确定航线的元素是方向和间隔。航线的方向用航线角表示。 航线角是以经线北端为基准，顺时针到航线指向的角度。 第二节 空中导航二、地球的运动和时间1、时间和时辰时辰：描画运动顺序性，时间的一点。时段：描画运动继续性，时间的一段。时间包括了时辰和时段两方面的概念。第二节 空中导航2

10、、地球的运动1、地球运动的时间关系2、地球运动的角度关系第二节 空中导航3、时辰的种类及相互关系1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时辰，作为正午12时，正背太阳的时辰作为0时。2、区时：区时把全球分为24个时区，每一时区有一条规范经度，是15度的倍数。3、北京时间：为了全国一致时间，我国规定用北京所在的东8区的区时为我国的规范时间。4、世界时：国际上一致规定以0区的区时作为规范。第二节 空中导航三、空中导航1、导航的根本概念 导航是指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法。第二节 空中导航2、导航的根本开展过程1早期 ：陆上运用各种标志、太阳或其它天体来确认方向

11、；海上运用指南针、六分仪等；航空上采用地面标志和航空地图 。第二节 空中导航2气压仪表时代出现了领航学 ；3无线电技术和电子技术开展时代电子综合仪表系统实现了导航的自动化 。第二节 空中导航3、导航主要参数确实定导航主要的参数有航向、地速、时间和高度。时间和高度已在前面有所引见，以下主要引见航向和速度两个参数。第二节 空中导航1、飞行中速度的几个根本概念空速：飞机对空气的相对运动速度地速：飞机在地面上投影点的挪动速度航迹：地面投影点的挪动轨迹航迹角：由经线北端顺时针量到航迹的角度。空速和地速的关系： 在无风的情况下，飞机平飞，这时飞机的空速等于地速 假设飞机在逆风或顺风航行，飞机的空速和风速在一条直线上，顺风时的地速等于空速加风速，逆风时地速等于空速减风速。第二节 空中导航2、飞行中方向的几个根本概念真经线 、真航向(ZX)； 从地球的南北极出发的地理经线在航空中称为真经线，以真经线为基准的航向称为真航向，用ZX表示。磁经线、磁航向(CX) 以磁针指示的方向叫磁经线，以磁经线为基准的航向称