散货船结构简介

1、散货船结构简介1主要内容一、散货船类型二、散货船结构及强度概述三、单壳散货船结构及布置特点四、双壳散货船结构及布置特点五、高应力区域要点及案例2一、散货船类型散货船概况 什么是散货船？ 散货船通常为专门散装运输谷物、煤炭、矿砂、水泥、化肥、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、重货等散货的船舶。根据不同航线、运输的货物以其中一、两种为主。包括诸如矿砂船和兼装船等船型。3一、散货船类型散货船定义（1）根据SOLAS公约的定义： 散货船系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶。 这里散装干货也就是我们通常所说的固体散装货物，固体散装货物系指除液体或气体外，粉状、颗粒状或任何

2、较大块物质构成的货物，其一般是均匀的，可直接装进装货处所而无需用任何形式的容器盛装。4一、散货船类型（2）CCS规范定义： 散货船系指主要用于运输散装干货的船舶。 根据散货船舷侧结构形式，散货船又可分为：单舷侧结构或双舷侧结构散货船。 综合上述目前散货船通常是指：货舱区域内通常建有单层甲板、双层底、底边舱、顶边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散装干货的船舶5一、散货船类型典型的散货船有以下几种船型：（1）20万吨以上超大型散货船（VLOC）：仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输。（2）好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）:载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为

3、主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。6一、散货船类型（3）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：在满载情况下可通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在67.5万吨之间。7一、散货船类型（4）超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。（5）灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：

4、载重量在25万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（ Handymax bulk carrier ）。具有较强的对航道、运河及港口的适应性。8一、散货船类型（6）根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，该型船最大长度为229m，这是为满足在西非圭亚那的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾土。此外，还有Setouchmax（日本 - 长度299.9m、宽度16.1m），Dunkirkmax（法国 - 长度289m、宽度45m），9一、散货船类型 和Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47m）。La

5、ke bulk carrier(经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，长度222.50m，型宽23.16m，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66m) 。10一、散货船类型（7）由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好，但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常规型船舶所取代。 。11二

6、、散货船结构及强度概述结构形式主要为： 机舱在尾部、货舱区域设有底边舱和顶边舱、且开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式的单甲板散货船，大型散货船多为平甲板型，无首楼及尾楼，或仅设首楼和为甲板室。12二、散货船结构及强度概述13二、散货船结构及强度概述对船长150m及以上有更高的要求 如装载手册与装载仪（国际、国内均要求）、货舱区域主要构件（纵向、横向）应用直接计算方法进行强度校核和疲劳强度分析（国际、国内均要求）、进水状态下的总纵强度、进水状态下的水密槽形横舱壁的强度、货舱进水时的货舱许用装货量等。14二、散货船结构及强度概述对船长90m及以上、有限航区的双壳结构散货船，应符合双舷侧散装货船船

7、体结构指南的要求。 对船长90m及以上、350m及以下的无限航区的散货船，应符合IACS散货船共同结构规范的规定。15二、散货船结构及强度概述 船舶结构的计算应从船舶总强度和局部强度两个方面进行分析16二、散货船结构及强度概述总强度校核 1、船长L65m且满足规范三个适用条件，应进行总纵强度的计算 2、根据各个载况得出船体梁各横剖面的静水弯矩和静水切力 3、再加上规范上的对各横剖面的波浪弯矩和切力的公式计算，得出船体梁各横剖面的总的弯矩和切力（三个适用条件为L/B5；B/D2.5； Cb 0.6） 17二、散货船结构及强度概述4、再根据选取的船体几个典型剖面（一般选货舱区域3-5个剖面，机舱前

8、壁剖面、货舱前壁/首尖舱后壁等）进行船体梁的剖面模数计算，从而得出实际应力和切力，若小于规范要求的许用值则为满足。 若L90m的话还应进行板材和纵向构件的屈曲强度的校核。5、各剖面总强度考核：完整工况要求、进水工况要求（国内船不要求）18二、散货船结构及强度概述局部强度校核 由于总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L区域内，所以在规范计算中一般分为船中0.4L区域和距船端0.075L区域，中间的区域为结构过渡区域。校核内容包括（船长90m以上应含屈曲强度）：所有主要构件所有扶强材全部板格 19二、散货船结构及强度概述散货船主要强度问题：（1）船舶剪力集中区 巴拿马型船舶的剪力集中区域有

9、两处：一个在机舱舱壁前端，另一个在大约2、3舱之间；好望角型船舶剪力集中区域有三处，分别处在No.3舱附近、船舯和机舱舱壁前端。无论何种装载状态，船舶纵向强度上受剪力损伤的程度，在这几处附近最大。20二、散货船结构及强度概述 船体局部强度超负荷，会使船舶所受的应力和扭力急剧增大，进而造成船舶结构和船体强度的损伤。对于大型散货船，当装载高密度货时（特别是密度超过1.78的重货），要注意货物在货舱内的合理分布，保持合理的局部负荷，确保应力在允许范围内。21二、散货船结构及强度概述（2）高强度钢的影响 上世纪8090年代曾大量使用高强度钢造船。由于在相同强度下，高强度钢构件的厚度明显薄于普通钢，所以

10、在同样的海上环境中，高强度钢的相对腐蚀程度较普通钢快，其船体结构将比普通钢更早达到允许腐蚀的极限值，导致使用这类材质的船舶，在一定船龄后强度普遍较差。尤其是高应力区域内的构件，极易产生疲劳腐蚀。22二、散货船结构及强度概述（3）装卸货的影响 在巴西PDM、TUBARAO等港口，装货速度可达16000t/h，远大于船舶压载泵的排水速度，使得船体在十几小时内持续受到巨大冲力的作用；而卸货时常常使用的重达20t以上的巨型抓斗、铲车，易对货舱各部位造成不同程度的损伤。这些都会对船体结构，包括构件的保护涂层构成严重损坏，使相应构件产生疲劳损伤和一定程度的永久变形。 23二、散货船结构及强度概述（4）压载

11、水对船体结构的影响 压载是散货船空载航行时保证航行安全的必要措施。但如果压载不当，压载水不仅会破坏压载舱内构件的涂层、加快船体结构腐蚀程度，其自由液面的摩擦和冲击还会对船体结构直接造成严重损坏。 （5）货物分布不匀的影响 散货船可能存在多港装卸，如果某一货舱一次装完（或卸完），就会使船舶剪力剧增，严重威胁船舶结构强度安全。24二、散货船结构及强度概述 另外，左右不平衡的转载会使船舶绕中线发生扭转的力矩扭矩。由于大型散货船的船型和结构特点，扭矩对船体结构和强度损伤极大。对于经常装运高密度货物的大型散货船，特别要杜绝的是：当一个货舱装偏后，使用另一个货舱调整平衡的情况，这样将使船舶特定部位承受的扭

12、矩过大，严重破坏船体结构、影响船体强度，在大风浪中可能给船舶带来灾难。 25二、散货船结构及强度概述 CCS根据船舶的用途和结构形式，对船舶进行分类，并分别制定相应的规范。 以普通干货船船体结构为基础，提供所有船型结构的共性要求，主要包括：总纵强度、外板、甲板、船底结构、舷侧骨架、甲板骨架、舱壁结构、深舱、支柱、上层建筑和甲板室等。然后根据不同船型结构的差异特性，按船型分类，提供船体结构的附加补充要求，而不同船型结构的差异特性主要体现在货舱区，因此本章关于各种船型的结构介绍仅限于货舱区。26散货船分为： 单舷侧结构形式 双舷侧结构形式二、散货船结构及强度概述2022年7月9日27 散货船的顶边

13、舱和底边舱都是很强的三角形箱型结构，并且有一个很强的双层底结构及一个很强的甲板结构，然而该船型的单壳舷侧和槽型舱壁是极易损坏的脆弱结构，根据IMO对散货船灭失事故的统计，多数海损事故都与舷侧板破损及船龄有关，舷侧板破损占散货船事故的50%，货舱口进水占20%，三、单壳散货船结构及布置特点2022年7月9日282022年7月9日 多数灭失散货船船龄已超过15年。在单壳船上，哪怕只是撞坏一根主肋骨，也会成为灾难，在双壳船上就不那么可怕，双壳可以提供富裕的强度，检查人员进出的通道，也可以得到保护。目前营运中的大型散货船多为单壳散货船，单壳船的结构安全，是我们讨论的重点。其货舱区域的具体结构如下图三、

14、单壳散货船结构及布置特点29三、单壳散货船结构及布置特点30三、单壳散货船结构及布置特点31 单舷侧散货船定义：MSC170（79） 1. 货舱任何边界均为舷侧壳板； 或 2. 一个或多个货舱边界为两道水密边界，其一为舷侧壳板，2000年1月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于1000mm，该边界间距按垂直于舷侧壳板量取。三、单壳散货船结构及布置特点32三、单壳散货船结构及布置特点从上到下：1、双层底2、底边舱3、舷侧结构4、顶边舱结构5、甲板结构6、舱壁结构3334（1）龙骨板：厚度不小于

15、相邻2米宽的船底板的厚度；（5）底边舱斜板：最下列厚度不小于相邻内底板的厚度；（2）舭列板：厚度不小于相邻2米宽的船底板或舷侧板厚度；（3）顶列板：厚度不小于相邻2米舷侧板的实厚度；（焊接型）（4）甲板边板：净厚度不小于相邻甲板板的厚度；布置要求：35双底层货舱区域双层底高度除满足总布置要求外，还应满足规范对一般干货船的要求，即钢规第2篇第2章第6节要求，双层底结构多为纵骨架式，每3个或4个肋距设一实肋板，距首垂线0.2L以前区域（一般是在第一货舱内）应在每隔1个肋位上设置实肋板，其他区域实肋板的间距应不大于3.6m。36双底层船体中心线处应设有中桁材，也可用箱型中桁材代替中桁材。在中桁材的两

16、侧应设置旁桁材，距首垂线0.2L以前区域（一般是在第一货舱内），旁桁材间距应不大于4个纵骨间距，其他区域的旁桁材最大间距应不超过5m，当有隔舱装载重货加强时，实肋板间距一般应不大于3.6m，船底桁材间距一般应不大于3.6m。在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上，由于稳定性的需要，可设置纵向加强筋。37双底层38需要注意：（1）如果首部采用的是单层底结构，则需要注意货舱双层底结构向单层底结构过渡时，应保证结构的连续性，很多单位设计的图纸在过渡时均可以按规范要求将内底板在不小于3个肋距内逐渐缩小为中内龙骨和旁内龙骨，但往往忽略面板的宽度应不小于旁内龙骨间距的一半这个要求。39需要注意：（2）对于肋板、

17、桁材上的开孔一般不允许超过其高度的50%，否则应予加强。 各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，以便利人员出入。 在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上，不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强，且开孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔，否则应作有效加强。40需要注意：（3）若船长65m且航行中最小首吃水小于0.04L时，还应根据规范船首底部加强的要求进行审核，加强范围分为横向和纵向加强范围，具体计算参见规范，额外增加的要求例如纵骨架式双层底每隔一档肋位处设置实肋板，设置不大于3倍纵骨间距的旁桁材等。41底边舱 货舱区域内底边舱的斜板应为纵骨架式，底边舱的底

18、部和舷侧一般也是纵骨架式，舭部区域为纵骨架式或横骨架式均可，多数设计成横骨架式，详见下图42底边舱斜板上端与舷侧外板相交处，应在每档肋位设置肘板，该肘板的理论线应与舷侧主肋骨的理论线对齐，肘板的臂长应超过舷侧主肋骨下端的连接长度，详见上图。（顶边舱内该处肘板要求相同）43底边舱44底边舱底边舱内在肋板处设有横向强框架，横向强框架上开有较大的通道孔，其边缘应用扁钢加强，该扁钢可以与横向强框架的腹板对称设置，也可以安装在腹板的一边，扁钢与纵骨之间一般均设置加强筋，以提高横向强框架腹板的稳定性。45底边舱底纵骨应连续地穿过肋板、强肋骨和强横梁，并与其腹板焊接，主要构件腹板高度应不小于纵骨穿过处高度的

19、2.5倍，穿过的开孔必要时应设补板。在主要构件面板与纵骨之间至少应每隔1根纵骨设置肘板，其厚度与主要构件腹板厚度相同。46需要注意 ：（1）底边舱在货舱水密舱壁处应尽可能设置水密舱壁，否则应设置制荡舱壁；（2）应考虑底边舱首尾末端结构的连续性，一般应向机舱、首部延伸。（3）关于散货船货物区域及前方处所出入通道及通道开口的问题47需要注意：（4）内底板、最外侧旁桁材与底边舱斜板相交处属于高应力区，其旁桁材应与斜板对齐，双层底的内底板伸出旁桁材，以便焊接，此外还应加设补板补上，如图：48需要注意：（5）在未设置横向强框架的肋板之间，旁桁材和斜板相交处应设置加强筋或肘板，以保证折角处的强度，如图：（

20、5）如果底边舱与顶边舱相通时，底边舱构件的计算压头h应量至顶边舱的最高点。49双层底和底边舱典型问题及位置底边舱斜板普遍腐蚀；底边舱/双层底压载舱肋板变形、裂纹、腐蚀；纵骨贯穿处的肋板开裂、过度腐蚀；内底纵骨局部腐蚀，尤其在肋板、舱壁贯穿处；肋板减轻孔周边腐蚀；纵横水密舱壁腐蚀，尤其与具有加热管的燃油舱相邻时；吸口及测深管处的船底板腐蚀；50肋板显著腐蚀肋板减轻孔周边腐蚀51内底纵骨腐蚀吸口处船底板腐蚀52舷侧结构引起事故的主要部位。位于底边舱和顶边舱之间的舷侧外板，最小厚度tmin不小于L1/2，单舷侧货舱舷侧通常采用横骨架式，每隔肋位设置主肋骨，其上下两端应用肘板与底边舱和顶边舱相连接，且

21、其理论线应与舱内有关构件的理论线对齐。53舷侧结构肘板的端部应设计成软趾，如图所示；上下端肘板尺寸有严格要求，如果舷侧主肋骨为对称型剖面时，应与上下端肘板构成一体，其连接处应为圆弧，圆弧半径规范有明确要求，且肘 板面板的端部应削斜， 上端肘板腹板厚度应 不小于主肋骨腹板厚 度，下端肘板除上述 要求外，还应满足主 肋骨计算厚度+2mm， 且端部为软趾。54舷侧结构在船舶最前端的一个货舱内，当主肋骨剖面不对称时，应在每个主肋骨中设置一块防倾肘板，肘板设在主肋骨跨度的中点，该肘板应倾斜设置，以保证货物流泻，便于清舱，如下图55需要注意：（1）在船舶最前端的一个货舱内，主肋骨腹板厚度为规范计算厚度的1

22、.15倍；（2）为防止船壳板变形，应适当增大紧邻防撞舱壁的主肋骨的尺寸，作为替代，也可将首尖舱内的舷侧纵桁或开孔平台延伸至第1货舱的第1根肋骨处，该延伸结构在与肋骨连接处应有足够的抗剪切面积；（3）应注意连接主肋骨和肘板至舷侧外板、顶边舱和底边舱斜板的焊接要求较高。56舷侧典型问题及位置肋骨变形、开裂、丢失；肋骨沟槽腐蚀；肋骨端肘板损坏（外力原因）；肋骨端肘板趾端裂纹57肋骨裂开沟槽腐蚀58肘板损坏肋骨裂开59肋骨变形防倾肘板变形60顶边舱结构顶边舱内一般采用纵骨架式的结构，横向设有强框架以支持纵骨，横向强框架的间距，一般不大于3.6m（L100m时，）或0.006L+3.0m（L100m时）

23、，CSR规范中上述间距要求不超过6个肋位。横向强框架的腹板高度应小于纵骨穿过处开口高度的2倍，腹板厚度应不小于其高度的1%+4mm。61顶边舱结构纵骨应连续穿过横向强框架，并与其腹板焊接，在主要构件面板与纵骨之间至少应每隔1根纵骨设置肘板，其厚度与主要构件腹板厚度相同。也可用开孔板代替横向强框架，其开孔的边缘应用扁钢加强，该扁钢可以与横向强框架对称设置，也可以安装在腹板的一边。62顶边舱结构无横向强框架的地方，在与主肋骨连接处一定要设置肘板；在货舱口，应在甲板上舱口围板肘板的相应位置同样设置肘板；在甲板的舷边处，也应在舷墙肘板的相应位置设有肘板；甲板边板与舷顶列板焊接时，其焊缝必须焊透，如果采

24、用直角连接时，则其上缘必须打磨光滑并倒一个小圆角，如图所示；斜板与舷侧外板的连接，可以采用按休止角的形式直接焊接，也可以用一块水平的底板过渡一下，如图所示。6364顶边舱结构在舱口边纵桁（靠近顶边舱斜板的上部位置）、舱口端横梁和舱口围板的上部位置应设置防护装置，如半圆钢棒，以保护货舱口免受抓斗绳索刮伤。65顶边舱结构舱口垂向列板及顶边舱斜板的顶列板厚度应不小于开口线外的甲板厚度的60%，且不小于18s（s为纵骨间距，m）垂向列板处应设置间距不大于2个肋距的伸至甲板和斜板纵骨的肘板，且与之焊接。66需要注意：（1）顶边舱在货舱水密舱壁处应尽可能设置水密舱壁，否则应设置制荡舱壁；（2）应考虑顶边舱

25、首尾末端结构的连续性，一般应向机舱、首部延伸；（3）舱口端围板处，顶边舱内应设置与围板在同一平面内的横向支持构件。67顶边舱典型问题及位置甲板纵骨的应力腐蚀；强框架开口（纵骨贯穿处）裂纹、腐蚀；强框架变形、屈曲；制荡舱壁或强框架扶强材过度腐蚀；横向肘板变形；斜板普遍性腐蚀。68顶边舱横框架裂纹69强框架腐蚀纵骨端肘板腐蚀70强框架屈曲纵骨腐蚀71斜板腐蚀横向肘板变形72甲板结构分为开口线内和开口线外两部分下开口线内部分的结构，首先甲板计算压头h的确定非常重要，根据甲板名称及位置的不同，其h值也不同。73甲板结构对于横骨架式，在距0.075L以前的露天强力甲板区域，甲板纵桁的间距应不大于3.6m

26、，且其腹板高应不小于横梁穿过处的切口高度（不是横梁腹板高）的1.6倍，若甲板纵桁腹板上需要开孔，高度不能超过腹板高的25%。支撑甲板纵桁的强横梁应假定两端刚性固定，承受甲板纵桁的集中载荷进行直接计算，许用弯曲应力为124N/mm2。74甲板结构对于纵骨架式，甲板纵骨最小的腹板高度应不小于60mm，若为单甲板船，强横梁剖面模数应根据规范公式增加15%。支撑强横梁的甲板纵桁采用直接计算，模型和横骨架式强横梁一样。75甲板结构舱口甲板纵桁，对于货舱部分，个人认为基本模型为由货舱两端舱壁支撑舱口甲板纵桁，舱口甲板纵桁支撑甲板强横梁，强桁材支撑普通骨材，对于散货船舱口甲板纵桁一般可以取顶边舱作为一个组合

27、纵桁进行计算，对于较大型的散货船需要进行舱段有限元分析，同样也就包括对该甲板端横梁及纵桁的校核。76甲板结构当强力甲板上机炉舱、货舱开口的角隅是抛物线形或椭圆形时,角隅处的甲板不需加厚板,但应符合如图规定；77甲板结构舱口角隅应以机械切割加工，注意倒角光顺和机械加工78甲板结构当强力甲板上的机炉舱、货舱开口的角隅是圆形时,角隅处要求加厚板,且角隅半径与舱口宽度之比不小于1/20,但对于舱口围板处未设置甲板纵桁者不小于1/10。79甲板结构如甲板伸进舱口围板内,圆形角隅的最小半径为300mm ;如舱口围板以套环形式与甲板内缘焊接时,圆形角隅最小半径为150mm 。角隅处加厚板的尺寸应符合图2.4

28、.4.2 的规定。角隅处加厚板端接缝应与舱口围板的端接缝以及甲板骨架的角接焊缝错开,加厚板的厚度应较强力甲板增加4mm 。 8081需要注意：（1）对于承受较大的局部载荷，如克令吊等处的甲板板厚应适当加厚。（2）在强力甲板舱口边线外的开口应尽量减少,并应避开舱口角隅。所有开口角隅应有良好的圆角和光滑的边缘。82舱壁结构单舷侧散货船的货舱横向水密舱壁，由于清舱的要求，多数采用垂直槽型的形式，对于小型船舶，垂直槽型舱壁可以直接焊在内底板和上甲板上，83舱壁结构84舱壁结构对于船长L190m的船舶，垂直槽型舱壁的上下两端应该设置顶凳和底凳，规范要求： （1）底凳斜边板应设置在实肋板上，厚度应为根据舱

29、壁板计算和底边舱斜板计算的大者， （2）底凳斜边板扶强材要求与底边舱斜板纵骨要求相同， （3）底凳内部应在船底桁材位置处设置纵向板，其厚度与内底纵桁厚度相同， （4）顶凳高度一般应取槽型深度23倍，而矩形顶凳的高度一般应取为槽型深度的2倍，上述尺寸在舱口边纵桁处由甲板平面向下量取， （5）顶凳底板的宽度一般应与底凳顶板的宽度相等，非矩形顶凳的顶部宽度不小于槽型深度的2倍。85需要注意：（1）垂直槽型的壁板与面板应焊透（2）为了便于货物清舱和增加槽体根部的强度，垂直槽型舱壁与下壁凳面板连接处，应设置流泻板或角撑板86甲板及舱壁典型问题及位置甲板下结构（纵骨、横梁等）过度腐蚀；舱口端梁普遍腐蚀、端

30、部开裂；舱口端纵向肘板腐蚀、开裂；上、下凳壁板过度腐蚀；舱壁板普遍腐蚀；泄流板裂纹；附于舱壁上的梯道严重损坏、锈蚀；87甲板横梁腐蚀舱口端纵桁腐蚀88舱口端梁与顶边舱连接处端肘板趾端裂开89端肘板趾端裂开顶边舱与横梁连接处裂开90上凳腐蚀舱壁腐蚀91卸货板裂纹92甲板横梁沟槽腐蚀槽型舱壁顶端沟槽腐蚀93三、单壳散货船结构及布置特点需要注意的地方：在所有货舱的舱口角结构；槽型舱壁的上凳；舱口端横梁与顶边舱的连接处；货舱区域中部底边舱折角；货舱舷侧肋骨的上下肘板；货舱区域纵桁与横舱壁的连接处。94四、双壳散货船结构及布置特点在单舷侧散货船的基础上产生的主要优点： 加设边舱，并将底边舱和顶边舱连成一

31、体，增加了强度和刚度，且舷侧平整便于涂装和减少货物的腐蚀，又便于装卸，当然舱容有一定损失，造价也较高，但可通过营运和减少维修得到经济上的补偿。结构特点：舷侧设内壳95双舷侧散货船定义：MSC170（79） 双舷侧散货船：系指通常具有单甲板、在货物区域具有顶边舱和底边舱的构造，所有货舱具有双舷侧结构（无论边舱的宽度，但与单舷侧散货船定义第二点不同），且主要从事运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船等船型。根据CCS钢质海船入级规范(2009)，双舷侧散货船系指所有货舱边界均为双舷侧结构的散货船，两道水密边界间距的最小距离大于等于1000mm的散货船.四、双壳散货船结构及布置特点96四、双壳散货船

32、结构及布置特点舷侧双壳结构(如下图)：它可以是横骨架式，也可以是纵骨架式。97双壳有底边舱横骨架式双壳无底边舱纵骨架式第一货舱形式98四、双壳散货船结构及布置特点不管采用哪种骨架形式，在双壳内，都应适当的设有水密或非水密的平台，还要注意通道的要求，而且内壳与底边舱及与顶边舱相交处通常都应设有平台。内壳与底边舱斜板及顶边舱斜板的连接，可以是圆弧形式，也可为焊接形式。当为横骨架式时，每隔36个肋位设置一道横向桁板加强，当采用纵骨架式时，横向桁板按强度需要设置。99四、双壳散货船结构及布置特点双舷侧内的横隔板和平台上可开人孔，人孔可开成圆形或长圆形，长圆的长轴方向应是垂直方向或船长方向，除通道开口外

33、，上下相邻平台上的孔不应在同一垂直线上。开孔周边应予以加强。100四、双壳散货船结构及布置特点整个货舱区域应设双舷侧，内壳结构应尽量向首尾延伸并与该处结构有效连接和过渡。内壳的支持构件应设在双舷侧内，不能设置在货舱一侧。双舷侧内的舱应尽可能设计为指定空舱，避免作为海水压载舱。双舷侧内不可载货,内壳板的布置应使得全部货舱均位于双舷侧的内侧。101四、双壳散货船结构及布置特点双舷侧内在货舱水密横舱壁同一平面处应尽可能设置水密横隔板。否则应设置横框架，对于压载舱应设置制荡舱壁。双舷侧内横框架或横隔板应设置或隔档设置在双层底肋板同一平面处，且与顶边舱和底边舱中的横向支持构件、双层底的肋板构成横向强框架

34、结构。在顶边舱底部和底边舱顶部必须设置平台，该平台考虑分舱和稳性要求可不开人孔。102四、双壳散货船结构及布置特点对于国际航行的散货船，要求要高一些，比如船长150m的单舷侧和双舷侧结构的散货船需要注意：（1）装运密度为1.0t/m3及以上固体散货的散货船，对货舱进水状态下的水密槽型横舱壁的强度进行校核，需要注意的是均匀装载是指考虑货物密度修正后任意货舱之间最高与最低装载率之比不超过1.2的装载工况，还有槽型舱壁的顶凳、底凳都有很明确的要求103需要注意：（2）装运密度为1.0t/m3及以上固体散货的散货船，应考虑货舱进水时的货舱许用装载量，任何情况下，上述装载量不应大于设计时完整条件下的货舱

35、许用装载量。104需要注意：（3）对于授予BC-A或BC-B协调附加标志的散货船，应考虑进水状态下的总纵强度，船体梁应按照规范要求的规定工况以及其他完整状态下总纵强度计算工况校核进水状态下的总纵强度，但港内工况、坞内起浮工况、港内装卸瞬时工况、交换压载水时的装载工况除外。105（4）对于其他配备或计算要求，例如装载仪和装载手册、货舱舱段有限元计算、货舱疲劳强度有限元计算、货舱舱口盖有限元计算等，具体参见相关规范及公约规定。需要注意：106 下面介绍一些典型的高应力区域的节点、要点五、高应力区域要点及案例107表A.1结 构序号关键位置图 示甲板1顶边舱横向强框架处的货舱口端横梁趾端图1(1)，

36、位置1舱口围板1货舱口围板的纵向端肘板趾端图1(2)，位置1货舱主肋骨1货舱主肋骨与顶边舱斜板的连接的趾端（强框架处）图1(1)，位置22货舱主肋骨与底边舱斜板的连接的趾端（强框架处）图1(1)，位置3舷侧1顶边舱斜板与内壳纵舱壁板的连接处图1(3)，位置12底边舱斜板与内壳纵舱壁板的连接处图1(3)，位置2底边舱1底边舱斜板与内底板的连接处图1(1)，位置4横舱壁1双层底纵桁处底凳侧板和内底板的连接图1(4)，位置12底凳内隔板处底凳顶板和槽形舱壁的连接图1(4)，位置2108图1（1）图1（2）109图1（3）图1（4）110舱口角隅损伤底边舱折角损伤111 双层底、底边舱以及邻近货舱内关

37、键节点112关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-1节点内底板与边压载斜顶板与边纵桁连接节点 设计节点 节点理论装配图节点装配时应注意底边舱上顶斜板、双层底内底板与边纵桁连接应为中心线对中，装配误差应满足CSQS或IACS Re.47等的相关标准的要求。检查方法有：划检查线法使用样板法113关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-1节点的装配与焊接 节点的焊接成形a.肋板/底边舱横向强框架和内底板/斜板/桁材之间的角焊缝为全焊透焊缝。b.底边舱上顶斜板与内底板角焊缝的成形以及表面光顺应予以重点检查。114关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-1节点 腹板开孔节点图 腹板补强节点图装配

38、时应禁止使用腹板开孔节点形式，应采用开孔嵌补板形式予以加强，如腹板补强节点图。115关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-1节点中间肘板的连接节点 未设置半支撑肘板 半支撑肘板1）当肋板或边舱内横向强框架间距大于2.5m时，应在肋板或边舱内横向强框架之间均匀设置两挡中间肘板，以降低应力水平。2）确保底边舱与双层底内的中间肘板具有良好的对准。116关键节点位置实船设计节点详图注意事项加强筋或肘板端部连接节点，位于类似肋板、横向框架等腹板上的加强筋或肘板底边舱横框架腹板上加强筋 （A）软踵（B）软趾和软踵 （C）软趾和背面软肘板 为了避免集中应力产生，在顶边舱、底边舱以及双层底肋板腹板上连接纵

39、骨的加强筋或肘板应选用软趾端的连接节点形式。比如：1（C）软趾和背面软肘板适用结构与顶边舱相互连通的双层底内的非对称纵骨。2（B）软趾和软踵适用结构与顶边舱相互连通的双层底内的对称纵骨以及不与顶边舱相互连通的双层底内的非对称纵骨。3（A）软踵适用结构不与顶边舱相互连通的双层底内的对称纵骨117关键节点位置实船设计节点详图注意事项双层底内纵骨连接肘板应为软节点连接普通肘板连接节点 软趾端连接节点为了避免由于应力集中产生裂缝连接肘板应选用软趾端的连接形式118关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-2、3节点货舱肋骨与底边舱内构件连接节点 货舱舷侧肋骨下肘板连接节点如果肋骨下肘板不在底边舱横框架正上方，应设置支撑作用的中间肘板。119关键节点位置实船设计节点详图注意事项图A-2、3节点货舱肋骨与底边舱内构件连接节点 A）肋骨下肘板趾端 设有纵骨（B）肋骨下肘板趾端 不设纵骨b. 如果底边舱斜板纵骨位于肋骨下肘板趾端部之下，设计中应保证避免开口或采用全补板封闭。c. 下肘板腹板焊接应加大，120关键节点位置实船设计